Меню Рубрики

Установка круиз контроля на гранту акпп

Как поставить круиз-контроль на Ладу Гранта

Сейчас многим автолюбителям кажется привлекательной идея установить круиз-контроль. Это и не удивительно, ведь данное устройство позволяет путешествовать с максимальным комфортом и безопасностью.

К тому же цена за этот гаджет вполне умеренная, а ассортимент на рынке имеется довольно богатый. Однако не все могут осознанно сделать выбор, поскольку не знают – какие есть у каждой модели недостатки и преимущества.

В настоящей статье мы расскажем о том, как правильно подобрать и установить самостоятельно круиз-контроль на вашу Гранту.

Достоинства и недостатки

Гранта является вполне бюджетным автомобилем и потому ее популярность достаточно высока. Прежде всего, предпочтение данной модели выказывают семейные люди любящие путешествия или те, кто по долгу службы вынужден много ездить.

Однако необходимость постоянно переключать скорость делает передвижение в Гранте не самым комфортным времяпрепровождением. Как раз в таких ситуациях установка круиз-контроля позволит обеспечить более приятное пребывание за рулем.

Рассматриваемая система позволяет автомобилю передвигаться на четко определенной скорости, а это значит, что манипуляции с педалью газа и КПП водителя не будут отвлекать от дороги. В числе прочего, поддержка постоянной скорости позволяет заметно сократить расход горючего, что в нынешних условиях экономического кризиса является нелишним бонусом.

Кроме того, если ставить адаптируемый круиз-контроль, то увеличивается и безопасность. Это устройство разрешает контролировать и придерживаться выбранной дистанции между впереди едущим автомобилем и вашим.

Здесь риск возникновения аварийных ситуаций сводится к очень незначительному.

Людям, в основном передвигающимся по городским дорогам, круиз-контроль будет бесполезным приобретением, но установка окупится, если периодически предпринимаются дальние переезды (к примеру, во время отпуска).

В то же время не стоит забывать, что даже рассматриваемое приспособление не избавляет от необходимости внимательно следить за дорогой.

Подбор круиз-контроля

Как известно, данная опция производителем предлагается в комплектации «люкс» не только Гранты, но и Калины, снабженной автоматом.

Однако более скромные модификации (например, «норма») круиз-контролем не оснащаются. Но все же ничто не мешает установить это устройство самостоятельно. Проще всего смонтировать штатный прибор.

Такая возможность имеется у владельцев Гранты (лифтбек или же седан) и второй Калины, снабженными как МКПП, так и АМТ.

Если установлена АКПП, то штатный вариант не подойдет – придется использовать универсальный круиз-контроль от других производителей.

Немаловажно, чтобы на машине имелась обязательно еще и ЦБКЭ.

Лучше установить штатный прибор, снабженный 2 дисплеями. Важно уточнить при покупке, какая именно у вас КПП на Гранте. В каждом случае требуется другой круиз-контроль.

Также потребуется переключатель подрулевой, устанавливаемый справа. В принципе подойдет и левый – он позволит сберечь родной стиль оформления. А еще понадобится новая панель приборная, имеющая отверстия для упомянутых ранее дисплеев. После того как будет установлен этот элемент и переключатель, необходимо перенастроить ключ зажигания и возможно сменить прошивку ЭБУ.

Следует еще знать, что адаптивный вариант стоит намного существеннее стандартного, но зато и уровень безопасности водителя и пассажиров куда больше. В целом стоимость круиз-контроля зависит от:

  • компании его произведшей;
  • типа;
  • внешнего вида.

Важно также внимательно отнестись к подбору рычага – некоторые берут те, что боле подходят под дизайн остальных приборов, установленных в Гранте. Однако практика показывает, что их слишком крупные рукояти не очень удобны.

В комплекте любого приспособления имеется очень подробная инструкция, пользуясь которой установку круиз-контроля сделать легко.

В первую очередь важно аккуратно отнестись к соединению проводов и обеспечить им надежную фиксацию. Ни в коем случае нельзя забывать, что отказ круиз-контроля приводит к резкой остановке машины, это в большинстве случаев очень опасно.

