Меню Рубрики

Установка кронштейна рессоры на уаз

Бортовой журнал забайкалъских радиолюбителей

Рассказы, отчеты о различных технических решениях и путешествиях

Замена кронштейна рессоры УАЗ «буханка»

Годика три назад подобная статья имела место быть, на просторах интернета. Ее написал неизвестный никому чувак, и даже ник его уже не вспомнить. Статейка была простая, я бы даже сказал незамысловатая — несколько фото и парочка строчек… Сухо и по делу. Этот псто, я посвящаю, неизвестному уазоводу! Спасибо, чувак!

Предыдущий хозяин не очень жаловал машинку, перегружал её, забыивал менять подушки рессор, что в итоге привело

К этому И к этому

Верхнее фото сделано 3 года назад. До нижнего фото руки дошли только сейчас, в рамках подготовки… Не скажу к чему :-Р

В общем, не суть. Давным давно, я пытался найти человека способного произвести замену кронштейна, причем поставить новый и закрепить его на раме нужно было именно заклепками. На БТРЗ мне не помогли, мол пропуск надо на авто делать, а это нафиг никому не надо. Раму же в кармане на территорию завода не пронесешь, потому — «гуляй Вася». Старики же говорили: «посади на болты и не парься, все так делают и ничего — ездиют». Но я ж у мамы инженер, знаю что болт и заклепка работают по-разному… Так вот, от безнадеги решил я всё таки покопать интернет насчет болтов и наткнулся на статью неизвестного. В статье было просто написано, что болты садить надо «внатяг», так чтобы стружка слазила. Мне эта идея понравилась, не заклепка конечно, ну а вдруг… Все же «ездиют». Тогда я сделал всё как в статье, от и до. Кронштейн простоял 3 года, не просто простоял — выдержал. Были такие прыжки, что отрывало задний мост от дороги… Да что там задний мост — все 4 колеса… Проверил сегодня затяжку гаек — намертво!

И вот, когда руки дошли до следующего кронштейна, какая то сволочь похерила статью! Я всё помнил, кроме диаметра сверла, которым нужно было расширить родные постзаклепочные отверстия (((

Купив кронштейн, 4 карданных болта от ГАЗ-53 (с гайками и гроверами), 4 шайбы потолще я побрел в гараж.

Будете ли вы снимать рессору, или мазохист как я — не важно. Задача демонтировать старый кронштей, как — ваша проблема. Я справился болгаркой и зубилом с молотком. Затем удаляете остатки заклепок и отверстий, рассверливаете их сверлом на 11,8 мм, заодно этим же сверлом расширяете отверстия в новом кронштейне. Только не думайте, что болты залетят в эти отверстия со свистом, Вам нужно будет проявить сообразительность и изобретательность, главное — сохранить резьбовую часть болтов. Устанавливаем новый кронштейн, вбиваем болты кувалдометром, до проектного положения. С обратной стороны — классика: шайбы, гровера и гайки.

В драйвах, дромах, форумах различных народ рассверливается сразу на 12 мм. болт просто вваливается в отверстие… я попробовал на старом кронштейне. Не берусь судить кто прав, кто нет и есть ли разница… НО! Мною установленный кронштейн, по технологии «неизвестного» сидит как влитой уже который год и работает не в самых лабораторных условиях. Какой же метод выбрать — сугубо Ваше национальное дело.

Немножко фоточек рабочего процесса.

Демонтаж комплит Посадочное место кронштейна после его демонтажа Болтики и кронштейнчик Посадочное место кронштейна перед установкой нового Вид сбоку Вид снизу Вид изнутри Тот же кронштейн три года спустя

Замена кронштейна рессоры УАЗ «буханка» : 2 комментария

Эээмммм, а почему бы не нарезать в отверстии резьбу. Это даст плотную посадку и сохранит резьбу?
Если охото секса то можно чуть не дорезать ее

источник

UAZ 2206 «УМКА» › Logbook › Установка подвески (амортизаторы и рессоры) РИФ на УАЗ Буханка

Есть желание рассказать об установке подвески РИФ на УАЗ Буханка.
Для начала надо рассказать что было и на чем ездили до этого.
На Буханке стояли обычные газо-маслянные амортизаторы HOLA от ГАЗели.
Рессоры старого образца, спереди 15 листов, сзади 17 листов и 7 листов подрессорников.

Груженая машина ехала просто отлично, а вот в пустой ездить было практически не возможно.
Ну, как не возможно… проехали почти 100 000 км на этой подвеске.
Но, год назад задумали её поменять.
Было принято решение перейти на малолистовые рессоры.
Для этого у Фирмы Autogur73 был куплен КИТ для перевода УАЗ Буханки на подвеску нового образца.

