Меню Рубрики

Установка кронштейн генератора приора

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › установка генератора wps 253a+обводной ролик +кондиционер panasonic

Всем привет.хотел рассказать о установке генератора wps 253 на свой авто. кратко изложить, что и как и куда.
И так, мне понадобилось:из того чего нет в среднестатистическом гараже
штатный кронштейн генератора 2110 — 1041034 -20
болт м10 длинной 15см (подобрал в автозапчастях в отделе уаз)
ремень 6pk1250
обводной ролик грм ваз 8кл
что есть думаю в каждом гараже-болгарка, дрель.сверла м8 м9 м10 набор ключей, гайки, болты, гайки.всё)))
снимаем бампер, правую фару(так намного удобнее) и колесо.
как снять свой генератор и кронштейн, эта есть инфа на спец.сайтах.я расскажу о доработках.
снимаем правую подушку двигателя .а так же снимаем кронштейн подушки двигателя(снимаем подкрылок правый и под ним 3 болта

далее спиливаем с кронштейна уголок и ставим на место

манипуляции с адсорбером не сфоткал.но там тоже пилим болгаркой и загинаем его крепление
далее работа с кронштейном генератора
рассверливаем нижнее ухо

под болт м10 и так же втулку болта генератора тоже сверлим м10
собираем обратно подушки и кронштейн и новый ремень.
установка :что бы засунуть этот генератор необходимо открутить боковую и нижнюю опоры двигателя, но можно засунуть и через отверстие снятой фары.устанавливая генератор на крепление нам понадобятся шайбы. а конструкция получается вот такой

вверху крепится при помощи пластины

под пластину поставить втулку

в конечном итоге должна получиться вот такая приблуда)))))

самое трудное это отрегулировать нижний ролик т.к нету места. а в остальном всё по штату.
у себя устанавливал с уменьшенным шкивом

в связке с титанатом проблем не обнаружено.
всё

источник

Лада Приора Хэтчбек Зверь! › Бортжурнал › Замена генератора Лада приора

Всем привет! Расскажу о замене генератора.
При покупке авто продавец мельком сказал, что с генератором что-то не то, я этому особого значения не придал, первая машина, но зря) Однажды летом она у меня не завелась, а я стою задом под горку, выезд со двора, который выходит на дорогу с односторонним движением с уклоном таким что под горку = по встречке) А я с девушкой да и в первый раз такое) Кое-как выехал, со двора, давай под горку ехать, пытаюсь завести, не заводится, в общем это был полный фэйл)) Вот после этого решил разобраться что у меня с АКБ и с генератором. Генератор БаТЭ на 90А, с завода
Без нагрузки выдает 13,8В, под полной нагрузкой просаживалось напряжение до 12,4В.
Теперь все встало на свои места. Начал узнавать, ремонтом генераторов никто не занимаются, все только поменять могут, я в этом не разбираюсь да и нет условий чтобы его снять, где-то оставить авто, разобраться в нем и поставить (нужна яма, с электричеством)

На носу холода, зима, не хочу чтобы машина подвела, Искал БОШ на 115А, но они неприемлемо дорогие, а в одном месте мне предложили БОШ на 90А за 10000р! В общем выбор пал на Кзатэ 115А и запчасти есть в легкой доступности в отличие от БОШевских
В офф представительстве ВАЗА замена стоит 650р, но жуть как хотелось это сделать самому! 🙂
Выбрали с другом день, поехали к нему на дачу менять)

Весь процесс описывать не буду, вся инструкция есть в интернете, расскажу только пару моментов, которые отличаются от всех тех инструкций, которые я прочитал.

Верхний болт компрессора удалось открутить без сдвига генератора, 2 удлинителями на вороток, карданчиком, рядом с головкой.
После все же советую закрепить компрессор, а не оставлять его висеть на шлангах, зачем рисковать, если можно обойтись проволокой?)

Снимать генератор лучше в следующем порядке:
1) Открутить нижний и средний болты кронштейна
2) Открутить 2 болта верхний и нижний крепящие генертор к кронштейну
3) Провернуть генератор чтоб его зад как можно выше ушел
4) Появится возможность открутить верхний болт кронштейна и весь этот металлом вытаскиваем)

Ставить генератор лучше так:
1) Кронштейн и генератор одновременно впихиваем на место их дислокации под капотом, по очереди не выйдет — генератор не пролезет.
2) помощник держит ген. пока вы наживляете кронштейн (нижний и средний болт)
3) Проворачиваете генератор вверх задницей и закручиваете самый сложный — верхний болт кронштейна.
4) ставите генератор.

