Меню Рубрики

Установка круиз контроля на бмв х3 f25

BMW X3 30d Black Submarine › Бортжурнал › Дооснащение: Ассистенты вождения KaFAS

Во время предыдущего дооснащения автомобиля Проекционным дисплеем, для которого понадобилось заменить лобовое стекло, встал вопрос выбора варианта стекла – под видеокамеру KaFAS (которой у меня нет) или без неё. Я решил, что раз уж всё равно менять стекло, то почему бы не выбрать то, что позволит её установить.

Что может дать видеокамера KaFAS? Ответ на этот вопрос можно узнать, вбив VIN-номер своего авто на сайте с оригинальным каталогом запчастей и опций BMW:

Мне каталог пообещал с камерой KaFAS открыть путь к получению сразу четырёх дополнительных опций:

• Распознавание дорожных знаков (S8THA)
• Автовключение дальнего света (S5ACA)
• Driving Assistant (S5ASA)
• Driving Assistant Plus (S5ATA)

Но путь этот не близок и не лёгок. В том смысле, что одной лишь камеры KaFAS недостаточно… 😉

Дальше будет оооочень много букв. И все они бесполезны для тех, кто хотел бы получить инструкцию как всё установить. Я с техникой не «на ты», поэтому в этом совсем не помогу. Так что дальше можно не читать, если нужна именно инструкция. 😉 Хотя… я всё же могу подсказать, где частичную инструкцию по установке возможно посмотреть – вот, например, есть запись в БЖ у DM152 .

А зачем же тогда нужен мой пост? Я написал его для таких же дотошных, неудобных клиентов тюнинг-ателье как я. 😉 Меня не устраивает на все мои вопросы один их ответ типа «Приезжайте – порешаем» (именно так одна контора мне и заявила). Я звонил в несколько тюнинг-ателье и спрашивал: «Какие запчасти нужны?», «Какая цена на запчасти?», «Какая цена на работы?» Всё это, уж простите мне мою мелочность, 🙂 чтобы выбрать наилучшее предложение по качеству и наименьшее по цене. Как думаете, сколько контор мне ответило на все мои вопросы? 😉 Большинство называло общую сумму, т.е. «за всё» и, как я потом убедился, сумма эта была значительно выше, нежели отдельно покупать запчасти и отдельно их устанавливать. В общем, после таких телефонных мытарств я решил сам узнать, какие запчасти (основные) нужны, сколько они стоят, можно ли их купить самому и отдать на установку, сколько стоит установка, какие гарантии на запчасти, если установка не удалась и т.п. И в общем-то могу сказать, что цели своей я достиг. И я надеюсь, что рассказ про мой путь поиска ответов на эти вопросы кому-то поможет достичь и своей цели… 😉

РАСПОЗНАВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

Функция Распознавания дорожных знаков – это “индикация в комбинации приборов или на Проекционном дисплее (при его наличии) знаков ограничения скоростного режима и знаков запрета / разрешения на обгон, установленные на проезжаемом автомобилем участке дороги. Индикация осуществляется на основании результатов анализа данных системы навигации и видеоданных, считываемых расположенной по центру и направленной вперед видеокамеры KaFAS. Если система навигации содержит данные по скоростному режиму и запрету на обгон на участке дороги, по которой следует автомобиль, они используются ЭБУ KaFAS и являются основой оповещения для водителя. Параллельно этому в ЭБУ обрабатываются также видеоданные видеокамеры с информацией на дорожных указателях. Обнаруженные системой местные, временные ограничения скорости и запреты на обгон, указанные на дорожных знаках, при выводе на дисплей имеют приоритет по отношению к данным системы навигации. Если знаки отмены ограничений скорости и обгона скрыты и не распознаются, то индикация прекращается в соответствии с заданными параметрами времени и расстояния.” © BMW

Хорошая функция? Не однозначная, но не бесполезная! IMHO 😉 Нужна она мне? Когда я покупал этот X3 2 года назад, я скептически относился к ней, но испробовав её на X4, мнение своё поменял в лучшую сторону – всё меняется и моё восприятие не исключение. 😉 Так что лишней эта опция не будет.

Уже из описания этой опции стало понятно, что для неё помимо самой видеокамеры KaFAS, необходимы как минимум блок её управления (ЭБУ), а также система навигации.

