Меню Рубрики

Установка круиз контроля на ниссан патрол

Nissan Patrol GR ZD30 автомат «БТРчег» › Бортжурнал › Круиз-контроль (КК) или предпоследняя запись бортовика

Почему предпоследняя?
Потому что авто уехал путешествовать в другие руки, а вспоминаю я о нем каждый день)
Ну а последняя запись будет об открытии нового бортовика, сравнения, сопоставления, ожиданий и их осуществления и ссылки на нового четырехколесного друга или подруги).
Ну а пока энтузиасты доустанавливали круиз контроль уже под штатные кнопки на руле патрола. я катался в Суздаль на маленькой.

Так вот значит их потуги по установке круизконтроля. До этого мучили мою бывшую, о чем есть соответствующие записи в этом бортжурнале.

Все обсуждение поражения и, наконец, победа в этом казалось бы легком и не простом одновременно вопросе тут

Итак на сегодняшний момент есть готовое решение круиз-контроля для патрулей как с АКПП так и для механики в 2 типах:
1) под штатные кнопки на руле (для тех у кого на руле есть кнопки управления магнитолой)
2) под не штатные кнопки, которые можно установить в любое удобное длв владельца места и по виду на его вкус

КК позволяет сохранять в памяти скорость и двигаясь в последствии на круизе менять текущую скорость со скоростью в памяти. Я ей пользовался как режим трасса/город полностью управляя авто с кнопок. Плюс изменять скорость движения увеличивая или уменьшая ее на 2 км/ч при каждом нажатии на соответствующую кнопку. в итоге всего 4 кнопки.
Отключение происходит автоматически при касании педали тормоза.
Опробован на двух машинах (рейстайл и дорейстайл).
Сами круизы проходят тест на вибростенде перед выпуском.
Подходят только к Патролу с его хитрой электронной педалью газа (кому нужен универсальный, тоже могу помочь в приобретении).

Все вопросы по приобретению через сайт автоклабмана
Кто хочет ознакомиться с руководством по эксплуатации пишите. вышлю на емаил

Краткое описание
Система круиз-контроля предназначена для установки в автомобили, не оборудованные данной системой и пригодна для установки на любой отечественный или импортный автомобиль с электронной педалью газа.
Круиз Контроль (далее — КК) специально разрабатывался таким образом, чтобы минимизировать вмешательство в штатную электропроводку автомобиля, при этом был сделан акцент на автомобили Ниссан Патрол (Nissan Patrol Y61), оборудованных электронной педалью газа, как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения передач
Для определения скорости автомобиля используется штатный электронный датчик скорости.
Для управления скоростью используется включение КК в разрыв проводов электронной педали газа. Схема подключения реализована таким образом, что КК не влияет на штатную работу автомобиля, а работает параллельно с ней.
Электронный блок КК собран на основе микроконтроллера AtMega 168. Принцип работы построен на постоянном считывании текущей скорости автомобиля и регулировке дроссельной заслонки таким образом, чтобы эта скорость оставалась неизменной. Блок выполнен в виде законченного устройства в корпусе с разъемом и проводами для его подключения к автомобилю. На каждом проводе закреплена бирка с указанием точки его подключения (на рисунке 1 бирки не показаны).
Возможна установка кнопки на педали сцепления. Алгоритм работы этой кнопки следующий: при нажатии на педаль сцепления (например, для переключения передачи) привод дроссельной заслонки отпускается до уровня холостого хода, а при отпускании возвращается до первоначального положения. Удержание нажатой педали сцепления более 4-х секунд вызывает отключение круиза и передачу управления водителю.

