Меню Рубрики

Установка кровати в микроавтобус

Volkswagen Transporter OneMoreVanlifer › Бортжурнал › Построение кемпера из минибуса. Начало изготовления мебели.

Когда мною приобретался минивэн, он изначально рассматривался как конструктор для построения жилого кемпера. В принципе, существует вариант промышленного превращения коммерческого Транспортера в комфортабельную Калифорнию с помощью переделки в фирме Reimo.
Этот немецкий производитель предлагает как полные комплекты, так и отдельные опции для превращения практически любого микроавтобуса в жилой кемпер.
Несколько пакетных вариантов переделки можно посмотреть по ссылкам ниже:
www.reimo.com/de/campingb…campingbus-triostyle.html
www.reimo.com/de/campingb…ampingbus-multistyle.html
www.reimo.com/de/campingb…6-campingbus-cityvan.html
После запроса цен на переделку стало немного грустно. Даже самые простые варианты уходили в цене за десяток тысяч евро. Решил ограничиться какими-то самостоятельными переделками, которые добавляли некоторые элементы комфорта в простой коммерческий автобус.
Первым делом было изготовлено достаточно удобное спальное место версии 1.0 www.drive2.ru/l/4670524/
Позднее оно было модернизировано и перестроено в Спальник версии 2.0 www.drive2.ru/l/5947820/
Его отличало от первоначальной версии использование более качественных материалов (автокожзам вместо карпета), наличие подъемных амортизаторов, более удобный доступ к нижней части сверху.
Со сном в автомобиле вопрос был решен на 100%. Но кроме сна имелись еще потребности, хотелось иметь возможность в автобусе готовить и принимать пищу.
Частично эта проблема была решена с изготовлением кухонного модуля — чакбокса. Описал здесь www.drive2.ru/b/1667163/ его изготовление. Но его серьезным минусом было то, что он выносной. В сырую погоду или на морозе приготовлением пищи заниматься было не очень комфортно.
Поэтому решил усовершенствовать конструкцию и изменить планировку своего бусика, организовав в нем с боковой стороны два блока кемпинговой мебели.
Кроме мебели от Реймо был вдохновлен также решениями от Волгаря, описанными на форуме vw-bus в этой теме www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=95&t=74666
Кемпинговая мебель в моем бусе будет состоять из нескольких компонентов. Два мебельных блока, прикрепленных и смонтированных с боковой стороны: один сзади повыше с кодовым названием «сервант», второй спереди и пониже с кодовым названием «тумба».
Имею небольшой опыт работы с деревом, делал сам и шкаф-купе из ЛДСП, кое-какие поделки из фанеры. В этот раз хотелось сделать все максимально качественно, поэтому обратился к лучшему другу, который является владельцем небольшого мебельного цеха. Поэтому кемпинговая мебель для моего бусика была изготовлена (на данный момент еще не полностью) из хорошей качественной фанеры и с соблюдением технологий деревообработки.
Распил делали на станке с подрезкой, чтобы избежать сколов и расщепления.

Детали вышли все ровные, красивые.

Для пущей эстетики снял еще фасочку слегка с краев.

Сборку деталей осуществляли на конфирмат (евровинты) — это очень удобно, можно разбирать/собирать много раз без ущерба для конструкции.

Для точного сверления в торец в нужном направлении, чтобы не было отклонений, использовали удобную приспособу.

Фанера использовалась высшего сорта с ламинированным покрытием, не требующая дальнейшей обработки поверхности. Разве что кромку потом пропитаю в цвет морилкой, чтобы не видно было следов от грязи/пыли.
Каркас «серванта» после первичной сборки выглядит так.

Примерил его в бусик, поскольку у него важен был изгиб задней стенки и огибание колесной арки.

В дальнейшем предстоит еще доработка серванта, он будет снабжен нижней царгой и сдвижными дверями.
Тумба тоже снабжена сдвижными дверями. Двери выполнены из тонкой фанеры, размещенной в алюминиевом П-образном профиле.

Также имеется выдвижной ящик. Салазки полного выдвижения, которыми никого не удивишь. Из ноу-хау — наличие съемной крышки ящика, которая превращается в дополнительную поверхность, увеличивая полезную площадь стола.

Сверху тумбы на рояльных петлях расположены откидные части столешницы. Под одной из них будет расположена газовая плитка, под второй — врезана раковина. Работы предстоит еще очень много.

