Меню Рубрики

Установка кронштейна под лебедку

УАЗ Patriot «Mint Adventure» › Бортжурнал › Установка лебедки. Площадка под лебедку и квадраты вместо проушин.

Изготовление телескопического спальника я решил отложить на чуть позже.
Собраться так скажем с духом…))

Но и сидеть дома тоже скучно.
Поехал купил металл(успел до закрытия всех «непродовольственных» магазинов)…
А именно квадратный профиль для будущего спальника.
и лист металла 6мм толщиной, который мне отрубили от листа 200м(при ширине 1500мм) — получился кусок 6*200*1500мм, для площадки под лебедку, с запасом.
За весь металл заплатил около 3тр.
Турбинка с отрезными кругами и полуавтомат с проволокой и углекислотой — все это всегда есть в гараже…

Бампер на патриоте я снимал впервые, честно сказать пришлось даже в интернете прежде посмотреть как это делать, но ничего не нашел и разобравшись самостоятельно, снял его сам.

Посмотрел на раму с ее проушинами для буксировки, и понял что от них нужно избавляться — сделать что то более универсальное!
А более универсальное, это удлинение рамы с помощью профильной трубы, с возможностью вставлять другую профильную трубу, по аналогии с американскими фаркопами под «квадрат».
В таком случае можно будет как бусировать машину и дергать ее из засадных мест, так и поднимать ее хайжеком!
А при желании можно будет вставить некое подобие быстросъемного силового бампера(трубы) — чтоб кустарник класть под себя и не ломать при этом родной бампер!
Ставить его перед выездом в лес, и снимать по приезду…
А если с ним остановит инспектор, то можно при нем «устранить» данное нарушение, чтоб не выписывал предписание.

В общем, взял турбинку в руки, отрезал петли/проушины от рамы, оставив небольшой отросток выступающий за пределы рамы…

Далее, находим в грарже, в углу с металлолом, кусок профильной трубы 60*60мм.
В идеале со стенкой 5мм найти, но у меня была со стенкой 3мм и мне пришлось ее потом усиливать.
(если сразу взять стенку 5мм то несколько лишних швов сварки не пришлось бы делать, наваривая для усиления еще металл)
Мне понадобилось два отрезка трубы по 200мм.

Труба оцинковка — тут главное перед сваркой хорошо зачистить трубу от цинка.
И так, все хорошо зачищаем до блестящего металла — сварка не любит ржавчину и другую «грязь».
Одеваем отрезок трубы на тот отросток у рамы, к которому была приварена проушина — за счет него удается более четко отцентровать трубу относительно рамы.
Прихватываем, еще раз смотрим чтоб все встало ровно, и обвариваем.
(не забываем снять клеммы с аккумулятора на машине)

Важный момент!
Квадрат приварен в уровень с нижней частью рамы — потому как родной бампер, без лифта кузова, уже в таком случае ложиться на трубу, и если квадрат приварить по центру или по верхней части рамы, то вы бампер уже не оденете без его подрезки. Либо лифтовать кузов придется.

Сам квадрат, помимо обваривания по периметру рамы, я еще приварил к тому отростку, который оставил — для этого в трубе, по центру я сделал пропил 4мм шириной и 50мм длиной — и приварил трубу через этот шов к отростку, для усиления.
Фото, к сожалению забыл сделать, но думаю внятно объяснил…

Однако, даже такого усиления, мне показалось мало, и я решил связать раму с этой квадратной трубой — приварив еще уголок между ними, вдоль рамы, со одной стороной уголка в уровень с верхней стенкой квадрата…
Уголка подходящего размера у меня не было, и я сделал его из П-образного профиля 4*40*80мм, отпилив нужный мне кусок.

Забегу вперед, отвечу сразу для тех кто предпочитает все на болты сажать, и начнет говорить что сварка это плохо.
Да, я тоже приверженец сажать все на болты, но в случае с УАЗиком —
Во первых это не во вред,
А во вторых, я не собираюсь ставить данное производство на поток(как в случае если бы делалась деталь для массового производства), и делаю все исключительно для себя и в единичном исполнении, однако, делюсь с вами — возможно кого то посетит интересная мысль увидев мое творчество, и сделает примерно так же но со своими доработками.

Уголок я приварил специально в уровень с квадратом, потому как на данном уровне идеально ложится площадка под лебедку, и этот уголок, помимо функции усиления, еще и несет функцию опоры площадки и ее крепления!

