Меню Рубрики

Установка круиз контроля honda fit

Honda Fit Зажигалка с огоньком! › Бортжурнал › PIVOT 3-drive AC (с круизом) часть 2

Основная схема установки описана в Часть 1 Pivot 3-drive AC
Установил Pivot две с половины недели назад.
Сразу писать не стал — сначала гонял на зимней резине, потом немного экспериментировал с выбором заправки, потом окончательно убедился что Pivot действительно работает, а не эффект плацебо 🙂

Я по натуре большой зануда — стараюсь делать все как можно хорошо. Времени больше уделяю продумыванию на несколько ходов вперёд, а только потом начинаю делать.
Первая примерка вызвала больше вопросов, чем ответов. По схеме от Хонда провод «Скорость» был показан голубым, а исходя из схемы Pivot он выходил зелёным. Это и насторожило.
Поискал на сайте Pivot и нашел :

Изначально хотел установить сам блок на рулевую калонку, но подсмотрел у Andrushkevich и Ramzsss как они установили, выбрал вариант Ромы Ramzsss.
Место одно и тоже, но у Ромы стоит в стакане (дорестайл), а у Андрея говорящая тётка (рестайл) как и у Меня (мля, у меня же дорестайл — но тётка тут как тут :)))) )
Демонтировать тётку не стал, так как там нужен небольшой колхоз — если посмотрите у Андрея всё поймёте 🙂
Купил на разборке стакан от дорестайла за 500руб — если делать, то делать хорошо.

Не наш вариант -Я хоть и жадный, но не ленивый :))))
Нашел вариант покупки фишки BR2 в Биробиджане, но продавец неделю кормил обещаниями, а в пятницу сбросил мой звонок и я решил внедрится своими силами 🙂

На сайте Pivot категорически не рекомендую применять эти разъёмы, а использовать скрутку — с чем я категорически не согласился.
Это просто очень сложно сделать — место не удачное — что бы защищать нужно использовать 2 руки, а там провод коротки и находится глубоко в панели.
А с разъёмами 3М с большим трудом, но смог сделать одной рукой. Правда при зажиме провода с постоянным напряжением задел плоскогубцами педаль тормаза и коратнул.
Значит правильно подключил :)))) Сгорел предохранитель клаксона и стопарей на 10А. Залечил временно китайским, так как в моём и папашином Фитах не оказалось запасных предохранителей — грешу на сигнализаторщиков. Купил позже охапку родных на разборке по 10 руб за штуку и распихал по запасным гнёздам в оба Фита.

источник

Управление круиз-контролем (для некоторых вариантов исполнения)

Круиз-контроль позволяет автоматически поддерживать заданную скорость движения автомобиля без воздействия на педаль акселератора. Задаваемое значение стабилизируемой скорости должно быть выше 40 км/ч. Использовать функции круиз-контроля удобно при продолжительном движении по мало загруженным прямым автострадам. В целях безопасности не рекомендуется включать круиз-контроль при движении в городе, по извилистым дорогам, изобилующим поворотами, на скользком дорожном покрытии, в сильный дождь или в других неблагоприятных погодных условиях.

Неправильное использование системы круиз-контроля может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Включайте круиз-контроль только при езде по свободным автострадам в благоприятных погодных условиях.

ОТМЕНА РАБОТЫ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

ЗАМЕДЛЕНИЕ/УСТАНОВКА РЕЖИМА РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ (Of CEl/SET)

1. Нажмите на кнопку CRUISE главного выключателя круиз-контроля, которая расположена на рулевом колесе. При этом загорится индикатор приборной панели CRUISE MAIN (Система круиз-контроля включена).

2. Разгоните автомобиль до требуемой скорости, которую вы желаете поддерживать в дальнейшем во время движения. Эта скорость не должна быть меньше 40 км/ч.

3. Нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку DECEL/SET, которая расположена на рулевом колесе. Кнопку необходимо удерживать до включения на приборной панели индикатора CRUISE CONTROL (Система круиз-контроля регулирует скорость). Светящийся индикатор свидетельствует о том, что система круиз-контроля включилась в работу и поддерживает заданную вами скорость автомобиля.

Следует иметь в виду, что фактическая скорость движения автомобиля может незначительно отклоняться от заданного значения, особенно при движении по холмистой местности. При возрастании скорости движения на спусках пользуйтесь педалью тормоза. Это отключит систему круиз-контроля. Для повторного включения системы круиз-контроля необходимо нажать на кнопку RES/ACCEL (Возобновление работы круиз-контроля). На приборной панели снова загорится индикатор CRUISE CONTROL.

Для сохранения заданного скоростного режима на крутых подъемах, автоматическая трансмиссия может переключиться на низшую передачу.

