Меню Рубрики

Установка круиз контроля хундай туксон

Hyundai Tucson › Бортжурнал › Устанавливаем круиз-контроль (дизель/МТ)

Езда без круиза на дальние расстояния очень, не очень. На форд фокусе я самостоятельно устанавливал круиз-контроль, поэтому принялся изучаться материал. Оказалось, что дизелям очень сильно повезло, в плане установки. Если у бензиновых версий (2.0 и 2.7) педаль газа тросиковая (что влекло дополнительный гемор с установкой), то у дизелей она электронная.
Закупился необходимыми материалами:
Hyundai/Kia 96450-2E100CA Ручка круиз-контроля

Hyundai/Kia 99999-00080AS Штепсель — проводка; гнездо; 4 контакты
для организации проводки внизу руля

Hyundai/Kia 56190-2E560WK Крышка рулевой колонки правая
можно в принципе не заказывать, а вырезать отверстие в заглушке.

Информацию брал в ролике ниже:

отключаем аккумулятор и ждем минут 30, плоской отверткой слева и справа открываем заглушки

откручиваем подушку безопасности ключом TORx на 40 с двух сторон и вынимаем ее

прикручиваем джойстик круиза (заодно я еще мультимедиа рычаг прикрутил)
для этого скидываем пластины сигнала.

вытаскиваем штекер с одним проводом от сигнала и вставляем штекер круиза.
у круиза из разъема отходит желтый провод, обрезаем от старого штекера провод сигнала, одеваем оконечник под желтый провод и вставляем его туда.

По идее с рулем мы закончили. Прикручиваем все обратно, подушку и держащие ее болты.

Разбираем рулевую колонку, находим выход проводки из руля, вытаскиваем колодку и вытаскиваем оттуда провод со штекером, тоже самое делаем на нашем купленном проводе.
вставляем провод со штекером в новую колодку и подключаем обратно в рулевую колонку.
Далее занимаемся приборкой. Вытаскиваем ее и смотрим на разъемы. У меня было два воткнуто (черный и белый) и один просто болтался в воздухе, причем в самой приборке дырка была под него, но на плате отсутствовали штыри под разъем (скорее всего это для автомата)
Нам требуется черный разъем и 3 пин (третий слева, верхний ряд если смотреть колодкой вверх с защелкой)

у меня там было пусто, а так как третий разъем был не подключен, я просто оттуда вытащил часть провода с наконечником и вставил в пустой пин черного разъема

затем удлинил обрезанный участок до рулевой колонки и проверил соединение.
включаем зажигание и замыкаем провод на массу, должна появиться надпись круиз.

Осталось дело за малым, прокинуть провода до бардачка к ногам пассажира.
я купил 4 цветных провода в одной оплетке

снял бардачок и провел его от рулевой колонки к ногам пассажира прикрутив стяжками.

снял боковую накладку (на пистонах) и открутил накладку у колодок (2 винта)

ну и по мануалу подсоединил прокинутые провода к колодкам.
все подключил, собрал все обратно и поехал тестировать.
при включенном зажигании нажимаем ON, загорается иконка круиза, ну а дальше я думаю расписывать не стоит.

так же благодарю товарища foundry за консультацию.

PS
никто знает как на дизеле реализуют круиз и мультимедиа джойстик?
бензиновый вариант не подходит, так как дизель дает по питанию на круиз +5v, а сигнал на гудок +12v
делать понижение до 5v?

источник

Hyundai Tucson › Бортжурнал › Установка круиз контроля, ч. 3 (последняя!)

Все таки победил я круиз! Работает!

Дело, видимо было в качестве контакта разъема с блоком. Прозвонка самого разъема на жгуте дала положительный результат. Решил переделать соединение жгута проводов с блоком круиза, теперь все надежно и контакт есть, изначальный способ подключения сразу вызывал недоверие, но думаю раз люди делали, то и у меня получится.

В магазине автозапчастей взял 2 разъема по 6 контактов, от чего то вазовского, контакты там клемные.

