Меню Рубрики

Установка круиз контроля drivenge уаз патриот

Установка круиз контроля drivenge уаз патриот

Руководство по эксплуатации круиз-контроля DRIVENGE
Схема сборки разъемов рычага DCArСхема, показывающая в каком порядке вставлять контакты на шлейфе рычага в корпуса разъемов.
Сертификат соответствия на устройства DRIVENGEСертификат соответствия техническому регламенту
Обновление прошивки RED-01M (МКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления.
Обновление прошивки RED-01A (АКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления. Схема подключения DRIVENGE RED к автомобилю

Круиз-контроль + педаль-бустер для Kia Rio New

Круиз-контроль + педаль-бустер для Hyundai Solaris

Круиз-контроль + педаль-бустер для Hyundai Starex и H1

Круиз-контроль + педаль-бустер для Renault Duster, Sandero, Logan

Руководство по эксплуатации круиз-контроля DRIVENGE
Схема сборки разъемов рычага DCArСхема, показывающая в каком порядке вставлять контакты на шлейфе рычага в корпуса разъемов.
Сертификат соответствия на устройства DRIVENGEСертификат соответствия техническому регламенту
Обновление прошивки RED-01M (МКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления.
Обновление прошивки RED-01A (АКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления. Схема подключения DRIVENGE RED к автомобилю

Круиз-контроль + педаль-бустер для автомобилей Лада Гранта, Калина, Приора

Руководство по эксплуатации круиз-контроля DRIVENGE
Схема сборки разъемов рычага DCAr
Сертификат соответствия на устройства DRIVENGE
Обновление прошивки LCK-01M (МКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления.
Обновление прошивки LCK-01A (АКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления. Обновление прошивки LCA-01M (МКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления.
Обновление прошивки LCA-01A (АКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления.

Круиз-контроль + педаль-бустер для автомобилей УАЗ Патриот

Руководство по эксплуатации круиз-контроля DRIVENGE
Схема сборки разъемов рычага DCAr
Сертификат соответствия на устройства DRIVENGE
Обновление прошивки LCK-01M (МКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления.
Обновление прошивки LCK-01A (АКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления. Обновление прошивки LCA-01M (МКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления.
Обновление прошивки LCA-01A (АКПП), версия 1.16 от 03.11.2015 Архив с драйверами, инструкциями, файлом со списком изменений и программой обновления.

источник

УАЗ Patriot Жабыч › Бортжурнал › УАЗ патриот и круиз-контроль

Я давно думал о нём.
Ещё со времён первой дальней поездки. Но тогда, на механической педали газа, которая натягивала тросик, дёргающий заслонку впуска воздуха, конечно, это было почти нереализуемо.

Когда едешь часов 10 — правая нога начинает посылать тебя нахрен. А колено, прижатое к торпеде, хоть и устаёт меньше, чем в машине со старой панелью, но всё равно устаёт. Когда совсем невмоготу — я осторожно переношу левую ногу на газ, а правую поднимаю в воздух и двигаю ей, чтоб разогнать кровь. Но это неудобно и опасно.

Когда едешь 20 часов — во-первых, затекают и устают обе ноги. А во-вторых — устаёшь сам и начинаешь косячить — то превысишь скорость, то наоборот, плетёшься 70 там, где можно 90. Всё это плохо сказывается заодно и на расходе.

У Миши miklml круиз-контроль давно стоит, и я знал, что есть простое и относительно недорогое решение, проверенное, как минимум, дорогой до Алтая и обратно.

Но всё время по каким-то причинам откладывал. То некогда, то денег нет, то просто лень. Уазоводы знают, как это бывает.

А тут как-то вдруг собрался и поставил.

Сначала, конечно, был заказ. Я обратился к Мише с вопросом, где он заказывал и как бы мне тоже заказать.

Оказалось, что у Миши как раз, проработав 3 года, умер пультик от его круиза, и он (Миша) задумал под это дело заказать у того же мастера новую версию, где пультик уже не располагается на руле, и работает не от батарейки, а встроен в подрулевой переключатель.

Делает эти штуки человек по имени Валерий из Зеленограда. Делает давно, делает хорошо, люди хвалят. У него есть свой сайт — techcomf.ru.

Стандартная комплектация стоит 5500 рублей, комплектация с подрулевым переключателем 5950 рублей.

Читайте также:  Установка кип на площадке

Миша связался с Валерием, всё заказал, спустя неделю посылка уже долетела до наших краёв. Миша быстро заменил старое железо на новое и похвастался, что ему понравилось, как работает новая приблуда в сравнении со старой версией. Я собрался не сразу, но тоже собрался. И поздним вечерком (благо, теперь круглые сутки можно копаться без фонарика) полез устанавливать чудо-агрегат.

