Меню Рубрики

Установка круиз контроля бмв f30

BMW 3 series F30 Blue Caprice › Бортжурнал › #97: Дооснащение F30 обогревом руля. Часть 2: Замена М руля

Медленно но верно движемся к завершению работ по дооснащению F30 обогревом М руля, котрого как известно на машинах германской сборки встретить редкость.
На сегодняшний день перешёл к заключительной стадии дооснащения, впереди — работа с электрикой, осталось протянуть провод в FEM блок и блок предохранителей.

Снятие М руля простое, в отверстия по бокам суём отвертку — нажимая на скобу внутри руля и отщёлкиваем подушку.

Долго искав руль в полной комплектации с лепестками обогревом и кнопками круиза часто натыкался на не вызывающих доверие продаванов на авито, и решив что скупой платит дважды решил не рисковать. Новый руль был приобретен у Scraplord50 так как лично с ним знаком да и живём по соседству, что в корне исключало кидалово 🙂 От лепестков принято решение отказаться, так как не гонщик и коробку брал автомат чтоб не переключать вручную скорости. Но и конечно же точку в принятии решения поставила цена, без лепестков руль стоит на 8000 дешевле, решил эту сумму лучше потратить на замену подсидельных мидбасов на сабвуферы Audio System AX 08 BMW PLUS.
Но вернёмся к дооснащению. Далее для дооснащения необходимо заменить и коммутационный центр SZL и нижнюю обшивку руля с кнопкой, но пока я этого делать не стал так как проводку прокладывать буду позже, и всё равно опять всё нужно будет снимать.

Что получили на данный момент, имеем М руль с кнопками круиза, которые уже прописал в авто и закодировал. Также активировал и кнопку Lim, которая после прописывания 544 опции круиза перестала работать.

О том что мне очень необходим круиз я понял при последней поездке в Геленджик, когда 19 часов подряд давил тапку.

ps: всё руки не доходят отклеить остатки колхозной карбоновой плёнки с планок =)

источник

BMW 3 series M-Gray › Бортжурнал › Активируем круиз-контроль

Всем привет!
Как то вдохновившись очередной нетленной записью CEBEP-SPB о дооснащении круизом своего авто, решил проверить, поддерживает ли данную функцию имеющаяся в моем распоряжении приборка. По известной инструкции делается это несложно:

Включаем зажигание => Удерживаем кнопку сброса суточного пробега до появления меню сброса интервалов ТО => удерживаем кнопку до появления тестового меню => Отпускаем кнопку => Нажатиями на кнопку выбираем пункт System test =>Start system test»

Вариант (1) – имеющиеся кнопки. Варианты под номером (2) и (4) сразу же отпали, поскольку имеют надпись на SET, а на приборке красуется LIM. Остались варианты (3) или (5).
При поиске кнопок по соответствующим номерам в системе ZZapp выяснилось, что для руля с клавишами активного круиза (5) и без них (3) в цене они отличаются совсем незначительно у одного поставщика. Конечно же, следовало бы задуматься, почему может быть так, однако, желание поэкспериментировать взяло вверх, поэтому кнопки были заказаны именно в максимальной комплектации (5).

Через полтора месяца ожидания кнопки пришли аж из самой Германии (если верить поставщику) в офис транспортной компании моего города. Открыл коробку на складе при получении, бегло осмотрел номерок, бросил их в багажник и отправился ставить, еще не представляя, что самое интересное ждет впереди.

Чтобы кнопки поменять, необходимо немного разобрать руль. Рулевое колесо поворачивается на 90 градусов вправо или влево, скидывается клемма АКБ. Далее руль максимально на себя и вниз. Вверх отщелкивается верхний кожух с рулевой колонки – сделать это получилось сначала с левой стороны, а только потом справа.

Далее снимается нижний кожух.

Когда оба кожуха сняты со стороны лобового стекла на рулевом колесе с тыльной стороны можно обнаружить вот такие окошки.

Отверткой с плоским наконечником поддевается серая петля подушки и отводится к валу рулевого колеса. Затем отвертку следует немного вдавить внутрь отверстия, где то на 3-4 мм, чтобы она оказалась зажатой между крючком и петлей подушки в этом отверстии. Оставляем ее в таком состоянии.

