Меню Рубрики

Установка круиз контроля бмв е34

BMW 5 series Touring — Alpina style › Бортжурнал › Круиз контроль на Е34 от мультируля.

Примерно год назад мне подарил круиз контроль мой друг BMW-898 . Я его установил, но проработал он не долго, а точнее всего одно включение. На тот момент было конечно не приятно, что данная функция не работает, но я привык, что с первого раза мне не везёт. Поиск причины отложил на потом. У меня был ещё один ЭБУ круиза, я решил его заменить вместо своего, но и с этим ЭБУ круиз не работал. И вот, буквально пару недель назад, мой товарищ, туринговод FiDanzZza раздобыл себе комплект круиза. У него тоже всё заработало не с первого раза, но он разобрался в чём причина. В итоге, его комплект рабочий. И он даёт мне на пробу его ЭБУ. Я ставлю его себе и круиз работает, всё отлично на всех режимах. Вот в чём причина — не рабочий блок((

Ну и раз так всё вышло с блоком, то решил рискнуть, поставить блок от Е39 и задействовать управление круизом от руля. Я читал в интернете, что такое возможно и люди делают.Нашел такую схему на просторах интернета, и собрал по ней. Эта схема для МКПП. Если АКПП, то коричневый/черный провод с 5 пина ЭБУ, подключается на предохранитель F17 — 7,5 А через селектор АКПП!
Схема подключения:

Был приобретён ЭБУ от Е39 с номером 65.71 — 8 375 497 версия прошивки HW: 07 SW: 04

Первое, что нужно сделать, это перепиновать родную, синюю фишку на 26 пинов которая идет на блок ЭБУ.

На вилке сервопривода, под капотом, нужно поменять местами 2 и 8 пин.

Белый разъём ( машина — ответная часть ):

1 пин синий/белый провод— провод от лягушки сцепления, второй провод лягушки сцепления подключен на массу.
2 пин синий/зелёный провод— провод сигнала тахометра от разъёма Х16 — 18 пин.
3 пин синий/серый провод — синий/красный провод от тормозной лягушки.
4 пин синий/чёрный провод — чёрный провод от контактного кольца руля.

От бежевого разъёма Х16, добавляем провод в 8 пин и тянем провод на ЭБУ круиза на 25 пин. В приборной панели, этот пин отвечает за включение лампы системы ASC. Далее, в место индикации ASC, я установил маску круиз контроля от приборной панели Е39. С Х16 -18 пин это сигнал тахометра, нужно нарастить провод и вывести его к белому разъёму в ногах водителя.

Ничего сложного в подключении нет, главное правильно сделать распиновку синей фишки и собрать фишку для белого разъёма. Сделал пробную поездку, всё работает!
В стандартном варианте Е34, пока не достигли 40 км/ч, круиз не активируется. При достижении скорости 40 км/ч, легонько толкаем рычажок от себя, скорость зафиксирована. Наслаждаемся поездкой. А с блоком Е39, круиз можно активировать даже если машина не движется, для этого очень удобен индикатор на панели, который показывает, включен круиз или нет. Но скорость будет зафиксирована только тогда, когда произойдет нажатие клавиш (+).

источник

BMW 5 series E34 530i M20 › Бортжурнал › Индикация включенного круиза на E34

Не прошел и год как я закончил с этой доработкой!
За основу был взят вот этот пост flymaster1 www.drive2.ru/l/6116272/

В этой инструкции речь шла о рестайловом круизе. В дорестайле все так же, кроме расположения мозгов круиза (возле ЭБУ двигателя) и номера пина — 8. Цвет провода такой же (черный с коричневой полосой).

Вкладыш из приборки Е38 мне прислал Леха Alco2002 больше года назад. Картинка круиза была вырезана и внедрена в приборку. Также был припаян зеленый светодиод на 2В и резистор. В комнате выглядело неплохо, а вот в машине оттенок зеленого немного не такой.

Колупаясь с пилотом я подпаял провод длинной около 2 метров к разъему круиза. В разрыв впаял диод, как было в оригинальном мануале. Все это безобразие поместилось под корпусом самого разъема круиза. Сори за качество фоток:

Читайте также:  Установка газовых плит гибким шлангом

Когда подключал широкополосник протянул его провода из блока мозгов под торпеду и заодно протянул проводок круиза.