Монтаж

Для работы потребуются следующие инструменты:

  • набор отверток;
  • ножницы;
  • тонкий пробойник или шило;
  • нож секционный;
  • ключ и комплект головок к нему;
  • саморезы.

Прежде всего, нужно подобрать на панели подходящее место. Если ставится штатный прибор, то ее просто меняют. В противном случае придется выходить из положения путем просекания дополнительных отверстий. Удобнее всего разместить само устройство (исполнительный модуль) рядом с фильтром топливным.

Производится подгонка троса газа, но не ранее как установится кронштейн под датчик состояния акселератора.

Электрическая часть круиз-контроля устанавливается после обнаружения сигналов тахометра. Для этого необходим осциллограф. Выявив нужный провод, соединяют его с зеленым от БУ устройства. Красный же отправляется к выключателю стоп-сигнала.

Кнопка запуска соединяется с серыми проводками. Важно подключить и массу (она черная).

Рукоять монтируется на место (руль нужно будет разобрать). Потребуется также отключить и подушку безопасности, если она есть.

Это собственно и все. Остается только проверить работоспособность устройства и при необходимости заменить прошивку ЭБУ.

Видео установки круиз-контроля:

источник

Лада Калина Универсал Second › Бортжурнал › О штатном круизе на связке 126+АКПП

Доброго дня всем заглянувшим!

В недавней записи про топорики я опубликовал фото комбинации приборов и никто не обратил внимания, что она не от Калины, а от Гранты, да еще и с двумя окошками, а за рулем виднеется подрулевой переключатель с 6 кнопками. Сегодня расскажу об этом подробнее, а значит, речь пойдет о штатном (почти) круиз-контроле на Ладе Калине с 126-м двигателем и АКПП.

Читайте также:  Установка поверочная срок полезного использования

Хочу сказать, что эта запись носит информационно-консолидирующий характер. Я не придумал чего-то нового, но перечитал кучу информации и постараюсь изложить ее вам так, чтобы весь процесс установки был понятен. Поэтому начать я хочу со слов благодарности людям, знания которых и помогли мне реализовать эту функцию на моем авто. Выражаю искреннюю благодарность:
* Chelyaba79 , вся затея стала возможной только благодаря его доработкам софта для ЭБУ 126-го двигателя;
* destin67 , без его советов и подсказок я бы долго ковырялся с приборками и их прошивками;
* IgorRV , воспринимаю его уже как человека-легенду сообщества владельцев Калин и Грант, человек, который не боится экспериментов и подробно описывает их.

А теперь к сути. Круиз я хотел довольно давно. Пару лет назад я собрал круиз по схеме от OKLiK перед поездкой в Ростов-на-Дону. Но он у меня толком так и не заработал, были проблемы из-за диодов на педали газа и получением качественного сигнала с датчиков скорости (я хотел получить его прямо с коробки). Скажу честно – я его забросил, потому что не было времени и осциллографа. Потом появилось и то, и другое, но уже не было желания, так что я забросил окончательно. Хотя надо будет как-нибудь поднять плату. Но вот в декабре было решено ехать на новогодние каникулы в Казань. А это больше 1000 км в одну сторону. И я снова задумался о круизе. Поскольку времени было маловато, я выбирал между drivenge и штатной реализацией с прошивкой ЭБУ от Chelyaba79.

Здесь стоит немного рассказать о том, как реализован штатный круиз-контроль. Код самого алгоритма зашит в ЭБУ и именно оттуда идет все управление процессом контроля скорости (как стабилизации (круиз), так и ограничения (лимитер)). Отправка пользовательских команд на управление алгоритмом ведется из комбинации приборов. Комбинация приборов тоже не лыком шита и умеет проверять, какой подрулевой к ней подключен, если трехкнопочный, то она просто игнорирует код управления круизом в своей прошивке, если же шестикнопочный, то она автоматически при включении зажигания начинает опрашивать ЭБУ о готовности блока работать с круизом.

