Меню Рубрики

Установка круиз контроль sharan

Самостоятельная установка круиз-контроля (рестайл)

Самостоятельная установка круиз-контроля (рестайл)

Сообщение 11piligrim11 » 25 сен 2013, 05:28

(первоначально информация размещена на pro-ford-galaxy.ru автор Владимир Кузнецов )

Самостоятельная установка круиз-контроля в
(рестайл)

У VW Sharan, SEAT Alhambra, FORD Galaxy с дизельным двигателем в Блоке управления двигателем (ECU) есть встроенная поддержка круиз-контроля (темпостата). Для оснащения их круиз контролем необходимо приобрести рукоятку подрулевого переключателя с функцией управления круиз-контролем и проложить проводку от переключателя до ЭБУ. Набор для установки был приобретен через интернет на аукционе ebay.de Его стоимость с почтовой доставкой составила в 100$.

В комплекте набора была инструкция по установке GRA на немецком языке, согласно которой и осуществлялся монтаж. Действия выполнялись в том порядке как описано в инструкции, но думаю при повторной установке я бы немного упростил процедуру. Приступаем.
Снимаем аккумулятор и ставим его в сторонку. Затем я снял пластиковую обшивку с рулевой колонки, выкрутив саморезы (5 шт.), хотя ее будет удобнее снять после снятия рулевого колеса.

Снимаем рулевое колесо. Для этого поворачиваем руль на 90 градусов и снимаем подушку безопасности. Снимается она при помощи отвертки, которую вставляем до упора в отверстие в рулевом колесе (в вывернутом рулевом колесе отверстие доступно). Отверткой нажимаем на скобу внутри колеса и подушка отщелкивается от зажимов. У меня получилось легко установив отвертку в нижнее отверстие и потянув ручку отвертки вниз. Затем разворачиваем руль на 180 градусов и снимаем вторую защелку.

Снимаем подушку рулевого колеса, отсоединив ее разъем.

Откручиваем крепление руля и снять его. Предварительно пометив положение рулевого колеса.

Снимаем шлейф подушки безопасности, отстегнув защелки и закрепив его корпус скотчем (чтобы не сбился датчик положения руля).

Снимаем подрулевой переключатель (стрекозу).

Для этого ослабляем крепление хомута, снимаем разъемы и стягиваем вверх подрулевой переключатель.

Осталось разобрать подрулевой переключатель, снять с него рукоятку поворотников и установить на ее место новую с функцией круиз контроля. Установим на место рулевое колесо.

Теперь устанавливаем стрекозу на место, подключив к ней проводку круиза. Снимаем декоративный молдинг. Мне это удалось сделать просто потянув за край.

Открываем крышку блока предохранителей и снимаем ее с петель. Откручиваем крепление кожуха передней панели.

Снимаем боковую крышку передней панели, потянув за нее.

Нижнюю часть кожуха передней панели можно вытянуть из защелк и снять, отсоединив все электрические разъемы

Переходим ко второй части установки круиз-контроля на Форд Гэлакси, Фольцваген Шаран, Сеат Альхамбра. Переходим в моторный отсек и продолжаем установку круиз-контроля (GRA)

Теперь нужно завести провода от рукоятки круиз-контроля в разъем Блока управления двигателем (ECU). Если удастся снять ЭБУ то дальнейшие действия можно пропустить, но делая все по инструкции из комплекта я проделал следующие операции, которые в моем случае можно было не делать.
Дело в том что у меня блок управления имел поврежденное крепление и поэтому отвалился самостоятельно как только я к нему прикоснулся.

Но я проделал все, как того требовала инструкция. Отсоединяем все разъемы и снимаем их с держателей, Выкручиваем винты крепления расширительного бачка и вместе со шлангами отводим его назад.

Отворачиваем винт крепления детали 1 (синяя стрелка) и снимаем ее. Затем откручиваем 4 винта крепления задней части отсека аккумуляторной батареи.

Выкручиваем болты крепления и снимаем поддон аккумулятора

Теперь можно снять блок ЭБУ, хотя к этому времени он у меня уже снялся сам и операциям описанным выше я не нашел другого объяснения как облегчить снятия блока управления двигателем.

Снимаем разъемы с электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Для этого выдвигаем фиксаторы разъемов в сторону. Откладываем в сторону ЭБУ.

Возвращаемся в салон и находим в районе педалей резиновую пробку (показана стрелкой). Снимаем ее и протягиваем сквозь нее провода круиз-контроля.

Жесткую проволоку выпрямляем и проталкиваем ее в отверстие. В ее помощью потом вытягиваем провода круиза в моторный отсек. Выходит она под капотом в районе стойки.

