Меню Рубрики

Установка круиз контроля на мотоцикл

Механический круиз-контроль для мотоцикла BMW F650GS своими руками.

Есть такая полезная штука, механический круиз-контроль. По своей сути это механический стопор ручки газа мотоцикла, штука простая, как и все гениальное. Я давно приглядывал себе механический круиз-контроль для мотоцикла BMW F650GS, и вот пришла очередь воплощения этой хотелки в жизнь.

Принцип работы этого круиз-контроля одинаков для всех мотоциклов. Он делает всего лишь одну вещь — прижимает ручку газа и тем самым ее блокирует в нужном положении.

В данной статье я рассмотрел изготовление механического круиз-контроля на примере мотоцикла BMW F650GS.

Я сразу оговорюсь, что в этой статье речь не пойдет об изготовлении механического круиз-контроля для мотоцикла с нуля — процесс этот требует не только прямых рук, но и наличия токарного станка. Но я опишу концепцию, чтобы вы смогли сэкономить себе денег на покупке фирменной приблуды, обратившись к ближайшему токарю за несложной для него работой.

Историю я начну с того, как-таки нашел в продаже механический круиз-контроль для мотоцикла BMW F650GS. Это была тюнинговая примочка фирмы Kaoko под названием Kaoko Cruise Control, mechanical cruise control, for BMW F650GS / F650GS Dakar / G650GS / G650GS Sertao with original BMW heated grips. Находил я ее на сайтах «Туратека» и «Вундерлиха», а также в различных вариациях на ebay. Выглядит круиз-контроль Kaoko следующим образом:

Как указано в описании, данный круиз-контроль подходит для использования на мотоциклах BMW F650GS с ручками с подогревом… Но у меня-то ручки без подогрева. Плюс цена! Самое дешевое, что я нашел — 76 Евро, но плюс к этому доставка 30 Евро с небольшим. Итого больше 100 Евро за хитрый болт и гаечку.

Как эта фигня работает, сразу было понятно. Груз руля мотоцикла представляет из себя круглую болванку с обратной резьбой, а «гайка» откручивается в обратную сторону — в ту сторону, в которую крутится ручка газа, когда газ открывается. Гайка упирается в грипсу руля, грипса стопорится — вуаля, можно катать без рук, чесаться обеими руками и щупать за задницу нажопницу не только левой, но и правой рукой. Коряво объяснил, но, надеюсь, понятно. Гениально и просто, да? 🙂 И дороговато для такой простой конструкции.

В итоге я снял со своего мотоцикла правый грузик руля и, действуя Фотошопом, аки топором, набросал вот такой неуклюжий чертеж:

Собственно, первый «чертеж» — это наложенное на фотографию груза руля ТЗ для токаря по подгонке болванки. Второй чертеж — это чертеж самой гайки, которая и будет стопорить грипсу руля.

Несмотря на корявость чертежа, мой токарь все понял и выдал цену за работу аж в 1500 рублей! Судя по его довольной физиономии, он не продешевил, но и мне такая цена была по душе. В итоге мы получили следующие детали круиз-контроля.

«Гайку» выточили из латуни, чтобы не ржавела. Резьбу нарезаем какую-нибудь помельче, чтобы гайка не болталась и не откручивалась при вибрациях. Проточки по всему контуру заменили на насечки, но одну проточку я все же попросил сделать, чтобы, если гайка закрутится слишком сильно, удобно было ее чем-нибудь подцепить. Резьба, которую я называю «обратной» на самом деле называется «левосторонней», то есть гайка закручивается в левую сторону.

Да, и контакт токаря конечно же! Обитает в Москве в каком-то химическом НИИ на Ленинском. Тел. 8-926-170-25-12.

И сразу же апдейт!
Ходовые испытания показали, что на вибручих одноцилиндровых мотоциклах такая конструкция не работает, поскольку без стопора гайка откручивается просто от вибрации на высоких оборотах!

Поделиться «Механический круиз-контроль для мотоцикла BMW F650GS своими руками.»

источник

Чтиво

Наш скромный уголок, для любителей почитать интересные статьи о мото спорте, технике вождения, различные нюансы и полезности…

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1220)

Чтиво → Мы едем, едем , едем в далекие края. или что такое круиз-контроль на мотоцикле.

Многие из нас ездят в дальние путешествия и не понаслышке знают как болят и затекают рученьки после нескольких сотен км беспрерывного «держания» ручки газа. Ну так вот, как говорится лень и трудности двигатель прогресса и поэтому появились люди, которые придумали способы облегчить жизнь в поездках мотолюбителям!

