Меню Рубрики

Установка кровати в микроавтобусе

Volkswagen Transporter OneMoreVanlifer › Бортжурнал › Построение кемпера из минибуса. Начало изготовления мебели.

Когда мною приобретался минивэн, он изначально рассматривался как конструктор для построения жилого кемпера. В принципе, существует вариант промышленного превращения коммерческого Транспортера в комфортабельную Калифорнию с помощью переделки в фирме Reimo.
Этот немецкий производитель предлагает как полные комплекты, так и отдельные опции для превращения практически любого микроавтобуса в жилой кемпер.
Несколько пакетных вариантов переделки можно посмотреть по ссылкам ниже:
www.reimo.com/de/campingb…campingbus-triostyle.html
www.reimo.com/de/campingb…ampingbus-multistyle.html
www.reimo.com/de/campingb…6-campingbus-cityvan.html
После запроса цен на переделку стало немного грустно. Даже самые простые варианты уходили в цене за десяток тысяч евро. Решил ограничиться какими-то самостоятельными переделками, которые добавляли некоторые элементы комфорта в простой коммерческий автобус.
Первым делом было изготовлено достаточно удобное спальное место версии 1.0 www.drive2.ru/l/4670524/
Позднее оно было модернизировано и перестроено в Спальник версии 2.0 www.drive2.ru/l/5947820/
Его отличало от первоначальной версии использование более качественных материалов (автокожзам вместо карпета), наличие подъемных амортизаторов, более удобный доступ к нижней части сверху.
Со сном в автомобиле вопрос был решен на 100%. Но кроме сна имелись еще потребности, хотелось иметь возможность в автобусе готовить и принимать пищу.
Частично эта проблема была решена с изготовлением кухонного модуля — чакбокса. Описал здесь www.drive2.ru/b/1667163/ его изготовление. Но его серьезным минусом было то, что он выносной. В сырую погоду или на морозе приготовлением пищи заниматься было не очень комфортно.
Поэтому решил усовершенствовать конструкцию и изменить планировку своего бусика, организовав в нем с боковой стороны два блока кемпинговой мебели.
Кроме мебели от Реймо был вдохновлен также решениями от Волгаря, описанными на форуме vw-bus в этой теме www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=95&t=74666
Кемпинговая мебель в моем бусе будет состоять из нескольких компонентов. Два мебельных блока, прикрепленных и смонтированных с боковой стороны: один сзади повыше с кодовым названием «сервант», второй спереди и пониже с кодовым названием «тумба».
Имею небольшой опыт работы с деревом, делал сам и шкаф-купе из ЛДСП, кое-какие поделки из фанеры. В этот раз хотелось сделать все максимально качественно, поэтому обратился к лучшему другу, который является владельцем небольшого мебельного цеха. Поэтому кемпинговая мебель для моего бусика была изготовлена (на данный момент еще не полностью) из хорошей качественной фанеры и с соблюдением технологий деревообработки.
Распил делали на станке с подрезкой, чтобы избежать сколов и расщепления.

Детали вышли все ровные, красивые.

Для пущей эстетики снял еще фасочку слегка с краев.

Сборку деталей осуществляли на конфирмат (евровинты) — это очень удобно, можно разбирать/собирать много раз без ущерба для конструкции.

Для точного сверления в торец в нужном направлении, чтобы не было отклонений, использовали удобную приспособу.

Фанера использовалась высшего сорта с ламинированным покрытием, не требующая дальнейшей обработки поверхности. Разве что кромку потом пропитаю в цвет морилкой, чтобы не видно было следов от грязи/пыли.
Каркас «серванта» после первичной сборки выглядит так.

Примерил его в бусик, поскольку у него важен был изгиб задней стенки и огибание колесной арки.

В дальнейшем предстоит еще доработка серванта, он будет снабжен нижней царгой и сдвижными дверями.
Тумба тоже снабжена сдвижными дверями. Двери выполнены из тонкой фанеры, размещенной в алюминиевом П-образном профиле.

Также имеется выдвижной ящик. Салазки полного выдвижения, которыми никого не удивишь. Из ноу-хау — наличие съемной крышки ящика, которая превращается в дополнительную поверхность, увеличивая полезную площадь стола.

Сверху тумбы на рояльных петлях расположены откидные части столешницы. Под одной из них будет расположена газовая плитка, под второй — врезана раковина. Работы предстоит еще очень много.

