Меню Рубрики

Установка круиз контроля 110

Toyota Corolla «БОРТ247» › Бортжурнал › Установка круиз контроля

Всем доброго времени суток.

В прошлых записях писал что мне пришел набор для круиза, который заказывал в Китае. Там мне пришел не тот спиральник. Вот тут писал что нашел решение проблемы. Но проблема не решилась, так как спиральник от 120 Короллы на 150 не подходит. Он больше…
Пришлось заказать еще один, правильный спиральник.

И так, у меня всё в наличии, пора ставить. Все ссылки и номера деталей будут в конце.

Требуется вот такая бита, TORX T27

Подушка свободно вытаскивается

Для отключения нужно вытащить фиксатор

Далее нужна головка на 19, что бы открутить гайку. Но откручивать надо не полностью, что бы при сдёргивании руля зубы остались на месте

Далее снять кожух рулевой колонки

Что бы добраться до спиральника

Взять новый китайский спиральник

Поставить и подключить обратно фишки.

Нужно быть внимательным что бы колёса стояли прямо, иначе после установки при повороте руля можно оборвать провода в спиральнике.

Дёрнуть чеку, бросить гранату…

Так же подключить подушку и сигнал

А теперь на дачу пить пиво

Инструкция по использованию

Система круиз-контроля активируется и деактивируется главным выключателем (кнопкой в торце переключателя), при этом скорость должна быть более 40 км/ч.

Положения переключателя круиз-контроля:
«ACCEL» — увеличение скорости движения,
«RESUME» — возврат к раннее установленной скорости движения,
«SET» — установка скорости и включение режима поддержания скорости,
«COAST» — уменьшение скорости движения,
«CANCEL» — отключение режима поддержания скорости.

Режим «SET»
Если скорость находится в диапазоне 40-100 км/ч (система активирована), то при переводе переключателя в «SET» система переходит в режим поддержания скорости (скорость движения будет постоянной без нажатия на педаль акселератора).

Режим «COAST»
Если в режиме поддержания скорости удерживать переключатель в положении «SET/COAST», то скорость будет уменьшаться, а после отпускания — стабилизируется на новом уровне. Кратковременное переключение в «SET/COAST» уменьшает скорость на 1,5 км/ч.

Режим «RESUME»
Если режим поддержания скорости был отменен или отключился автоматически (но система не деактивировалась), то переключение в положение «RESUME» установит ранее заданную постоянную скорость движения (скорость должна быть более 40 км/ч).

Режим «ACCEL»
Если в режиме поддержания скорости удерживать переключатель в положении «RES/ACC», то скорость будет увеличиваться, а после отпускания — стабилизируется на новом уровне. Кратковременное переключение в «RES/ACC» увеличивает скорость на 1,5 км/ч.

Режим «CANCEL»
Режим поддержания скорости отключается при переключении в положение «CANCEL». Кроме того, режим отключается при одном из следующих условий:
— нажатие педали тормоза,
— переключение селектора АКПП в положение кроме «D», нажатие педали сцепления МКПП
— нажатие главного выключателя (OFF).

9015950199 — крепёжные винты рычажка круиз контроля.

ВНИМАНИЕ! Далее два номера заглушек. Они отличаются для дорестайлинговой и рестайлинговой модели!

4518612010B0 — заглушка для дорестайлинговой Короллы
4518642040B0 — заглушка для рестайлинговой Короллы

Испытал по трассе, когда трафика мало, очень удобно. Расход падает, нога отдыхает.
Но вот когда трафик, то пользы от него нету, приходится постоянно регулировать скорость. Через какое то время мне это надоело и я перешел на обычное управление.

источник

Toyota Corolla ЛЕКСУС › Бортжурнал › Установка круиз-контроля Комплектация Терра МКПП (ЧАСТЬ 2: Установка)

