Меню Рубрики

Установка круиз контроля kia rio

KIA Rio «Килька» › Бортжурнал › Штатный круиз-контроль

Долго вынашивалась идея установки круиз-контроля, но необходимость прошивать ЭБУ и отсутствие инфы останавливало (спалить ЭБУ такое себе удовольствие). За долгое время моего тут отсутствия машинка выиграла 24 часовую гонку по историческим местам РБ, у неё забился кат, и больше года я ездил с горящим чеком. И в один прекрасный день, в чате приходит предложение чипануть машинку. Не долго думая, соглашаюсь. Во время чипа мне сообщают что заодно активировали круиз (жил без него и ничего, хотя у папы в машине постоянно пользуюсь). Через пару недель после чипа, сидя на работе, решил погуглить за круиз. Наткнулся на запись www.drive2.ru/b/474933773813678152/ и понял что надо искать кнопки на руль. Но как бы не так, у меня то премиум. И либо я теряю громкую связь, либо меняю руль и получаю кучу не задействованых кнопок на руле. Нашёл даже джойстик за 100 евро, но нет, слишком сложная логистика по доставке в РБ. И в один из вечеров, ко мне на кофе заехал друг (Женька привет). Рассказал я ему о своей затее, о том что проблема с управлением круизом, что не хочу жёстко колхозить, и терять плюсики своей комплектации. И тут он мне напоминает про существование радио реле. (Во я дурак, стабильно раз в две недели их в руках держу) В тот же вечер заказываю:

Через две недели держу блок в руках. Следующим этапом была покупка необходимых деталей. Резюки покупались на Ждановичах, 3.9кОм и 220 Ом были найдены быстро, а вот 910 Ом оказались проблемой, но выход есть всегда, и набрав двумя резисторами необходимый (приблизительно) номинал я отправился искать скотчлок.

В этот же день отправился к Жене на установку. Схему собирали долговато (таки два электрика которые путали друг друга). Придя к общему решению, спаяли всё минут за 10 (5 из них пили чай) и пошли ставить на машину. Разобрав штекер ЭБУ и попробовав всунуть внутрь пины от какой-то сигналки, поняли, что ничего не удастся, пошли думать. И вдруг доходит, что пины разъёма ЭБУ очень похожи на разъёмы проводов для моделирования электронных устройств. Три обрезка были обнаружены у меня в багажнике и вставлены в разъём, подошли идеально. Быстро смотав и подключив скотчлок к существующему проводу отправились на пробный выезд

источник

KIA Rio » Кирюша 535″ › Бортжурнал › Заколхозил Штатный Круиз-Контроль.

Всем Привет.
Уже давно не секрет, что в ЭБУ наших Рио скрытно замаскирован Круиз-контроль.
Соляроводам повезло чуть больше, им досталась ещё индикация работы Круиза на приборной панели.
И так, я собирая всю информацию «по крупинкам», наконец-то разобрался в его работе и окончательно понял что для этого нужно.

И поэтому решил написать статью как это можно сделать самому. При это ооочень подробно всё «разжевал»
На самом деле там ничего сложного нет.

Для начала нужно найти 3 провода по 2 метра, желательно разных цветов. (чтоб не запутаться самому)
Но если вы в себе уверены, то можете использовать один цвет.
Лично я использовал Провод МПО 0,5
Почему МПО?, да просто так решил, он у меня был на работе под рукой. Да и вообще мне он нравится, там не толстая изоляция и вполне «жирная» жила провода.
Можно и любой другой провод сечением 0,35мм, главное чтоб не толстая изоляция была и он свободно входил в саму колодку ЭБУ на места заглушек.
А так же для удобства приобрести термоусадочную трубку 2 метра — для изготовления косы.

Далее нужно найти в магазинах вашего города контакт (пин) для колодки ЭБУ
Её парт номер: 968221-1
Таких контактов необходимо 2 штуки.
Естественно по 2 шт они не продаются и вам скорее всего придётся приобрести их 10 штук.