источник

Mercedes Sprinter самодельный автодом › Бортжурнал › Обеденное / спальное место-трансформер в автодоме своими руками

Всем привет! Сезон строительства автодома идет полным ходом, вкладываю все время что могу (свободное от работы конечно). Это приносит свои плоды — доделал трансформируемую обеденную/спальную зону в задней части фургона.

Весь процесс показан на видео. Внимание видео на английском языке! (почему?)

Если видео смотреть не хочется — далее краткое содержание в картинках с комментариями. Да, да, забочусь о своих подписчиках — эксклюзив специально для drive2

Для того чтобы реализовать задуманное у меня было:

— две боковые «лавки» (которые я собрал ранее) — они кстати открываются вверх
— телескопическая нога для стола (на фото справа)
— два куска фанеры 12мм (60х110 и 60х90)
— два бруска 20х30мм длиной 2м

Сначала взял кусок фанеры 110х60 — это будущий стол. Скруглил углы, отшлифовал его хорошенько и покрасил защитной пропиткой по дереву белого цвета.

Дальше примерно тоже самое сделал со вторым куском 90х60 (только покрасил я его позже)

На боковые части «лавочек» установил рейлинги, которые будут поддерживать фанерные части в режиме «кровать»

Нижнюю платформу телескопической ножки прикрутил надежно к полу (там внизу идет усиление 3 брусками 40х40)

Чтобы надежно прикрутить верхнюю часть ножки к столешнице использовал мебельные гайки под болт М6. Они едва не проходили насквозь через мою 12мм столешницу

Чтобы не просверлить лишнего отмерил нужную длину и пометил ее монтажной лентой на сверле (кстати использовал сверло по металу, т.к. у деревянного есть острый кончик, который прошел бы насквозь столешницы. А сверло по металу более плоское)

Аккуратно просверлил отверстия и вкрутил в них гайки

На все это прикрутил верхнюю часть ножки болтами М6

Установка стола занимает секунд 15 — нужно просто прикрутить ножку в нижнюю базу (пару оборотов) и сверху надеть на нее столешницу

Стол готов, довольно устойчивый, хотя есть небольшая свобода на кручение — такова конструкция телескопической ноги. Возможно потом поменяю её на обычную с фиксированной высотой.

Преобразование зоны из «обеденной» в «спальную» занимает 30 секунд

Нужно снять столешницу (нажав кнопку и потянув вверх), выкрутить ногу и положить на деревянные рейлинги стол и вторую фанерную часть. Кровать 180х200 готова. Конечно еще нужны подушки-матрасы, там будет своя система из подушек 60х200, 60х200, 30х200 и 30х200 — они будут тоже располагаться исходя из текущего предназначения этой зоны.

Телескопическую ногу купил чисто случайно в компании fkrit (они вообще не занимаются продажей, но я увидел ее в офисе и уговорил продать) за что-то типа 11 тыс руб (но это было давно).

Всем добра, подписывайтесь, следите за новостями. В процессе сборка кухни и уже почти доделан водопровод — будут скоро посты и видео.

Mercedes Sprinter 2008, двигатель дизельный 2.1 л., 109 л. с., задний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Volkswagen Multivan, 2006

Лада 2107, 2008

Ford Ford, 2006

Volkswagen Passat, 2001

Смотрите также

Комментарии 17

Очень круто сделано! Красиво, практично!

Посмотри статью, может увидишь что-то полезное для себя realt.onliner.by/2018/04/25/van

Ага, спасибо, знаю эту компанию Outside Van — у них и ютуб канал есть. Много интересных проектов они делают, в основном для активного отдыха (вандалоустойчивые, проходимые и с гаражом для велосипедов/мотоциклов/квадриков). Но цены у них просто заоблачные — от $150тыс только начинаются интересные модели, и $300тыс это не предел.

Читайте также:  Установка грм насоса тнвд

согласен, за эти цены можно и автобус купить)

Просто эта контора в США, а у них пока нету массовых производителей домов из фургонов. Большой автодом — пожалуйста, прицеп — сколько угодно. А из фургонов дома считались всегда слишком маленькими — это европейская тема. vw опять же, а потом hymer, adria и прочие.