Читайте также:  Установка противовесов на камаз 740

Все мы знаем, что круиз-контроль — это устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя ее на подъемах и уменьшая при спусках без участия водителя.«Мозги» круиз контроля — небольшой компьютер, который располагается под крышкой панели управления в автомобиле. Но как же быть с мотоциклами? Как применить столь полезный девайс на двухколесных «машинах»?
В таком же объеме и исполнении как на авто, круиз контроль на мотоциклах широко не применяется. Но все же есть несколько способов облегчить дальнобой мотоциклистов.

Один из них Круиз-контроль CRAMPBUSTER для мотоциклов.

Такого же принципа действия устройства изготавливают и другие фирмы, например Круиз контроль Vista-Cruise.

Так же появилась такая штука как Хромированный грузик руля со встроенным круиз контролем Kuryakyn. Новинка 2009 года позволяет установить механиз круиз контроля на свой мотоцикл.Для этого достаточно сменить грузик руля со стороны ручки газа. Движением одного пальца (прокручивая грузик), можно фиксировать и отпускать ручку газа.
При этом внешний вид мотоцикла только выигрывает, ведь хромированные грузики — приятный тюнинг!

Но еще в 2005 году команда профессиональных механиков из Австралии начала адаптировать автомобильные опционные системы круиз-контроля для установки их на мотоциклы.В удобном месте устанавливается такая штука:

Мотоцикл разгоняется до требуемой скорости, и пилот нажимает на кнопочку «set acc». С этого момента скорость будет на автопилоте — и
будет постоянной на подъемах, спусках, при усилившемся встречном ветре.При нажатии «set acc» еще раз — байк ускоряется, до тех пор пока кнопка нажата, если кнопку отпустить — новая скорость будет удерживаться. Если ускоряться газом при включенном круиз контроле, то скорость мотоцикла вернется до круизной после того как ручка газа будет отпущена.При нажатии кнопки «RES DEC», установленная скорость будет снижаться. При использовании сцепления или тормозов круиз контроль автоматом отключается.

В настоящее время круиз-контроль устанавливается только на некоторые модели, но разработчики постоянно расширяют спектр мотоциклов.

источник

ABTOBCE › Блог › Мотоциклы-неваляшки, круиз-контроль и другие приятные новшества BOSCH

Безопасность – одна из самых насущных проблем в мире мотоциклов. На сегодня компания Bosch создал множество решений для повышения безопасности двухколесного транспорта, от электронных ассистентов помощи водителю до систем с беспроводным сетевым подключением. Сегодня в Bosch есть решения, которые станут основой системы безопасности мотоциклов в будущем.

Исследовательский проект по сохранению устойчивости двухколесных транспортных средств
Мокрые листья на дороге, масляное пятно или россыпь гравия, – колеса мотоцикла неминуемо соскальзывают с траектории движения, если во время поворота неожиданно резко ухудшается сцепление с дорогой. В таких ситуациях у водителя практически нет шансов сохранить устойчивость двухколесного транспортного средства. В идеале, сохранение траектории движения требует дополнительной внешней силы, воздействующей на мотоцикл сбоку. В этом и заключается идея исследовательского проекта по сохранению устойчивости двухколесных транспортных средств, цель которого – найти противодействие соскальзыванию колес при ухудшении сцепления с дорогой. Технология, предложенная Bosch, позволяет удержать мотоцикл на дороге и значительно снизить риск падения. Для распознавания скольжения колес в системе используются специальные датчики. При получении сигнала опасности срабатывает газогенератор того же типа, который используется в автомобильных подушках безопасности. Поток газа попадает в специальный резервуар, а затем через сопло вырывается наружу в нужном направлении. Мощный поток газа создает тягу, которая увеличивает прижимную силу и противодействует центробежной силе, препятствуя соскальзыванию колес с траектории.

Ассистенты, основанные на действии радара
Установка на мотоцикл радара для распознавания окружающих предметов позволяет повысить безопасность двухколесных транспортных средств. Функции, основанные на действии радара, также повышают комфорт, облегчая мотоциклисту вождение.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)
При поездках в плотном потоке движения, поддержание безопасного расстояния до впередиидущего транспортного средства требует от мотоциклиста предельной концентрации и напряжения в течение продолжительного времени. Адаптивный круиз-контроль в автоматическом режиме меняет скорость мотоцикла в зависимости от скорости потока и поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства. Благодаря этой функции появляется возможность снизить количество аварийных случаев. Адаптивный круиз-контроль делает езду на мотоцикле более комфортной и позволяет водителю сосредоточиться на анализе дорожной ситуации, что особенно актуально в пробках.