источник

Mercedes Sprinter Идеальный Кемпер › Бортжурнал › Оформление переоборудования фургона в автодом

Так как планы на будущий кемперочек у нас большие, то хочется, чтобы всё было изначально сделано правильно. Поэтому сразу после того, как поставил машину на учёт и получил номера, решил заняться оформлением документов на переоборудование.

Хорошие люди на Drive2 дали контакт человека, который занимается «сопровождением» во время этого непростого процесса. Заключил договор с организацией, представителем которой он является. Всё официально и, что называется, в рамках разумного — если поставить на машину третий мост и мотор от БТРа (или, к примеру, установить самодельный однообъёмный жилой модуль на Дефендер, удалив часть кузова), то такое никто не возьмётся оформлять, а вот переоборудование фургонов в автодома или дооснащение внедорожников силовым железом — это как раз их профиль.

Читайте также:  Установка камеры заднего ровер

1. При заключении договора заполняем приложение к нему. Заводская комплектация — цельнометаллический грузовой фургон категории В с двумя сиденьями и стеклом в правой сдвижной двери. Внизу — это то, как я вижу наш будущий кемпер.

2. После внесения изменений в конструкцию у нас должен получиться «автодом грузовой» (не знал, что такие вообще бывают) категории B N1 (транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.) с количеством мест 3+1 (итого 4, включая водителя).

Для того, чтобы сделать из него «автодом легковой«, то есть перевести в категорию M1 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили), необходимо вначале врезать остекление по кругу, установить сиденья и обшивку всего салона, а также отопитель (печку для задних пассажиров) и ещё некоторые вещи. Так как это дополнительные расходы, да и вообще делать ни к чему (например, мне не нужны окна в задней части, где будет находиться кровать), то оставляем его в «грузовых» N1.

Самое основное, что меня волновало — это пересечение границ, где для грузовиков существует отдельная очередь, которая может затянуться на несколько суток. Из-за разрешённой максимальной массы в 3500кг (мы ведь не собираемся строить тяжёлый кемпер и превышать этот порог, верно?) автомобиль остаётся в категории B, а значит, проходит границу вместе с легковыми.

Второй момент — дополнительное оборудование. К примеру, собираюсь ли я ставить дополнительный аккумулятор, инвертор, солнечные батареи, топливный бак? Может, да, а может и нет. Что-то поставлю, когда пойму необходимость в этом, но для этого нужна эксплуатация «в боевых условиях». А для эксплуатации надо вначале оформить изменения. Замкнутый круг.

При этом если отметить какие-либо пункты, то они появятся в технической документации на машину, так что при осмотре на заключительном этапе эти вещи обязательно должны будут присутствовать. Дополнительный аккумулятор и инвертор буду ставить скрытно, солнечные батареи будут грузом, надёжно закреплённым на штатных рейлингах, и подключаться будут через разъёмное соединение (если просто проводом, то это уже считается их интеграцией в электросистему автомобиля). Топливный бак под большим вопросом, в ближайшие пару лет точно не планирую, пока на гарантии.

Так что, исходя из этого, решили ничего не вписывать, везде ставим прочерки. В документации будут указаны самые минимальные требования, которые и отличают «автодом» от обычной машины. Подробнее о них в конце записи.

3. Самое главное — машина для осмотра предоставляется в «заводском» виде, без каких-либо внесённых в конструкцию изменений. Благо что на момент получения номеров я ещё ничего не успел с ней сделать, хотя руки ну очень чесались! :)))

4. Фотограф фотографирует фотографа на площадке ГИБДД.

5. Несколько дней уходит на подготовку документов. Масса ТС сейчас составляет 2700кг, расчётная масса (исходя из примерного веса установленного оборудования) будет составлять 3270кг, что ниже ограничения категории В, так что всё в порядке. В основные узлы и агрегаты никаких изменений, как видите, вноситься не будет, это важно.

Внизу, собственно, то, что планируется делать с машиной, по моей просьбе написанное с минимальным уровнем конкретики. Чем более общими будут формулировки — тем проще будет им соответствовать.

Грузовой автомобиль-дом — тут всё понятно.

Настил пола и обшивка салона — металлических частей внутри выступать не должно. Хотя бы фанерой, но должны быть закрыты. Безопасной фанерой, разумеется.

В штатном месте, предусморенном производителем, будет врезано кемпинговое окно. В точках крепления сидений будет установлены сиденья второго ряда с ремнями безопасности. Точно так же, как это сделали бы на заводе, если бы у меня был микроавтобус, а не фургон.