Читайте также:  Установки для очистки дренажных вод

Второй отверткой во втором технологическом отверстии рулевого колеса, которое расположено на 180 градусов относительно первого, делается то же самое. Если отвертки вставлены правильно, то подушку можно будет достаточно легко снять, если потянуть на сторону водительского кресла.
Вот такой открывает вид

Панель кнопок с обратной стороны рулевого колеса откручивается ключом TORX, провода расцепляются. Старые кнопки от панели откручиваются и ставятся новые… Это в идеале так.
А на практике здесь ждал сюрприз.

Уголок то надломанный справа. С обратной стороны, там где номер указан, этого не видно, он целый, а с лицевой – трещина. Тут сразу появились размышления на тему относительно дешевой рыночной цены. Наверное, кто то более внимательный, чем я, заметил бы сразу этот косяк и отправил бы кнопки продавцу назад по рекламации. Однако, эмоции удовлетворенного ожидания сделали свое дело. Время ушло, претензии предъявлять было уже поздно и бессмысленно.

В таком состоянии весь процесс дальнейшей фотосъемки был сразу же позабыт и начался мысленный перебор вариантов, как же поступить дальше. И, как ни странно, решение было найдено довольно быстро. Изучив родные кнопки 61 31 9 225 608, что стояли в руле с кнопкой LIM и кнопки новые 61 31 9 316 953 (с отломанным уголком корпуса), заметил, что корпуса правого блока кнопок абсолютно одинаковые, а потому быстро их поменял и собрал руль. В такие моменты про фотосъемку уже потом вспоминаешь, когда все сделано.

Вот так он выглядит, максимально насыщенный кнопками самый обычный руль.

После того, как руль собран, подключаем аккумулятор и проверяем, что работает, а что нет. Справа работают все кнопки, как и раньше, а слева – только LIM, потому что для активации нужных кнопок нужно их кодировать.
Делается это не очень сложно, с учетом того что на данном сайте подробно описано что и как нужно делать . Что касается круиза с функцией подтормаживания в FA (папка SALAPA-Element) добавляется новый код 544, затем кодируются блоки BKOMBI, FEM_BODY и ICM.

Круиз-контроль после таких манипуляций заработал:

Но пока рано радоваться, LIM работать перестал. Чтобы его оживить для работы вместе с круизом необходимо внести изменения посредством FDL кодирования . Блок ICM => параметр 3000 daten => С_SLD_Funktion => aktiv.

После этого заработал и Круиз и LIM.

LIM работает как и прежде по известному алгоритму – ограничение максимальной скорости. Если педаль акселератора продавить посильнее, то автомобиль ускорится свыше этого установленного значения.

Круиз работает гораздо интереснее. Переход в этот режим осуществляется в два этапа.
1. Включение. Сначала в движении путем нажатия самой нижней кнопки со значком круиза этот режим включается (но не активируется), текущая скорость принимается в качестве заданной (на панели приборов напротив соответствующего значения скорости загорается красная точка).
2. Активация. Она возможна двумя путями:
2.1 Кнопкой RES – красная точка при этом становится зеленой. Качелькой слева можно увеличивать или уменьшать скорость в интервале +-1 или +-10 км/ч. Точно также, как и при работе с LIM.
2.2 Качелькой слева – легким ее поворотом вверх или вниз. При этом в качестве установленного значения скорости будет принята новая действительная скорость движения автомобиля. То есть, если кнопка со значком круиза была нажата, когда автомобиль имел скорость всего 60 км/ч, а активация качелькой была произведена при 109 км/ч, то установочное и поддерживаемое значение скорости будет 109 км/ч. Это очень удобно, например, когда в дорожном трафике догоняешь более медленное транспортное средство, притормаживаешь до его скорости и тут же жмешь качельку. Все, теперь можно неторопливо плестись сзади него до того момента, когда обгон станет допустим.

Деактивация режима круиз-контроль происходит в следующих случаях:
1. Задействована педаль тормоза.
2. Нажата кнопка Lim на руле. При этом повторное нажатие кнопки Lim активирует режим Lim, а если нажать кнопку RES, то происходит возврат в режим круиза.
3. Если необходимо ускориться из режима круиз-контроль, то достаточно нажать педаль акселератора. При последующем движении накатом автомобиль вернется самостоятельно в режим круиз-контроль.

Читайте также:  Установка кнопки на подсветку багажника

Подводя итог, хотелось бы отметить, что это очень удобная опция оказалась и при больших пробегах по трассе просто необходима для комфортного передвижения. Кому если потребуется помощь в аналогичной доработке, пишите в личные сообщения.