Читайте также:  Установка гур на синтай 244

Наличие этого набора позволяет перейти на малолистовые рессоры.
Но… не все так просто и однозначно…
Два ящика с железом мирно легли на полку в гараже.
А мы надолго застряли на страницах бортжурналов.
Стал трудный выбор какие именно рессоры покупать.
Малолистовые с Новой Буханки, переделывать Патриотовские или купить рессоры РИФ.
Читали и слушали, слушали и еще читали…
А точку в наших раздумьях поставила огромная яма на весенней дороге.
Влетев в эту ямищу, Буханка лишилась сразу двух амортизаторов.
Хорошо что были на Буханке, любой другой машины уже наверное не было.
И вот задавив в себе огромную жабу купили и поставили 4 амортизатора РИФ.
Амортизатор SA276 для УАЗ Буханка с лифтом подвески.

Аморизатор РИФ почти в два раза толще от ГАЗелевской HOLA.
Амортизатор масляный. Все сайлентблоки в комплекте.
4 амортика стали идеально и вообще без каких либо сложностей.
У машинки появилась дополнительная устойчивость.
Буханка перестала валиться на бок в поворотах.
По плохой асфальтной и проселочной дороге увеличилась скорость передвижения.
Как и сколько ходят амортизаторы РИФ никто и нигде не пишет. Спросить не у кого.
Только после того как на этих амортах проехали 35 000 км мы решились на покупку рессор РИФ.
Весна и начало лета в этом году выдались очень насыщенными на поездки.
Поэтому даже не сомневались в выборе и взяли рессоры РИФ для УАЗ Буханка.

Кто-то пишет, что ему за глаза хватает штатных 3-х листовых рессор.
Кто-то наоборот рассказывает, что больше чем на 3 месяца их не хватает.
На нашем экспедиционном Патриоте ходили только 5-ти листовые рессоры.
А 4-х листовые мы меняли минимум 2 раза в год.
Да, рессоры РИФ стоят совсем не дешево. Это правда. Даже спорить не буду.
Но, чтобы сделать 5-листовую Патриотовскую рессору нужно купить 2 пакета 3-х листовых.
Плюс работа. Вот и считаем что дешевле и на сколько…
Отставим финансы в сторону. Нас ждет переделка подвески.
Для этого нужно срезать с рамы старые крепления и приварить новые из КИТ комплекта.

Старые крепления держатся на заклепках. Болгарка и дрель делают свое дело.
Если бы был газовый резак, то это заняло бы совсем мало времени.
А так пришлось попыхтеть.
Процесс крепления новых кронштейнов тоже не сложный.
Главное чтобы была сварка.
На то, чтобы срезать старые крепления и приварить к раме новые нужно всего день.
Все нюансы начинаются после.
Стремянки, которые идут с КИТ комплектом не подходят к рессорам РИФ.
Нужны только свои оригинальные.
Об этом мы знали поэтому закали их сразу с рессорами.
Как и полиуритановые сайлентблоки РИФ для рессор.
А вот пластинка которая кладется на рессору сверху в комплект не идет.
Руки в ноги и на базар. Плюс в ней рассверлить отверстие под стяжной болт рессоры.

источник

УАЗ 31514 The Elephant › Бортжурнал › Замена задней рессоры

Всем, привет, кто будет читать!
Наконец нашлось время написать о моем первом самостоятельном ремонте (точней не первом прошлый раз менял тормозные цилиндры, но тогда не фотал, прошлый год было).
Начну из далека. Одним прекрасным, солнечным осенним вечером поехал я из деревни. Как водиться дорога по полю, где-то километр. Прыгаю себе по кочка полевым и вдруг слышу удары по корпусу, сзади. Ну думаю всякий хлам в багажнике прыгает и стукает. Вылез переложил все, еде дальше. Всё равно стукает. Вылезаю заглядываю под днище и вижу сюрпрайз. Сломал первый лист рессоры (коренной) (как оказалось потом, не один сломанный был).

Расстроился немного. Делать нечего, нужно менять. Изучил я значит мат. часть (и даже не одну книжку ) и приступил. В общем самой первой и надеюсь единственной моей ошибкой было решение ОТВЕРНУТЬ гайки стремянок и серьги.
Нужно вывесить задний мост. Для этого использовал, что попалось первое, да и единственное, остатки старого бордюра.

Слава богу гайка переднего крепления, которая корончатая, отвернулась нормально. Начал отворачивать гайки стремянок и серьги — нулевой эффект. Конечно-же они намертво прикипели. Памятую гайки тормозных трубок, которые хрен отвернешь пока не отмочишь в WD-40, пошел тем-же путем. Отмачивал их в керосине, тормозухе, WD-40, стучал молотком — эффекта ноль. Намертво сидят. И вот на этом потерял ДВЕ НЕДЕЛИ.