Одну часть припаял к блоку, ответную к жгуту, соединил и готово! Рекомендую такой способ.

Читайте также:  Установка привода замка багажника на логане

Т.к. блок не родной (от сонаты), нужно было мудрить с креплением (тросик короткий и кронштейн никуда не подходит). В комментах ко второй части Sergeu1972 подсказал как удлинить тросик и поставить блок на родное место.

C кронштейном не стал заморачиваться и заказал на автодоке оригинальный (1200р.).

Болтики ранее заказывал в емексе

Опять же в вазовском магазине купил 2 тросика (один длинный от 10-ки вроде и один самый короткий от оки, ради наконечника).

Собрал из них необходимой длины тросик с обоймой. Получилось очень даже не плохо.

Установил всё на свои места.

Цена вопроса: 1 700 ₽ Пробег: 117 600 км

Hyundai Tucson 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Hyundai Tucson, 2009

Hyundai Tucson, 2008

Hyundai Tucson, 2008

Hyundai Tucson, 2005

Смотрите также

Комментарии 9

А как собрать один тросик из двух?

От длинного троса отрезать трубки и тросик до необходимой длины, и надеть наконечник (штука с двумя гайками для крепления троса на кронштейне перед дросселем) от короткого троса. Свободный конец троса с помощью сращевателя тросов прикрепить к штатному тросу газа. Вроде так первоначально делал.

Как потом писал, такой способ оказался не надежным и тросик круиза перетерся в месте соединения со штатным тросом. По итогу на разборек взял дроссель с двумя гусями, и установил все штатно, опять же с покупкой новых тросов и небольшимим переделками.

А почему две индикации CRUISE и SET?

Так должно быть. Cruise это сигнал того что круиз включен (торцевая кнопка), а set сигнал того что скорость зафиксирована (рычаг вниз). В таком положении авто едет сам с заданной скоростью.

источник

Hyundai Tucson 2.0i 4WD › Бортжурнал › Круиз-контроль

Наверно, одна из самых глобальных и дорогих доработок в моём авто! 🙂

Туксон — далеко не самый лучший автомобиль для трассы. Поездив на нём на дальние расстояния, я понял, что за всё надо платить: за «высоко сижу, далеко гляжу» — парусностью, за короткую коробку, которая так хороша в городе и на бездорожье, — повышенным расходом, за АТ-шную резину — шумом с-под колёс. Но ко всему привыкаешь, подстраиваешься. В конце концов, спешить-то особо некуда: тарахтишь себе спокойно соточку и закрываешь глаза на расход под 9 литров.

Единственное, что мне не давало покоя — это дискомфорт за рулём. То ли я не могу нормально усесться, то ли действительно не очень продумано место водителя, но при пробеге в 300+ км правая нога, мягко говоря, начинала уставать!) Хотя на предыдущих авто спокойно ездил на дальняк в режиме «от полного бака и до лампочки без остановок».

Поэтому было принято решение об установке родного круиз-контроля с корейской машины, т.к. на украинских Тушканах такого и в помине не было!) Мой товарищ, спец по разборкам и б/у-шке, AleksandrKL нашёл мне за приемлемую цену б/у-шный комплект родного круиза:

Вооружившись распечатками фотоотчётов и схем подключения контактов, я отправился на СТО к электрикам. По различным форумам писали, что самое сложное — протянуть провода с-под капота в салон. Как показала практика, электрики это сделали за пару часов. А вот со всем остальным они протрахались 2 дня…

На самом деле, сложность заключалась в том, что ранее круиз ставили только на корейские Туксоны (судя по фотоотчётам в Сети), а там всё было просто: проводка проложена с завода, схемы подключения «уже украдены до нас»)). В моей же машине всё надо было делать с нуля. Но в целом всё получилось!

