Меню Рубрики

Установка круиз контроль для лада калина

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Установка круиз-контроля

Для приготовления круиз-контроля нам понадобится:
— Приборка с двумя дисплеями, 2192-3801010-50 (она же 2192-3801010-50, для гранты номер другой).
— Подрулевые переключатели 11190-3709340-20 и 11180-3709330-00 (второй для симметрии).
— ЭБУ с версией прошивки I427GKA3. Можно заменить версиями I427GC03, I427GD04, I427GF06, I427GG07, I427GKA1, I427GKA2, а так же некоторые другие (тема на lkforum).

Вполне возможно, что некоторые ингредиенты у вас уже есть)
Как я все это купил написано тут и тут.
Приготовление не требует каких-либо экзотических навыков и умений. Просто меняете одни детали на другие. Никаких проблем при этом возникнуть не должно. И все работает сразу.
У меня замена приборки и подрулевых переключателей заняла 30 минут, 15 из которых я отдирал шумоизоляцию от разъемов, которую я туда наклеил пару лет назад. Правда я снимал приборку в общей сложности раз 20, когда делал шумку, сигналку, налаживал сигналку, ставил курсовую устойчивость и т.д. То есть опыт в этом деле у меня большой.
Картинки замены приборки можно найти в интернете, например, на сайте «за рулем». Вкратце надо снять облицовочные панельки рулевой, там несколько болтов. Снять декоративную накладку слева от руля, она на клипсах. Под ней один болт облицовки приборки, сверху, на козырьке еще 2 болта, а так же одна клипса справа. Приборка держится на 4 ботах. Откручиваете, кладете ее вниз, подлазите рукой к разъему, на нем рычаг, его переводите и разъем сам вытаскивается. Очень приятный разъем, все бы такие были) На место старой приборки ставите новую. Потом меняете подрулевые, отсоединяете разъемы, нажимаете на усики подрулевых, они выходят с легкостью. Ставите новые, собираете все обратно. Заводите машину и вот, у вас круиз-контроль) Все просто.
Не забудьте запомнить пробег на старой приборке. Я очень боялся, что забуду и конечно забыл)) Кажется было где-то 82000 км… Вроде как если есть программатор для приборки, то можно прошить пробег в новую приборку. Это может понадобится для заводской гарантии. Но я не заморачивался.
В конце у вас остается почти та же картина, как и раньше… Только детали немного другие…

Я, получается, поменял ЭБУ, в нем теперь пробег от 0 считается и приборку, где тоже пробег 0. Можно выставлять на продажу, «новая, не быта не крашена, стояла в гараже, не ездил дедушка даже в магазин»)).