Читайте также:  Установка китайских светодиодных фар

В общем решил я прибегнуть к помощи трубы длинной один метр. Сдернул вроде все гайки стремянок, к гайкам серги не приступал. Кручу я значит ключиком в трубе гайку и тут хрясь — капец ключику.
Пришлось покупать головку длинную на 22.

С головкой дело повеселей пошло. Первая гайка стремянки вроде начала крутиться, тяжело, но крутиться. Кручу значит и тут хрясь одна ножка стремянки вываливается вместе с гайкой.

В общем после этого я понял, что нефиг любить мозги и нужно прибегнуть к помощи болгарины. И как давай все пилить и стремянки и гайки серьги и серьги на пополам, только искры во все стороны.

Спили весь крепеж кроме передней гайки и главное так все быстро произошло. Дальше осталось открутить кронштейн серьги. Тут тоже самое, две гайки не откручиваются — высверлил.
Дальше разборка рессоры. Центральный стяжной болт развалился при первом повороте. Монтажкой разогнул железные стяжки и обнаружил, что первый лист самый мелкий, тоже пополам.

Дальше снял выработку на листах, почистил от ржавчины, обработал цинкарем и покрасил грунтом. Тоже самое сделал с кронштейном рессоры и накладкой на рессору, которая для стремянок.

Поиска б/у листы для рессоры не нашел. Пришлось купить новую, а также к ней втулки новые полиуретановые, серьгу в сборе, стремянки и по мелочи — болты, гайки, скотч и т.д. Маленькую рессору в продаже не нашел. Отрезал от сломанной и просверлил отверстие в ней. Отверстие очень долго сверлил, ввиду того, что все сверла были тупые, а в магазе нормальные сверла очень сложно найти — один сырой Китай.
Перед сборкой все листы промазал графитовой смазкой все листы. Собрал. Завернул в мешок. Закрепил его обычным скотчем. Затем все это замотал металлизированным (наверно нужно было армированным, этот чет больно тонкий был рвался, ну пофиг) скотчем.

Передние втулки на палец налезали тяжело, для упрощения установки намазал их мыльной водой с хоз. мылом. Также установил втулки в серьгу.

Установил все на места. Затянул все гайки и болты. Установил колесо на место. Убрал все подпорки и затянул окончательно весь крепеж. Болты и гайки обмазал графиткой, чтобы меньше ржавели.

Все комплектующие для замены купил в двух экземплярах — нужно лист и на другой стороне пометь, чтобы перекоса не было. Визуально я перекоса не заметил, но померил и и понял, что есть разница в 3 см между сторонами и поэтому нужно сменить лист и провести ремонт и смазку рессоры. Как я читал смазка и обертывание рессор дает более плавный ход. Вот и проверим.

Всю информацию брал из интернета и мануала по обслуживанию автомобиля.
Итого:
Лист рессоры задний — 806 руб/шт*2=1612 руб.
Втулки 37 руб/шт*12=444 руб.
Серьга в сборе — 288 руб/шт*2=576 руб.
Стремянки — 67 руб/шт*4=268 руб.
Скотч металлизированный — 150 руб/шт*1=150 руб.
Головка на 22 длинная

100 руб.
Смазка, краска и антиржавчина были в гараже.
ИТОГО: 3350 руб. + сломанный накидно ключ на 22 + 3 сломанных сверла.
Всем спасибо за внимание и как говориться «ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал» :)))))
PS: В общем думал обойтись при ремонте УАЗа без болгарки, но убедился, что это НЕВОЗМОЖНО. Еще один совет по безопасности при ремонте: сначала сдерните гайки с места, а потом поднимайте или вывешивайте, а то есть большая вероятность того, что ваш конь упадет на пузо. Все это относиться если вы делаете ремонт сами в гараже, а не в условии сервиса, но и там не стоит забывать о безопасности при ремонте!

источник

УАЗ 3962 › Бортжурнал › Мосты и рессоры «УАЗ Патриот»

Доброго времени суток уважаемые читатели.
Опять забросил журнал — все некогда. С машиной вожусь не спеша, но, в основном мелочи и писать об этом здесь как-то и нечего.

Порвал очередной задний мост, уже сбился со счета. Что я с ними не делал только. И все разы одно и тоже: хвостовик набок, подшипники разбиты, гул и хана мосту. По моим домыслам не выдерживает прогонов с тяжелым прицепом и на 33-х колесах по трассе. А основная эксплуатация — это раз в неделю 200 км трассы и 40 км бездорожья с прицепом + редкие выезды на тяжелое бездорожье.