Читайте также:  Установка водосчетчиков одиноким пенсионерам

Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения
Снижение внимания даже на короткий период может привести к серьезным последствиям. Компания Bosch разработала систему предупреждения об угрозе фронтального столкновения для мотоциклов, снижающую риск ДТП или позволяющую, как минимум, смягчить ее последствия. Электронный помощник активируется в начале движения и действует при любой скорости. Если система обнаруживает опасное сближение с впереди идущим транспортным средством, а мотоциклист не реагирует на это, ассистент выдает предупреждение в виде акустического или оптического сигнала.

Система контроля слепых зон
Электронный ассистент отслеживает движение объектов сбоку и сзади мотоцикла, позволяя снизить опасность при перестроениях. Система основана на действии радара, фиксирующего объекты вне прямого поля зрения мотоциклиста. При появлении транспортного средства в слепой зоне система выдает предупреждение в виде визуального сигнала – например, при помощи лампы, интегрированной в зеркало заднего вида.

ABS
С 1984 года Bosch постоянно совершенствует технологию ABS для мотоциклов. Конечная цель этой работы – сделать эту важнейшую для безопасности движения технологию доступной для всех классов мотоциклов на всех рынках. Согласно исследованиям Bosch по статистике несчастных случаев, приблизительно каждое четвертое дорожно-транспортное происшествие с участием мотоцикла, повлекшее травмы или гибель мотоциклиста, можно было бы предотвратить, если бы на мотоцикле стояла ABS. Все больше стран и регионов, включая ЕС, Японию, Тайвань и Бразилию, вводят правила, делающие обязательной установку антиблокировочной системы тормозов на двухколесные транспортные средства. С апреля 2018 года в Индии ABS входит в перечень обязательных систем безопасности для всех новых мотоциклов с объемом двигателя свыше 125 куб. см. Система ABS 10 была разработана специально для рынков развивающихся стран, где мотоциклы составляют значительную часть трафика.

MSC
Система курсовой устойчивости для мотоциклов MSC – первая в мире комплексная система безопасности для двухколесных транспортных средств. Контролируя ряд специфических параметров, таких как угол наклона мотоцикла, MSC может мгновенно задействовать функции электронного ассистента при торможении или ускорении в соответствии с текущей ситуацией на дороге. Разработанная Bosch система может предотвратить потерю устойчивости мотоцикла при торможении в повороте, которое является причиной большинства аварий для мотоциклистов. Новый датчик 6D, использованный в MSC, – самый миниатюрный и легкий на рынке. С его появлением значительно упростилась задача оснащения мотоцикла компонентами системы. Кроме того, новый датчик более устойчив к вибрациям в сравнении с существующими аналогами.

Система обмена данными мотоцикл-автомобиль
Создавая систему, позволяющую мотоциклам и автомобилям связываться друг с другом и передавать информацию, Bosch проектирует цифровой щит для мотоциклистов. До десяти раз в секунду транспортные средства в радиусе нескольких сотен метров будут передавать друг другу информацию о своем типе, скорости, положении на дороге и направлении движения. При помощи этой технологии водители будут предупреждены о приближении мотоцикла задолго до его появления в поле зрения. Полученная информация позволит водителям учитывать это при маневрировании. В качестве основы для организации сети подключенных транспортных средств используется общепринятый стандарт WLAN (ITS G5). Время между передачей и приемом в такой беспроводной сети составляет всего несколько миллисекунд. Это значит, что участники дорожного движения смогут передавать и получать актуальную информацию в режиме реального времени.

Система экстренного вызова при аварии, поломке и для поиска объектов инфраструктуры
Система eCall способна автоматически совершить экстренный вызов, если мотоциклист попал в ДТП, и передать в службу экстренной помощи информацию о типе транспортного средства и его местоположении. Система bCall может связаться с СТО в случае поломки мотоцикла и отправить необходимые данные о состоянии транспортного средства. Еще одна система, iCall, поможет мотоциклисту найти ближайшую АЗС или другой элемент дорожной инфраструктуры.