источник

BMW X5 xDrive30d Black Sapphire › Бортжурнал › 31. Доустановка круиз-контроля. Подготовка к поездке в Европу

Как это обычно бывает, собрался я с друзьями поехать в большой трип по Европе и сразу же в голове появилась идея доустановки круиз-контроля. Я абсолютно не пользуюсь круизом в обычной жизни, но накатавшись в прошлом по Европе, четко понимал что там он будет просто необходим, кроме того, мы собирались проехать около 5 тысяч километров.

Чтобы установить круиз-контроль нужно было докупить другой коммутационный центр (блок SZL), имеющий отдельный переключатель для круиза. Для моего BMW X5 он имеет номер 61 31 9 164 423.

Новый такой блок стоит 30-40 тысяч и я, не долго думая, пошел искать по разным магазинам-разборкам. В итоге, после тщательного поиска был приобретен в московском магазине необходимый коммутационный центр в идеальном состоянии за 6 тысяч рублей. Мне сразу его выслали и через пару дней я получил его в офисе транспортной компании и приступил к установке.

Чтобы добраться до заводского коммутационного центра нужно отсоединить минусовой провод от акб и снять подушку безопасности руля. Для этого тонкой отверткой отщелкиваем застежки подушки, просунув ее в соответствующие отверстия на руле слева и справа.

Затем подушка отстегнется. Аккуратно ее вытаскиваем и вынимаем клеммы.

После этого снимаем руль, выкрутив центральный крепежный болт. Затем снимаем нижнюю часть пластика на рулевой колонке чтобы сделать отверстие под новый рычаг круиз-контроля. Можно, конечно, купить и новый, но он очень дорого стоит, да и можно самому сделать все хорошо. Подбираем для дремеля насадку подходящего диаметра, чтобы отверстие получилось ровным и затем шлифуем пластик чтобы придать ему заводской вид.

После этого собираем все в обратном порядке. В итоге, все получилось очень аккуратно.

После этого необходимо закодировать новую опцию. Нужно дать понять машине что у нее установлен новый блок с круиз-конролем.

После этого выезжаем на трассу и проверяем работу круиз-контроля! Все в порядке!

В работе по установке нового коммутационного центра мне помогал RomanK , т.к. он уже проходил эту процедуру на своей прошлой машине, за что ему большое спасибо!

После этого, съездил на тщательную балансировку колес, как всегда в ПрофиСПб. Лучший шиномонтаж в городе, на мой взгляд. Кстати, узнал что зимние диски у меня реплика, но ребята успокоили, сказав, что это Италия, лучший вариант и сейчас их даже больше не выпускают. Для зимы в самый раз. У меня, в принципе, не было проблем с колесами, но хотел на всякий случай еще раз отбалансировать колеса чтобы на трассе машина стояла как вкопанная, без малейших вибраций.

Итак, колеса отбалансированы, карты обновлены, детейлинг кузова и салона сделаны, все ТО завершены, круиз-контроль доустановил, даже рамки новые! Теперь все готово к большой поездке в Европу! 🙂

источник

Активный круиз-контроль с функцией Stop&Go на BMW 3 series (F30)

sadkov

Новичок

Во время путешествия в Сочи и обратно прошлым летом, как-то особенно остро ощущалась нехватка одной очень редкой для России опции (5DF) — Активный круиз-контроль с функцией Stop&Go (Active Cruise Control — ACC). Пакетная комплектация, на удивление, одарила нас динамическим круиз-контролем (544), но чтобы получить круиз-контроль активный, «тройку» нужно заказывать пользуясь конфигуратором. Отдав 93.600 руб. за саму опцию, в обязательном порядке придётся оплатить ещё и Пакет услуг BMW ConnectedDrive (55.200 руб.) и Навигационную систему Professional с жёстким диском (188.500 руб.). Совершенно очевидно, никакой нормальный человек, даже с достатком, заказывая по конфигуратору BMW 3-серии, не станет тратить более трехсот тысяч рублей на круиз-контроль, будь он даже трижды волшебным активным.