Новый генератор шел с двумя контактами возбуждения катушек обмотки, L и W, но прежний был только с одной. В новом генераторе нужен только контакт ! L !
Нужно переделать разъем — купить штекер от концевика включения фонарей заднего хода ВАЗ-2108 и если повезет найти в формате переходника, то будет просто.

Читайте также:  Установка генератора додж караван

Если найдете в формате проводов и разъема- придется паять, что и пришлось сделать мне, ничего сложного там нет)
Также нужно было расточить «+» клейму генератора, с 6 на 8.

Результат порадовал.
Напряжение на ХХ без нагрузки 14,45В
При полной нагрузке и ХХ 13,8В

Измерил зимой Т = около 0. На непрогретой генератор выдает при всем включенном 14,15В. Это даже с задними противотуманками и передние есть + фары ближний, дальний. вентилятор печки на максимуме, подогрев зеркал, музыка обычная, регистратор, кондей. На уже прогретой этот же комплект выдает 13,3В. Но я так никогда не езжу. В летнем режиме на прогретой, передние туманки, габариты, кондей, вентилятор печки на 2 скорости, музыка обычная 13,8В, без кондея 13,9В

Спасибо товарищу за помощь, одному это капец как трудно сделать!
А вдвоем справились за 5 часов)

источник

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Ремонт генератора на приоре с кондиционером Halla

Перед тем, как заменить комплект грм на своей обновке, я столкнулся с неприятной проблемой — стал садиться аккум. Первые мысли о генераторе. Ну как раз в процессе работ и посмотрим. Убедившись, что через верх генератор не достать, машина была загнана на яму. Сняв защиту двигателя я понял, что без снятия компрессора кондея никак не обойтись.

Ну ок. Откручивается он вполне просто, всего 3 болта. Правда с первого раза, да и по неопытности не получилось подлезть до верхнего болта. Поэтому пришлось отпустить правую часть балки, открутить компрессор и оставить его висеть на шлангах. Правда потом все равно отодвинул его подальше и подвязал проволокой.

С этого момента начались приключения. Дело в том, что с верхним болтом генератора проблем не возникло. Однако с нижним… Он просто упирался в лонжерон. Блеа, пришлось на полном серьезе пилить болгаркой. Благо в следующий раз не придется, так как вставлял его потом тупо другой стороной.

Но на этом веселье продолжилось. Без снятия кронштейна генератор через верх не вытащить — мешается кронштейн. А через низ — мешает вентилятор, так как у приор с кондеем halla два вентилятора со стороны двигателя. Слышал что с panasonic все проще, но, увы, не в моем случае. Было 2 варианта — снимать кронштейн, либо откручивать и вытаскивать вентиляторы. Пошел первым сопсобом, но тут меня ожидала неприятность. Дело в том, что один длинный болт, крепящий кронштейн и подушку двигателя, как оказалось, ранее был уже обломан. А поднимать двиг и высверливать его на данный момент не было никакой возможности. Позже, при сборке, кое-как смазали его отломанный наконечник клеем и закрутили обратно. До лучших, так сказать, времен. Но факт того что с левой стороны двиг теперь держится на 2х болтах не придает уверенности.

Ситуация с генератором оказалось довольно простая — стерлись щетки.

Если бы я разбирал машину только из-за него, было бы очень много негодования от проделанной работы, однако впереди еще замена ремня и роликов, поэтому дальше много разбирать не пришлось.

Генератор оказался 90-амперник, придется в следующий раз его менять, так как машину с кондеем и с будущей стереосистемой он вряд ли потянет.

Как итог, в следующий раз можно и не трогать балку, а также попробовать вытащить ген через снятие вентиляторов. Если кто знает другие способы вытащить генератор с кондеем halla, буду рад узнать!

источник

Лада Гранта › Бортжурнал › Натяжитель ремня генератора приора на гранту.

Занялся я прошивкой авто, есть на драйве добрый человек согласившейся по логам откорректировать прошивку.
Как оказалось, для откатки логов, надо загрузить тачку килограмм так на 200-300. Закинул в багажник пару мешков с песком и на переднее сиденье тоже. Стал откатывать логи.