Впечатления
Сначала про подрулевые. Они другой формы, на мой взгляд более удобной, приятны в пользовании) А так же они почти не щелкают при пользовании, в отличии от старых.
Круиз. Блин, крутая штука, очень удобно реализована на Калине. Прям одно удовольствие пользоваться.
Проехал уже тысячи 3 км по трассе и постоянно пользуюсь круизом.
Режим ограничения скорости бывает допускает небольшое завышение скорости, надо быть внимательным, или выставлять с запасом. Я пока не освоил толком этот режим, не понял удобен он или нет.
Скорость выставленную в круиз-контроле стоит воспринимать как «не менее», то есть если выставлено 102км/ч, машина едет 102-104, а бывает прибавляет и до 106 на спусках. Точные цифры скорости я смотрю по ММС.
Пользуюсь круизом даже в городе, так как по дороге на работу есть продолжительные места без светофоров с ограничением 60км/ч. На этих участках стоят камеры, поэтому удобно не заморачиваться, поставить нужную скорость и просто ехать. Когда машин много, конечно постоянно упираешься в тех, кто ездит медленно или сбрасывает скорость перед камерами.
На трассе алгоритм следующий. Выставляю 102км/ч, с моими колесами это где-то 108км/ч настоящих. Еду на 5ой. Упираюсь в машину которая едет медленнее и есть свободная встречная полоса, переключаюсь на 4ую не нажимая на тормоз, нажимаю на газ и набираю скорость больше той, что установлена на круизе, обгоняю, убираю ногу с газа, машина сама сбрасывает скорость до установленной на круизе.
Если же встречная полоса занята, то нажимаю на тормоз, круиз выключается, включаю 3ую скорость, жду окна, обгоняю, врубаю 5ую, и нажимаю на волшебную кнопку «ок» на джойстике подрулевого. Включается круиз с той скоростью, которая была установлена до этого. Машина снижает скорость или ускоряется до установленной на круизе.
Еще бывают поселки на трассе) Торможу перед поселком, круиз сбрасывается, при достижении нужной в поселке скорости тыкаю кнопку вверх на джойстике, круиз включается, но уже с текущей скоростью. Можно еще по-жмакать кнопки вверх-вниз и изменить нужную скорость, машина сразу слушается, сбрасывает или ускоряется.
Это реально очень удобно. Могло быть 100 мест где можно испортить удобство пользования круизом. Но не испорчено, продумано и доставляет удовольствие от пользования.
Есть еще некоторые нюансы связанные в принципе с круизом. По началу мозгу было сложно привыкнуть к тому, что педали не нажимаю, а машина едет. Точнее непривычно было когда хочешь сбросить скорость, я для этого отпускаю газ, а тут на него вообще не нажимаю, путаешься пока понимаешь, что надо давить на тормоз, это конечно доли секунды, но все же. Но к этому привыкаешь.
По-хорошему когда едешь на круизе надо держать ногу на тормозе, чтобы было минимальное время реакции на неожиданности на дороге. Но ноге в таком положении жутко неудобно. Потом рефлекс газ-тормоз отлажен годами, а когда нога в непривычной ситуации, то можно и замешкаться…
Короче я держу ногу на газе, но не нажимаю на него. Это не так удобно как нажимать на газ, но лучше, чем держать ногу вообще под сидением. В экстренной ситуации все как в обычно, или переводишь ногу на тормоз, или давишь газ. Из под сидения, понятное дело, можно не успеть достать ногу.

Еще хотел пару слов сказать о том, чем вообще хорош круиз-контроль, по крайней мере для меня.
То что можно убрать ногу с газа для меня не особо ценно. Лучше всего то, что не отвлекаться на контроль скорости.
Я обычно еду и каждые несколько секунд смотрю на спидометр. Причем я смотрю на ММС, так как там скорость указана цифрами. Мне не удобен спидометр на приборке, так как у него большая цена деления. По большому счету по спидометру можно сказать, что скорость где-то между 70 и 80, ну может между 75 и 80. А на ММС точно написано 76 — 77 — 78. Все усугубляется еще тем, что у меня большие колеса. Реальная скорость отличается от той, которую показывает спидометр. Причем отличия процентное, то есть зависит от скорости, на 104км/ч — реальная скорость 110км/ч (разница 6км/ч), а на 57 это примерно 60 (то есть разница 3км/ч). Когда я вижу ограничение 80, мне проще понять с какой скоростью нужно ехать, если видеть число, а не стрелку спидометра. Скорее всего вы подумаете, что я слишком заморачиваюсь, можно же скинуть от ограничения 10-15км/ч и не парится, но по мне это много, 1-3км/ч самый раз)
Вернемся к круизу. Когда я на нем еду, мне не нужно смотреть на скорость, максимум, что нужно это посмотреть не забыл ли я включить круиз-контроль. То есть я не трачу доли секунды на контроль скорости, я не «играю» газом чтобы уменьшить или увеличить скорость. Я просто постоянно контролирую ситуацию на дороге. Мне кажется это самое ценное в круиз-контроле. Получается круиз увеличивает безопасность)

Читайте также:  Установка подруливающего устройства на катер

источник

Лада Калина Хэтчбек мышЪ-путешественник › Бортжурнал › Штатный круиз-контроль Калина-2 — сделано!

Если задаёте вопрос в комментариях — начинайте с двигателя (круиз есть на 21127 и 11186, то есть восьмиклоп с лёгкой ШПГ и 106 лс, на 21126 (автомат Jatco и Калина Спорт) нету!

Пятничные дела с круизом были вынуждены приостановить из-за соревнования, проводимого автоклубом наших друзей Did-J и VikkaNESEZON , Ветер Странствий, на которое мы поехали на Шкоде «Чёрная Жемчужина» Фабии из-за того, что гонять калину после серьёзного вмешательства в мотор не хотелось.