Читайте также:  Установка птф на аллион

Решился на кардинальные меры — мосты и рессоры «УАЗ Патриот». Из-за работы растянулось все это очень надолго, но сейчас все работает и неплохо.

Прикупил два моста широких спайсера и 4 четырехлистовые рессоры + кучу комплектующих (кронштейны рессор задние, кронштейны и пальцы передние, стремянки и т.д.)

С задним мостом проблем никаких, просто вкатывай и все.
С передним пришлось поработать: для начала разобрал и срезал с него все что касается пружинной подвески и почистил.
Далее приступил к привариванию опор рессор, для этого использовал лазерный уровень, обыкновенный уровень и, конечно же рулетку.

Почистив все окончательно — естественно покрасил все детальки.

После покраски переварил опоры шкворней на новые, установил на подшипниках, хотя ваксоил тоже есть, посмотрим как это будет работать и позже сменю на ваксоил с бронзовой втулкой, для сравнения.

При сборке переднего моста подвернул кастор на 5 градусов пересверловкой ШОПКа с использованием кондуктора, поставил полиуретановые пыльники на ШОПК, вместо войлока.

Теперь дело за рессорами. Пара рессор досталась с мостом и пару купил новых. Б/у рессоры разобрал, почистил, покрасил, собрал с полиуретановыми антискрипунами. Все рессоры на сайлентблоках, пока что резиновые, посмотрю как работают.

Начал с заднего моста, как более легкого. Выкатили мост с рессорами в сборе.

Срезал чашки рессор с рамы. Сначала пробовал срезать заклепки и выбивать их остатки — не вышло. В итоге срезал по частям. Муторное и грязное дело.

Новые рессоры асимметричные, т.е. передняя часть короче задней на 3 см (если я правильно помню). Сначала на раме рисовал центр моста, мерял по отбойникам старым и откладывал расстояние до пальца крепления рессоры. Передний кронштейн рессоры с пальцем, установил на болты кардана ГАЗ 12*1,25. Задние кронштейны купил от буханки с малолистовой рессорой и приваривал по чертежам рамы УАЗ Патриот.
Все сошлось: колеса, визуально, стоят по центру арки, серьги под собственным весом немного вывернуты назад, как и на Патриоте. Рессора практически ровная. На стенд еще не ездил.

С передним мостом немного сложнее, там все мешает. Рессоры эти гораздо длиннее родных бухановскиих. Передние кронштейны требуют подрезки, как самих кронштейнов, так и кронштейнов крепления кузова, рулевого редуктора. Убирал там и там понемногу. Задние кронштейны серьги приваривариваются в месте расширения рамы и тоже требуют подрезки по месту.

Но все получилось! Сейчас это выглядит вот так:

На этих рессорах высота машины без лифта подвески, стала такой же, как с 6-ти см. лифтом на стандартных рессорах. Но так как колея расширилась на 15 см. И колеса встали шире на 7.5. см в каждую сторону, и задевали по аркам при каждой неровности, лифтанулся еще на 6 см.

Доустановил задние дисковые тормоза от Газели, перед стоит стоит родной — УАЗ Патриот.
Карданы поставил от буханки с 4-х ступенчатой КПП и мостами Спайсер, как у меня и есть.

Поведение машины изменилось сильно. Пока что остались пары 4:11, что меня не совсем устраивает — на трассе, на затяжных подъемах, тяжело мотору, приходится переходить на низшую передачу (с прицепом). Пустым ездил только по городу — нравится, вторая передача стала нормальным продолжением первой. Обороты на 100 км/ч с 2900 упали до 2200. Пока так поезжу — посмотрю, а там и поменяю пары, 4,625 уже куплены. Еще один неприятный момент: при старте с прицепом машина «подергивается», дабы исключить этот момент приходится больше газу давить — грешу на пары. Пустым все хорошо, практически с холостых идет ровно и равномерно набирает разгон.

Стало гораздо тише, стало слышно звуки, которые до этого заглушал звук от мостов, появился накат. На трассе пропал эффект виляния мостов, машина идет ровно, не надо ее ловить, пока что, единожды, разгонялся до 130. Стали меньше крены в поворотах. Пока что не поставил рулевой демпфер, просто для ощущения работы подвески и мостов. Позже установлю.

Появилась нормальная артикуляция мостов, на бездорожье стало передвигаться гораздо комфортнее, чувствуется что подвеска работает. Да и на трассе и в городе, она стала энергоемкой, глотает неровности гораздо лучше.

С установкой дисковых тормозов в круг, я, наконец-то почувствовал, что она умеет тормозить.
Из минусов пока что — это увеличился расход топлива.

Пока что все! Всем добра и комфортных автомобилей.

источник

Добавить комментарий