Далее нашел 11 пин разъема Х16 (бежевый разъем приборки). К нему шел белый с красной полосой провод. Я его перекусил и собирался подключать провод от круиза. Но решил проверить как работает приборка — и не зря! Без этого провода перестали работать лампочки включения поворотников на приборке и перестало щелкать реле. Перечитав оригинальный мануал и не найдя более точной инфы, я восстановил провод и отложил все до следующего раза. Возможно это только у меня так после установки хай приборки на лоу проводку.

Во второй заход я проверил что на обоих линиях (и от круиза и в оригинальном проводе) подается плюс. Чтоб мозги круиза не знали о поворотниках, а поворотники не знали о круизе я поставил 2 диода.

Получается оригинальный провод разрезается, в разрез ставится диод, и к выходу через второй диод подключается мозг круиза (я умею простую штуку описать сложно))) Вот схема накиданая на коленке за пару минут

В итоге теперь все как в аптеке. Включил круиз — лампа горит. Выключил — гаснет. Но как и было раньше при включении поворотников эта лампочка кратковременно загорается (может треть секунды или типа того). И возможно она загорается вместе с обоими стрелками на приборке при включении аварийки (надо проверить, точно не помню).

Вот так, наконец-то долгожданная тюнячка установленна! Еще раз спасибо Лехе Alco2002 за картинку круиза! 🙂

источник

BMW X5 xDrive30d Black Sapphire › Бортжурнал › 31. Доустановка круиз-контроля. Подготовка к поездке в Европу

Как это обычно бывает, собрался я с друзьями поехать в большой трип по Европе и сразу же в голове появилась идея доустановки круиз-контроля. Я абсолютно не пользуюсь круизом в обычной жизни, но накатавшись в прошлом по Европе, четко понимал что там он будет просто необходим, кроме того, мы собирались проехать около 5 тысяч километров.

Чтобы установить круиз-контроль нужно было докупить другой коммутационный центр (блок SZL), имеющий отдельный переключатель для круиза. Для моего BMW X5 он имеет номер 61 31 9 164 423.

Новый такой блок стоит 30-40 тысяч и я, не долго думая, пошел искать по разным магазинам-разборкам. В итоге, после тщательного поиска был приобретен в московском магазине необходимый коммутационный центр в идеальном состоянии за 6 тысяч рублей. Мне сразу его выслали и через пару дней я получил его в офисе транспортной компании и приступил к установке.

Чтобы добраться до заводского коммутационного центра нужно отсоединить минусовой провод от акб и снять подушку безопасности руля. Для этого тонкой отверткой отщелкиваем застежки подушки, просунув ее в соответствующие отверстия на руле слева и справа.

Затем подушка отстегнется. Аккуратно ее вытаскиваем и вынимаем клеммы.

После этого снимаем руль, выкрутив центральный крепежный болт. Затем снимаем нижнюю часть пластика на рулевой колонке чтобы сделать отверстие под новый рычаг круиз-контроля. Можно, конечно, купить и новый, но он очень дорого стоит, да и можно самому сделать все хорошо. Подбираем для дремеля насадку подходящего диаметра, чтобы отверстие получилось ровным и затем шлифуем пластик чтобы придать ему заводской вид.

После этого собираем все в обратном порядке. В итоге, все получилось очень аккуратно.

После этого необходимо закодировать новую опцию. Нужно дать понять машине что у нее установлен новый блок с круиз-конролем.

После этого выезжаем на трассу и проверяем работу круиз-контроля! Все в порядке!

В работе по установке нового коммутационного центра мне помогал RomanK , т.к. он уже проходил эту процедуру на своей прошлой машине, за что ему большое спасибо!

После этого, съездил на тщательную балансировку колес, как всегда в ПрофиСПб. Лучший шиномонтаж в городе, на мой взгляд. Кстати, узнал что зимние диски у меня реплика, но ребята успокоили, сказав, что это Италия, лучший вариант и сейчас их даже больше не выпускают. Для зимы в самый раз. У меня, в принципе, не было проблем с колесами, но хотел на всякий случай еще раз отбалансировать колеса чтобы на трассе машина стояла как вкопанная, без малейших вибраций.