Почему идеально именно на этом уровне?!
Потому что клюз будет находиться четко по центру номера, за номером.
А если крепить площадку, как многие это делают, с верху рамы — то клюз лебедки будет в верхней части номера, а это значит что подъемную рамку для номера уже не поставить, и при лебежении есть шанс повредить бампер!
Когда же снизу рамы площадку крепят, то клюз уже четко под номером будет, и его будет видно — то есть о скрытой установке можно забыть.

Вроде разобрались?!
Идем дальше…

Берем лист металла 6мм толщиной и 200мм шириной, и от имеющейся длины в 1500мм(это ширина листа — величина постоянная, а отрубить могут хот 10см погонных от нее) отрезаем ровно 700мм, это ширина рамы у патриота.
Но лист у нас не ляжет всей площадью ровно, поэтому мы от него отрезаем по углам два квадрата 60*60мм, чтобы он четко лег.

Читайте также:  Установка времени лада гранта лифтбек

На фотографии выше, видна разметка листа — сколько нужно отпилить.
Кладем клюз по центру будущей площадки, от него по сторонам буквально 15-20мм берем.
От углов отмеряем 50мм, и получаем такие вот треугольники, которые нужно отрезать от листа.
Эти углы пойдут на то же место где были отпилены — на усиление.
А квадраты, что с противоположной стороны были отпилены — в качестве упоров под клюз.
Получается вот такая вот конструкция:

Упорные квадраты я приварил не сверху пластины, а как бы внахлест, чтоб шов был как вверху, так и в низу пластины.
Перевернем пластину, чтоб было понятно.

источник

Chevrolet Niva — ВАЗ 2123)) эксперимент › Бортжурнал › #056 — установка лебедки ч.2 — долгая и правильная

после быстрой и неправильной установки лебедки, как известно, приходит очередь долгой и правильной установки) из предыдущей части этого увлекательного марлезонского балета известно, что я после прохождения маршрута по кольскому, среднему и рыбачему полуостровах изменил свой подход к этому вопросу и решил ставить лебедку стационарно. а после речей santey311 о том, что у некоторых из местных владельцев внедорожников кронштейн лебедки сворачивало в дугу и приходилось по три раза его переделывать, я решил, что делать буду сразу основательно, с запасом по прочности и желательно так, чтобы к этому вопросу больше не возвращаться (ну кроме как в плане технического обслуживания).

концепт был такой:
а) стационарная установка лебедки в передний бампер
б) лебедка не должна выходить за габариты стандартного пластикового бампера, чтобы не иметь гипотетических проблем с ГИБДД
в) лебедка не должна изменять стоковое положение гос. регистрационного номера автомобиля и вообще не должна курочить мой стандартный обрезанный бампер
в) запас по прочности как в плане крепления кронштейна, так и в плане материалов и самой конструкции кронштейна. в результате он получился монументальным (с) Spiridonich ))
г) кронштейн лебедки должен иметь возможность установки на него съемного «силового бампера»
д) уже в процессе реализации кронштейна, смотря на получавшуюся конструкцию, мне пришла светлая мысль сделать сама лебедку достаточно быстросъемной — т.е. без снятия пластикового бампера, металлического и всего кронштейна лебедки.

и так процесс стационарной установки лепетки начинается с обрезания радиатора гидроусилителя — срезаем нижнюю часть и самого радиатора и кронштейнов, трубки соединяем гибким шлангом подходящей длинны и фиксируем хомутами. получается вполне технологично:

далее. чтобы обеспечить запас по прочности, я сделал боковые уши уже не с 4ки, а с 6ки металла. сами уши в процессе установки тоже поменяли свою конфигурацию — обратите внимание на углы и конфигурацию вырезов на последующих картинках.

уши только с внутренней стороны лонжеронов мне показались недостаточно крепкими, особенно с учетом того, что точка крепления лебедки теперь сместиться несколько ниже, потому было принято решение об использовании ушей и с внешней стороны лонжеронов. в итоге получаем пакет = 6мм (внешнее ухо) + 1,2мм (толщина лонжерона в самом тонком месте) + 4мм (стенка вставки) + втулка (труба-распорка) + 4мм (стенка вставки) + + 1,2мм (толщина лонжерона в самом тонком месте) + 6мм (внутреннее ухо). с учетом еще отверстий за радиатором, на мой взгляд таким пакетом и способом крепления вполне обеспечивается запас по прочности.