Изменение значения стабилизируемой скорости автомобиля Вы имеете возможность увеличить стабилизируемую скорость движения любым из трех следующих способов:

• Нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку RES/ACCEL. Как только автомобиль в процессе разгона достигнет требуемой скорости.отпустите удерживаемую кнопку.

Читайте также:  Установка кубовика на даче

• Нажмите на педаль акселератора и разгоните автомобиль до требуемой скорости. Затем нажмите на кнопку DECEL/SET.

• Для небольшого разгона автомобиля несколько раз кратко нажмите на кнопку RES/ACCEL. При каждом нажатии на эту кнопку ваш автомобиль будет ехать на 1.6 км/ч быстрее.

Вы также можете уменьшить стабилизируемую скорость движения любым из следующих трех способов.

• Нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку DECEL/SET. Как только автомобиль в процессе замедления достигнет требуемой скорости, отпустите удерживаемую кнопку.

• Для небольшого торможения автомобиля несколько раз прерывисто нажмите на кнопку DECEL/SET. При каждом нажатии на эту кнопку скорость движения вашего автомобиля будет снижаться на 1.6 км/ч.

• Нажмите кратко и не сильно на тормозную педаль. При этом индикатор CRUISE CONTROL, расположенный на приборной панели, погаснет. После достаточного замедления и достижения автомобилем нужной скорости нажмите на кнопку DECEL/SET. Теперь круиз-контроль будет поддерживать новое значение стабилизируемой скорости.

Даже при включенном круиз-контроле вы можете по-прежнему использовать педапь акселератора для разгона автомобиля и осуществления обгона. После завершения обгона снимите ногу с педали акселератора. Автомобиль автоматически вернется к предварительно заданной вами стабилизируемой скорости.

Нажатие на педаль сцепления или тормоза приводит к выключению круиз-контроля.

Вы можете выключить круиз-контроль любым из трех способов:

• Кратко нажмите на педаль тормоза или сцепления.

• Нажмите на кнопку CANCEL (Отмена), которая расположена на рулевом колесе.

• Нажмите на кнопку CRUISE главного выключателя круиз-контроля.

Возобновление регулирования скорости системой круиз-контроля

При нажатии на кнопку CANCEL, на тормозную педаль или педаль сцепления. система запоминает заданное значение стабилизируемой скорости. Для того чтобы вернуться к этой скорости, разгоните автомобиль до скорости выше 40 км/ч. затем нажмите и отпустите кнопку RES/ACCEL Включится индикатор CRUISE CONTROL, a автомобиль автоматически разгонится, и будет поддерживать предварительно заданное значение стабилизируемой скорости.

Нажатие на кнопку CRUISE главного выключателя круиз-контроля приводит к полному выключению круиз-контроля и обнулению запоминающего устройства.

Перед началом эксплуатации вашего автомобиля внимательно ознакомьтесь с данным разделом Руководства. В нем содержится важная информация о требованиях к топливу, на котором может работать двигатель автомобиля, о проверке уровня рабочих жидкостей и о других контрольных операциях, которые необходимо выполнить перед поездкой. Вам следует также ознакомиться с тем. как правильно размещать и закреплять перевозимый в автомобиле багаж. Необходимые для этих случаев инструкции приведены в данном разделе. Если вы собираетесь оснастить свой автомобиль дополнительным оборудованием, предварительно прочтите раздел, который посвящен этому вопросу.

источник

Honda Fit Полноприводный хомяк RS › Бортжурнал › Контроллер дроссельной заслонки

Ну вот наконец то дошли руки написать про очень прикольную штуку под названием контроллер дроссельной заслонки (КДЗ). Про него конечно много уже писали вот и мне захотелось себе поставить такой и узнать что же он дает. Подсобрав деньжат и определившись с моделью скинул лот товарищу и был куплен нужный мне экземпляр. Хочется сказать сразу, у кого идет тросик, а не электронная педаль газа, эта штуковина бесполезна:)

Что же мы имеем, КДЗ фирмы Pivot модель 3-Drive Compact. Модель выбрал самую простую, которая имеет 5 режимов ECO (экономичный режим), режим NOR (стандартное состояние дросселя, хотя было замечено, что педаль стала более отзывчивой) и 7-ступенчатый режим SP (спорт режим). Были модели с кнопкой круиз контроля, но они стоили на 100 баксов дороже и я хорошенько подумав решил, что мне он не нужен (о чем сейчас жалею, получив на второй машине круиз-контроль:(). Покупал специально новый японский, не стал рисковать с б/у вариантом, хотя он мог быть и подешевле:) Хочется сразу подсказать тем кто не знает, при покупке смотрите внимательно, чтобы шлейф был в комплекте, а то можете купить дешевле но будет только один контроллер. Модель шлейфа для Фита 7А (TH-7A).