Читайте также:  Установка передней подвески камаз 6520

Итак, колеса отбалансированы, карты обновлены, детейлинг кузова и салона сделаны, все ТО завершены, круиз-контроль доустановил, даже рамки новые! Теперь все готово к большой поездке в Европу! 🙂

источник

BMW 5 series 520i Old School › Бортжурнал › Установка круиз-контроля на bmw e28

Всем привет!
Решил расписать из чего состоит круиз контроль, как его установить и как пользоваться. Запись под бензиновую версию с механической КПП
Круиз-контроль состоит из:
1) сервопривод с тросиком (тросик на бензиновую версию и на дизельную разный)
2) кронштейн сервопривода
3) подрулевой переключатель
4) мозги круиза
5) пластиковая коробка для мозга круиза
6) два металлических кронштейна пластиковой коробки
7) кронштейн под лягушку сцепления
8) лягушка сцепления (точно такая лягушка стоит на педали тормоза)
9) проводка соединяющая все элементы вместе
10) кронштейн удерживающий провод круиза на весу

Сначала в моторном отсеке прикручивается к кузову недалеко от коробки предохранителей кронштейн сервопривода, затем прикручивается к кронштейну сам сервопривод и подключается трос на дроссельную заслонку. Для того чтоб трос не болтался, одной гайкой крепления коробки предохранителей прикручивается кронштейн удерживающий трос на весу. От сервопривода ведется провод в салон в районе педалей.

Далее подключается круглый штекер от сервопривода к мозгам. От мозгов коричневый провод прикручивается на массу, фишка (синий крокодил) вставляется в приборку в средний разъем с надписью «BLAU» (с этого разъема мозги круиза считывают скорость) один штекер подключается к подрулевому переключателю, два штекера с проводами бело-фиолетового и красно-зеленого цвета подключаются в колодку доп оборудования так как на фотографии (ВНИМАНИЕ бело-фиолетовый в зависимости от года выпуска подключается в разные разъемы, узнать куда, можно открутив всю фишку доп оборудования и найти с обратной стороны провод бело-фиолетового цвета) и наконец оставшаяся фишка идет на лягушку сцепления, которая крепится через Г-образный кронштейн к соседней педали — педали тормоза.

Потом нужно снять руль и сделать вырез в подрулевом пластике, чтоб установить подрулевой переключатель, место как нужно вырезать уже выштамповано на заводе изнутри пластика.
Затем прикручивается сам переключатель и все собирается.

Как это работает…
Набираем скорость выше 30 км/ч отпускаем газ и переключатель нажимаем от себя (к педалям), скорость начинает расти, как только рычажек отпустили- скорость зафиксировалась, выключается круиз: рычажком движениями вверх и вниз, нажатием на педаль тормоза и нажатием на педаль сцепления. Если рычажок потянуть на себя то круиз наберет последнюю зафиксированную скорость.

источник

BMW 5 series уже 528i и уже серебро › Бортжурнал › S540A Дооснашение круиз-контролем e39

Итак, ещё давно поставив мультируль, преследовала мысль дооснастить машину круизом, чтобы все кнопки на руле работали. И вот настал этот момент. У знакомого в Симферополе (Ваня Mayor-ему отдельное СПАСИБО!), появилась машина дорестайл с круизом. Выбрав день и подготовившись схемами поехал к нему, снимать всё это добро с машины. Проводку старался выпутывать с максимальной сохранностью, но всё таки были места, которые пришлось стыковать… Но все стыки пропаивал и запечатывал в термоусадочную трубку, так что на работоспособности не отразилось.
Собственно что нужно для установки круиза в е39:
1) Проводка;
2) ЭБУ круиза(слева от ног водителя за обшивками и шумоизоляцией);

3) Сервопривод круиза и кронштейн(у меня сервоприводов с давних времён 2 штуки было, а вот кронштейн заказал, скоро будет, покажу и его.);

4) Если МКПП, то нужен датчик на педаль сцепления и разъём к нему соответственно;

5) Кнопка в торпеду, для активации ЭБУ круиза.