Часть 2: Установка
1. Снимаем подушку безопасности с руля отвинчивая 2 болтика под звездочку. Находятся они согласно циферблата часов на 4 и 8 часов. Крутим пока болтик не щелкнет, выпасть он не выпадет т.к. там есть держатель, щелчок как раз и озвучивает тот факт, что болт выкручен до упора. Прорезаем канцелярским ножом кожух на руле, в том месте где нужно будет вытащить переключатель наружу. Конкретных размеров прорези дать не могу, нужно примерять постоянно и подрезать, но учтите, что прорезь должна быть достаточной для того, чтобы рычаг можно было потянуть на себя /вверх/вниз (позади в рычаге проходят 2 проводка, нужно убедиться, чтобы они тоже не терлись о пластик кожуха.
2. Далее нужно разобрать проводок который докупается с переключателем круиза, отщелкиваем фиксатор и вытаскиваем красный и черные провода, по факту у вас должн быть провод у которого один конец вставляется в разьем переключателя круиза, второй конец 2 проводка оконеченные разьемом BLS как раз эти 2 проводка вставляем в колодку предварительно также отщелкнув фиксатор вверх как показано на рисунке.
3. Разбираем кожух рулевой колонки, находим разьем как на фото и подключаем в него 2 провода красный и черный, черный у нас пойдет на массу( к любому болту, я взял клемму массы и прикрутил к болту за приборной панелью, на фото обвел красным кругом), красный в разьем 24 на блок управления двигателем. (эти 2 конца оконечиваем разьемом BLS и вставляем в колодку опять так же отщелкнув фиксатор – не забываем защелкнуть его обратно при всех операциях)
4. Переходим к блоку управления двигателем (ЭБУ), в ногах у переднего пассажира под бардачком тянем панель вниз, она на клипсах и перед нами ЭБУ нашей машине, нам нужна колодка E5 – 2 колодка слева, поднимаем фиксатор на данном разьеме для подключения 3-х проводов. Согласно схеме красный провод от переключателя круиза оконечиваем BLS разьемом и вставляем в 24 гнездо до щелчка, убедитесь что разьем дошел до конца колодки E5 (учтите что на схеме E5 показан так что с обратной стороны вставлять разьем нужно зеркально)
5. Далее нам нужно протянуть провод с контакта 13 ЭБУ E5 оконечиваем BLS разьемом, до 12 контакта колодки на приборной панели, сама колодка находится справа сверху. Колодку на приборке разбираем (она на защелке), зачищаем провод, сворачиваем, чтоб он был по толще и просто вставляем в сверху в нужный 12 контакт (фото прикреплено) – данный провод идет на лампочку CRUISE на приборной панели.
6. Далее идет последняя операция в подключении которой 2 варианта, простой и дешевый но не безопасный и более дорогой + геморройный, но более безопасный.
В чем суть: на МКПП нужно еще установить датчик сцепления дабы при нажатии на педаль сцепления в режиме круиза, последний автоматом отключался. Для этого нужно найти + провод где появляется питание при вкл. зажигания и + этот не пропадает, подключить данный провод к купленному выключателю на сцепление, второй провод от выключателя ведем в 10 разьем ЭБУ колодки E5. В чем геморрой, в том что сам выключатель к педали нужно закрепить, на каких то моделях вроде бы как есть крепление и проблем нет, на каких то моделях крепления нет и его нужно мастерить, причем я у себя залез под панель, но так и не увидел того места где этот крепеж должен быть, т.к. он посажен ооочень глубоко, на форумах пишут, что проще верхнюю часть панели снять! Но это не мой вариант, я сделал проще с подачи идеи Санька Васнева, с которым мы выше в обсуждениях докопались до сути подключения и раскачали тему, он описал установку на такую же машину с АКПП.
Суть моего подключения не ставить выключатель на сцепление, а просто протянуть + провод до 10 разьема ЭБУ тем самым обмануть ЭБУ, заставить его думать, что я воообще педаль сцепления никогда не трогаю! Почему это менее безопасно, потому что круиз при правильном подключении можно диактивировать 4-мя способами, не ставя датчик мы теряем один способ и у нас остается 3, а именно, нажав на тормоз, потянув рычаг круиза на себя и нажав кнопку он-off на круизе. Я решил, что если ты едешь на круизе и вдруг опасность, то машинально все равно давишь на тормоз первым делом, а сцепление по сути просто защита от дурака!
Теперь само подключение, Я поключился к появляющемуся + на рулевой колонке, вытащил разьем и прикрутил к проводу (на фото Черный с желтой полосой), второй конец как уже и писал в 10 гнездо разьема E5 ЭБУ соответственно оконечил BLS разьемом.

Читайте также:  Установка к126гу на буханку

Вот пожалуй и все, ставим ПБ на место, цепляем клемму к аккумулятору, включаем зажигание и пробуем нажать кнопку on-off если на панели загорается круиз, то ураааа, едем проверять. Советую пока ничего не собирать по салону пока не проверите по дороге, учтите работает круиз выше 40 км/ч.