В европе куча платформ для этого — fiat, пежо, vw, mercedes. В америке же коммерческий транспорт это либо маленький низкий фургон, либо пикап либо сразу грузовик. Как-то исторически так сложилось. Даже казалось бы форд транзит — там не так то часто можно встретить (слишком дорого для большинства даже б/у). Так что эти спринтеры приходится импортировать (это уже дофига дорого) и потом еще на месте в США кастомно все это делать (опять же много импорта компонентов типа truma (UK), dometic.

В этой теме внезапно США сильно отстало от остального мира и не имеет ни современных платформ ни оборудования. Поэтому так популярна тема самостоятельной постройки «кастомвагенов» из фургонов своими силами.

Только делают там на основе местного автопрома (шевроле, форды) — а спринтер считается люксовым очень дорогим вариантом

источник

Mercedes Sprinter самодельный автодом › Бортжурнал › Диван-хранилище в автодоме своими руками из икеевских кухонных шкафов и матраса.

И снова привет! Стройка стремительно завершается и вот новое дополнение в моем доме на колесах. На этот раз мебель. А точнее диванчик с ящиками для хранения.

Процесс сборки показан на видео. Внимание видео на английском языке! (почему?)

Как обычно про любителей фото и текста тоже сатарюсь не забывать — краткое содержание видео далее.

Данный диванчик задумывался еще в самом самом начале постройки автодома. Удивительно — наверно это единственный элемент, который через такое долгое время после задумки был воплощен ровно так, как планировался изначально.

Для ускорения и упрощения процесса нижнюю часть (основу) дивана решил сделать из… икеевских кухонных шкафов!

Почему из них? Они очень быстро собираются, имеют большой выбор размеров и возможностей по трансформации с внутренними элементами. К тому же отлично выглядят и не боятся влаги.

Брал три каркаса 40х40 глубиной 60. Собрал их буквально за 20 минут

Далее собрал все ящики и прикрутил направляющие. Получилось отлично.

Интересный вопрос был по весу всего этого. Так вот — один каркас без наполнения весит 10.6кг

(то есть три каркаса будут весить 31.8кг)

Три каркаса со всеми ящиками и фронтальными панелями весят 67кг

Дальше надо было как-то сделать сидушку и спинку для дивана. Чтобы не усложнять — просто купил матрас 200х140 в икее с толщиной 10см и вырезал из него две подушки 120х60 и 120х50 см

Для начала снял с матраса чехол

И разрезал матрас с помощью «куриного электроножа» (он работает от 6 батареек АА)

Оказалось что это очень просто

И уже через полчаса у меня были две нужные части

Чехлы для подушек я заказал в местном ателье — это обошлось мне 750+700 руб. Плюс 1800 руб за материал, который я сам купил и привез (рогожка, 2 погонных метра).

Однако выяснилась небольшая проблема — матрас куплен как «толщиной 10см» и чехлы тоже шились для 10см. Однако после снятия родного чехла — внутри оказался матрас всего 8см! Из-за этого мои чехлы с этим матрасом внутри смотрелись так, как будто кто-то их не кормил неделю

Было решено пойти на хитрость — я просто завернул матрас в половину родного чехла.

к сожалению этот чехол длинее чем моя подушка, так что я… отвандалил от него лишнюю часть ножницами.

Позже я планирую принести его в ателье — пусть зашьют ранение, чтобы он не рассыпался в процессе использования.

В итоге наконец получилась прекрасная плотная подушка!

Совсем другое дело. На этом варианте я и решил остановиться и тоже самое сделал со второй частью.

Получился вот такой диван на диване.

Дальше оставалось дело техники. Отнес все в фургон и понеслась

Внизу проложил оставшуюся от кухни часть фартука — чтобы нижние ящики при открывании не царапали пол

Дальше установил каркасы и надежно скрепил их между собой

Прикрепил их к полу, стенке фургона и к душу

сверху закрепил мебельный щит удачно валявшийся у меня уже не помню зачем идеально подходящего размера

Установил на место все ящики

И получил за два дня (!) диванчик с кучей места для хранения (ящиками глубиной 60см полного выдвижения), который отлично выглядит, удобен для сидения и вполне просторный для двух человек

Очень доволен результатом (особенно скоростью воплощения).