6) Декоративная планка с отверстием под кнопку круиза

Вот и весь набор! Далее следует установка всего этого безобразия и подключение. Судя по WDS вариантов подключения было предостаточно, поэтому выбирайте свой год и смотрите его, т.к. могут быть отличия от меня!
Протягивание проводки в моторный отсек, я вам скажу, то ещё занятие-в резиновой гофре, на конце вся проводка сидит в трубке прозрачной, и залита каким-то компаундом, который не очень хотел покидать своё место обитания. Ну кое как победил его и просунул проводку под капот. Там устанавливаем на законное место сервопривод и подключаем трос от него к дросселю. Выглядит как-то так(пока без кронштейна-он ещё в пути!)

Читайте также:  Установка abs на бензовоз

Ну и схема его подключения

Если кто забыл или не знает сокращения цветов проводов, даю шпаргалку)
BL Голубой/Синий Blue
BR Коричневый Brown
GE Жёлтый Yellow
GN Зелёный Green
GR Серый Gray
OR Оранжевый Orange
RS Розовый Pink
RT Красный Red
SW Чёрный Black
Vi Фиолетовый Violet
WS Белый White
TR Прозрачный Transparent

Общая схема круиза до 99 года

Далее прокладываем основные части проводки по схеме. Забегая наперёд, обрадую сразу, подключение лёгкое, благодаря тому, что провода тянуть далеко не надо, за исключением одного, который идёт на ЕВС. Почти все разъёмы, куда необходимо подключаться находятся в соединениях под ногами водителя, а вторая половина в таких же соединениях над рулевой колонкой. Соединения думаю многие знают как выглядят, но на всякий случай если кто запамятовал.

Так как проводку снимал сам, старался сохранить все клеммы, поэтому подключению сводилось к поиску необходимого соединения с подходящим цветом проводов, и банальным одеванием «мамы» на шину.
Один провод(из 24го пина ЭБУ-Сине/чёрный) добавляется на шлейф мультируля!
Ещё один тянется в щиток приборов(в зависимости от приборки LOW или HIGH есть разница в подключении!).
И самый неприятный провод тянется за бардачок (у кого ЕВС находится там), либо если вам повезло и ЕВС под рукой, то тянется в него.
Далее следует установка датчика сцепления на своё законное место и подключение его разъёма. Минус датчика берётся над рулевой колонкой(Коричнево/чёрная шина), а сигнал идёт от ЭБУ круиза из 2го пина.
Вот схема датчика и фото его на месте.

И остаётся совсем чуть-чуть-главный выключатель в торпеде. С ним тоже всё банально просто.
Распиновка разъёма:
1—
2—
3—
4-Серо/красный-подсветка-тянем в соединения над рулевой колонкой, там есть шина нужного цвета.
5-Сине/зелёный-сигнал на ЭБУ-идёт в 22 пин на ЭБУ круиза
6-Коричнево/чёрный-минус-идёт туда же, куда и серо/красный, с ту же коробочку с соединениями, и подключается в шину соответствующего цвета.

Вот и всё подключение. Ещё есть один нюанс, декор.планку нужного цвета на разборке не было. У меня был цвет Vavona, пришлось брать комплект дерева по кругу Nussbaum(Грецкий орех). Чуть-чуть темнее чем был у меня, но зато практически без дефектов, что не может не радовать!)))
Ну и момент истины, заводим двигатель, и жмём заветную кнопку, если всё правильно то должен загореться индикатор на приборке, говорящий о готовности системы к работе.

Далее только сборка всего на место и соответственно тест драйв)
Общий вид, когда окультурил весь беспредел который был.

Как пользоваться расписывать не буду, сложного ничего нету…
Выезжаем на трассу, разгоняемся до 50 км/ч и жмём + на руле, отпускаем газ и вуаля, машина едет сама с заданной скоростью 50 км/ч 🙂

Всё работает, значит всё сделали правильно, и не зря потратили время и нервы.
Цена вопроса спорная, т.к. получилось что я отдал на обмен 2 старых передних ЭСП со своей машины, и блок GM High, который у меня был. Докупал только датчик сцепления -400 рублей, кронштейн сервопривода(который в пути) -450 рублей, ну и комплект дерева, хотя дерево, это уже сугубо мой каприз из-за разницы цветов.
Подключение бесплатное, т.к. делал всё сам!
Короче круиз-контроль обошёлся малой кровью так сказать:)
Благодарю за внимание. Кто в сомнении и у кого есть вопросы, обращайтесь, помогу чем смогу!

источник