Читайте также:  Установка лампы дальнего света на приору

Подкапотный блок установили на штатное место:

Тросик газа протянули к дроссельной:

Там нас ждала ещё одна проблема: дроссель был рассчитан только на один трос, т.е. штатного места крепления тросика круиза не было. Менять дроссель я, есессно, не согласился и приколхозил тросики друг к другу обычным зажимом для металл. тросов:

Также всё усложняло отсутствие штатных разъёмов, поэтому все провода ставились на скрутки и на кембрики. На моей родной приборке распиновка оказалась не такой, как на корейцах. Поэтому лампочки CRUISE и SET пришлось искать методом тыка:

Подрулевой переключатель встал на родное место. Проводку к нему, в отличии от корейцев, у которых она заложена в базе, пришлось тянуть самостоятельно:

Дозаказал заглушку в руль под рычаг круиза:

Также дозаказал лягушку под педаль сцепления, но она (как выяснилось через год) оказалась неправильной! Задействовали только лягушку тормоза, которая отключает круиз при нажатии на педаль.

В общем, после двух дней боёв, даже мастера-электрики удивились, когда оно всё заработало как надо! Скорость держит изумительной, колебания +-1 км/ч, проверял по нафигатору. На горку/с горки — не важно, машина чётко держит заданную скорость. Ставишь разрешённую, и не паришься о превышении: менты с радарами идут лесом!)))

Очень полезный девайс, пользуюсь каждый день, т.к. на работу езжу по окружной. Этим летом ездил на Кавказ, 3500 км в круг, из них 1500 по автобану М4 «Дон». Вот где круиз-контроль нужен как никогда: по часу не трогать педали, выставив «бесплатные» 108 км/ч. Красота!)

Как показала практика, с таким девайсом проезжаешь за день больше 1000 км абсолютно спокойно!

источник

Установка круиз контроля хундай туксон

Установка круиз-контроля MS-50 от Waeco. Бензиновый двигатель 2.0, АКПП.
Перед началом работы отключаем аккумулятор.
При установке вакуумного привода (ВП) под капотом, учитывалось основное требование: сохранение товарного вида (целостность тросика и собственно внешнего вида самого ВП на случай гарантийной замены, а так же если не понравится в работе, придется снять и установить в другой авто). Так же, особо остро присутствовало желание максимально спрятать это безобразие небесно-голубого цвета.
Без ущерба для тросика ВП его конец был опрессован в наконечник от другого тросика для возможности надежного крепления и внешнего вида, близкого к оригинальному. Наконечник использовал от похожего троса. Предварительно необходимо надеть на тросик резиновые трубочки, для последующего его крепления.

Самое подходящее место для ВП нашлось за воздушным фильтром, в кузове решил отверстий крепежных не делать, а вот на нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, сбоку он закрепился отлично. Крепил болтами с гайками М6, так как в кронштейне соответствующие отверстия.

В непосредственной близости нашлись свободные крепления для кабеля и резиновой трубочки.
В последствии штатные разъемы ВП заменю на герметичные автомобильные разъемы. Все кабеля укладывал в пластиковые гофрированные трубочки и обматывал изолентой. Вакуумную трубочку проложил за вакуумным усилителем.

Если смотреть на вакуумный усилитель тормозов, то справа от него в шумоизоляции есть вырезанное место, предназначенное очевидно под узел сцепления, а за неимением такового, использовал его для заведения кабеля во внутрь авто (с обратной стороны в шумке сделаны шаблоном прорези). Сверлим смело нужным сверлом, промахнуться сложно.

После прокладки кабеля и установки уплотнительной резинки (повозиться пришлось), покрыл слоем антикора Body-950 (чтоб в глаза не бросалось, культур-шмультур понимаете ли).

Прокладка тросика вакуумного привода ума много не потребовала, направление задано тросиком педали газа. Крепим две резиновые трубочки на двигателе (я клеил на БФ-2 и фиксировал пластиковыми хомутами. Слегка задав слабину тросика перед самим вакуумным приводом (его перегибом), затянул на нем справа от резиновой трубочки хомут, таким образом, чтобы тросик не мог переместится в левую сторону, но свободно мог вытягиваться в сторону ВП. Таким образом учитываются «возможные телодвижения» двигателя.