источник

Romah-M › Блог › Установка круиз-контроля (1)

Увидел как то на сайте, что люди устанавливают себе круизы, и я у меня глаза загорелись. Начал собирать инфу, много советовался. Для установки круиза, в результате набранной информации на авто с механической КПП понадобиться:
— блок управления круиз-контролем с тросиком
— подрулевой переключатель поворотников с кнопками круиза
— четырёхконтактный выключатель на педаль тормоза (на фото слева)
— двухконтактный выключатель на педаль сцепления (на фото справа)

Читайте также:  Установка каркасных автошторок на магнитах

Начал с просмотра проводки в своей машине, к счастью она была проложена с завода ( но есть свои нюансы о которых расскажу дальше). Сперва посмотрел проводку в подрулевом пространстве. Также необходимо убедиться в наличии дополнительного маленького четрыёхконтактного разъёма для подрулевого переключателя (фото смотрите ниже). Потом полез в двигательной отсек, там тоже должен быть, свободный разъём, находиться он под главный цилиндров, в углу.

Т.к. всё нашел, решился я закупить все комплектующие. Заказывал с разборки в Москва. Круиз (блок + тросик) обошелся 3000р. + 500р. ТК.
Потом заказал две лягушки на тормоз и на сцепление, заказывал на сайте АВТОТО.
Цена за две 880р.
И переключатель подрулевой Vemo V40-80-2428 855р.

Подключаем разъем, ставим на место новый переключатель. проверяем все ли работает, поворотники, дальний, по идее проблем не должно быть.

И на этом малая часть сделана.

Теперь начинаем ставить лягушки тормоза и сцепления. Выключатель сцепления используется, разумеется, только на машинах с механической коробкой передач. За блоком предохранителей должен быть двухконтактный свободный разъём для «лягушки» сцепления. Как найти этот разъём — расскажу ниже.
Четырёхконтактная «лягушка» тормоза ставится на место родного двухконтактного выключателя стоп-сигналов. Однако история знает случаи, когда даже на машинах без круиза на заводе ставили 4-хконтактную лягушку. Так что, чтобы не переплачивать, лучше проверить заранее, какого типа у вас стоит «лягушка». Разъём в любом случае должен быть четырёхконтактный.
Открываем блок предохранителей (находится у левого колена водителя, под выключателем фар) и проверяем наличие и исправность предохранителя F38 — четвёртый справа в нижнем ряду (обведён кружком на фото). Затем откручиваем три шурупа в верхней части блока (также обведены кружками на фото) и дергаем блок вниз — он повисает на проводах

За блоком предохранителей находим свободный разъём для лягушки сцепления — на фото в кружке. Снимаем с него изоленту и отводим в сторону педали сцепления.
Теперь приступаем к самой трудоёмкой части — заползаем в педальный узел. Тут очень пригодится небольшой фонарик. Отвёрткой поворачиваем на 90 градусов три чёрных заглушки и разжимаем два белых держателя нижней панели облицовки:

Далее снимаем воздуховод: указанный «клоп» тянем плоскогубцами на себя, т.о. отсоединяем левую сторону воздуховода. Правую сторону просто руками вытаскиваем из соединения.

Снятый воздуховод выглядит так:

Далее залезаем головой в педальный узел, лицом вверх. Для удобства отодвигаем сиденье до упора назад, а руль поднимаем в верхнее положение. Нижеприведённые фотографии сделаны именно так — объективом вверх. Лягушки расположены так, что их разъёмы расположены со стороны салона, а их кнопки — со стороны двигателя.
Вот место для лягушки сцепления:

Вот лягушка стоп-сигналов, как я думал что и у меня такая, но нет!

Берём рукой лягушку стоп-сигналов и поворачиваем её на 90 градусов вдоль своей оси, тем самым освобождая её из посадочного места, и вытаскиваем её в сторону разъёма. Затем отсоединяем разъём с лягушки, и что я вижу, у меня то разъём не четырёхконтактный, а двухконтактная!

Вообще в первую очередь, я начал заниматься установкой лягушки стоп сигналов!
И когда увидел такую ситуацию, что разъем не тот, я был очень расстроен, уже начал думать что не судьба установить круиз. Или нужно проводку переделывать! Уже практически собрал всё на место, как вспомнил про лягушку сцепления. Установил на родное её место фото выше. Собрал всё на место. Потом начал думать как её программировать. И в один прекрасный миг, мне позвонили, и срочно нужно было ехать! Тут в пути я решил просто попробывать включить круиз. И ВУАЛЯ! Что я увидел, набрав скорость более 30км/ч нажав на кнопку, педаль акселерометра осталась на установленном месте! А отключаеться педалью сцепления или кнопкой на подрулевом переключателе!
Цена вопроса: 5235р.

источник