Возвращаемся в салон и снимаем блок предохранителей. Для этого откручиваем его крепление.

Снимем все разъемы (синяя стрелка) с блока предохранителей. Отщелкиваем вверх нижнее крепления блока-хомуты (красные стрелки). Теперь подымаем блок вверх и тянем на себя (желтая вставка), чтобы нижнее крепление вышло из направляющих, после этого блок предохранителей можно откинуть вперед-вниз.

Нажимаем на фиксаторы и снимаем с блока корпус с предохранителями:

Читайте также:  Установка забора согласие соседний

Вынимаем предохранитель №2. Сжимаем красный фиксатор-защелку щипцами, чтобы вытащить провод со второго плавкого предохранителя (он будет использоваться как +12В для включения круиз-контроля)

Вынимаем черно-желтый провод с предохранителя №2. На его место устанавливаем черный провод из набора, а вынутый провод (черн-желт) подключаем к этому черному через разъем, который на черном проводе. Ставим на место предохранитель.

Таким образом мы, согласно инструкции, подали +12В на переключатель круиз контроля, для управления функциями круиза. Делал я так потому что имел готовый комплект проводки круиза с разъемами, в противном случае можно поискать +12В где-нибудь еще или прикрепить его туда-же без разъемов напрямую.

Весь монтаж в салоне мы закончили, поэтому можем укладывать и крепить провода круиза и все собирать в салоне. Возвращаемся под капот.
Переходим ко третьей части установки круиз-контроля на Форд Гэлакси, Фольцваген Шаран, Сеат Альхамбра.
Разбираем 81-контактный разъем с ЭБУ. Для этого снимаем хомут и поднимаем крышку разъема вверх.

Вытаскиваем фиксаторы 3 шт (красного цвета) из корпуса разъема, после чего корпус разъема можно будет освободить.

С помощью шила извлекаем контакты из разъемов с номерами 44,45,46,14. На их место всиавляем провода от круиз-контроля.

Для двигателя AUY:
красный — 44
сине-серый -45
серый — 46
черно-белый — 14

Для других двигателей раскладку искать или в руководстве по установке, или в или в электрических схемах на Ваш автомобиль.

Собираем разъем. Укладываем все провода.

Соединяем все что сняли. Теперь круиз контроль требует активации. Процесс активации круиз-контроля можно посмотреть здесь: Активация и проверка Круиз Контроля
Для самостоятельного изготовления проводов можно воспользоваться схемой, которую я срисовал с комплекта проводов из набора.

источник

VAG × MOTORS › Блог › Круиз-контроль Каравелла: дополняем комплектацию

Круиз-контроль Каравелла обретает на этапе сборки на заводе, далеко не каждому владельцу он требуется, но если вам достался автомобиль без заветной функции, не составляет особого труда её включить, докупив необходимый установочный комплект. По большому счёту нам требуется новый блок подрулевых переключателей, провода, разъём и желание.

Автомобиль: Volkswagen Caravelle
Год выпуска: 2012
Модельный год: 2012
Двигатель: CAAC
Коробка передач: PAP
Преселективная КПП DSG: Нет
Пробег: 90 000 километров

Самая большая радость при установке круиза в том, что для этого не нужен подъёмник, достаточно светлого просторного тёплого помещения и хорошей компании если процедура производится самостоятельно.

Первым делом дожидаемся пока автомобиль «уснёт», после чего обесточиваем его и только спустя некоторое время приступаем к работе. Зачем? Элементарная техника безопасности при работе с системой SRS, потому что на первом же шаге нам нужно снять водительскую подушку, непреднамеренное срабатывание которой чревато травмами, порой несовместимыми с жизнью. Снимаем подушку и руль, снимаем блок подрулевых переключателей вместе с клокспринг и тут же переставляем его на новый блок, предварительно зафиксировав его куском аутентичной чёрной изоленты в центральном положении.

Отличие старого и нового блока заключается в паре волшебных суда-сюдашечек управления круизом на левом переключателе, да пластик в новом блоке слегка эстетичней.

Снимаем пластик салона, включая центральную консоль, и везде зрим следы дополнительной шумоизоляции – красиво или нет, лишь бы свою работу выполняла.

Выбираем одну из заранее предустановленных поз хатха-электройоги и начинаем постигать хитросплетения проводов.