Я немного обленился и решил сам в магазин не ехать (который находится в пол часа езды от меня:)), и заказал с доставкой, которую ждал 2 недели)) ппц.
Поэтому для меня эти контакты обошлись в 2 раза дороже))

Далее кто как любит, у кого есть специальная «обжималка» — обжимает, лично я предпочитаю пайку и я припаял провода к этим контактам.

Далее нам эти провода нужно пропустить в трубку, чтоб получилась однородная коса.
Для удобства я взял очень толстый, трудно сгибаемый провод и просунул его в термотрубку.
Далее распушаем провода

И скрепляем их вместе так, чтоб толстым проводом протащить свои провода. И протаскиваем.

В итоге у нас должно получиться так.
На одном конце провода с 2-мя пинами. Ну а с другой, я для удобства взял тонкую, жёсткую термоусадку и сделал жёсткий конус для удобства протаскивания этой косы из подкапотного пространства в кабину авто.

Читайте также:  Установка вентиляционная rego 900

И далее вы можете приступить уже подключать эту косу к колодке ЭБУ и протаскивать её в салон,
если у вас пока пульт не готов или вы пока не придумали его разновидность.
Или изготовить необходимый пульт сразу и далее всё сразу подключить.

Ну а теперь поговорим о пульте.

Здесь всё зависит от ваших желаний и «хотелок»
Можно изготовить пульт как бюджетно на обычной текстолитовой плате, так и внедрить этот функционал в кнопки руля или ещё куда-то…

Поговорим о самым бюджетном варианте. Именно такой я и сделал на первое время.
Почему на первое время?
— просто я сам до конца был не уверен, что эта система заработает в моём авто.

Нам нужна текстолитовая плата, 3 кнопки, 3 резистора (с минимальным разбросом) и для удобства клемник, для подключения проводов.
Вот схема подключения.

Запаиваем всё по схеме. Резисторы совершенно по барабану какой мощности (т.е. размером) только главное желательно иметь с низким коэффициентом отклонения по сопротивлению.
Данные резисторы обычно маркируются не 3-мя цифрами, а 4-мя.
Если имеем резисторы с разбросом 10% или 20% — то их лучше перед впаиванием промерить на тесторе.
В противном случае ваш пульт будет работать не корректно и ЭБУ не поймёт команды.
Как вы уже догадались, управление будет резистивное, как у нас на руле, которым мы управляем магнитолу.

Причём я заранее рассчитал расположение элементов так, чтоб «on/off» у меня была сбоку, а кнопки «-/+» правее. И причём кнопка «+» сделал для удобства правее.

Ну тут далее «Остапа понесло» и я для красоты и защиты от случайного замыкания, сам пульт решил тоже усадить в термоусадку))

Многие может заметят и спросят почему у меня на фото 2 пульта?
Я просто делал для себя и для нашего одноклубника.
Вскоре он наверное тоже добавит соответствующую запись к себе в БЖ.

Приступаем к подключению нашей косы с пинами к колодке ЭБУ

Для начала естественно скидываем минусовую клемму акб ключом на 10.

Далее срезаем чёрный, пластиковый хомут, который прижимает пластиковый кожух разъёма к косе.
Отвёрткой отводим фиксатор в сторону и сдвигаем этот пластиковый кожух колодки.

Убираем его в сторону, чтоб не мешал.

После снятия самого разъёма с ЭБУ, если внимательно присмотреться на саму гребёнку контактов ЭБУ, то там всё пронумеровано. Единственное я забыл сделать эту фотку, но там и так всё станет понятно, когда вы посмотрите на сами контакты ЭБУ.
Если кому это очень необходимо, то после добавлю эту фотку у себя в комментариях.