Обратите внимание на формулировки — везде указано «бывшее в употреблении«. На новые сиденья и окно могут потребовать сертификаты. Если ставить сиденья, которые сняты с другой машины, то сертификатов на руках нет, но ведь перед установкой в ту машину производитель когда-то их сертифицировал, верно? Значит, всё с ними хорошо и они соответствуют всем требованиям безопасности! 🙂

В машине будет пять зон, разделение очень условное. Кабина, обеденная зона с кухней, душевая кабина (с местом под биотуалет, но самого туалета при этом может не быть, главное, чтобы место под него было предусмотрено), большая кровать в задней части и зона для хранения вещей под кроватью.

Читайте также:  Установка креплений на балконе

Ну и баки для воды — на это требуется обратить особое внимание, так как при осмотре тщательно проверяют их крепление к кузову. Бак для серой воды тоже придётся ставить, при его отсутствии «автодом» не будет «автодомом», но можно временно установить канистру под раковину и закрепить её к кухонному шкафу, лишь бы хорошо держалась.

Соответственно, по документам делать мне это всё будет организация, у которой есть все необходимые лицензии на выполнение таких работ.

6. Сейчас у меня на руках имеется заявление в ГИБДД на внесение изменений в конструкцию Спринтера с отметкой «разрешено». В нём в верхней части прописана установка пассажирских сидений и мебели (без лишней конкретики).

Срока действия у заявления нет, теперь я могу спокойно и не спеша заниматься переоборудованием машины, а главное — ездить на ней (возя с собой копию документа), в случае проверки на дороге этого «аргумента» будет достаточно.

После завершения переоборудования машины выдаётся «свидетельство о соответствии транспортного средства с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности Таможенного Союза«, на основании этих документов обращаюсь в ГИБДД, где машину ещё раз осматривают на площадке и вносят изменения в ПТС и СТС. Так что по завершению эпопеи будет ещё один пост.

Осталась сущая ерунда — построить кемпер…

источник

Mercedes Sprinter самодельный автодом › Бортжурнал › Диван-хранилище в автодоме своими руками из икеевских кухонных шкафов и матраса.

И снова привет! Стройка стремительно завершается и вот новое дополнение в моем доме на колесах. На этот раз мебель. А точнее диванчик с ящиками для хранения.

Процесс сборки показан на видео. Внимание видео на английском языке! (почему?)

Как обычно про любителей фото и текста тоже сатарюсь не забывать — краткое содержание видео далее.

Данный диванчик задумывался еще в самом самом начале постройки автодома. Удивительно — наверно это единственный элемент, который через такое долгое время после задумки был воплощен ровно так, как планировался изначально.

Для ускорения и упрощения процесса нижнюю часть (основу) дивана решил сделать из… икеевских кухонных шкафов!

Почему из них? Они очень быстро собираются, имеют большой выбор размеров и возможностей по трансформации с внутренними элементами. К тому же отлично выглядят и не боятся влаги.

Брал три каркаса 40х40 глубиной 60. Собрал их буквально за 20 минут

Далее собрал все ящики и прикрутил направляющие. Получилось отлично.

Интересный вопрос был по весу всего этого. Так вот — один каркас без наполнения весит 10.6кг

(то есть три каркаса будут весить 31.8кг)

Три каркаса со всеми ящиками и фронтальными панелями весят 67кг

Дальше надо было как-то сделать сидушку и спинку для дивана. Чтобы не усложнять — просто купил матрас 200х140 в икее с толщиной 10см и вырезал из него две подушки 120х60 и 120х50 см

Для начала снял с матраса чехол

И разрезал матрас с помощью «куриного электроножа» (он работает от 6 батареек АА)

Оказалось что это очень просто

И уже через полчаса у меня были две нужные части

Чехлы для подушек я заказал в местном ателье — это обошлось мне 750+700 руб. Плюс 1800 руб за материал, который я сам купил и привез (рогожка, 2 погонных метра).

Однако выяснилась небольшая проблема — матрас куплен как «толщиной 10см» и чехлы тоже шились для 10см. Однако после снятия родного чехла — внутри оказался матрас всего 8см! Из-за этого мои чехлы с этим матрасом внутри смотрелись так, как будто кто-то их не кормил неделю

Было решено пойти на хитрость — я просто завернул матрас в половину родного чехла.

к сожалению этот чехол длинее чем моя подушка, так что я… отвандалил от него лишнюю часть ножницами.

Позже я планирую принести его в ателье — пусть зашьют ранение, чтобы он не рассыпался в процессе использования.

В итоге наконец получилась прекрасная плотная подушка!

Совсем другое дело. На этом варианте я и решил остановиться и тоже самое сделал со второй частью.