Теперь самое классное для тех у кого копмлектация SOL и у которых геморроя меньше всех, вам нужно проделать операции с 1-2 и все, осталдьно в проводке у Вас проложено с завода.
Ну и последняя комплектация не охваченная мной, это терра с АКПП, про установку которой могу подсказать, там нюанс только в одном проводе.

Задавайте вопросы, следующая 3-я часть будет с инструкцией по использованию переключателем и его функциями!

источник

Лада Калина Универсал «Космос» › Бортжурнал › Установка блока «Круиз-контроля»

Где-то на просторах drive2, в бортовом журнале «счастливого» калиновода, прочитал, что есть пара «фирм», которые делаю блоки круиз-контроля для наших «ладушек».
Я даже помыслить не мог, что есть такое чудо для моей машины. Не пытайте, где я это видел… Не вспомню. Просто увидел и записал названия в «книжечку», а при случае начал изучать тему.
О установке круиз-контроля я задумывался периодически, когда ехал на расстояния больше 400 км. Потому, что в таких поездках у меня начинает сильно затекать правая нога. Просто сил нет. Кто-то скажет, что нет ничего проще остановиться, выйти походить и двинуть дальше, но к сожалению такие «перекуры», мне помогают только на следующие 80 — 100 км, не более.
И вот примерно в феврале, по акции был приобретен блок круиз-контроля фирмы Drivenge LCK-01. Выбор на него пал по причине, что он не просто поддерживает постоянство оборотов двигателя, но и следит за скоростью и тем самым регулирует нагрузку на двигатель в зависимости от рельефа.

Читайте также:  Установка кондиционера electrolux основные сложности

И я стал ждать теплых деньков. И вот это случилось.
Надо сказать, что инструкция минималистична. Людям не имеющим никакого представления в электронике, лучше не соваться. Только хуже будет.

Проблемы и затруднения c которыми столкнулся:

1) Не собирайте предварительно контакты в разъем ручки управления. Производитель умышленно оставил нам «лего», для того, чтобы без проблем установить ручку в кожух рулевой колонки. Я по глупости ее собрал дома и только потом понял, что соединитель значительно больше отверстия, в которое необходимо монтировать ручку. И соответственно он просто не влезет.

2) Прозванивайте сигнальные линии концевиков педали сцепления и тормоза мультиметром. Не верьте слепо электросхеме. У меня они оказались перепутаны (на педали тормоза).

3) Рекомендую все врезки в проводку делать пайкой. Потому, что гельятинки и скрутка со временем окислится и контакт может пропадать.

1) Сигнал с датчика скорости взял с провода, который заходит в приборную панель (контакт 28 (кажется)).
2) Запитал от доп.реле.
3) Массу привернул на болт за корпусом монтажного блока.
4) Сигналы с концевиков сцепления и тормоза вызвонил мультиметром и подключил по факту в соответствии с описанием сигналов в руководстве к БКК. Когда залез в электросхему, оказалось, что на тормозе цвета проводов вообще перепутаны.

Таким образом, после 4-х часового мучения, данный БКК был успешно интегрирован и опробован. Больше мучался с размещением самого БКК. В результате прикрутил изолентой к пучку проводов за монтажным блоком.

Могу сказать, вестч НУЖНАЯ! По крайней мере мне. В дальней дороге, «встаешь» на трассу, нажимаешь кнопочку и можно педальку скорости отпустить а ножки «сложить» под кресло 🙂

По мимо этого данный БКК обеспечивает управление педалью акселератора в различных режимах (экономичный или так называемый «бустер»). При экономичном режиме увеличивается время реакции двигателя на изменение педали акселератора (более плавно управляется), тем самым экономится бензин. Бустер напротив более «резко» передает управление от педальки, тем самым складывается впечатление, что «включили спорт-режим». Все это я пишу со слов в других статьях и блогах. Сам не пробовал, потому, что данный режим абсолютно без надобности.

источник

Круиз-контроль своими руками — инструкция ЗР

Системы круиз-контроля пока что не стали стандартным оборудованием. Поэтому многие устанавливают их самостоятельно, благо что на рынке есть готовые наборы, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Насколько удобны в работе устройства, предназначенные для популярных моделей наподобие Соляриса, Дастера и Гранты, и как их подключить в гаражных условиях?

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Читайте также:  Установка проставки на хендай солярис

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе ре­агировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапа­зон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», ­«эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

источник