И так нам нужно контакты 62 и 68
Если присмотреться на нумерацию на самой ЭБУ, то мы заметим крайний с номером 72. Вот от него и отсчитываем в обратной последовательности и находим заглушки для пинов 62 и 68

Далее когда убедились что точно нашли, приступаем к удалению заглушек.

Для этого необходимо взять обычную отвёртку и подцепить пластиковый фиксатор, который фиксирует все пины. Вынимаем его.

И аккуратно вынимаем сами заглушки. При этом обращаем внимание как установлена эта заглушка!
Именно такой стороной и необходимо вставить наши пины от самодельной косы.

Вставляя каждый пин, вы должны почувствовать и даже услышать слабый щелчок пина, и именно тогда он защёлкнулся и встал до самого конца. И после этого его можно потянуть обратно и он не должен уже выниматься.
Если же он с лёгкостью вынимается, то скорее всего что-то у вас пошло не так.

Ну и 3-ий провод нам нужно подключить к 19 контакту.
Это вроде как питание падали газ. Провод синего цвета.
Для этого мы его зачищаем от изоляции и соединяемся скруткой или пайкой. Далее не забываем изолировать.

Берём монтажный фен и затягиваем термоусадочную трубку, в которую у нас продеты провода. Превращая косу в единый кабель.

Ну и всё. Укладываем аккуратно все провода и устанавливаем обратно пластиковый кожух этого разъёма.
Так же пристёгиваем его к штатной косе пластиковыми хомутами.
И выводим нашу новую косу из 3-х проводов в салон через резиновую манжету или как она там называется, короче на фото я показал)).

Ну и далее с подкапотным пространством всё. Переходим в салон.

Подключаем нашу косу к пульту.
У меня это получилось так.
(честно сказать изначально мною задумывалось земляной контакт провести чёрным проводом, но вот поторопился я вставляя пины в ЭБУ, ну что поделать, теперь у меня белый земляной GND.)

Читайте также:  Установка аллигатор d 830

В случае чего, если вы что-то напутаете с проводами, то я специально для всех сделал замеры на клемнике относительно земли.
Т.е. минусовой щуп мы прислоняем к корпусному контакту авто (к примеру обод разъёма прикуривателя)
А плюсовым щупом делаем замеры.
Должно быть так.
Во время замеров двигатель должен быть заведён!

Если всё верно, то поздравляю, вы всё сделали правильно))

Далее, размещаем свой пульт туда, куда душенька подскажет))

Ну что же, круиз сделан и пора его опробовать.
Вроде как на рестайле по умолчанию он в ЭБУ активирован (точно не уверен)
Но вот в Рио 2012 точно нет! Если даже вы делали себе Чип-тюнинг. (как я)

Т.к. я нахожусь в Питере, то у нас официальный распространитель прошивок Паулюса это Алексей Таёжник.
Именно у него я ещё в 2013 году делал себе Чип-тюнинг от Паулюса.
Если прошивали и делали когда-то Чип именно у него, то вы имеете большой плюс потому как все последующие изменения прошивки, а так же активация круиза совершенно бесплатны.

Поэтому я на следующий день поехал его активировать.

Сколько я потратил по деньгам?
Я покупал всё на Юноне, поэтому ценник от туда;)

Затраты:
+ плата под кнопки 1* 50р= 50р
+ кнопка 3* 6р = 18р
+ клемник на пульт 1* 20р= 20р
(резисторы — халява с работы)
+ контакт для ЭБУ 2* 30р = 60р
(300р я отдал за 10 контактов)
+ термоусадочная трубка для провода 2* 25р=50р
(провода- халява с работы)
(темоусадка на пульт- халява с работы)
Итого: 198р

По ощущениям.
Блин, для не имеющего ранее круиз, это непривычно.
Особенно когда пультом нажимаешь прибавление скорости, такое ощущение что сзади тебя кто-то толкает))
Конечно же очень не хватает индикации работы круиза((
Покатавшись с пол часика по КАД я сразу разобрался в алгоритме.