далее, тут на картинке уже вариант со съемной площадкой, но он родился в процесс так сказать реализации, поэтому некоторые решения были уже вынужденные и потому получились не совсем оптимальными и их можно было бы избежать, если бы сразу пришла такая светлая мысль, а не после уже окончательной установки чернового варианта)

о собственно самом конструировании и установке писать здесь не буду (не позволяет количество картинок, потом опубликую в отчете об установке «силового бампера»)

источник

Chevrolet Niva — ВАЗ 2123)) эксперимент › Бортжурнал › #055 — установка лебедки ч.1 — быстрая и неправильная

необходимость электрической лебедки во внедорожной машине очевидная — если при выколупывании из засады с помощью лопаты, джека, сэнд-траков и т.д. могут уйти часы, то на лебежение электрической лебедкой в тех же условиях — 15-20 минут. вдоволь наупражнявшись с лопатами, джеками и ручными лебедками я к поездке на кольский окончательно созрел на установку электрической лебедки на свою машину, в том числе, чтобы не сдерживать колонну своими колупаниями в гипотетической засаде с подручными средствами и сэкономить время и силы на отдых, ремонт машины и осматривание достопримечательностей. задачи у меня было четыре:
а) иметь возможность лебежения вперед установив кронштейн лебедки на машину впереди
б) на основе этого кронштейна сделать впереди подобие «силового» бампера из толстостенной трубы
в) иметь возможность лебежения назад установив кронштейн лебедки на машину сзади
г) на основе этого кронштейна сделать сзади подобие «силового» бампера из толстостенной трубы
решить задачу возможности лебежения вперед и назад при наличии только одной лебедки и установки на эти кронштейны силовых труб можно установкой съемного кронштейна лебедки. тогда мне эта идея казалась здравой и разумной, но в дальнейшем собственно под влиянием объективных обстоятельств и конкретного опыта я внес коррективы — это будет отражено в следующей части)

за основу кронштейна лебедки было взято решение КАСа или он же Sputnik18258 — за что ему отдельное спасибо за творческую техническую мысль, которая задала ход и направление моей реализации
info.auto.ru/chevy-niva/faq/article/5636
важное замечание для повторителей — картинки ниже сделаны не по ходу действа при колхозе кронштейна, а уже после приезда с кольского и его снятия (т.е. они не полной мере соответствуют ходу работ при его производстве).

Читайте также:  Установка каталист от ati

по чертежам были изготовлены вставки в лонжероны. сталь — четверка. отмечу что сии вставки просто необходимы как воздух — т.к. сняв бампер и увидев толщину лонжеронов в самом начале я просто прослезился — это жестянка (сминаемая часть при аварии, которая гасит удар), а не силовой элемент. к тому же, если не делать вставки с распорками, болтами кронштейна просто начнет сминать лонжероны. далее лонжероны увеличивают свою толщину, потому считаю, что и вставки должны быть длинные, как в КАСовском варианте — там далее самые толстые лонжероны и соответственно наиболее крепкий и силовой крепеж. но с другой стороны это вызывает некоторые трудности при монтаже и сверловке внутри моторного отсека.

технология установки подробно описана по ссылке выше, отмечу только свои корректировки. ставил кронштейн не снимая радиатор. прикладываем к целевому местоположению изнутри моторного отсека между радиатором и лонжеронами боковые пластины и засверливаем по ним лонжероны. в принципе конкретное и точное место сверловки не так уж важно — главное, чтобы местоположение этих боковых пластин позволяло потом завязать на них поперечный профиль, а это уже в свою очередь определит и положение самих пластин и соответственно сверловки и соответственно положение вставок внутри лонжеронов. кстати вставки висят соответственно только на четырех болтах, пятую сверловку и крепеж снизу лонжерона я исключил, т.к. посчитал это избыточным и слишком трудным в подгонке местоположения. форма боковых пластин и сверловка хорошо видны на этой картинке:

соответственно после закрепления пластин болтами, привариваем две первые гайки изнутри — и для удобства крепежа и нижняя гайка попадает внутрь поперечного профиля. размечаем, отрезаем и привариваем между пластинами профиль 50х50х4. швы надо класть от души — чтобы не оторвало.