Важно отметить, что не все прошивки ЭБУ и комбинаций приборов имеют код для работы круиза. Если мы говорим о приборках, то это только двухокошечные приборки от Калины, Гранты и Датсуна, а также от Гранты FL (которая с белой подсветкой и инверсным дисплеем). Двухокошечные умеют определять подрулевой и действовать по обстоятельствам, а вот от FL, к сожалению, имеет инициализацию, то есть будет она поддерживать круиз или нет, зависит от того, какой тип подрулевого будет стоять при ее первом включении. При этом центральный процессор там залочен, то есть перепрошить его и таким образом сбросить инициализацию народными методами на текущий момент нельзя. Только дилерским оборудованием. Кстати, пробег там также не редактируется через USBDM все из-за того же залоченного процессора. Есть еще нюансы, но о них чуть позже.

Если говорим об ЭБУ, то поддержка круиза реализована в прошивках, которые ставились на комплектации с круизом с завода. И вот тут засада для связки 126+АКПП, на нее с завода никогда не ставился круиз. Только 126+МКПП были. И это главная проблема в установке круиза. Однако Chelyaba79 сделал гибридную прошивку, по сути от МКПП, но сконфигурированную для работы с АКПП, которая поддерживала работу круиза. И для владельцев машин с АКПП штатный круиз также стал доступен. Одно но – прошивка предназначена только для версии ЭБУ 21126-1411020-08. Однако только часть машин с АКПП оснащена этим блоком, значительная часть оснащена версией 21126-1411020-90. Среди них и моя. То есть установка штатного круиза на Калину 2014 года с АКПП предполагала:
1. Замена комбинации приборов (

7500 рублей).
2. Замена подрулевых переключателей (

1200 рублей пара).
3. Замена ЭБУ (

6500 рублей).
4. Прошивка ЭБУ (1200 рублей сама прошивка (это с доработками, Константин в открытом доступе выкладывал чистое ПО с активированным круизом) + работа, как повезет, я находил от 1500 руб).

Еще желательно в новой приборке сменить пробег, но это опционально. Итого на круг выходило 15000-18000 рублей, что сильно било по карману, в то время, как drivenge выходил в районе

8000 рублей. Но все-таки хотелось штатного круиза и все решил один пост destin67 на лкфоруме, где он написал, что у Chelyaba79 есть экспериментальный софт под 90-й блок, то есть можно было обойтись без замены ЭБУ, что существенно снижало стоимость затеи. Набравшись наглости, я написал Константину сообщение с просьбой дать мне этот софт. Константин предупредил, что софт сырой, есть несколько проблем и нет времени на его доводку. Я все же попросился в своеобразные тестеры. И он согласился, но предупредил, что придется неоднократно перепрошиваться и надо решить вопрос с самостоятельной прошивкой ЭБУ. Ну и естественно, надо было дооснастить авто новой приборкой и подрулевыми. Этим я и занялся в первую очередь.

Читайте также:  Установка крышки душевой кабины

Подрулевые я заказал новые через коллегу, вышли они в 1100 рублей пара. С приборкой вышло сложнее, хотел взять новую двухокошечную 2192-3801010-50 на Элкаре, но там были непонятки с ценой, а менеджеры просили звонить завтра. А сроки уже поджимали. Начал искать на Авито с доставкой. Много предложений от Пламени в Тольятти, но по факту их там не было. Случайно наткнулся на предложение новой 2192-3801010-50 за 6500 с доставкой СДЭКом, уже договорился, а на следующий день мне ответили отказом, что ошиблись и нет в наличии. Был вариант б/у с подрулевыми за 6500, но там продавец не отвечал (вернее ответил, когда я уже купил). И наконец был мутноватый вариант двухокошечной приборки от Гранты, смущала задняя крышка с маркировкой 2190-3801010-20, зато цена была 5500. Дмитрий (destin67) посоветовал попросить фото со снятой крышкой, чтобы по топологии платы понять, есть там поддержка круиза или нет. И продавец прислал фото, это была все-таки 2190-3801010-50 с ранней ревизией платы, на которой периодически отваливался GPS и их дорабатывали на заводе. Ее я и купил, вышла она около 5800 с доставкой.