Для включения сначала нажимаем кнопку «On»
и чтоб запомнить скорость нажимаем на «Set -» и всё, ноги с педалей можно убирать.
Далее регулируем скорость путём нажатии -/+ или долгого удержания.
При этом если скорость вы зафиксировали круизом и после нажали на педаль газа и потом отпустили педаль, то машина разгонится и далее скорость будет снижаться до той, что зафиксирована круизом.
Чтоб выйти из режима круиз-контроля, нужно либо нажать на педаль тормоза (или сцепления у кого МКПП)
или нажать на выключения круиз-контроля «Cancel»
Можно конечно выключить и кнопкой «On/Off, но тогда отключается управление Круиз-контроля полностью и при следующим включением придётся снова нажимать кнопку «On/Off»

*(кнопка On/Off это как общее включение и выключение управления кнопками Круиз-контроля)

Конечно же мой вариант Круиз-контроля это скорее «пробный», поэтому я и назвал тему — Заколхозил))

В планах далее:
— придумать вариант индикации
— придумать нормальное управление, попробую его задействовать в кнопки руля или ещё куда-то

Ну и как обещал собственно сам видос.

Прямая ссылка на это видео на канале —>здесь Цена вопроса: 198 ₽ Пробег: 78 861 км

источник

KIA Rio FL Американец › Бортжурнал › ШТАТНЫЙ КРУИЗ КОНТРОЛЬ — УСТАНОВЛЕН (ЧАСТЬ 2)

Всем привет!
Итак как я и писал в предыдущем посту было закуплено все необходимое, для установки круиз-контроля в автомобиль моего бати. Установку я разделил на несколько разделов: установка силовой части (под капотом), подключение электроники,доработка контактного кольца(улитки), переделка кнопок управления круиз-контролем на руле и доработка комбинации приборов с последующим подключением.

1.СИЛОВАЯ ЧАСТЬ:
Тут все относительно просто. Ставим все согласно инструкции производителя. Единственное на чем хочу заострить внимание-я не стал резать шланг от вакуумного усилителя тормозов. Зная принцип работы ВКГ, и зная ТОЧНЫЕ значения разряжения полученные приборами на личном опыте было принято решения подключать сервопривод к малому кругу ВКГ. На работе ни того ни другого это никак отрицательно не сказалось. В остальном все так же просто, протягиваем провода, тросик, и упаковываем все в садовый шланг кабель-канал. Так же, хочу отметить кронштейн, который изготовил батя, сервопривод встал на него как родной.

2. ЭЛЕКТРОНИКА:
Коричнево-белый и красный провод я спаял и подключил к постоянному «+» от приборной панели ( токопотребление там минимально). Коричневый провод цепляем к лягушке педали тормоза( должен появляться + при нажатии педали тормоза). Провод (синий) спидометра подключается ОБД разьему! Сколько я не искал, не смог найти электросхемы на JB с указанием провода «сигнала скорости», поэтому запоминаем: обд2 разьем, нижний ряд, третий справа пин-это пин «скорости». При этом петельку(счетчик импульсов) на модуле круизе необходимо разомкнуть, чтобы переключить режим! На этом из особенностей подклчения пожалуй всё.

Читайте также:  Установка пил на форматно раскроечном станке

3. УЛИТКА:
Улитку я заказывал на просторах ибея, если честно даже затрудняюсь предположить от какой КИЯшки она. Искал тупо по геометрии наиболее подходящую. Родная улитка имеет диаметр зацепов переключения поворотников 38мм, а та что я купил была в том месте 34мм, поэтому пришлось «нарастить» черными накладками эти зацепы. Так же внутренний диаметр оказался 21мм, а у родной 22мм, но это тоже оказалось не проблема. Распиновка у улитки была следующая:
4 пина — управление круиз-контролем,
2 пина — на магнитолу,
2 пина силовых- на подушку безопасности,
2 пина силовых — «+» на подогрев руля,
1 пин — звуковой сигнал,
1 пин — «+» подсветки кнопок
минус подсветки кнопок взят с массы руля.
итого: 12 пинов.