Стоимость этого «аксессуара»:

— 3 каркаса ящиков — 3 300 руб
— 6 ящиков с механизмами — 12 900 руб
— 6 фронтальных панелей — 3 650 руб
— матрас — 4999 руб
— электронож — 700 руб
— батарейки — 100 руб
— 2 метра материала для чехлов — 1800 руб
— 2 чехла из ателье — 1450 руб
— мебельный щит и прочие расходники — 1000 руб

Итого: 29 899 руб
Дорого? О да. Хотя сравнимо с ценой не сильно крутого дивана в той же икее. Но функционал просто идеальный для автодома. Можно и посидеть и полу-лежать и засунуть вниз кучу барахла с удобным доступом.

Если вместо ящиков установить обычные дверцы — цена резко уменьшится до ±17 000 руб.
Но такое удобство хранения я считаю стоит того. В маленьком пространстве это очень важно.

источник

Mercedes Sprinter Идеальный Кемпер › Бортжурнал › Установка сидений второго ряда, монтаж каркаса и утепление пола

Итак, приобрел новое двухместное сиденье от Фольксваген Крафтер для установки в салон (по кузову это тот же самый Спринтер, только с другим шильдиком). За совет и ссылку на объявление спасибо Эдуарду EdIxx . Казалось бы, что может быть проще, чем установить деталь, которая по идее изначально предназначена для нашей машины? Вот и я так думал. В реальности всё оказалось намного интереснее!

1. Как вы помните, наш полноприводный домик на колёсах с завода оснащён передними поворотными креслами. Таким образом, получается уютная кают-компания на четверых. Остаётся только прикрутить сиденья, врезать окно и добавить откидной столик к левой стенке — и можно устраивать семейные чаепития по вечерам!

2. Давайте сначала расскажу про сиденья, про их плюсы и минусы. Как альтернативу я рассматривал переднее «полуторное» сиденье от того же Спринтера (которое ставится в кабине), но в итоге остановился именно на полноценном двойном диване от Крафтера.

1) Два встроенных ремня безопасности (это было основным критерием при выборе)
2) Крепления Изофикс для детских кресел. Хотя сейчас у нас кресло без них, но вещь всё-таки удобная.
3) Сиденья новые! То есть их сняли с новой машины, которую переоборудовали под другие цели, и выставили на продажу. Ни царапин, ни следов эксплуатации.
4) Кожаные регулируемые подголовники, кожаные вставки по бокам. Сами сиденья, к сожалению, тканевые (изначально искал кожу, но таких в продаже вообще не было).
5) Крепятся на двух салазках, которые шли в комплекте, возможно быстрое отщёлкивание и демонтаж. То есть если они испачкаются (что с двумя детьми вообще элементарно), можно будет просто вытащить их на улицу, помыть водой из шланга и высушить на солнце — то, чего нам очень не хватало в «Калифорнии».
6) Нет подлокотников (специально искал без них, чтобы не мешали проходу мимо сиденья в заднюю часть салона).
7) Ширина 107 сантиметров (изначально планировал 100см) — чуть больше пространства для детских кресел.
8) Удобный угол наклона спинки (у «полуторного» сиденья она более прямая), сидеть на них комфортнее.

Читайте также:  Установка и обзоры gta 5

Но два последних пункта оказались ещё и «минусами«. Сейчас расскажу, почему.

Во-первых, по задумке инженеров, они должны устанавливаться в специальные углубления на полу (широкие рёбра жёсткости, отмеченные на фото двумя нижними стрелками). Так вот, в этом случае расстояние от стенки до кресла составляет 8 сантиметров (отмечено правой стрелкой, видимо, как раз для размещения возможного подлокотника). Но у нас в салоне и так дефицит места по ширине!

3. Во-вторых, из-за большего угла наклона спинки, которая, к сожалению, не регулируется, их пришлось отодвигать вперёд на большее расстояние, чем планировал изначально. Итак, между баком для воды и сиденьями у нас будет душевая кабина шириной 60 сантиметров (на фото туда как раз влез синий ящик). Вертикальный брусок — это будущая стенка душевой кабины. Сиденья пришлось подвинуть вперёд на 10 сантиметров, как результат — на такое же расстояние уменьшилось жилое пространство впереди. Между краем сиденья и стойкой водительской двери теперь остаётся 60 сантиметров (правая стрелка на фото, я планировал 70), так что откидной столик будет именно такой ширины.