далее на профиль в условном месте привариваем «клыки» в которые будут вставляться «роги» съемного кронштейна лебедки)). на картинке ниже показано и положение профиля по высоте боковых пластин и требуемое местоположение клыков и собственно выбранный способ их усиления в плане таких оригинальных косынок (подсказал штурман феликс — отдельная благодарность тоже). картинка так же позволяет оценить толщину лонжеронов в месте крепления бампера.

в целом должен получиться вот такой вариант. по моему мнению он вполне надежен и живуч, как в плане крепежа, так и в плане распределения нагрузки.

ставим на болтах обратно отсверленные крышки и ставим бампер. клыки были сделаны таким образом, чтобы не выступали за бампер и не было претензий к ним от ДПСников.

собственно вид машины с клыками и штатным бампером (картинок сразу после установки не сохранилось — спешили):

по этой картинке хорошо видны местоположения клыков относительно краев бампера. а значит — и возможное плечо из силовой трубы, за край которой как минимум поднимать джеком в засаде или при замене колеса. такое большое плечо у меня вызывало сомнение — не согнет ли трубу под весом прилипшей машины при поднятии джеком за край. но попробовать не удалось — я трубы банально не успел сделать до поездки))

собственно для установки самой лебедки был изобретен вот такой кронштейн из профиля 40х40х5. может и не сильно эстетичный и не оптимизированный по весу, но думать было некогда, надо было фуговать — через три дня горел выезд на кольский! соответственно кронштейн крепится в клыках с помощью двух болтов на 12ть.

была приобретена кетайская лебедка нонейм она же — Electric Winch 6000. знаю что ноунейм, знаю, что могут быть шестерни из пластилина, знаю что маломощная и запас по мощности от 9000 не помешал бы, но был лимит по времени и деньгам и я решил установить именно ее. к тому же проскочила инфа от Spiridonich , что 4x4tur делает лебедки с коротким барабаном с большей мощностью — т.е. в корпусе 6000 располагается более мощная лебедка 8500-9000. в общем отметив такую возможность апгрейта на будущее и отсутствие времени решать этот вопрос в тот момент, я помолился кетайским богам и стал устанавливать имеющуюся.

кстати по весу. вес лебедки со всеми составляющими (на картинке аналогичная, но на магнитах) со стальным тросом — 23 кг.

я не шибко то шварцнеггер и чтобы не насиловать свои руки и спину и чтобы снизить травмоопасность, так сказать на производстве при проведении внедорожных работ, был приобретен синтетический трос и пластиковый клюз. к сожалению взвесить лебедку с ними как-то не случилось. в общем собрали кронштейны до кучи и подключили лебедку мы со штурманом в два ночи за день до кольского. из испытаний было — смотка троса на барабан))) в целом картина со съемной лебедкой выглядела так:

на кольском лебедка все время проездила в сухости и сохранности в самом дальнем углу багажника и даже не доставалась — как-то необходимости ее применения не случилось (в РЗМ — самоблок, в РПМ — принудительная блокировка). но поездка на кольский вывела опытным путем вполне очевидное резюме для меня и ошибочность ранее используемых постулатов и теорем.

и так, уважаемые сограждане и эксплуатанты ШНГ, давайте рассмотрим гипотетическую ситуацию со следующими вводными:
— имеем некую гипотетическую ШНГ на которой установлен вполне реальный (а в принципе любой) описанный выше кронштейн для съемной лебедки
— эта некая гипотетическая ШНГ гипотетически находится за 3000 км от дома, а это означает около 3-4 суток непрерывного пути и пару дней движения по маршруту на месте по пересеченке до точки описанной в следующем пункте
— эта некая гипотетическая ШНГ уселась в точке Х в болоте на гипотетическом расстоянии 100км до цивилизации и выехать далее сама не может, а помощи рядом нет, т.к. все остальные участники маршрута сами так же рубятся впереди
— гипотетически на часах 02.00 времени и перед этим был световой день усталого маршрутного пути по пересеченке с триалами, плохими грунтами и ремонтами (а не беспечного лежания на пляжу, ковыряния в носу и неспешного принятия пива во внутрь)
— гипотетически кругом уже четвертый час подряд хлещет дождь
— морда машины гипотетически нагребла грязи перед собой и находится под водой по нижний обрез фар