Система навигации (версия Professional – вроде бы только эта версия и подходит) в автомобиле у меня стоит штатная с завода. Видеокамеру и ЭБУ KaFAS можно купить новые, а можно б/у и последний вариант мне показался предпочтительнее, учитывая разницу в цене в 3 раза. 😉

Поиск б/у комплекта KaFAS был не сложным. Для начала нашёл в каталоге BMW нужный мне Артикул…

Читайте также:  Установка лампы на шевроле круз

…а затем очень быстро на www.avito.ru нашёл предложение:

Что ещё необходимо для получения желаемой опции? С ответом на этот вопрос вновь обращаюсь к каталогу BMW:

Камера KaFAS устанавливается на ножке внутреннего зеркала заднего вида. Судя по каталогу, не все зеркала для неё годятся. После предварительных консультаций с установщиками стало понятно, что моё штатное зеркало подходит и менять его нет необходимости. Это же касалось и Облицовки панели приборов («торпедо») – моя штатная уже была готова с завода для инсталляции ЭБУ KaFAS. Навигационный блок – тоже стоял с завода. Штатную комбинацию приборов я уже заменил не так давно на Black Panel и она тоже подходит для предстоящего дооснащения. Оставалось разобраться с лобовым стеклом и с кожухом внутреннего зеркала заднего вида.

Главное отличие стекла «под KaFAS» от «обычного» – в установочной площадке под видеокамеру:

Стекло я купил новое оригинальное BMW (другие варианты даже не рассматривал) сразу и «под Проекцию» и «под KaFAS» – его Артикул 51317265069.

Осталось поменять кожух (накладку) зеркала и кабельный канал (между кожухом и обшивкой потолка).

Б/у найти мне не удалось, поэтому кабельный канал я покупал новый, а кожух зеркала у меня сохранился с моего X4 после установки на него встроенного видеорегистратора Axiom (который идёт в комплекте со своим собственным кожухом).

Кабельный канал (из мягкой резины) нужен, чтобы закрыть образовавшуюся щель между кожухом зеркала и обшивкой потолка. В принципе, щель небольшая и можно обойтись и без этого канала, но цена у него копеечная, и чтобы всё было по феншую, я его всё же купил.

Установку оборудования проводил не я (я с техникой не «на ты») – отдал профессионалам, – так что не подскажу, насколько это сложно.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ДАЛЬНЕГО СВЕТА

Функция Автоматического включения дальнего света “оказывает помощь водителю при использовании дальнего света. В зависимости от условий, в частности от дорожной ситуации, времени суток и освещения, она автоматически включает и выключает дальний свет фар, оказывая тем самым помощь водителю или освобождая его от необходимости делать это вручную, хотя возможность ручного управления дальним светом в любом случае сохраняется. То есть водитель может и даже обязан вмешаться в управление, если этого требует ситуация.” © BMW

Я уже ранее говорил, что в городе такая функция мне и даром не нужна, 🙂 но на автострадах, для которых и был приобретен этот авто, она не слабо так добавляет комфорта (уменьшает количество «телодвижений» за рулем). Так что решил я её всё же добавить.

Информация из оригинального каталога запчастей и опций BMW свидетельствует, что для этого необходимо не много «железа»:

С учетом того, что на моём авто стояло с завода и что уже теперь было установлено при дооснащении, получалось, что мне нужно только заменить Коммутационный центр в рулевой колонке (SZL). Здесь на Drive2.ru мне говорили, что можно обойтись и без его замены только программированием штатного SZL, но тогда функция автоматического дальнего света будет включена всегда. Если же хочется сделать всё по феншую – чтобы была возможность включения и выключения этой функции, – то тогда как раз и нужен другой SZL, в котором есть соответствующая кнопка вкл/выкл:

Коммутационный центр я также решил приобрести б/у, т.к. цена нового, как оказалось, выше чем мне обошелся комплект б/у из KaFAS и SZL. 😉 Для поиска б/у SZL подходящий Артикул (61319368601) я взял, конечно, из каталога BMW:

Забил этот Артикул в www.avito.ru и… ничего не нашел. 🙂 Всё, что предлагалось – б/у SZL, которые уже были сняты с производства. Однако, посовещавшись с установщиками, в конечном итоге именно старый SZL и был выбран:

Меняется всё элементарно – сняли руль, сняли старый SZL, установили новый, вернули руль (я так думаю, что элементарно, поскольку работу-то выполнял не я). 😉

Опция Driving Assistant (S5ASA) включает в себя сразу 3 системы интеллектуальной безопасности движения: предупреждение о сходе с полосы движения, предупреждение об опасности столкновения и предупреждение об опасности наезда на пешехода (две последние системы имеют функцию автоматической активации тормозов).