4. И самое главное: при установке в штатные углубления между кухонным блоком и торцом сиденья остаётся всего лишь 22 сантиметра для прохода (я планировал 37 сантиметров: 177см ширина машины минус 100см предполагаемая ширина сиденья, минус 40см ширина кухонного блока — получается как раз 37 сантиметров, чего вполне достаточно). Но сиденье мало того, что оказалось шире на 7 сантиметров, так ещё и дополнительно стоит в стороне от стенки на 8 сантиметров! Мало того, что пройти становится затруднительно, так ещё и дверцы кухонного шкафчика полностью не откроешь!

5. Единственный выход — это переносить точки крепления в «нештатные» места, сдвигать диван вплотную к стенке (правая стрелка), и тогда между кухней и сиденьями остаётся ровно 30 сантиметров — и пройти нормально можно, и дверцы открываются полностью (левая стрелка).

Да, забыл упомянуть про ещё один недостаток: у «полуторных» сидушка откидывалась и под ней была удобная тумба для вещей, а тут придётся делать какие-то стенки и дверцы, чтобы задействовать пустое место под диваном для хранения.

6. Ну и теперь переходим к самому главному: казалось бы, что может быть проще, чем закрепить сиденья на огромном ровном полу микроавтобуса? Ну, скажем так, относительно ровном. Нижние две стрелки — это рёбра жёсткости, где сиденья должны быть установлены штатно. При сдвиге их к боковой стенке выяснилось, что отверстия полозьев попадают не на центр новых рёбер жёсткости (верхние стрелки), а на их боковые стенки, что слегка добавило проблем. Ну да ладно, с этим я как-нибудь справлюсь. По идее, надо будет просто взять дрель и просверлить пол. Но для начала заглянем под машину, просто чтобы убедиться, что всё задуманное получится легко и просто.

7. Два полозья крепятся четырьмя болтами М12. И если для трёх креплений будущие отверстия получилось разметить без проблем, то с четвертым вышла засада. Оказывается, пол нашего фургона только изнутри прямой и ровный. А вот снизу производитель почему-то не продумал вариант, что я решу закрепить сиденья автодома в нештатные места. И установил именно здесь подвесной подшипник карданного вала!

То есть заднее крепление правого полозья с точностью до миллиметра упирается в левый крепёжный болт подшипника кардана (левая стрелка, там сбоку ещё топливный бак, так что сфотографировать получилось только с этого ракурса). Ну допустим, болты у этого подшипника длинные (правая стрелка), можно было бы попробовать укоротить болт (хотя это тоже плохой вариант, как мне кажется) и каким-то образом попробовать разместить здесь шпильку крепления.

Но нет! Внутри поперечных силовых элементов кузова именно в этом месте проходит тросик ручника (нижняя стрелка), опять же, с точностью до миллиметра! Так что этот вариант отпадает. А раз так, надо переносить точку крепления в правую сторону на минимально возможное расстояние (крестик на фото). Следовательно, придётся изготавливать силовой каркас для крепления полозьев сидений.

На принятие этого решения (беготня вокруг машины с рулеткой в поиске оптимальных точек) у меня ушло ровно два дня. Ибо, как говорится, «семь раз отмерь«!

8. Съездил в Леруа, купил там стальной профиль сечение 40х20 и толщиной стенок 1,5мм (больше у них не было). Подумал, решил, что всё же он будет слабоват. Покатался по металлобазам рядом с домом. Со второй попытки нашёл профиль 50х25 толщиной 2мм. Изначально хотел сталь 3мм, но у такого профиля сечение начинается от 60х60мм, это уже чересчур — ведь именно на такое расстояние придётся и поднимать пол!

9. Каким-то чудом (иначе я это назвать не могу) задние точки крепления разместились на линии штатных крепёжных проушин. Соответственно, я решил вначале закрепить профиль к ним и посмотреть, что получится.

10. Ну вот, всё практически готово! Теперь осталось взять прозрачный скотч (синей изоленты не нашёл) и надёжно примотать полозья к стальному профилю.

11. Но нет, только болты М12, только хардкор! Учитывая, что в задней правой точке я не буду сверлить пол фургона, то придётся разместить крепление внутри профиля, для этого коронкой на 30мм вырезаю технологическое отверстие. Сделать это на хлипком китайском держателе для дрели оказалось не так-то просто!