КК обеспечивает удержание заданной скорости автомобиля на относительно ровных участках дороги с точностью +/- 0,5 км/ч, на крутых подъемах и спусках +/- 3-5 км/ч, и зависит от тяговых характеристик двигателя (чем больше запас мощности, тем точнее удержание).
2. Функциональные характеристики КК
КК обладает следующими эксплуатационными характеристиками:
• Пределы стабилизации скорости — 10…180 км/ч (ниже или выше КК отключается)
• Точность стабилизации скорости на ровном участке дороги — 0,5 км/ч;
• Точность стабилизации на незначительных подъемах и склонах дороги — 2 км/ч;
• Напряжение импульсов входа датчика скорости — +3…14 В
• Напряжение питания — 11…16 В
• Ток потребления устройства в целом – до 200 мА
• Температурный диапазон работы — -40…+55 градусов
Управление круизом осуществляется посредством 4-х кнопок, педали тормоза и педали сцепления (при наличии). Кнопки изготавливаются самостоятельно и могут иметь произвольный вид согласно вкусам водителя. При необходимости, КК комплектуется штатными кнопками управления КК автомобиля Ниссан Патрол, располагаемыми на руле.
Кнопки выполняют следующие функции:
• При неактивном (выключенном) КК:
a) AUTO — Активация КК
b) REST — Запоминание скорости пользователя
c) UP — Переключение таблицы (+)
d) DOWN — Переключение таблицы (-)
• При активном (включенном) КК:
a) AUTO — Фиксация новой скорости стабилизации
b) REST — Установка скорости пользователя
c) UP — Увеличение скорости стабилизации (+2км/ч)
d) DOWN — Уменьшение скорости стабилизации (-2км/ч)

Читайте также:  Установка защиты картера на фольксваген туарег

Отключение (деактивация) КК производиться кратковременным нажатием на педаль тормоза или удержанием педали сцепления нажатой более 4 с.
Все внешние цепи электронного блока (включая цепи кнопок) имеют оптоэлектронную развязку, что исключает ложные срабатывания от помех бортовой сети автомобиля.

источник

Правильный круиз для ZD30

Правильный круиз для ZD30

В данной теме постараюсь рассказать о моем опыте эксплуатации круиз-контроля специально разработанного под обычный ZD30 от австралийского производителя AUTOSTRADA, специализирующегося на разработке и производстве устройств круиз-контроля под различные марки и модели автомобилей. Данный производитель имеет собственное производство и подразделение разработчиков, поэтому их продукция отличатся высоким качеством.

Среди представленных моделей для Ниссан имеется комплект с партномером NI05O для рестайлового Патруля с обычным ZD30.

Как и любой девайс от австралийцев, устройство весьма не дешево, но если вам нужен адекватно работающий круиз, то оно стоит своих денег.
Несмотря на то, что девайс подключается в разрыв интерфейса педали акселератора, это устройство отличает действительно адекватная, плавная и нативная работа, как если бы это был не какой-то инородный девайс, а заводской алгоритм и функционал.

Заглянем внутрь
Небольшой реверс-инжениринг показал, что внутри довольно грамотная схемотехника, качественный монтаж и приличный набор чипов. Это не какой-нибудь колхоз на ардуино. Единственное, чего не хватает — это заливки платы уретановым лаком, которая бы пригодилась в нашем влажном климате.

Некоторые моменты

    Комплект поставки предполагает использование устройства на автомобилях с АКПП и МКПП.

В инструкции заявлена совместимость с автомобилями, начиная от 2003г.в.
Я не вижу проблемы с применением и на более ранних автомобилях(кроме пульта рулевого колеса), но лучше проконсультироваться по этому поводу у производителя. Отвечают они нормально.

Комплектуется пультом рулевого колеса под рестайловые машины, но по идее ничего не мешает применять его и на дорестайле. Т.к. пульт представляет собой простой набор резисторов с известными номиналами, то можно попробовать приспособить любой другой пульт. Главное, чтобы спиральный шлейф руля был 7-проводным или имел пару свободных цепей. В противном же случае работа будет возможна только с пультом, закрепленным на торпедо, или, например, пультом с радиоинтерфейсом.
Подробнее об установке пульта на рулевое колесо можно почитать здесь.
В комплекте с пультом идет оригинальный разъем, поэтому колхозить сильно не придется.