Хорошо получается только когда машина под нагрузкой на малой скорости и повышенной передаче. Автомат такого режима не допускает, переключает на пониженную и врубает реактор для момента. Тяжело оказалось накатывать режимные точки. Выход оказался прост, давать машине люлей на фиксированных передачах, сначала на первой, потом второй, третьей и четвертой передачах. Так же нужно держать обороты, но опять же не так просто на третьей и четвертой блокируется гидротрансформатор и обороты падают. Стал включать кондер, давить в отсечку и ползать на ХХ и газ в пол в подъемы.
И тут, однажды утром, поехал на работу, вроде все также, но появился шум. Думал, что это навернулся ролик натяжителя генератора, к чему был готов и заранее взял ролик ГРМ у напарника. Не доехав до работы метров 500 услышал щелчок и загорелась лампа аккумулятора. Дриснул натяжитель, походу ушатал его своими покатушками

Читайте также:  Установка защелки на стеклопакет

Позвонив в магазины расклад был такой, натяжитель на калина 1400. Приоро ремень, ролик натяжитель и кронштейн ролика с болтами те же 1400. Кронштейн от приоры у меня был, как и болты. Взял ремень от приоры 1125мм 360 рублей и ролик 640 рублей.

На установку потратил 2 часа:
1 поддомкратить и снять колесо правое
2 снять подкрылок
3 за старый ремень подвесить мотор, он как раз вокруг кронштейна мотора вращается
4 открутить опору мотора от кронштейна и кузова
5 разобрать и выкинуть натяжитель калины
6 отпилить кусок от кронштейна генератора
7 снять крышку ГРМ и прикрутить кронштейн ролика натяжителя, советую сажать на герметик резьбовой
8 прорезать отверстие под кронштейн в крышке ГРМ.
9 запихнуть ремень приоры под кронштейн двигателя
10 собрать все в обратной последовательности и натянуть ремень

источник

Сообщества › Автозвук › Блог › нестандартная установка нестандартного генератора WPS 253A в приору с кондиционером

копипаст из бж. рад буду если кому-то пригодится.
на самом деле тот бош который я поставил пару лет назад пытался честно вывозить на себе всё и нареканий к нему никаких, считаю его лучшим стоковым генератором для ваза.
Вариантов по генераторам достаточно от б/у с иномарок с разборки до мехманов по 60 ! тыс рублей. я выбрал новый недорогой (относительно конечно) генератор с максимальной токоотдачей в 250 А.

основная проблема установки генератора на таз с кондиционером (помимо отсутствия места) это очень малая площадь контакта приводного ремня со шкивом генератора (обхват так сказать). из-за этого даже со стоковым генератором этот ремень свистел иногда при нагрузке.

идея такого привода сидела давно в голове, но почему-то люди так не делали (я не видел)

шкив на генератор поставил от стока 115А, так как у того, что на впс вылет меньше чем на вазовском. можно поставить меньшего диаметра чтобы гена вращался быстрее и давал больше тока на холостом ходу, но пока оставлю так.
в общем решил немного переделать конструкцию привода. основная задача сделать с минимальными затратами (как всегда) порылся в закромах и нашёл пару обводных роликов от грм приоры, и очень обрадовался, когда он идеально подходил по наружному и внутреннему диаметру.

пришлось лишь купить другой болт и рассверлить в креплении отверстие под него ( болт 10мм, а в стандарте 8мм диаметром)
далее подгонка этого крепления и установка на место. Рамку телевизора пришлось загнуть в районе радиатора, так как такой жирный гена туда не лезет.
также пришлось немного обрезать площадку под боковую опору мотора. так как расстояние от ролика до неё было менее 1 см и при трогании с места когда двигатель смещается то он мог цеплять этот кронштейн

далее натяжной ролик. купил китайский от грм 2108 за 300 руб так как не знал получится всё это собрать до кучи или нет. и он уже гудит( Вологодский стоит 700 (куплю позже).
стоять он должен здесь

думал тупо просверлить и нарезать резьбу в этом месте, но не нашёл метчик и побоялся что со временем треснет так как там отверстие под болт крепления компрессора кондея. в итоге из стали сделал П образное крепление с болтом по центру под ролик. фото нет, но, думаю понятно.
в общем всё на месте

на фото стандартный ремень 1115мм длиной, он оказался длинным. подошёл 1090 мм.
напоследок видео, как всё это работает

буду рад если эта запись поможет кому-нибудь.
всем правильного питания!

источник

Лада 2110 ВДНХ › Бортжурнал › Кондиционер от Приоры в ВАЗ-2110: часть 1

Всем привет! В прошлом БЖ дал понять, что решился на установку кондиционера. Работа довольно объёмная, поэтому, несмотря на то, что ещё не все детали найдены, решил приступать. Для начала решил поставить компрессор кондиционера и выполнить все сопутствующие операции — перенос генератора и установку натяжного ролика для ручейкового ремня. Сразу скажу, что нюансов оказалось достаточно, хотя всё крепится более-менее штатно… А сколько раз я бегал в магазин за метизами, так и вообще не подсчитать)
Для начала нужно снять старые кронштейны гены и передней гитары. Тут проблем никаких — скинул защиту и всё открутил. Крепится всё болтами с головками на 15 и на 13.