Тут стоит сделать две ремарки. Во-первых, я не хотел приборку от FL, потому что не смог бы выставить на ней нужный мне пробег. Во-вторых, приборки от Калины и Гранты, 2192-3801010-50 и 2190-3801010-50 по железу идентичны, отличаются только графикой шкал. В обе можно зашить как прошивку от Калины, так и от Гранты.

Поскольку сроки поджимали, USBDM для прошивки приборки пришлось искать на Авито, нашелся он в Волгограде, так что купил оперативно. Зачем шить, спросите вы? А затем, что на старых моделях ЦБКЭ (до 2017 года точно) именно приборка хранит информацию о том, Калина или Гранта у вас. От этого зависит, будет ли у вас одновременно светить ближний и дальний, как будет работать кнопка аварийки (у Гранты она с фиксацией) и, собственно, будет ли работать Круиз. Увы, в софте, который Константин (Chelyaba79) использовал для настройки, стоит лок – круиз работает только с приборкой, прошитой под Гранту. Дмитрий (destin67) выслал мне прошивку, она как бы 2192, но на самом деле тип авто там Гранта. Ее и свой пробег я и зашил в приборку. Увы, пока что я лишился одновременного ближнего и дальнего, а также аварийка работает только если ее держать. Эти вопросы можно решить, но я пока к ним не возвращался.

Далее встал вопрос, как шить ЭБУ. Тут помог опыт IgorRV. В принципе, делал все, как описано в записи, но с одной поправкой – резистор нужен 0805, на 100кОм. У IgorRV указан 2512 510Ом, но 2512 просто не влезет по габаритам, а также если посмотреть на принципиальную схему к-линии, то там должен быть именно 100кОм, резистор на 510Ом уже стоит в K-line адаптере. Адаптер купил в итоге у того же парня, у которого брал USBDM, у него же нашлась пара L9637D (одну взял про запас). Резисторы у меня в запасах были. Сам адаптер я разобрал и припаял проводки прямо на плату, для питания и массы взял проводки и разъёмы из старого блока питания, с разъема питания материнской платы, а для данных и +12 разрешения программирования взял пигтейлы для бредборда, ими часто пользуются ардуинщики и стоят они недорого. На схему нужно подавать внешнее питание, его я брал с зарядного устройства (у меня Кулон 715d).

Считывание прошивки прошло на ура, поэтому было принято решение окультурить адаптер. Я отпилил пластик с разъема OBD и вытащил все контакты, в нужных местах рассверлил и вывел провода. Кроме того, нашел в завалах на работе блок питания на 12 вольт и вытащил из мертвого свича разъем подходящий к блоку питания, все это упаковал в корпус адаптера и работать с ним стало гораздо удобнее.

Константин дал мне софт, я залил его в ЭБУ. Но первая версия была нестабильной, сильно проседали обороты и на торможении начиналась очень сильная раскачка оборотов. Круиз и лимитер заработали без каких либо проблем. До отъезда в Казань я успел покататься с 4 версиями прошивок и на последней я уже и поехал.
Рассказывать вам о прелестях круиза на дальние расстояния я не буду. Он реально облегчает жизнь водителю.

Но без недостатков не обошлось. Какие проблемы вылезли:
1. Круиз довольно тяжело стабилизирует скорость выше 90 км/ч. Выражается в том, что круиз постоянно моргает желтой лампочкой на панели приборов и не держит заданную скорость, особенно если дорога холмистая. Это лечится калибровкой прошивки, но это может сделать только сам разработчик.
2. Лезли ошибки по цепи датчика сцепления. Этот атавизм Константин вырезал в следующей версии.
3. Круиз сам по себе вставал в ошибку. Причину я так и не понял. Выражается в том, что при активированном круизе постоянно светится выбор круиз/лимитер, при нажатии влево-вправо для выбора режима круиз отключается и снова возвращается к выбору круиз/лимитер. Лечится выключением зажигания, т.е. перезапуском приборки.
4. Самое печальное – не блокируется гидротрансформатор. Блокировка используется для повышения КПД АКПП при движении на повышенных передачах (3 и 4), в этом случае момент с коленвала передается на первичный вал АКПП напрямую. При движении на высоких скоростях без блокировки обороты двигателя (и расход) выше, а также очень существенно греется коробка. При движении по трассе в -15 и ниже где-то за полчаса коробка нагревалась с 84 до 100 градусов. Поэтому я выключал периодически круиз и ехал без него, пока коробка не остывала до 85 градусов.