Подключение устройства осуществляется настолько просто, что с этим делом справится практически каждый. Большинство соединений осуществляются простым перетыканием разъемов и только три пайки нужно будет сделать (скрутки нежелательны).

В комплекте идет довольно куцая инструкция по эксплуатации. Ниже во вложении в архиве лежит более подробная инструкция на русском языке.

Инструкция по подключению в комплекте соответствует праворульному Патрулю для австралийского рынка и к европейскому не совсем подходит, поэтому во вложении ниже в архиве также вложена адаптированная инструкция по подключению для рестайлового европейского Патруля на русском языке.

Небольшим недостатком данного устройства является отсутствие дополнительного входа для контроля нейтрального положения селектора АКПП и отключения круиза при переводе селектора в это положение, поэтому переключение селектора в нейтраль при включенном круизе категорически запрещено.
Контроль нейтрали АКПП вполне можно организовать посредством имеющегося входа для контроля концевика педали тормоза и дополнительного реле, но это будет, по сути, ненужный колхоз, потому как использование круиза и перевод АКПП в нейтраль — «взаимоисключающие параграфы».

  • Для владельцев моторов с механическим дросселем у этого производителя есть некий универсальный серво-круиз.
    Вообще, если с этими ребятами грамотно пообщаться, то они, скорее всего, смогут слепить любой круиз-контроль.
  • Немного об опыте использования

    • Про плавность и адекватность работы уже написано выше, а вот о работе на подъеме и спуске ещё нет. Так вот, и на подъеме и на спуске заданную скорость держит стабильно, не тупит и не ускоряется, скорость если и меняется, то максимум на +/- 2км/ч по GPS. Значения уклонов, на которых я пока тестил мне не неизвестны, но то, что на них пришлось бы работать педалью — это точно. Тест на хорошей трассе с хорошим асфальтом и расстоянием в 50 км показал, что заданная скорость 90 км/ч держится стабильно на всем протяжении пути, независимо от рельефа местности. Стабилизация скорости осуществляется незаметно, программный ПИД-регулятор системы работает идеально. При возобновлении ранее заданных 90 км/ч на скорости 50 км/ч рывка нет, автомобиль не спеша и плавно разгоняется до 90 км/ч.

      Минимальную скорость 40км/ч держит нормально, хотя использование устройства на скорости менее 50км/ч и не рекомендуется производителем.

      Тестил на трассе с кривым и убитым асфальтом, хотя на таких дорогах использовать круиз не рекомендуется в принципе. Трасса эта ничем не лучше грунтовки, а может и хуже, сплошные неровности, выбоины, спуски, подъемы, многочисленные повороты. Скорость 70км/ч держало нормально.

    • Функционал пультика раскрыт полностью (см. инструкцию), на трассе педальку я теперь практически не трогаю, разве только для обгона, а остальное время просто кайфую. Если же трасса загружена в обоих направлениях, то просто выставляю скорость немного ниже скорости потока, чтобы перед носом никто не маячил и тошню под музыку.
    Читайте также:  Установка печки для соболя

    Немного про установку и подключение
    Перед работой обязательно отключите АКБ!

    • Расположить устройство удобнее всего, прилепив его посредством широкой полосы двустороннего плотного пористого скотча к блоку ЭБУ двигателя. Из этого положения хватит длины всех жгутов.

      Светодиод-индикатор поначалу можно вывести сверху между пластиковым кожухом рулевой колонки и приборной панелью, чтобы его было хорошо видно. Потом подыскать для него более подходящее место.

      Как делать все подключения на рестайловом европейском Патруле описано в инструкции по подключению (см. архив во вложении).
      Как снять модуль водительской подушки безопасности для установки пульта описано здесь.

      Для влажного климата я рекомендую покрыть плату специальным уретановым лаком для печатных плат , предварительно защитив разъемы от его попадания.