12. «После сборки обработать напильником». Вот что получилось. Внутри, понятное дело, размещена шайба максимально возможного диаметра, а гайка впоследствии была заменена на самоконтрящуюся, чтобы от тряски и вибрации ничего не разболталось.

13. Первая примерка сидений. Собственно, я думал, что весь этот сыр-бор с каркасом исключительно из-за невозможности засверлиться сквозь пол там, где расположен подвесной подшипник кардана (правая стрелка). Но выяснилось, что задняя точка левого полозья «висит в воздухе», так как именно в этом месте ребро жёсткости на полу сменяется выштамповкой (левая стрелка). Так что без стального профиля всё равно бы не обошлось. Две серые рукоятки по бокам — это механизм быстрого снятия сидений. При этом отщёлкиваются они буквально одним пальцем, а вот обратно заходят почему-то лишь с помощью киянки. Видимо, ещё не приработались. 🙂

14. Ну что же, рано или поздно это должно было случиться. Берём дрель и сверлом на 12мм лишаем кузов новенького Спринтера девственности!

Читайте также:  Установка digikam в ubuntu

15. Левая задняя точка крепления. Здесь всё прям отлично. Как и планировал, болт попал в существующее отверстие силового элемента, то есть сверлить пришлось только лишь сам пол.

16. Правая задняя точка крепления, которую пришлось переносить дополнительно переносить вправо. Вначале решил, что «рука дрогнула» и засверлился криво. Но нет, боковой и центральный силовые элементы кузова имеют разную ширину (отмечены стрелками) и расположены не по оси, а центровался я по верхнему элементу, в котором находятся закладные штатных крепёжных проушин. Так что всё идеально ровно! До крепления подвесного подшипника около 5 сантиметров, так что они друг другу не мешают.

17. Финал уже близко. Отметки слева направо: левая штатная крепежная проушина, заднее левое крепление сидений (там, где попал в уже существующее отверстие силового элемента), заднее правое крепление (там, где не стал сверлить пол, и разместил крепёж внутри профиля). Четвёртая точка — это сделанное в полу отверстие рядом с карданом, и последней идёт точка правой крепёжной проушины. Как результат — вместо двух точек профиль крепится в четырёх (двумя болтами М8 и двумя М12), и все они проходят через силовой элемент кузова.

18. Дабы не накосячить на последнем этапе, передние крепления вначале наметил тонким сверлом, чтобы посмотреть, куда именно они выйдут. Переживал за тросик ручника, но от болта до него больше двух сантиметров, так что встретиться им нереально. При резком торможении основная нагрузка будет приходиться именно на задние точки полозьев (с завода они идут усиленными именно сзади, на видео в конце записи я про это упоминаю), так что передние точки полозьев буду крепиться просто через стальной пол фургона.

19. Так как почти всё готово, обезжирил и покрасил профиль в два слоя грунт-эмалью Новакс. Красил мелким валиком, так что без подтёков не обошлось, а в двух местах пришлось красить аж в 4 слоя — краска упорно не хотела ровно ложиться. Сделанные в кузове отверстия, разумеется, тоже зачистил и покрасил в два слоя, рядом с банкой стоит упаковка ушных палочек — для небольших отверстий с ними удобнее работать, чем с кистью.

20. Так как доступа к этой части пола у меня потом не будет, то прокладываю проводку для двух задних аккумуляторов. Сечение кабеля — 50 квадратных миллиметров, взял вариант подороже с маркировкой «ГОСТ», думаю, его хватит с запасом. Так как провода идут внутри ребра жёсткости пола, то заморачиваться с гофрой не стал.

21. Настало время окончательно прикрутить сиденья. Для этого использовал «пирамидку» из шайб: вначале идёт шайба с внешним диаметром 60мм и толщиной стали 5мм, затем две шайбы поменьше (М16, если не ошибаюсь), потом две шайбы М12 и самоконтрящаяся гайка М12. Кстати, в Леруа не нашлось болтов М12 нужной мне длины (150мм), так что нашёл неподалеку специализированный магазин крепежа и выбрал там подходящие. Сказали, что сделаны в России, а не в Китае, надеюсь, металл нормального качества.