По большому счёту нам требуется соединить между собой воедино новый узел подрулевых переключателей с тремя электронными точками:

– блоком предохранителей/реле (RC&FC)
– блоком управления двигателем (PCM)
– блоком управления салонной электроникой (BCM)

Первый находится в подкапотном пространстве, оставшиеся – внутри салона, слева и справа соответственно относительно водителя. Вся проводка и разъёмы уже содержатся в установочном комплекте, самое главное прокладывать их рядом со штатными жгутами, избегая перегибов: сначала используем изоленту, а уже в конце стяжки, но не наоборот. Из салона жгут выходит в районе переднего левого крыла – внимательно смотрим, чтобы он не тёрся об металлические элементы.

Бортовые журналы владельцев автомобилей на платформе Т5 пестрят записями о том, что с блоком реле и предохранителей есть риск спутать два разъёма и использовать не те провода. Просто читайте прилагаемую инструкцию внимательней и всё получится.

Проверяем все соединения, ставим на место пластик салона, подрулевые переключатели и руль.

Накидываем подушку безопасности и клеммы на аккумулятор, подсоединяем диагностический сканер, активируем круиз-контроль Каравелла и благодарим себя чашкой кофе, разминая затёкшую спину – не так сложно, сколько приходится проявлять чудеса гибкости. Затраты времени 5 часов, стоимость всех работ без учёта оригинального установочного комплекта составила 8100 рублей.

Читайте также:  Установка и запуск своего сервера l2

Хочешь узнать, что VAG × MOTORS может сделать с твоим автомобилем за символические гульдены? Подробности тут!

источник

Volkswagen Sharan VR6 Carat › Бортжурнал › Круиз-контроль, поиск неисправности

Еще ничего не писал по этой машинке, то времени нет, то желания что-то писать. Сейчас авто уже почти в отличном состоянии, думаю скоро сделаю запись о том что было сделано и вообще поподробнее о данной машине. А сейчас хочу написать про круиз-контроль и про то как я искал неисправность.

При покупке круиз не подавал ни каких признаков жизни. Решил что раз он есть, значит нужно его восстановить.
Почитав форумы нашел инфу что на бензинках круиз не тестируется ваг-комом, нашел перечень всех исполняющих механизмов и пошел проверять.

Начал с подрулевого переключателя, люди говорили что там часто ломаются провода. Снял кожух, сам переключатель, в руки мультиметр и вперед. Прозвонил разъем круиза — все как положено. Должно быть так:
Переключатель в положении ВЫКЛ. — все пины разомкнуты
Переключатель в положении ON. — замкнуты пины 1-6 и 4-5
Переключатель в положении вкл. с зажатой RES — замкнуты пины 1-6 и 2-4-5
Переключатель в положении вкл с зaжaтой SET — замкнуты пины 1-6 и 3-4-5.

Следовательно переключатель рабочий. Далее прозвонил концевики педали тормоза:
Верхний (тот что с трубкой) при нажатии на тормоз размыкается, нижний замыкается. Работают.

Затем решил проверить что там с вакуумным насосом, он находится за левым поворотником.

Снял поворотник, увидел насос. Снял с него вакуумный шланг и увидел на нем здоровенную трещину. «Победа!» — подумал я, да не тут-то было. Заменил шланг, а круиз так и не начал работать. Тогда решил проверить сам насос и всю вакуумную магистраль до педалей, и грушу на педали газа заодно. Вытащил насос и решил подать на него +12В напрямую.

По пинам не помню, но где черный провод — минус, два других плюс (насос и клапан). Насос загудел, заглядываю в салон, педаль медленно утопилась до пола, жму тормоз — педаль отпускается. Убираю 12В с клапана в насосе, педаль перестает утапливаться. Значит и насос и клапан в нем работают, магистраль и груша целые.

Осталось проверить блок круиза. Он находится в не самом удобном месте, а именно за центральной консолью, между магнитолой и бардачком.
Чтобы до него добраться, нужно снять магнитолу и карман под ней. Затем снять бардачок и накладку под ним. Сначала будет удобнее отсоединить фишку с разъема, т.к. блок вынимается разъемом вперед. Держится блок на одном винтике и на крючке. Вытаскивается в сторону бардачка.

Достал плату, на вид все идеально, ничего не болтается, все целое. Но на всякий случай отдал ее мастеру, он все проверил, релюшка работает, контакты все пропаяны. Все целое. Круиз не работает. По датчику скорости кстати ошибок нет. Писали что при включении круиза должно быть слышно как щелкает реле в блоке, так вот у меня оно не щелкает. В общем эта запись о том, как я так и не починил круиз. Походу блоку хана((

Решил еще проверить фишку круиза, масса есть а вот 12В не на один пин не приходит (При любом положении переключателя и кнопки SET). Машина была заведена, возможно плюс приходит только на скорости более 40 км/ч? Кто знает в чем еще может быть проблема?