      источник

      Установка круиз контроля на ниссан патрол

      . . . CAN в этой модели отсутствует, круиз-контроль подключается аналоговым способом. Точки подключения : педаль газа, щиток приборов, рулевая улитка и датчики педалей стопов и сцепления. Особенностью этой модели является уникальный датчик педали газа. Датчик имеет 4 сигнала — угол поворота оси педали, полное нажатие и 2 датчика отпущенной педали. Все датчики дублируют друг друга, ЭБУ переходит в аварийный режим, если логика работы датчиков не соблюдается. Поэтому круиз-контроль эмулирует работу всех сигналов, кроме датчика полного нажатия, ведь диапазон алгоритма программы управления не затрагивает 4 датчик. Дополнительно потребуется использовать двухканальное реле на 5 вольт, например G2RL-24-5DC.

      . . . Подключение педали:
      . . . Коричневый разъём:
      — синий провод с белой полоской подключаем коричневый провод круиз-контроля, контрольный светодиод ,масса кнопок управления, катушка и общий 2 канала реле.
      — белый провод разрезаем, сдвоенный провод круиз-контроля подключаем в сторону педали, фиолетовый в сторону ЭБУ двигателя.
      — зелёный провод с красной полоской подключаем к зелёному проводу круиз-контроля.
      . . . Серый разъём:
      — красный провод с синей полоской разрезаем, общий 1 канала реле подключаем в сторону педали, нормально замкнутый 1 канала реле подключаем в сторону ЭБУ.
      — белый провод не трогаем.
      — белый с синей полоской не трогаем.
      . . . Белый разъём:
      — белый провод не трогаем.
      — красный провод с синей полоской подключается к нормально открытому 2 канала реле.
      Жёлтый провод круиз-контроля подключается к катушке реле.

      . . . Подключение к щитку приборов:
      . . . Коричневый разъём:
      — красный провод подключаем к красному проводу круиз-контроля, это питание.
      — жёлтый провод с чёрной полоской подключаем с белому проводу круиз-контроля, это сигнал оборотов двигателя. Хотя лучше подключаться к сигналу скорости автомобиля, но мне попался автомобильчик с неисправным датчиком скорости (высокая флуктуация сигнала), пришлось настраивать для работы с сигналом тахометра.
      Светодиод был установлен на место индикатора АТР, штатная пиктограмма CRUISE отсутствовала.

      . . . Подключение кнопок:
      . . . Кнопки использовали штатные ниссановские, в рулевом шлейфе предусмотрены линии для этих кнопок. Кнопки подключаются к чёрному проводу круиз-контроля.

      . . . Подключение датчиков педалей стопов и сцепления:
      Сигнал с датчика стопов подключается к оранжевому проводу круиз-контроля.
      Для педали сцепления нужно установить датчик и подключить его к серому проводу круиз-контроля. Общий датчика подключается к кузову автомобиля.

      . . . Образ настройки для работы с сигналом тахометра и штатными кнопками можно скачать здесь.