В комплектацию, вобщем-то, входит всё, что требуется для установки. Кроме, разве что, инструментов. Лично мне ещё понадобилась изолента, так как скотч-локи, идущие в комплекте, попросту не налезли на провода в жгутах.

Отдельно порадовала целая пачка маленьких хомутиков. Они сильно пригодились, правда, зачем там целая пачка — я так и не понял. Видимо, стоимость её такова, что проще положить всю пачку, чем отсчитывать нужное количество каждый раз.

Подключение довольно простое. В комплекте идет специальный жгут, провода из которого нужно подключить к:

* проводу, идущему на лампочку блокировки дифференциала в панель(эта лампочка используется для индикации работы круиз-контроля)
* проводу с датчика скорости
* проводу с педали сцепления
* проводу с педали тормоза
* проводу с датчика положения распредвала(если он, датчик, есть)

Весь процесс очень подробно и доступно расписан в инструкциях под каждую модификацию устройства — для машин с новой панель, со старой панелью, с датчиком, без датчика, для бензина, для дизеля и т.п.

К проводам цеплялся через скрутки, скотчлоки, как я уже говорил — не налезли. Каждую скрутку закрывал изолентой и дополнительно фиксировал хомутиком из комплекта поставки.

Сам «главный блок» довольно небольшой, представляет из себя пластмассовый «кирпичик», залитый внутри компаундом. Даже если его зальёт водой — ущерба, по идее, быть не должно. Размеры его невелики и он удачно располагается прямо на кронштейне педали газа, подключаясь к ней через добротно исполненный герморазъём, неотличимый от родного.

А ещё прибор комплектуется крутилочкой так называемого «ручного газа». Полезная штука, когда в очередной раз непонятно куда убегает тосол и машина греется в пробке.

Управляется круиз-контроль с подрулевого переключателя от Лады-Калины. Я давно собирался менять родной переключатель, так как он стал барахлить и не всегда удавалось с его помощью заставить работать брызгалки.

У Миши, кстати, на переключателях красивые пыльнички, а у меня их, почему-то, нет. Видимо, перед продажей в АТМ где-то их профукали. Зато у меня нет проблемы с включением третьей скорости дворников, из-за которой другие патриотоводы, установившие этот переключатель, допиливают пластик накладок рулевой колонки.

Пока на дальние расстояния я никуда не ездил, пробовал новую игрушку только в городе да на окружной. Но и этого хватило, чтобы понять, как это круто и удобно, когда правая нога, наконец, может расслабиться.

Управляется всё очень просто и довольно безопасно. Набрал нужную скорость — кнопочкой «пыц» — и машина дальше удерживает эту скорость сама. Нажал кнопочку «вверх» — к скорости прибавилось 5 км/ч. Или убавилось, если клацнул кнопкой «вниз». Кнопки «влево» и «вправо» убавляют и прибавляют, соответственно, по одному километру в час. Кроме того, 3 скорости можно записать в память. Но единственное применение этой фиче на машинах с механической коробкой передач, на мой взгляд — это снижать скорость перед населёнными пунктами.

Нажатие тормоза или сцепления вырубает круиз-контроль. Нажатие газа тоже вырубает, но временно — это режим «обгон». Т.е. притопил, чтобы объехать фуру, отпустил газ, и машина вернётся к прежней скорости.

Ну и бонусом, кстати, отметил, что при движении на круиз-контроле расход получается пониже. Но, опять же, по городу пробеги настолько смешные, что конкретики по данному вопросу пока мало. В июне поеду до Ижевска — вот потом и расскажу, насколько приблуда под названием «круиз-контроль» уместна в уазике.

источник

УАЗ Patriot Limeted «УМКА» › Бортжурнал › Круиз Контроль на УАЗ Патриот с подрулевым управлением от Валеры (Наш Круиз)

Всем привет!
Некоторое время назад я создавал тему «О выборе круиз контроля на УАЗ Патриот». Спасибо всем за ваши мнения и советы! Собравшись в голове мыслями, приобрел «Круиз контроль от Валеры».
—————————————————————————————————————-
Еще в разговоре по телефону с Валерой я обратил внимание на то что человек грамотный, и знает свое дело! В установочном комплекте все сделано добротно и качество, упаковки стяжек хватило бы как минимум на установку 20 комплектов КК.

CКК — Система Круиз Контроля

Процесс установки не сложен, описывать «как открутить саморезы от приборного щитка» я не буду, если же у вас все таки возникает вопрос «а почему?», то вам лучше обратиться в «установочный центр». Если вы решили попробовать установить сами, и вам требуется более подробная инструкция, тогда вам сюда, правда она под ИК-управление, но основное подключение идентично.