Вечером позвонил JohnSteed и приехал к нему прошиваться.

Вместо имевшейся после прошлой прошивки I427GE05 была залита последняя прошивка с Чиптюнера, I427GKA1, несмотря на то, что она для блока 21127-1411020-23, а не -22, как у меня. Заводим машину, я жму кнопки… и вуаля!

Второй неожиданностью оказалась появившаяся функция подсказчика переключения передач — циферка горит, а рядом мигает стрелочка и опционально можно включить звуковую сигнализацию. Система штатно сильно перестраховывается и просит переключаться уже на 2-2,5 тысячах оборотов, но при работе круиза штатно просит именно ту передачу, которая нужна для оптимального с точки зрения расхода топлива режима движения. Это удобно.

Как это работает. Заводим машину, нажимаем и держим кнопку MENU на джойстике.

В верхнем экране появляется подсказка выбора режима. Левая стрелка — круиз, правая — ограничитель скорости.

Жмём левую. Загорается оранжевый индикатор с первой фотки. Разгоняемся и в какой-то момент жмем стрелку вверх или вниз. Текущая скорость запоминается и выводится в верхнем окошке, индикатор с жёлтого становится зелёным и машина будет её поддерживать, иногда прося переключаться циферкой и стрелочкой. При выжиме педали сцепления обороты падают, а при отпускании поддержание скорости продолжается. Касание педали тормоза отключает КК и зелёный индикатор снова меняется на жёлтый. Возобновить предыдущую сохранённую скорость можно, нажав кнопку ОК посреди джойстика на скорости выше 40 км/ч, а установить новую — стрелками «вверх» или «вниз». До 40 км/ч круиз-контроль включить нельзя.

А если нажать правую стрелку, то включится режим «камер больше не боюсь», он же — ограничение скорости. Лимит можно задать на месте или на ходу кнопками «вверх» и «вниз» и начать движение. При подлёте к заданной скорости машина просто перестаёт разгоняться. Но при необходимости система может быть мгновенно отключена нажатием педали газа в пол (например для обгона или для уворачивания от кого-нибудь). При падении скорости ниже заданного предела ограничение снова вступит в силу.

Оба режима можно отключить повторным нажатием «своей» кнопки (влево или вправо) или долгим нажатием кнопки Menu.

Резюмируя — удобно, полезно, надёжно, как и всё заводское.

Тем, кто часто ездит по трассам, такая система просто необходима.

Кстати, в новой приборке сзади есть вход для подключения GPS-антенны. Штатная ММС получает GPS-сигнал с приборки (!) через CAN-шину. Мы пытались его найти с помощью автоопределения GPS ПроГорода, но тщетно. У меня есть подозрение, что GPS-сигнал уже висит на каком-то из COM-портов и его нужно оттуда просто взять. Согласно NMEA0183 даже при отсутствии фиксации местоположения (а его не будет без GPS-антенны в крыше) обмен должен всё равно идти, и ПроГород должен был его увидеть. В общем, надо доразбираться.

Информация по прошивкам ЭБУ и совместимости их с приборкой, выкладывайте в каменты, соберём статистику, где что работает/не работает.
— I427GD04 — про подсказчик хз, круиз, ограничитель ( sokol787 )
— I427GE05 — нет подсказчика, нет круиза, нет ограничителя
— I427GG07 — есть подсказчик, круиз, ограничитель
— I427GKA1 — подсказчик, круиз, ограничитель. В меню БК есть GSI 0/1 (звуковая сигнализация)

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка круиз-контроля на Лада Калина первого поколения

Собственно, как видно из заголовка, речь пойдет об установке круиз-контроля (собранного своими руками) на Калину-I (опять же, своими руками).
Немного предыстории. Некоторое время назад мной на форуме Лада-Калина клуб была найдена тема об самостоятельной сборке и установке круиз-к на, как это ни странно, Ладу Калина. А так как это было довольно давно, то на Калину первой генерации.
На драйве-2 уже есть положительный опыт установки этого проекта в Калину. Его реализовал livFeniX . Вполне возможно, что еще и кем-то. Причина, которая меня еще сильнее стала пушить к повторению для себя — эт возможные частые и длительные поездки (200+ км). Ну да ладно, это все лирика.