Читайте также:  Установка дефлектора на капот киа сид

так вот. гипотетически, чтобы выбраться из этой ситуации и продолжить движение гипотетический экипаж данной ШНГ должен сделать следующие необходимые движения:
1. открыть дверь багажника под проливным дождем
2. т.к. с краю и в середине багажника лежат вещи, которые используются чаще всего (очевидная необходимость и оптимизация при движении по маршруту), а лебедка (напомню — занимая почти четверть скудного багажника ШНГ) лежит в его самом дальнем углу, следовательно совсем не гипотетически требуется извлечь практически все содержимое багажника, чтобы добраться до лебедки
3. соответственно все с эпитетами и междометиями извлеченное содержимое багажника художественно укладывается под проливным дождем в близлежащую грязь (напоминаю — сухого то рядом в болоте нет)
4. далее напрягая остатки сил, воли и нервов после целого маршрутного дня гипотетический экипаж гипотетической ШНГ достает лебедку на съемном кронштейне и волочет ее на передок машины.
5. в нечеловеческих условиях превозмогая преграды и препятствия, гипотетический экипаж в темноте (налобные фонарики конечно в помощь, но не шибко) пытается попасть рогами кронштейна в клыки машины (а посадка там достаточно точная и должна быть без перекосов, иначе банально заклинит роги в клыках).
6. гипотетически после 50й неудачной попытки, гипотетическому экипажу приходит понимание, что надо бы наверно подкопать грязь впереди машины, чтобы более точно и удобно завести сии рога в сии клыки.
7. но допустим гипотетически, экипаж все же устанавливает лебедку и открыв капот (под проливным дождем — напоминаю), заранее достав ключи из ящика с инструментом с верхнего багажника автомобиля (для чего соответственно надо открыть тент багажника и найти его) гипотетически подключает провода на клеммы аккумулятора посредством барашков.
8. далее гипотетический экипаж гипотетической ШНГ гипотетически упирается балкой в гипотетический пенек и борется в ним в неравной схватке на протяжении 30-40 минут, до тех пор, пока в уставшие остатки мозгов приходит понимание о необходимости поднять передок машины джеком и собственно повторить операцию по извлечению. но давайте не будем драматизировать ситуацию и сгущать краски и гипотетически предположим, что героический гипотетический экипаж ШНГ все же преодолел трудности судьбы и момента и извлек ШНГ из точки Х и удачно перенес ее в точку У.
9. далее, согласно образующейся необходимости, нужно не гипотетически выколупать лебедку из грязищи, снять ее с кронштейна с машины, отсоединить от аккумулятора и в таком виде запихнуть в багажник (а кто ее будет мыть даже гипотетически в два ночи под проливным дождем за 3000км от дома?!)
10. далее не гипотетически экипажу надо пройти пролебеженные 200м от точки У до точки Х (а как вы думали — конечно перецеплялись и неоднократно) и ручками и ножками оставленные ранее все вещи из багажника под проливным дождем и в грязи принести опять к машине и загрузить абы как (а что ж вы думали, после всего этого кто-то вещи будет укладывать аккуратно?!) теперь уже грязные вещи в багажник.
11. соответственно, гипотетически, данному доблестному экипажу надо повторить пункты 1-10 примерно где-то через километр, когда они усядутся снова. и гипотетически так поупражняться 4-5 раз до точки маршрута, где обозначена стоянка и ночевка. физическое и психофизическое состояние гипотетического экипажа при этом я думаю описывать не надо)

в общем осознание отличия теории от практики ко мне пришло не таким конечно гипотетическим путем, но после поездки оценивая свои силы и свободное время во время маршрута, я понял, что я даже гипотетически не готов к таким не гипотетическим сложностям. вывод — надо максимально сократить потери по времени и силам на маршруте — а это значит, что необходимость стационарной установки лебедки для меня стала весьма очевидной — т.к. при использовании стационарной лебедки все происходит на два порядка проще. съемный вариант лебедки подойдет рыбакам\охотникам, которые никуда не спеша раз в три года усядутся в раскисшей колее недалеко от дома и с шутками и прибаутками весело и непринужденно достанут машину и поедут дальше пить пиво. а на далеком маршруте в свете усталости и временного лимита, упражняться с трудностями нет никакого желания. потому после приезда с кольского я решил переделать крепеж лебедки на стационарный, о чем вскорости и будет моя следующая запись в картинках в БЖ)

источник

Добавить комментарий