Читайте также:  Установка компрессора на соболь

Система активного круиз-контроля (ACC) с функцией Stop&Go предназначена прежде всего для помощи водителям на шоссе и автомагистралях, но также помогает при движении в плотном потоке и пробках. Датчик радара постоянно отслеживает дорожную ситуацию на расстоянии до 150 м перед автомобилем. При приближении к медленно двигающемуся автомобилю система дает двигателю указание уменьшить скорость и при необходимости активирует тормоза для сохранения установленной дистанции. Если впереди идущий автомобиль останавливается, система активного круиз-контроля с функцией Stop&Go также остановит Ваш BMW. Когда впереди идущий автомобиль возобновляет движение или перестраивается, система плавно разгоняет Ваш BMW, если это возможно, до установленной скорости.

Основные составляющие системы АСС это блок управления ICM (версии High), гидроагрегат DSC (рассчитанный на работу с АСС) и непосредственно радар-сенсор, устанавливаемый в переднем бампере. Помимо этого понадобятся кронштейны, проводка, кнопки в руль, разъем, пины и набор винтов с гайками.

Если вы захотите повторить установку системы активного круиз-контроля с функцией Stop&Go в своём автомобиле, прошу ознакомиться со списком необходимых ингредиентов.

Гидроагрегат DSC/ЭБУ:
Блок управления ICM high — 34 52 6 864 211
Гидроагрегат DSC — 34 51 4 097 414
Тормозная жидкость DOT4 LV, с низк. вязк. 1L — 83 13 2 405 977

Гидроагрегат DSC и Блок управления ICM.

Здесь хорошо видны все номера и явки.

Для прокачки тормозной системы после замены гидроагрегата DSC, понадобится 1 литр тормозной жидкости.

Датчик ACC:
Датчик ACC — 66 31 6 868 046
Кронштейн датчика — 66 31 6 853 978
Кронштейн — 51 11 8 056 106
Провода переднего брызговика — 61 12 9 326 025
Вставка воздухозаборника Ср — 51 11 8 068 135
Винт со сферо-цил. головкой, саморез (4 шт.) — 07 14 6 777 838
Винт (саморез) (4 шт.) — 07 14 6 973 023
Гайка с пружинным зажимом (2 шт.) — 41 35 7 060 601

Вставка воздухозаборника в передний М-бампер. Для машин без аэродинамического комплекта M Technic необходима другая деталь.

Дополнительный кронштейн. Только для автомобилей с аэродинамическим комплектом M Technic.

Провода переднего брызговика, они же являются проводкой передних парковочных датчиков (PDC), но имеют отдельный проводок для подключения радара АСС.

Универсальный корпус розетки незакодированный.

Подарок от VicSPB: необходимые для проводки пины.

Для проводки понадобятся:
Универсальный корпус розетки незакодир. — 61 13 8 365 356
Сдвоенный пружинящий контакт с отводом — 61 13 6 937 069
Плоский контакт гребешкового соединителя — 61 13 1 387 140
Гнездовой контакт MQS ELA (4 шт.) — 61 13 6 901 726
Резиновая втулка (4 шт.) — 61 13 8 366 247

Выключатель на многофункциональное рулевое колесо M-Sport.

Для управления более продвинутым в плане функциональности круиз-контролем понадобится заменить кнопки в рулевом колесе. Чисто случайно нашел абсолютно новые кнопки в наличии в одном из местных магазинов в три раза дешевле обычной цены.

Выключатель на м/ф рул. колесо M-Sport — 61 31 7 849 412

Кнопки для управления активным круиз-контролем имеют пиктограммы, отличающиеся от пиктограмм динамического круиз-контроля.

Список необходимых для установки АСС запчастей отличается в зависимости от комплектации автомобиля и существующих в нем опций. Наличие Аэродинамического комплекта M Technic (715) несколько упрощает задачу — нет необходимости менять нижнюю опорную балку в переднем бампере (51 11 8 054 188), поскольку она уже имеет отверстия для крепления кронштейна радара. Мне повезло: моя машина с конвейера сошла в М-обвесе.

Кроме того, передние датчики ABS (они же импульсные датчики DXC), были заменены ранее при установке Парковочного ассистента. Документация также настоятельно рекомендует использовать иные задние датчики, но их можно не менять — этот момент решается кодированием и вся система работает без нареканий. Со временем, феншуя ради, можно поменять и их.

Импульсный датчик DXC Пд (2 шт.) — 34 52 6 869 321
Опорная балка пер. бампера Нж — 51 11 8 054 188

К сожалению у меня не получилось утоптать всю иллюстративную информацию и насыщенные адреналином впечатления в одну публикацию.
Продолжение следует…
.

источник