Читайте также:  Установка бампера робот на калину

Суть. Принцип работы основан на измерении скорости движения (сигнал берется с датчика скорости, установленного на МКПП) и корректировки сигнала в сторону ЭБУ, который эмулирует нажатие на педаль газа. Несколько слов о педали газа в моей Ягоде — она электронная. Т.е, никаких тросиков. ЭПГ (ЭлектроПедаль Газа) завязана напрямую на ЭБУ. ЭБУ, основываясь на показаниях ЭПГ открывает ДЗ.
Исходя из этих объяснений и ссылки выше, можно понять, что это некое электронное устройство.

Как это выглядит с точки зрения пользователя. Набрав некую скорость, с которой вы планируете ехать, нажимаете кнопочку на органе управления КК, отпускаете педаль. При этом КК запоминает скорость, при которой было нажатие кнопки управления. Далее, он будет поддерживать скорость в автоматическом режиме — «сильнее» на подъемах или «слабее» (на спусках) производить «нажатие» на педаль ).

Немного об органе управления КК. Упралявлка представляет собой (по задумке автора) четыре кнопки:
1. Аuto. Кнопка, при нажатии которой происходит активирование КК и фиксации скорости, как крейсерской.
2. UP. Кнопка, которая при активном КК прибавляет к фиксированной скорости 5км/ч. Т.е, предположим, двигались мы со скоростью 100км/ч (двигались на КК), нажали UP, стали двигаться со скоростью 105км/ч.
3. DOWN. То же самое, что и up, только в сторону уменьшения скорости.
4. Rest. Кнопка восстановления скорости. Допустим, по какой-то причине вам пришлось выключить КК. Затем, понадобилось восстановить скорость — жмете Rest, и вуаля, готово.

Деактивацию КК можно произвести несколькими способами.
1. Нажать педаль тормоза.
2. Нажать и удерживать кнопку Auto.
3. Более 4 секунд удерживать педаль сцепления.

Немного фоточек.
Сама плата КК.

Устанавливается рядом с педалькой газа.

Если присмотреться, то виден рычажок для управления КК.

Немного об управлении КК. Для управления КК в самом минимальном варианте нужно всего одну кнопку — Auto. Т.е, кнопка, которая будет фиксировать ту скорость, при которой она была нажата. При этом, если вы первый раз нажали на кнопку, когда скорость была 80км/ч, а потом нажали при скорости 100км/ч, то вторая скорость (100) будет принята за скорость стабилизации.

ЗЫ. Упрекнули меня в том, что не расписано подключение устройства к цепям автомобиля. Обоснованно.
Кратко.
1. Сигнал педали тормоза (тормозная лягуха) — обязательная коммутация.
2. Датчик скорости 6 импульсов на метр. Обязательная коммутация.
3. +12Вольт от зажигания. Обязательная коммутация.
4. Масса. Желательно брать массу с педали газа.
5. Кнопки рычага.
6. Датчик педали сцепления. Опционально.
7. В разрыв «ДППА А» и «ДППА Б» педали газа.

Схему устройства публиковать здесь не буду, посколько на это надо получить разрешение автора (у меня такого разрешения нет), но ссылка на сайт автора есть в начале и в конце статьи. Кому нужно — то найдет все материалы по ссылке.

источник

Лада Калина Хэтчбек Космос на автомате › Бортжурнал › Круиз-контроль + педаль-бустер «Drivenge». Самостоятельная установка

Всем привет!
Я очень люблю ездить на дальние расстояния. По роду моей деятельности, приходится ездить на самых разных служебных автомобилях и нашего, и импортного производства. Поэтому, я уже давно опробовал и оценил, какая полезная вещь — круиз-контроль.
К сожалению, на моей «Калине» круиз-контроля не было. Мало того, на автомобили с АКПП, «АВТОВАЗ» вообще не предусмотрел такой полезной опции. Пришлось искать альтернативные варианты. Их я нашел всего два:
1. Jet Cruise
2. Drivenge.
Джет-круиз отмел сразу, т.к. очень спорным и неудобным, , по моему мнению, является метод управления системой при помощи беспроводного брелка, похожего на брелок сигнализации).
Значит, остается второй вариант. После нескольких дней борьбы со своей «жабой», я все-таки сделал заказ системы круиз-контроля на сайте www.drivenge.ru. стоимость системы — 8790 руб. (доставка бесплатно). Заказ пришел почтой за 10 дней вот в такой красивой картонной коробке:

Управление круиз-контролем, производитель предлагает осуществить при помощи дополнительного рычага,

который нужно было смонтировать на кожух рулевой колонки, примерно вот так (фото взял у FIDEL-19 вот здесь):

Мне этот вариант не понравился. Во-первых, рычаг предполагалось ставить на левую сторону (туда, где управление поворотниками). А это для меня не удобно. Я хотел чтобы было справа. А во вторых, я не хотел дырявить кожух рулевой колонки и «колхозить» еще один «торчок».
Посмотрев Интернеты, я решил установить управление круиз-контролем в штатный ВАЗ-овский рычаг управления стеклоочистителями (справа от руля).
Изначально у меня был трех-кнопочный рычаг (код: 1118-3709340). Он нам не подходит

его нужно заменить на шести-кнопочный рычаг от «Калин» и «Приор» с навигацией. Его код — 1118-3709340-20 (именно с индексом «-20» на конце). Вот он:

Я приобрел данный рычаг за 800 руб. Но его нужно было доработать при помощи паяльника.
На всякий случай, я нарисовал схему обоих переключателей:

после чего, разобрал рычаг «Drivenge»?

и вынул из него всю электрическую часть:

вот схема управления круиз-контролем:

Следом, разбирал приобретенный рычаг 1118-3709340-20 (вернее, только рукоятку), вынул электро-схему

и перепаял провода на плате так, как мне было нужно.

Упаковываем схему обратно в рукоятку. Должен сказать, что это оказалось сделать непросто, т.к. пришлось выводить наружу довольно толстый дополнительный кабель круиз-контроля.

Также, я просверлил корпус рукоятки и вставил в отверстие светодиод индикации режимов работы круиз-контроля. В результате, после сборки я обмотал провода тканевой изолентой из комплекта Drivenge, и у меня получился вот такой готовый орган управления:

Читайте также:  Установка centos под сервер

Приступаем к монтажу.
Должен сказать, что конкретных точек подключения в инструкции не указано. Нужно подключить один кабель из комплекта к педали акселератора (газа), второй к рукоятке управления (которую я доработал), а третий кабель, состоящий из пяти проводов, к разным точкам в электропроводке:
1. красный провод — «+ 12В» питание блока. Я подключил к замку зажигания. Напруга подается только при включенном зажигании.
2. черный провод — «- масса» зацепил на кузов
3. зеленый провод — датчик нажатия педали сцепления. Никуда не подключал, т.к. у меня АКПП.
4. Желтый провод — датчик скорости. Я подключил к тонкому серому проводу в колодке электро-усилителя.
5. Коричневый провод — датчик нажатия педали тормоза. Я подключил к красно-синему проводу в колодке над педалью тормоза.

Всю остальную схему и сам блок круиз-контроля я разместил в центральной консоли передней панели, за блоком управления климатом. Места там пустого очень много:

В итоге, установленный новый рычаг управления стеклоочистителем и круиз-контролем выглядит так:

Покупкой и работой самой системы «Drivenge» я остался доволен. Круиз-контроль ведет себя очень адекватно. Педаль-бустер я переключил в экономный режим. Автомобиль стал трогаться очень плавно и без пробуксовок даже на льду.

Цена вопроса: 9 590 ₽ Пробег: 9 000 км

Лада Калина Хэтчбек 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2014

Лада Калина, 2013

Смотрите также

Комментарии 69

Сколько у вас оборотов при круизе на скорости 110 км/ч?

На 4 передаче около 3000 оборотов

Сколько у вас оборотов при круизе на скорости 110 км/ч?