22. Как закрутить всё в одни руки? Очень просто! Для этого нужен лишь длинный вороток и побольше китайских стяжек. Любители виброизоляции заметят знакомый блеск фольги на полу. :)))

23. Пользуясь тем, что зима была аномально тёплой и на улице устойчивый плюс, хорошенько всё проантикорил. Хотя сам крепёж оцинкованный, но хуже точно не будет. К сожалению, белой мастики не нашёл, так что перфекционист вынужден страдать. Как уже говорил, задние точки крепления проходят сквозь поперечный силовой элемент (используемые шайбы оказались даже чуть больше по ширине), а передние просто закреплены сквозь пол.

24. Вот теперь красота! Профиль лежит на виброизоляции толщиной 6мм (не знаю, как называется материал, но мне в магазине сказали, что это «три в одном» — вибро, звук, тепло), так что об краску пола нигде ничего не трётся. Заднюю правую точку крепления в последний момент пришлось дополнительно утопить внутрь профиля (отмечена стрелкой), чтобы не мешала укладке финишного покрытия пола. На фото можно заметить маленькие мебельные уголки, прикреплённые к стальному профилю по сторонам.

25. Ну и напоследок — продлил каркас пола из деревянных брусков и проложил утеплитель — PIR-плиту толщиной 30мм.

26. Теперь он связан со стальными профилями, а передние бруски упираются в основания передних сидений (с торцов проложил прокладки из изолона, чтобы не тёрли краску). Таким образом, весь каркас пола стал единой конструкцией, которая будет равномерно распределять нагрузку при резком торможении. В середине тумбы пассажирского сиденья виднеется щель — через неё и пройдёт силовая проводка к третьему аккумулятору, который будет установлен рядом с автономным отопителем салона.

27. Ну, разумеется, нигде не накосячить я тоже не мог. «Забыл» приклеить виброизоляцию. 🙂 Ладно, и так сойдёт, тем более, сзади слой изолона тоже ведь не приклеен к полу! 🙂

28. Часть электрики будет расположена под водительским сиденьем, а часть в техническом отсеке рядом с душевой кабиной. Размещаю кабель-канал 60х40мм внутри пола, по которому пойдёт электропроводка, в том числе силовая. Специально взял широкий, чтобы в случае необходимости можно было протянуть новый кабель, не вскрывая пол.

29. Ширина кабель-канала совпадает с шириной душевого поддора (60мм, правая стрелка). Соответственно, проводка будет выходить из кабель-канала и проходить под краем душевого поддона в технический отсек (левая стрелка) сбоку от душевой кабины.

30. Результат. Новые сиденья с быстросъёмным механизмом установлены на своём каркасе, задняя часть которого крепится к силовому элементу кузова в четырёх точках. В передней части пола на площади примерно 180х180 сантиметров проложена виброизоляция — наконец-то исчез звук выхлопа и шум от дороги, теперь с водительского места я слышу только мурчание мотора и свист турбины. Проложена силовая проводка к аккумуляторам, а также кабель-канал для будущей проводки в заднюю часть салона. Изготовлен каркас пола и утеплён 30-миллиметровой PIR-плитой. Остаётся лишь уложить финишное покрытие пола (скорее всего, ламинат), но это ещё впереди.

Бюджет данного этапа:
Сиденья — 20000р.
Виброизоляция — 8 листов х 480р = 3840р.
Мастика — 600р.
Краска — 300р.
PIR-плита — 3 листа х 350р = 1050р.
Стальной профиль 3 метра и резка — 500р.
Деревянный брус — 3шт х 40р = 120р.
Крепёж (болты, шайбы) — 500р.

Общий вес:
Сиденья — навскидку около 40кг, не очень тяжёлые, но большие и неудобные, взвесить в одиночку не получилось.
Полозья сидений — 6кг
Виброизоляция — 9кг.
PIR-плита — 2,5кг.
Стальной профиль — 6кг.
Деревянный брус — 3кг.
Крепёж (болты, шайбы) — примерно 2кг.

Итого: кемперочек потолстел на 68,5 кило, для ровного счёта округлим до 70.

Видео процесса установки сидений:

Если ещё не подписались на канал — сейчас самое время это сделать! 🙂 Приятного просмотра!

Следующая часть рассказа о строительстве полноприводного домика будет посвящена врезке кемпингового окна. Тоже думал, что там всё будет легко и просто, ан нет! 🙂

источник