Читайте также:  Установка переднего бампера опель вектра

Получился вот такой диван на диване.

Дальше оставалось дело техники. Отнес все в фургон и понеслась

Внизу проложил оставшуюся от кухни часть фартука — чтобы нижние ящики при открывании не царапали пол

Дальше установил каркасы и надежно скрепил их между собой

Прикрепил их к полу, стенке фургона и к душу

сверху закрепил мебельный щит удачно валявшийся у меня уже не помню зачем идеально подходящего размера

Установил на место все ящики

И получил за два дня (!) диванчик с кучей места для хранения (ящиками глубиной 60см полного выдвижения), который отлично выглядит, удобен для сидения и вполне просторный для двух человек

Очень доволен результатом (особенно скоростью воплощения).

Стоимость этого «аксессуара»:

— 3 каркаса ящиков — 3 300 руб
— 6 ящиков с механизмами — 12 900 руб
— 6 фронтальных панелей — 3 650 руб
— матрас — 4999 руб
— электронож — 700 руб
— батарейки — 100 руб
— 2 метра материала для чехлов — 1800 руб
— 2 чехла из ателье — 1450 руб
— мебельный щит и прочие расходники — 1000 руб

Итого: 29 899 руб
Дорого? О да. Хотя сравнимо с ценой не сильно крутого дивана в той же икее. Но функционал просто идеальный для автодома. Можно и посидеть и полу-лежать и засунуть вниз кучу барахла с удобным доступом.

Если вместо ящиков установить обычные дверцы — цена резко уменьшится до ±17 000 руб.
Но такое удобство хранения я считаю стоит того. В маленьком пространстве это очень важно.

источник

Nissan Primastar 2007, 87 000 км, 2.0 dci › Бортжурнал › 1 — Переоборудование (установка сидений, прикуриватель)

Всем доброго времени суток!
Наконец-то установил сиденья в салон своего Примастарчика.
_______________________________
Немного истории.
В августе 2013 года, аккурат перед вступлением в силу закона об утилизационном сборе, я в срочном порядке приобрел грузовой микроавтобус Nissan Primastar в длинной базе. Но только в январе мой Примастарчик изменил свой внутренний облик, став более практичным и универсальным. Я говорю об установке сидений.

В техпаспорте указано 9 мест, поэтому формат сидений я выбрал — 3-3-3. Водитель и два пассажира (пока полутарку решил не трогать), три возле сдвижной двери и три последним рядом. Что касается самих сидений, то требования у меня были жесткие: трансформеры, быстросъемные, удобные, практичные… Под такие параметры подходили сиденья от VW Sharan и Renault Espace, причем я хотел именно велюр — зимой не холодно, летом не липнешь, легко чистятся, долговечный, приятный на ощупь.

Отличные сиденья, которые складываются, раскладываются, кувыркаются, ставятся как по ходу движения так и против, имеются родные крепления в пол, причем в некоторых случаях у нас получается найти декоративные накладки на пол, на спинках пластик с выштамповками под стаканы…

Сиденья от Рено не менее универсальные, я бы даже сказал, более 🙂 Приятная особенность Renault Espace — они раскладываются на 180 градусов, все сиденья оснащены системой ISOFIX, на каждой сидушке есть по два ремнеприемника. Последнее преимущество позволяет пользоваться ремнями безопасности без установки самих катушек с ремнями. В свою очередь отсутствие ремней безопасности в вашем авто может поставить крест на вашем путешествии по некоторым европейским странам. По сравнению с шарановскими реношные сидения еще и немного мягче. Совокупность всех этих дополнительных особенностей определила мой выбор в пользу сидений от Renault Espace.

С сиденьями все понятно. Следующий этап — постановка задачи установщикам. Мои пожелания:
1. Сиденья необходимо сделать выше, сохранив полный функционал.
2. Сиденья должны быстро и легко демонтироваться.
3. Возможность ставить их как по ходу движения, так и против.
4. Трансформация в большую походную кровать.
5. Наличие креплений под два сиденья в багажнике между арок для комфортного расположения на рыбалке.
6. Установить карты и дополнительный защитно-декоративный пластик.
7. Установка дополнительной розетки в салоне вместо заглушки в карте.
8. Сделать крепления на уровне пола и максимально спрятать их.
9. Постелить на пол защитное покрытие.
Вроде все.

1. Как увеличить высоту сиденья от VW Sharan и Renault Espace смотрите на фото. Откручиваете сиденье от крепления и прикручиваете / ввариваете проставку (каркас).

источник