Читайте также:  Установка лунфей на рав 4

Крепим конец тросика и подсоединяем его к тросику педали.

Режем трубку от впускного коллектора до вакуумного усилителя авто. Ставим тройник и к нему подводим трубочку от вакуумного привода КК. Рекомендую заранее покрасить тройник в черный цвет, а фиксировать шланг стальными хомутами (для сохранения фирменного стиля 31379-21001). Можно так же, использовать штатную шпильку для крепежа вакуумной трубочки с соблюдением необходимой свободы шланга.

Монтируем все снятое под капотом на свои места, сдвигаем на тросике резиновые трубочки аналогично как на тросике педали газа и фиксируем их внутри клеем.

Перебираемся во внутрь авто, снимаем «подрулевой фартук». Я буду ставить штатный рычаг управления от авто вместо пульта от Waeco, а потому «раздел» еще рулевую колонку и достал приборную панель, чтоб подключится к светодиодам «CRUISE» и «SET».
С обратной стороны заведенному в кабину кабелю ВП, все в том же месте есть штатные шпильки М6, как раз 2 штуки и на нужном расстоянии для крепления блока управления (БУ) круиза. На шпильки необходимо надеть втулочки высотой примерно 10-12 мм. Накрутить гайки не получиться, нужны пластмассовые-резиновые фиксирующие трубочки, колпачки и т.п. Я нашел два резиновых колпачка, внутрь по капли клея, таким образом закрепил БУ, но после того как закончил с разводкой проводов.

Так как машина не была подготовлена для штатного КК, то выполнил подключение по схеме, получилось даже лучше, минимальная протяжка проводов. Клипсы из набора Waeco не применял (не мой стиль), зачищал провода и паял. Изоленту подобрал под «фирменную».

Выше установочного места БУ проходят жгуты проводки авто, от одного из них отвод на выключатель тормоза. У его основания выполнял подключение проводов КК (коричневого, коричневого с белой полосой, оранжевого, предохранитель которого посчитал лишним).
Жгутуем кабеля КК, от разъема полностью на 4-5 см, далее подключаем кабель ВП (я его отрезал от жгута еще до установки и протяжки), провод массы КК(зеленый) укорачиваем, и под «шумкой» заводим вниз к точке крепления. Подсоединяем дополнительный провод к черному проводу ВП, длинной достаточной для подключения к приборной панели авто (для подключения индикатора SET). Кабель пульта КК, кабель датчика скорости и наш дополнительный провод с ВП скручиваем вместе (жгутуем) и крепим параллельно кабелю тормозного выключателя.
Связываем над БУ жгуты пластиковым хомутом, получается все вот так:

Перерезаем петельку возле разъема БУ и крепим его. Прикручиваем клемму массы к корпусу авто.

Протягиваем жгут КК по кабелю тормозного выключателя к жгуту, который уходит к рулевой колонке до места отвода кабеля на диагностический разъем. В основании диагностического кабеля находим серый с оранжевой полосой провод и подсоединяем к нему синий провод кабеля датчика скорости КК, экранирующую оплетку обрезаем и изолируем (она не нужна). Здесь же делаем отвод из двух проводов предназначенных для подключения к светодиодам приборной панели (наш доп. провод с ВП и зеленый провод из жгута пульта управления Waeco). Их жгутуем и заводим в отсек приборной панели.

Изолируем, облагораживаем, тянем кабель пульта управления дальше кому куда нужно.
Я тяну к рулю, чтобы подключиться к штатному рычагу управления на руле, который еще предстоит установить.

После всего, вешаем клемму аккумулятора на место и по инструкции проводим два теста, в режиме само тестирования КК убеждаемся о его работоспособности.

В заключение несколько фотографий внешнего вида сия дияния, я старался.

источник