Читайте также:  Установка ктп в снт

Итого имеем, что круиз на штатном ЭБУ 21126-1411020-90 работает, но с кучей нюансов. Плюсов, конечно, немало, но и минусов порядком. При этом, если все-таки заменить ЭБУ на 21126-1411020-08 или у вас такой стоит с завода, то большая часть минусов исчезает:
1. Работает как с Грантой, так и с Калиной, а значит проблемы со светом и аварийкой нет.
2. Прошивка откатана и ведет себя стабильно.
3. Работает блокировка гидространсформатора, а значит лишнего расхода и перегрева коробки тоже нет.

Я уже задумался о такой замене.

Теперь к бюджету. За подрулевые я отдал 1100, за приборку 5800, за USBDM 1000, за VAG-KKL 800, еще 100 за пару L9637D и 50 за пучок пигтейлов, прошивки на приборку и ЭБУ мне достались безвозмездно. Свою приборку я продал за 2500. Итого 6350 рублей. Если бы не спешка, на адаптерах я бы сэкономил еще 1000, если бы купил их на Алиэкспрессе. Но если у вас 08 блок, то стоит еще купить прошивку у Константина, всего 1300 рублей и более стабильная работа авто, особенно радует, что убран баг с толчками в пробках, хотя в открытом доступе есть и прошивка с круизом, но без доработок. Выходит вполне бюджетно.

А напоследок несколько фото процесса.

источник

Лада Гранта Марго › Бортжурнал › Активация штатного круиз-контроля и ограничителя через ММС.

Свершилось! Появилось то, о чем спрашивали, мечтали и надеялись многие поколения грантоводов! Теперь для активации и управления штатного круиз-контроля и ограничителя не требуется приобретение ни двухдисплейной панели, ни подрулевого переключателя, а нужна всего лишь прошитая штатная ММС. Узнал я об этом совершенно случайно, благодаря записи товарища Alf388 о том что появилась такая штука.
А благодарить за это мы должны известного на 4pda форумчанина antonio-dj, который и разработал библиотеку dll для Сингл Меню или Нью меню, поддерживающую управление штатным круиз-контролем с помощью программных кнопок на ММС.
Связавшись с разаработчиком, на утро я уже получил ссылку на программный продукт, представляющий собой собственно саму библиотеку и инструкции по установке, активации и использованию.

Библиотеку разработчик будет распространять платно, цена небольшая, можете мне поверить, два раза кофе на заправке попить, я думаю не для кого это не будет разорительным, тем более что все альтернативы стоят во много раз больше.

Для функционирования необходимо чтобы выполнялись следующие условия согласно описания автора:
Для работы круиз контроля (КК) и ограничителя скорости (ОС) должны быть выполнены условия:
1. Необходима поддержка КК и ОС в КСУДе
2. Необходима активная функция «Черный ящик». Эта функция должна быть активирована на заводе. Она пишет параметры, выходящие за пределы, а также содержит данные об автомобиле.
3. Кан контроллер в ММС должен иметь прошивку 1.24
Для работы КК и ОС из ММС должно быть установлено и работать альтменю.
Все управление КК и ОС встроено в mmc_can.dll Необходимо просто заменить mmc_can.dll в меню версией из архива.
При первом запуске активируется Демо режим. В демо режиме в поле отображения скорости показывается надпись DEMO.
При клике на надписи DEMO появляется окно активации. В первой строке окна активации содержится код оборудования, который необходимо сообщить для получения ключа активации.
При нажатии кнопки Ввод (стрелочка Enter) происходит активация. Если код не верный, то функции КК и ОС перестают работать.

Моя прошивка ЭБУ I445GBT2, двиг. 11186, МКПП. Круиз в прошивке предусмотрен, поэтому все заработало сразу.
Программные кнопки можно вызвать из любого приложения.
Библиотека подходит как для Single Menu, так и для New menu.
Ссылка на разработчика antonio-dj

источник

Добавить комментарий