4. КНОПКИ на руле:
Тут пожалуй все просто. В общий жгут проводов (для 4х кнопок) добавляем 1 провод к кнопке круиз-контроля. Зачем? Затем что у пульта WAECO MS50 нет кнопки Cancel!Так вот чтоб она появилась — необходимо подать плюс 12v на коричневый провод самого контроллера круиза. Сказано-сделано. На управляющий пин всегда поступает 12 Вольт( к кнопке круиз контроля) от него то я и взял напряжение и пустил через штатную кнопку Cancel. В остальном подключение идет по штатной схеме, разве что резистора у кнопок меняются на те, что стоят в пульте WAECO. я использовал резистора на 0кОм и 1,5кОм.

5. КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ:
Тут всё так же просто. С завода комбинация приборов для европы и РФ имеет два индикатора расположенных друг под другом ESP и ESP OFF. В этих же местах на АМЕРИКАНСКОЙ приборке расположены индикаторы SET и CRUISE. Каким же было мое удивление, когда я вытащил из приборки праву (самую большую) фишку и в ней не оказалось всего двух пинов…как вы думаете каких? правильно, ESP и ESP OFF. На фото они обведены. Естественно, что зеленые светодиоды круиза на американке, что оранжевые ESP на европе- управлялись одними и теми же пинами. Докинув в фишку 2 родных пина (благо у меня их куча) смог зажечь оба индикатора. Упарвляются они кстати массой. Оранжевые диоды, были заменены на зеленые. Дабы сохранить вид стоковой приборки, т.е. в километрах, а не в милях, батя почему-то принципиально не хотел мили, пришлось отрезать аккуратно кусок «подложки» от одной приборки и скрестить его с куском другой, т.е. правый угол. Таким образом, на родной приборке получилось реализовать пиктограммы SET и CRUISE. Кстати пока резал, от волнения думал поседею…очень ответственный момент, если рука дрогнет-приборку можно будет выбрасывать. В темноте потом проверили, засветов нет абсолютно никаких…да и с чего им взяться, если всё сделано аккуратно. Теперь остановлюсь на подключении индикаторов. Если с индикатором CRUISE всё очень элементарно, он управляется минусом, а на штатном индикаторе пульта WAECO на зеленом проводе в момент включения появляется минус, то просто кидаем этот зеленый провод на приборку, то с индикатором SET придется повозиться. Я взял маломощное пятиконтактное реле, подключил его на массу, а управляющий провод взял с красного провода идущего на сервопривод. т.е. в момент когда круиз-контроль в работе- на этом красном проводе появляется постоянный плюс. Если же массу на это реле, которое инвертирует сигнал взять не с кузова, а с черного провода на сервопривод, то индикатор сет будет моргать, реле противно трещать.

Ну вот собственно и всё. Единственное из особенностей включения могу сказать что у немцев, всё наоборот, по сравнению с корейцами. у корейцев SET — понижает скорость, а у немцев — увеличивает. Поэтому чтобы сохранить интуитивно понятную работу круиза, т.е. повышать скорость кнопкой RES + а уменьшать SET -, пришлось сделать алгоритм включения сначала жмем кнопку ON OFF, а после чего кнопку RES +. Cоответственно «вызов из памяти» скорости висит на кнопке SET -. Короче говоря дискомфорта в управлении не вызывает никакого- предыдущая скорость-жмешь минус, текущая скорость — жмешь плюс. Увеличить скорость жмешь плюс, уменьшить- минус.

Вот такой вот опыт установки круиз контроля на автомобиль KIA RIO JB, впереди поездка на море на 2х машинах, так что за полторы тысячи километров думаю круиз реализует себя в полном объеме! Всем добра и полных баков!

П.С. если кому интересно будет- выберу время и нарисую принципиальные схемы подключения.



источник