Читайте также:  Установка аккумулятора на киа спортейдж

Отключаем аккумулятор от бортсети!

1. После снятия приборной панели с посадочного места (саморезы), не прилагая чрезмерных усилий нажимаем на фиксатор поводка и поворачиваем поводок черного цвета в противоположную сторону от крепления, тем самым отключаем разъем от приборной панели, освобождаем провода от пластикового хомута (стяжка проводов на самом разъеме), разжимаем во внешние стороны фиксаторы колодок, после чего под легким надавливанием на колодки выводим их наружу (белая и синяя).

2. Найдите и отведите в сторону из пучка проводов черный с белой полосой провод, подключенный к гнезду №11 синего блока и белый с красной полосой провод, подключенный к гнезду №34 белого блока, примерно в десяти сантиметрах от разъема стяните их между собой изолентой или стяжкой. Далее собираем обратно колодки в корпус разъема, и стяжкой прижимаем провода к разъему.
В пучке проводов разъема панели приборов есть два черных с белой полосой провода, имеющих разное назначение!
Гнездо №11, синий блок – «датчик скорости» и гнездо №39, белый блок клемм – «дальний свет фар». Подключаться необходимо к черному с белой полосой проводу, идущему к синему блоку!

3. Подключаем белый провод (из монтажного набора) к белому проводу с красной полосой «питание», гнездо 34 разъема в белом блоке клемм.
Черный (из монтажного набора) к черному с белой полосой («датчик скорости»), гнездо 11 разъема в синем блоке клемм.
Эти два провода мы стягивали между собой в 10 см от разъема во втором пункте. Почему именно 10 см (приблизительно)? Это сделано для удобства монтажа проводов к друг другу, и обуславливается оптимальной длинной проводов монтажного набора.
P.S. Не ошибетесь, все очень удобно, они будут в отдельной термоусадке!

4. Перемещаемся в подкапотное пространство.
У четвертого цилиндра находим гофроканал, откручиваем заводскую изоленту, извлекаем (любой из четырех) розовый провод (возможно у кого то красный) и припаиваем к нему серый провод, идущий из установочного комплекта.
Просто скрутка не допускается! Здесь агрессивная среда, нужно пропаивать.
P.S. Серый провод идет отдельно от всех проводов! Я не стал укладывать его в гофроканал, так как не увидел смысла. Видимо я уловил мысль Валеры, провод был в термоусадке по всей длине, а значит перетереться он не должен.

5. В двух сантиметрах от места пайки прикручиваем провода между собой! Для тех кто любит пропаивать все и вся! В движении транспортного средства идут микровибрации, которые со временем обломают провод рядом с пайкой. (хотя конечно больше это касается висящих проводов). Но мы же любим работать качественно?!

6. Уложив назад все в гофроканал, протягиваем подключенный серый провод к щитку приборов через резиновый уплотнитель гофры которая проходит в салон, далее соединяем его с зеленым проводом (из установочного комплекта), он будет в отдельной термоусадке проводов, подключенных нами в пункте №2.
P.S. При прокладке серого провода, фиксируем его стяжками (идут в установочном комплекте) к заводскому гофроканалу, идущему под кронштейном очистителя ветрового стекла.
Обратите внимание на то что бы серый провод не был натянут!

Собираем приборную панель на место!

7. Устанавливаем корпус блока СКК при помощи двух кабельных стяжек (в установочном комплекте отдельно есть две длинные стяжки) на кронштейн педали газа (ускорения). Подключаем разъемы блока СКК к педали газа. Подключаем к колодке на корпусе блока СКК разъем кабеля подключения панели приборов и педалей.

8. Меняем переключатель режимов работы стеклоочистителя на переключатель из установочного комплекта, соединяем его двух контактный разъем c ответной частью разъема от кабеля СКК (он будет в той же жиле что и провода к разъему приборной панели).
Проверяем прокладку проводов! Провода не должны быть в натянутом положении.

9 Размечаем центр отверстия под резистор «ручной газ», учитывая габариты самого резистора и его положение относительно внутренних выступов кожуха рулевой колонки и корпуса подрулевого переключателя.

Зачем нужен «ручной газ»?
C помощью него можно устанавливать нужные обороты двигателя, что дает возможность:
1. установить повышенные обороты холостого хода (ХХ), для подзарядки АКБ когда включены кондиционер, отопитель салона, лебедка, фары т.д.
2. находить источники посторонних шумов во время работы двигателя автомобиля, когда шум появляется в определенном узком диапазоне частоты вращения коленчатого вала.
3. при поломке педали акселератора управлять режимом работы двигателя автомобиля.