Система предупреждения о сходе с полосы движения “постоянно отслеживает дорожную разметку. При непреднамеренном выходе за границы выбранного ряда на скорости свыше 70 км/ч система включает вибрацию рулевого колеса и выводит визуальный сигнал на приборную панель. В случае намеренного перестроения (с включением указателя поворота) предупреждение не подается.” © BMW

Читайте также:  Установки очистки газов от оксидов азота

Система предупреждения о столкновении с функцией автоматического торможения (работает на скоростях до 60 км/ч) обнаруживает другие автомобили. “Если водитель впереди идущего транспортного средства резко тормозит, ваш BMW реагирует незамедлительно при условии, что система предупреждения о столкновении активна. Система последовательно выполняет несколько действий. Сначала загорается предупреждающий сигнал, затем он начинает мигать и сопровождается звуковым сигналом, после чего система слегка притормаживает автомобиль.” © BMW

Система предупреждения о появлении пешеходов с функцией автоматического торможения в городских условиях (работает на скоростях от 10 до 60 км/ч) реагирует на пешеходов. “Распознав высокую вероятность наезда, эта система активирует одноуровневый алгоритм оповещения. При подаче предупреждения об угрозе столкновения тормоза автоматически приводятся в состояние максимальной готовности, что ускоряет их срабатывание. В чрезвычайной ситуации автомобиль самостоятельно активирует тормозную систему.” © BMW

Не могу сказать, что прямо-таки жить не могу без этих функций. Но если можно занедороха 🙂 их установить, то почему бы и нет? Чтобы выяснить, что для этого необходимо, в очередной раз обращаюсь к каталогу BMW:

Вновь консультируюсь с установщиками. Выясняю, что большинство «железок» для этой опции после всех проведенных до этого работ в моём авто уже есть (или было установлено штатно с завода как, например, кнопки центрального замка в передних дверях). Нужно разобраться только с недостающими – Кнопкой аварийной сигнализации и Электроникой рулевого колеса.

Кнопку аварийной сигнализации нужно менять, потому что в случае наличия в автомобиле опции Driving Assistant кнопка делится на две – собственно на саму кнопку «аварийки» и ещё на кнопку включения / отключения систем интеллектуальной безопасности:

Кнопку можно купить новую (Артикул 61319354189) – она не очень дорого стоит, но мне она досталась в комплекте с… Хотя нет, об этом всё же в следующей записи БЖ (поскольку этот комплект ещё не полностью установлен). 😉

Что касается Электроники рулевого колеса, то по факту речь идёт лишь о вибромоторчике, который необходим для дублирования визуальной информации Системы предупреждения о сходе с полосы движения ещё и вибрированием руля. И вот с этим на моём автомобиле возникла проблема.

Проблема в том, что руль у меня с обогревом и в нём нет места для вибромоторчика, как нет и посадочных мест для его установки – штатный руль F25 может быть либо только с обогревом, либо только с вибрацией. И решить эту проблему не просто. :/

источник

BMW 3 series M-Gray › Бортжурнал › Активируем круиз-контроль

Всем привет!
Как то вдохновившись очередной нетленной записью CEBEP-SPB о дооснащении круизом своего авто, решил проверить, поддерживает ли данную функцию имеющаяся в моем распоряжении приборка. По известной инструкции делается это несложно:

Включаем зажигание => Удерживаем кнопку сброса суточного пробега до появления меню сброса интервалов ТО => удерживаем кнопку до появления тестового меню => Отпускаем кнопку => Нажатиями на кнопку выбираем пункт System test =>Start system test»

Вариант (1) – имеющиеся кнопки. Варианты под номером (2) и (4) сразу же отпали, поскольку имеют надпись на SET, а на приборке красуется LIM. Остались варианты (3) или (5).
При поиске кнопок по соответствующим номерам в системе ZZapp выяснилось, что для руля с клавишами активного круиза (5) и без них (3) в цене они отличаются совсем незначительно у одного поставщика. Конечно же, следовало бы задуматься, почему может быть так, однако, желание поэкспериментировать взяло вверх, поэтому кнопки были заказаны именно в максимальной комплектации (5).

Через полтора месяца ожидания кнопки пришли аж из самой Германии (если верить поставщику) в офис транспортной компании моего города. Открыл коробку на складе при получении, бегло осмотрел номерок, бросил их в багажник и отправился ставить, еще не представляя, что самое интересное ждет впереди.

Чтобы кнопки поменять, необходимо немного разобрать руль. Рулевое колесо поворачивается на 90 градусов вправо или влево, скидывается клемма АКБ. Далее руль максимально на себя и вниз. Вверх отщелкивается верхний кожух с рулевой колонки – сделать это получилось сначала с левой стороны, а только потом справа.

Далее снимается нижний кожух.

Когда оба кожуха сняты со стороны лобового стекла на рулевом колесе с тыльной стороны можно обнаружить вот такие окошки.

Отверткой с плоским наконечником поддевается серая петля подушки и отводится к валу рулевого колеса. Затем отвертку следует немного вдавить внутрь отверстия, где то на 3-4 мм, чтобы она оказалась зажатой между крючком и петлей подушки в этом отверстии. Оставляем ее в таком состоянии.