Подключение занимает 5-10 минут, а вот аккуратно спрятать провода займет намного больше времени. Но не все так сложно;)

По настройке решил схалявить и сделать все как описал Kaitori(Coral) www.drive2.ru/l/209345/#post, но вышла небольшая промашка, модель была как внешне другая, так и по настройке чуток отличалась. Сначала настройку нашел в инете на Youtube, но там не видно действий с педалями:)

Читайте также:  Установка gammaxx 300 на процессор intel

Но начав ездить размерено и нажимая педаль не больше чем на половину (чтобы не было кикдауна) эффект ощутился сразу. В режиме ECO5, тяжело машину вообще растолкать, ты давишь а она не разгоняется, экономит зараза:) Дроссель открыт процентов на 15-20.

В режиме NOR, машина себя ведет почти как без контроллера, нооо педаль стала более чувствительной к нажатиям и машина стала более адекватной, даже жена заметила:)
Ну а SP7, держит машину в постоянной боевой готовности, и даже легкое касание педали вызывает агрессию со стороны двигателя.

Но тут же хочется сказать про вещь которая не подчиняется контроллеру, это автомат:) В чем же связь спросите вы, а я вам скажу. Едите вы себе 70 км/ч спокойно на 3 передаче в режиме SP7, надо срочно ускориться, я давлю педаль газа в пол, ааааа… автомат не хочет перетыкаться на 2 передачу для динамичного разгона, а продолжает разгон на 3 передаче:( Но правда в версии РС есть спасение в виде подрулевых лепестков, они конечно устраняют проблему с тупостью автомата, но постоянно ими пользоваться не будешь:) Ну правда такое бывает редко, поэтому особо не напрягает.
Чтобы хотелось сказать в финале. В плане стартов с места у автомата затупов поменьше чем у варика, могу сказать как владелец 2 вариаторных машин. Так что для варика КДЗ просто необходим. Вы сразу будете себя чувствовать намного увереннее при старте со светофора;)

источник

Honda Stepwgn Bippu › Бортжурнал › Разминусовка Pivot, дроссель-контроллер + круиз-контроль Pivot

Ну про разминусовку и так всем всё ясно: эффекта практического никакого, только чисто визуально-эстетический. Разнес минусы на генератор, на дроссельную заслонку и на корпус автомобиля. Ну и появился вольтметр правда под капотом — любуюсь им иногда )))

» И так, долгожданная статья по поводу контроллера дросселя на Фит.

Начну с предыстории. Многие жалуются, что вариаторные GE6 и GE8 при обычном режиме езды тупо реагируют на педаль газа в тех моментах, когда, например, надо проскочить, либо динамично обогнать кого-нить на трассе, шустро перестроиться и т.д. Объясню, почему так происходит. Изначально, компьютер и вариатор настроены на экономичной и экологию. Помимо этого поставили с 2005 года электронную медаль газа, а не тросиковую. Соответственно, когда человек давит на педальку резко, компьютер соображает, случайно это было сделано или так надо. За это время теряется порядка секунды времени. И потом постепенно вариатор начинает набирать обороты. Прошу заметить, что компьютер на Фите адаптивный, т.е., если ездить в агрессивном режиме и потом перейти в спокойный, то компьютер будет продолжать в течение 1-3 минут открывать больше дроссель и подавать больше топлива, вариатор также будет работать на повышенных оборотах. Чтобы все было примерно, как на обычном автомате, придумали прибор, о котором я пишу данный отзыв.
Цена нового — 7.500-13.000р в зависимости от модели.
Я взял БУ вариант с YAHOO! за 4.800р
auctions.kaitori.ru/yahoo…jp/jp/auction/m104638235

Комплектность.
На рынке много приборов данного плана для Фита, как японские, так и китайские. Лучше всего себя зарекомендовали Pivot или Blitz. Из практики, лучше переплатить за японский. Объясню, почему. В комплекте идет блок управления. К нему идет питание, провода с коннекторами для педали газа, ну и сам монитор управления. Так вот, в китайский моделях на блок идет питание плюс и минус, а вот японские модели идут с 3 проводами (плюс, минус и диагностика на комп) и дополнительно оснащены добавочным проводом для задней передачи. Японские модели коннектором подсоединяются к диагностическому разъему автомобиля. Что упрощает установку и позволяет получать все данные непосредственно с компьютера и отсылать эти данные на него.