Читайте также:  Установка замок зажигание проводка

На место старой передней опоры двигателя ставлю новую, с креплениями для компрессора. Компрессор, напомню, у меня Panasonic. Для Халлы идёт свой собственный кронштейн, они не взаимозаменяемы. Кронштейн прикрутился на родные болты, плюс докупил один болт М10х20 и шайбу.

Далее очередь кронштейна генератора. Тут всё оказалось куда интереснее… Кронштейн крепится сверху на правую опору двигателя, причём два болта опоры теперь должны проходить и через кронштейн гены. Соответственно, эти болты нужны более длинные. Размер, к сожалению, не запомнил, но, по-моему, М8х85.

Но это не главное. Опора геннадия, помимо вышеуказанных болтов, крепится ещё непосредственно к опоре мотора, болтиком М8. Оказалось, что опора гены не совсем чётко накладывается на опору двигателя. В одном месте опоры упираются друг в друга отливами, из-за чего крепёжные отверстия немного разбегаются, и начинаются проблемы при затяжке. Когда опора двигателя на машине, это заметить очень сложно. Поэтому настоятельно рекомендую снимать опору мотора целиком, смотреть, как опоры накладываются друг на друга, скреплять их болтом М8, и только потом ставить на машину и прикручивать к блоку. Я же, пытаясь прикрутить кронштейн генератора на машине и не замечая перекоса, умудрился упороть кронштейн с разборки — треснул… Хорошо хоть, что кронштейн это не редкость и не слишком дорого стоит. Новый кронштейн и старую опору двигателя классическим образом доработал напильником до идеального совмещения))
Небольшой апдейт: у меня стоял кронштейн опоры старого образца. На кронштейне нового образца ушка, которое мешало кронштейну генератора, нет изначально. 90%, что с кронштейном нового образца ничего подгонять не придётся.

После этого всё встало как надо.
Когда опоры установлены, самое время прикрепить кронштейн натяжного ролика. Для этого скинул кожух ГРМ, просверлил в нём отверстие под кронштейн (оно там уже намечено, сверлил перовым сверлом на 28).

Сам кронштейн купил новым всего за 110 рублей. Прикрутил его к головке блока тремя болтами М8 с гроверами на штатные крепления.

Одел кожух обратно. Прикрепил натяжной ролик Trialli. Тут всё абсолютно стандартно прошло.
Дальше пора поставить на место компрессор и генератор. Рекомендую сначала ставить компрессор, а потом генератор, так проще закручивать крепёж компрессора.

Теперь можно ставить ремень. Полез в инет, вычитал, что на кондейные Приоры и десятки с ГУР идёт ремень длиной 1115. Купил. А он не налазит — ну ни в какую. С установлены натяжным роликом нереально натянуть, а со снятым — нереально попасть болтом ролика в его кронштейн. Совсем чуть-чуть не хватает. Долго пытался. потом плюнул и пошёл за более длинным ремнём. Взял 1125. Он прекрасно встал и замечательно натянулся. Диапазона натяжного ролика с головой хватило, чтобы его нормально натянуть, даже запас остаётся. Так что лучше уж использовать 1125-ый.

Заодно поменял уставшую нижнюю гитару. Хотел нового образца, но в ближайшем магазине такой не было, а искать уже не осталось ни сил, ни энтузиазма. Опору взял БРТ.

Так же прикрепил к компрессору кондиционера подводящую и отводящую трубки. Всё-таки он снизу, и не хочется, чтобы в него летела всякая гадость. Другие концы трубок замотал временно изолентой и вывел повыше.

Настал момент истины — запуск. Ура, всё крутится, никаких лишних звуков! Этот этап можно считать завершённым)

Что дальше? А дальше установка вот этой красавицы, приехавшей автобусом из станицы Ленинградской Краснодарского края.

Печка Panasonic, полностью целая и комплектная. Разве что поролоновые уплотнители слегка уставшие, но это фигня)
Установкой планирую заняться в ближайшие дни. Тут придётся полмашины разобрать, в том числе и снять торпеду, чтобы открутить мою нынешнюю печку старого образца. Но оно и к лучшему. После весенних колдобин торпеда что-то стала сильно разговорчивой, пора бы ей примолкнуть.
Всем удачи!

источник