Читайте также:  Установка лобового стекла на прогресс

Второй отверткой во втором технологическом отверстии рулевого колеса, которое расположено на 180 градусов относительно первого, делается то же самое. Если отвертки вставлены правильно, то подушку можно будет достаточно легко снять, если потянуть на сторону водительского кресла.
Вот такой открывает вид

Панель кнопок с обратной стороны рулевого колеса откручивается ключом TORX, провода расцепляются. Старые кнопки от панели откручиваются и ставятся новые… Это в идеале так.
А на практике здесь ждал сюрприз.

Уголок то надломанный справа. С обратной стороны, там где номер указан, этого не видно, он целый, а с лицевой – трещина. Тут сразу появились размышления на тему относительно дешевой рыночной цены. Наверное, кто то более внимательный, чем я, заметил бы сразу этот косяк и отправил бы кнопки продавцу назад по рекламации. Однако, эмоции удовлетворенного ожидания сделали свое дело. Время ушло, претензии предъявлять было уже поздно и бессмысленно.

В таком состоянии весь процесс дальнейшей фотосъемки был сразу же позабыт и начался мысленный перебор вариантов, как же поступить дальше. И, как ни странно, решение было найдено довольно быстро. Изучив родные кнопки 61 31 9 225 608, что стояли в руле с кнопкой LIM и кнопки новые 61 31 9 316 953 (с отломанным уголком корпуса), заметил, что корпуса правого блока кнопок абсолютно одинаковые, а потому быстро их поменял и собрал руль. В такие моменты про фотосъемку уже потом вспоминаешь, когда все сделано.

Вот так он выглядит, максимально насыщенный кнопками самый обычный руль.

После того, как руль собран, подключаем аккумулятор и проверяем, что работает, а что нет. Справа работают все кнопки, как и раньше, а слева – только LIM, потому что для активации нужных кнопок нужно их кодировать.
Делается это не очень сложно, с учетом того что на данном сайте подробно описано что и как нужно делать . Что касается круиза с функцией подтормаживания в FA (папка SALAPA-Element) добавляется новый код 544, затем кодируются блоки BKOMBI, FEM_BODY и ICM.

Круиз-контроль после таких манипуляций заработал:

Но пока рано радоваться, LIM работать перестал. Чтобы его оживить для работы вместе с круизом необходимо внести изменения посредством FDL кодирования . Блок ICM => параметр 3000 daten => С_SLD_Funktion => aktiv.

После этого заработал и Круиз и LIM.

LIM работает как и прежде по известному алгоритму – ограничение максимальной скорости. Если педаль акселератора продавить посильнее, то автомобиль ускорится свыше этого установленного значения.

Круиз работает гораздо интереснее. Переход в этот режим осуществляется в два этапа.
1. Включение. Сначала в движении путем нажатия самой нижней кнопки со значком круиза этот режим включается (но не активируется), текущая скорость принимается в качестве заданной (на панели приборов напротив соответствующего значения скорости загорается красная точка).
2. Активация. Она возможна двумя путями:
2.1 Кнопкой RES – красная точка при этом становится зеленой. Качелькой слева можно увеличивать или уменьшать скорость в интервале +-1 или +-10 км/ч. Точно также, как и при работе с LIM.
2.2 Качелькой слева – легким ее поворотом вверх или вниз. При этом в качестве установленного значения скорости будет принята новая действительная скорость движения автомобиля. То есть, если кнопка со значком круиза была нажата, когда автомобиль имел скорость всего 60 км/ч, а активация качелькой была произведена при 109 км/ч, то установочное и поддерживаемое значение скорости будет 109 км/ч. Это очень удобно, например, когда в дорожном трафике догоняешь более медленное транспортное средство, притормаживаешь до его скорости и тут же жмешь качельку. Все, теперь можно неторопливо плестись сзади него до того момента, когда обгон станет допустим.

Деактивация режима круиз-контроль происходит в следующих случаях:
1. Задействована педаль тормоза.
2. Нажата кнопка Lim на руле. При этом повторное нажатие кнопки Lim активирует режим Lim, а если нажать кнопку RES, то происходит возврат в режим круиза.
3. Если необходимо ускориться из режима круиз-контроль, то достаточно нажать педаль акселератора. При последующем движении накатом автомобиль вернется самостоятельно в режим круиз-контроль.

Подводя итог, хотелось бы отметить, что это очень удобная опция оказалась и при больших пробегах по трассе просто необходима для комфортного передвижения. Кому если потребуется помощь в аналогичной доработке, пишите в личные сообщения.

источник

Добавить комментарий