Volkswagen Sharan 1997, двигатель бензиновый 2.8 л., 174 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Sharan, 1999

Volkswagen Sharan, 1998

Volkswagen Sharan, 2001

Volkswagen Sharan, 2016

Смотрите также

Комментарии 22

Пропаяй на плате все где есть кольцевые микро трещины, (в основном у меня были на квадратных конденсаторах), 99% что из за них. и работает круиз только при скорости выше 40км/ч.

Спасибо, насчет 40 км/ч знаю. Плату через лупу смотрел, вроде трещин нет. И вчера выяснил что +12В не идет на переключатель как должно быть по схеме. Как будет время попробую подать напрямую 12В и проверю круиз.

Кольцевых микро трещин может еле еле видно, Тут как в фильме » их не видно но они есть», Если фото платы ваше то по фото похожи на трещины. Я три раза пропаивал свой, после первой пайки( пропаивал где были сильно заметны трещинки ) он начал включаться но жил своей жизнью, после второй начал работать и проработал месяца три, после третьей(пропаивал почти везде где были подозрения) работает до сих пор.

Читайте также:  Установка программ на nokia 225

Да, фото мое. Но сейчас паять бессмысленно, т.к. нет питания на переключатель, а следовательно и на блок. Подключу напрямую, если работать не будет, буду паять

Дорисовал картинку, на 6 пин тоже +12В (последовательная цепочка концевиков сцепы и тормоза) с предохранителя F20 (10A)

У меня акпп, так что с левой стрелки идет. Я по вот что-то не пойму, получается нижний концевик который включает стопы — замыкается при нажатии на тормоз, а верхний, тот что для круиза наоборот размыкается и судя по схеме они последовательно соеденены и в какой момент 12в через них проходит?

Когда педаль тормоза не нажата, концевик C516 замкнут
Ну и, если АКПП, то переключатель на стрекозе пин 4 запитан +12V от блока управления АКПП (пин 61), а не от предохранителя F14 (15A)
а пин 6, похоже, тоже сигнальный, насколько я понял из работы концевиков, там всё мутно, верхний N15 замыкается при нажатой педали тормоза, нижний N82 размыкается если тормоз сильно нажат. муть какая-то. т.е. нажал на педаль тормоза -> +12 пришло на пин 6, жмешь сильнее — пропадает снова питание.
ясно, что надо 4 пин запитать)
а в блоке упарвления АКПП нет ошибок?

У меня акпп, так что с левой стрелки идет. Я по вот что-то не пойму, получается нижний концевик который включает стопы — замыкается при нажатии на тормоз, а верхний, тот что для круиза наоборот размыкается и судя по схеме они последовательно соеденены и в какой момент 12в через них проходит?

Ну и в какой момент блок управления АКПП (пин 61) запитывает переключатель на стрекозе пин 4 пока тож не ясно. наверное, как минимум, в положении «D».
так что надо мерять и смотреть дальше.

Акпп ошибок нет, но коробку ремонтировал, возможно 12в от нее не приходит, сегодня смотреть буду

Ну и в какой момент блок управления АКПП (пин 61) запитывает переключатель на стрекозе пин 4 пока тож не ясно. наверное, как минимум, в положении «D».
так что надо мерять и смотреть дальше.

Вчера проверил, ни на шестом ни на четвертом пинах нет питания, сегодня попробую напрямую подключить сначала только на 4 потом если что и на 6

Ну и в какой момент блок управления АКПП (пин 61) запитывает переключатель на стрекозе пин 4 пока тож не ясно. наверное, как минимум, в положении «D».
так что надо мерять и смотреть дальше.

В общем подал я напряжение на 4 и на 6 пины (и вместе и по отдельности), все равно круиз не работает. Короче, забил я на него, надоело делать. Спасибо за советы и схему!

Circuit Description; not 1,9 TDI

When activated, the speed control system maintains vehicle road speed at a driver-selected rate until the brake or clutch is actuated and the speed decreases to a level considerably lower than set speed. The speed control is also interrupted when the Traction Control System (TCS) is activated. Using input information from the speed control switch (N201), the speed control module (A27) increases, decreases or maintains the vehicle speed with the help of the speed control hardware unit (A134).

With the ignition in run, voltage is present at the speed control switch (N201).

The speed control switch (N201) signals pins 3, 5, 8 and 9 of the speed control module (A27) to turn the system on, to turn the system off, to set and hold the vehicle speed, and to accelerate, decelerate or coast.

When the brake pedal or clutch pedal (with manual transmission only) is actuated, the speed control module (A27) receives a signal from the speed control switch (N201). If the actual speed is significantly lower than the set value, the speed control module (A27) turns the speed control system off.

источник