HudsonEddy пишет на 4 передаче около 3000 оборотов я не обращал внимания но у меня при 90 вроде на 1500 едет. и как может прибор влиять на гидротрансформатор, по сути он эмулирует педаль газа? а это переменный резистор.

Хочу купить. Но все пишут: При равномерном движении не работала блокировка гидротрансформатора (а значит повышенный расход и быстрый перегрев коробки).
Как это понимать? А когда педаль газа жмешь при равномерном движении, но дороги у нас не ровные и все время идет баланс педалью для поддержания одной скорости. Может кто-то пояснить?

подскажите, прокатит данная схема на к1,12года, егаз, универсал?Есть задний дворник!
Подрулевой нужен именно 1118 или 1119 можно, от чего зависит?Тип приборки важен?Штатный БК работает и переключается нормально?

Подойдет ли модуль Drivenge на К1 я не знаю. Спрашивайте у производителя прибора на оф. сайте.
Какой нужен подрулевой, описано в статье выше. Даже с картинками.
Штатный БК работает и переключается как обычно, нормально.

Не подскажите какой стоит светодиод, а то у меня перегорел зеленый цвет, обычный RGB из чип и дипа? Спасибо.

Я не знаю какой там светодиод. На вид обычный, диаметром 5 мм. С тремя ножками
Его видно на фото выше, там где начинка рычага

Подпоялся к штатным кнопкам рычажка калины, интересно. А эти кнопки теперь отвечают только за круиз контроль? Управление б.к. с них осуществлять нельзя? У меня просто приборка заводская с навигатором, и терять часть кнопок мне никак нельзя.

Нет. В вашем случае как у меня реализовать не выйдет. У меня штатный переключатель был другой.

Подскажи пожалуйста на управлении КК белый общий провод — на нём плюс или минус?

Добрый день, а корпус с кнопка(внутренности и диод не нужны) от джостика Drivenge не остался случаем?

Не продаешь? А то нужен какой нибудь хороший корпус для реализации круиз контроля, а джостика отдельно ни где не могу найти, а внутреннюю часть все равно свою спаивать, со своими сопротивлениями.

Не хотелось бы разукомплектовывать систему круиз-контроля, если вдруг продавать её отдельно от автомобиля придется.
Рычаги на любой вкус есть в продаже на Алиэкспрессе.

Я понял.Рычага подобного не нашел

Как работает круиз? Я поставил на Калину 2192 около года назад, все работало прекрасно, а недавно включаю в дороге и машина останавливается. Просто газ сбрасывается и педаль не реагирует на нажатие. Двигатель работает на холостых, тяги нет. Выключаю не глуша двигатель и машина едет. Контакты проверил, ни чего не менял и вот такое. Сдулся? Не подскажите, что может быть. Пытался дозвониться до продавцов, они не отвечают.

У меня работает нормально всё.
А по вашей проблеме, могу посоветовать заново откалибровать педаль акселератора, как описано в инструкции к круиз-контролю. Вот выдержка из инструкции:

Калибровка блока круиз-контроля
Калибровка служит для того, что бы БКК мог точно определять процент нажатия
педали акселератора и выходные сигналы БКК точно соответствовали сигналами педали
акселератора именно Вашего автомобиля. Из-за технологических допусков при
изготовлении педалей акселератора их параметры могут довольно сильно разниться и
что бы БКК с высокой точностью эмулировал сигналы педали акселератора именно
Вашего автомобиля, необходимо произвести калибровку.
Калибровать следует сразу после установки БКК и затем один раз в 6-8 месяцев,
так как в результате эксплуатации параметры педали акселератора могут меняться.
Процесс калибровки состоит из следующих шагов:
1. Выключите зажигание, выньте ключ из замка зажигания и выждите не меньше
одной минуты.
2. Нажмите кнопку RES/ACC и не отпуская ее включите зажигание, не заводя
двигатель. Светодиод начнет часто мигать зеленым цветом – это означает, что
включился процесс калибровки.
3. Пока светодиод мигает, несколько раз полностью нажмите и полностью
отпустите педаль акселератора, задерживая ее в крайних положениях на 1-2 секунды.
4. После того, как светодиод перестанет мигать, выключите зажигание и выждите
не меньше минуты. На этом процесс калибровки закончен.

источник