Установка.
В моем случае были небольшие сложности. У меня уже стоит прибор Blitz R-Vit, который уже занял своим коннектором к диагностическому разъему, поэтому пришлось отрезать от Pivot и вживляться в Blitz. Боялся, что девайсы будут конфликтовать между собой, но на практике все оказалось оптимистичней. Они дружат, как два брата ))))
Отставим лирику. Переходим к делу. Выключаем двигатель автомобиля, вытаскиваем ключ из зажигания и ждем 15 минут. Ждать необходимо, чтобы комп перешел в режим блокировки, и включился штатный иммобилайзер. Отсоединяем фишку от педали газа, вставляем ее в фишку от блока Pivot, вторую фишку от блока Pivot вставляем в педаль. Получается, что мы «вжились» в педаль. Если не ждать 15 минут, то может загореть ЧЕК ЕНЖИН при вытаскивании фишки с педали. Теперь самое сложное — подключение к передаче заднего хода. Пришлось разобрать консоль автомата и найти тот провод, который отвечает за включение задней передачи. Он синего цвета в белую полоску. Фото, к сожалению, забыл сделать. Соединяем фишку с диагностическим разъемом, прячем провода и крепим монитор в удобное для нажатий на кнопочки место.

Читайте также:  Установка переднего крыла на ладу калина

Настройка.
Авто обязательно должно стоять на Паркинге или Нейтрале. Включаем зажигание, чтобы все лампочки на приборке горели, но двигатель НЕ заводим. На дисплее контроллера должна гореть надпись NOR. Жмем на кнопку SET, ждем, видим отсчет времени, ждем, пока не загорится НОЛИК. Отпускаем кнопку SET. Дисплей покажет вольтаж L 1,2 и моргнет. Теперь снова нажимаем на кнопку SET один раз, на экране появляется надпись SET. Жмем педаль газа до пола, на экране бегают циферки до 100. В очередной раз при показаниях 100 и полном выжатом газе нажимаем на SET, дисплей моргнет и покажет значение. Установка завершена. Отпускаем педаль газа — видим значение NOR, нажимаем — циферки бегают от 0 до 100 в зависимости от нажатия. Это мы делали калибровку педали газа. Переходим к калибровке режимов. Схема по умолчанию выглядит следующим образом:
EC1 — на 10% меньше, чем NOR
EC2 — на 20% меньше, чем NOR
EC3 — на 30% меньше, чем NOR
EC4 — на 40% меньше, чем NOR
EC5 — на 50% меньше, чем NOR
NOR — — обычное нажатие педали
SP1 — на 10% больше, чем NOR
SP2 — на 20% больше, чем NOR
SP3 — на 30% больше, чем NOR
SP4 — на 40% больше, чем NOR
SP5 — на 50% больше, чем NOR
SP6 — на 60% больше, чем NOR
SP7 — на 70% больше, чем NOR
Объясняю . едим и жмем в обычном режиме, например, 20% нажатия педали. Тахометр показывает 2000 оборотов к примеру. В режиме SP7 при таком нажатии педали дроссель будет открывать заслонку, будто ты надавил на 90% (судя по таблице 20 текущих + 70 добавочных), и тахометр покажет гораздо больше, чем 2000 оборотов в минуту. В экономичной режиме все наоборот.

Практика.
Скажу сразу. Результат виден моментально. Говорю фактами. За время использования контроллера (порядка 10 дней) было несколько моментов, где я включал его. Первое — специально. Вставали с другим Фитом GE8 на 1500сс на коробке.
Старт в обычном режиме. Идем по прямой. На коробке Фит ушел со старта на 3 корпуса. Мой вариатор, пока раскочегарился, начал настигать после 120кмч. Пошли повороты и т.д. — нагнал немного. Может за счет того, что входил в повороты лучше.
Старт в режиме SP7 контроллера Pivot + режим спорт на Blitz R-VIT + режим спорт на автомате… выдержу паузу, чтобы все выдохнули )))) Фит на коробке ушел на 2/3 корпуса вперед. И после 100кмч стал уже отдыхать. После 130-140 кмч Фит на коробке уже тошнит долго и упорно сзади на корпуса два. Хозяин коробчатого решил перезаехать. На второй раз стартонул лучше — выиграл корпус. Но все равно на скорости снова был позади.
Второе — случайно, если есть заруба с каким-нить Таурер В или Витц РС. При включении всех трех кнопок авто превращается в монстра. Других слов нет. Такое ощущение, что появляются скрытые, тайные лошадиные силы. Но не обольщайтесь, что этот контроллер даст вам 10-15 лошадей. Максимум — быстрый отклик. Машина машине рознь. Разный бензин, пробеги, состояния, электроника и т.д. Я описывал свой Фит. Может, немного преукрасил, сказав про монстра, но ощущения были такие.

Сноска.
Если, все-таки загорелся ЧЕК ЕНЖИН, то необходимо сделать один из вариантов манипуляций, чтобы потушить его.
1. Завести-заглушить двигатель несколько раз с блокировкой дверей. Как будто Вы в нормальном режиме пользуетесь авто. Если не помогает, переходим ко второму варианту.
2. Отсоединить клему МИНУС от аккумулятора на 10-12 минут. Обнулится комп. Подключить, и все должно быть хорошо.
3. Если первые 2 варианта не помогли, то надо ехать в СТО и диагностировать код ошибки.

источник

Добавить комментарий