Читайте также:  Установка и настройка wowza streaming engine сервера

Педаль тормоза
10. Извлекаем колодку разъема из концевого выключателя тормозов (там два концевика, вынимаем в котором есть желтые провода), подключаем коричневый провод СКК к коричневому с синей полосой (на колодке контакт №3).

Педаль сцепления
11. Извлекаем колодку разъема из концевого выключателя, серый провод СКК подключаем к коричневому (розовому) с синей полосой проводу жгута колодки сцепления. Внимание! У меня этот провод оранжевый с синей полосой, если у вас будут еще какие то цвета, ориентируйтесь на контакт №3 .

источник

УАЗ Patriot 💪🐼2015_ESP › Бортжурнал › Штатный круиз на патриот 2015(upgrade 2017).ч.2 Техническая.

После публикации первой части о круиз контроле «Штатный круиз на патриот 2015(upgrade 2017).ч.1» подписчики засыпали меня вопросами по какой же схеме я подключил кнопки к приборке и как реализовать его на своих дедульках 15го года (Хотя кого я обманываю, никто не спрашивал…)
Так вот, рецепт довольно простой и требует всего 3 составляющие
1) Основное это мозги bosch 17.9.71, 3163-3763015-00 на прошивке начиная с 10SW005072(самая первая CAN прошивка) для моторов на 135 л.с. для «409.06» который от 128 сильного похоже отличается только прошивкой.Начал ставиться с начала 2016 года на гибридках со ступенькой на полу в заднем ряду, но зелеными приборками и старой торпедо т.е. еще до релиза 2017 рестайла.

По различной информации от чиптюнеров bosch 17.9.71 с артикулом 3163-3763014-30 отличается только прошивкой и позволяет залить в него прошивку 10SW005072 с полным сохранением функционала.Но достоверно проверенной информации нет(если кто-нибудь так делали отпишитесь в комментариях)уазотюнеры говорят взлетит но точно не знают, общетюнеры говорят блок по иммобилайзеру лочится если софт отличен от завода и надо беззимо лить, но гарантий давать не хотят ни те ни другие, ОДНАКО деньги за работу наперед и без возврата если блок положат.Удивительный подход к работе если честно.Да и бонусом жадные чиптюнеры просят за свои педальбустеры и тарировки которые откровенно убивают мотор детонацией(по ссылке Бродский разбирает такую прошивку), после подобного «валева» некоторые успешные моторостроители начинают перебирать свои моторы, дырявить поршни, а в будущем наверное по заветам дяди Сережи будут хон сполировывать и делать зеркальные цилиндры, отвлекся я что-то, не об этом. В общем за чип просят сколько же, сколько стоит новый блок(если хорошо поискать) аргументируя невероятно сложным процессом вскрытия и вытягивания пароля, ага прям в поте лица блоки распиливают.Но тут выбор за вами, » мозги подменка» в бардачке или прошивка.Каждый сам пусть решает.Я купил подменку.

2)Второй основной компонент это комбинация приборов 3163-00-3801020-00 и только она, есть предположение что в -20 приборке физически не распаяно ничего, но информации крайне мало.Вообще с этим все сложно, полгода назад они лежали в рознице по 3500-4500 деревянных денег. Сейчас из розницы пропали и цены взлетели до 13-15 тысяч.Я нашел приборку с раскоканным стеклом за 6.Цены космос!Видимо УАЗу надо для господрядов обосновать столь высокую цену и начинают продавать рулевые кожухи за 3 тысячи(дорестайл 200 рублей) руль в сборе за 18 тысяч(вестаруль точно такой же в сборе 10 тысяч) и приборку за 13 тысяч(зеленая 3 тысяч, механических отличий нет, даже проц тот же…).

По сути надо понимать что функционал ESP и круиза это самостоятельные функции, ESP автономно в гидроблоке работает, круиз автономно в мозгах работает, но маркетинг вынудил ульяновцев сделать приборку связующим звеном, так сказать активатором данных функций, в принципе подобная тенденция идет во многих современных автомобилях так что удивляться нечему. В данный момент продумываю вопрос как сделать иммитатор приборки более дешевый чем приборка чтобы заставить все работать с зелеными и не топовыми синими приборками, думаю мигающая лампочка на приборке успешно замениться мигающим светодиодом на кнопке…Но там процесс только в зародыше.
В общем установили приборку, установили мозги, у некоторых это связка не работает без диагностического сканера и «инициализации CAN устройств» на мозгах.Однако у меня через включить выключить зажигание и приборка синяя сама заработала, и гидроблок esp определился, и кнопки приборка увидела сама.

3)Нужна подобающая проводка, мультируль. Чтоб все встало по красоте.Но естественно если мультируль не нужен, можно сделать имитацию кнопок. Благодя тестеру в режиме прозвонки и добрым людям разобрали что и куда цеплять, все довольно просто схему прикладываю.

источник