      источник

      Nissan Patrol Арабский Скакун › Бортжурнал › Система контроля дистанции

      На Патруле 12 модельного года есть очень много электронных помощников в ТОП-комплектации, чего нет на многих других машинах. При этом японцы все это предлагают за умеренные деньги.
      Пробовал конфигурировать любого немца, будь то BMW Х5,6 или Мерс GL 13-го модельного года, так вроде при изначально приемлимой цене машины в базовой комплектации, допы, идущие на Патроле, в общей сложности выходят на 900-950 тысяч и Мерс-дизель, например, уже выходит в цену топового Лексуса LX570, а то и дороже.
      Просто на таких больших машинах не то что привыкаешь ко многим электронным помощникам, но они жизненно необходимы. Это как камеры кругового обзора, например, не говоря уже о необходимом подогреве сидений и руля в наших условиях.
      Поэтому на этом фоне, Патрол выделяется тем, что позволяет его владельцу почувствовать многие блага люкс-класса, потратив на 50% меньше средств, да и если бы конфигурировать Патрол так же как GL, то я из-за экономии отказался бы от многих помощников, толк от которых обнаруживаешь только при эксплуатации.
      Очень понравился на Патроле, например, активный круиз-контроль, останавливающий сам машину. Это обалденное чувство ехать с ним. И страшно (нога на тормозе всегда начеку), и интересно. Машина сама оценивает дорожную ситуацию и ускоряется/тормозит, вплоть до остановки, в зависимости от потока спереди.
      Также хотел бы отметить полезную функцию — контроль слепых зон. Очень актуальный помощник на узких дорогах, особенно когда тебя справа начинает обгонять черная 9-ка и её почти не видно в боковое зеркало…
      Тут на снегу даже смог заснять лазерный луч от сканнирующего устройства контроля дистанции:

      Про камеры кругового обзора, думаю, писать не надо. Без них на таком крокодиле я вообще не представляю как ездить?
      С завода передняя правая камера была настроена немного неправильно, по моему мнению. Она смотрела как бы сильно вниз, под переднее колесо, а мне бы хотелось, чтобы она смотрела вперед и я видел конец переднего бампера для удобства маневрирования при разворотах в узких местах.
      По-началу хотел разобрать правое зеркало и перекрутить немного крепление камеры, но потом нашел более гуманный способ. Оказывается с помощью служебного меню, камеры можно калибровать. Как получилось, можно судить по верхнему фото (кадр справа).
      Для настройки входим в служебный режим на головном устройстве — отключаем DVD-проигрыватель, нажимаем и удерживаем кнопку «Sеtting», крута регулятор громкости 40 щелчков.
      После этого выбираем режим калибровки боковой камеры и настраиваем крестик калибровки максимально вперед.
      Там же в этом меню я до максимума прибавил громкость салонного макрофона и теперь даже в «ямах» собеседники меня хорошо слышат по громкой связи.
      Кому интересно, выкладываю страничку с мануала по ремонту машины как попасть самому в служебное меню.

      источник

      Nissan Primera 2.0 › Бортжурнал › Вопрос про Адаптивный Круиз контроль

      На руле есть блок для круиза, так же там присутствует кнопочка со шкалой. Поочередным нажатием на приборке такая же шкала изменяется в длину.
      Сам круиз работает, скорость держит, прибавляет и убавляет при нажатии на кнопки. НО, если упереться во впередиидущее авто, то скорость сбрасывать авто само не будет, если только о ее корму😁
      Я так понимаю адаптив не фурычит 🙁
      Ошибок через диагностику нет, правда и диагностика подключается только в мотору.
      Как проверить работоспособность системы? Хотя-бы визуально знать элементы системы или найти схему расположения датчиков.
      Думаю что на морде датчика нет, судя по тому, что когда-то был удар в морду, хоть и не до лонжеронов.

      UPD:
      Датчик нашел, стоит в бампере весь ржавенткий, в каком состоянии внутрянка. Неизвестно.

      Снял как сам заходил в режим:

      По 5 нажатий делал, не заходил🙄
      Решил с дуру сделать несколько циклов не вырубая зажигания и он зашел😁
      Если при заходе в диагностику будет мигать 55, значит ошибок нет.
      Далее просто попробовал сброс ошибок, хоть их и нет. 5 раз на выход и 5 на ДИСТАНЦИЮ

      Причем, коды ошибок тут высвечиваются цифрами на дисплее. Почему нельзя было сделать индикацию кодов на этом дисплее для всех систем?🤷🏻‍♂️

      Ошибки у себя нашел, все стер и больше их не появлялось (висели в памяти).
      Радар всеравно не пашет, но ошибку он не выдает🤷🏻‍♂️

      Из того, что нарыл:
      1. Реагирует радар на катафоты впередиидущих авто.
      2. Не видит или лагает с грузовиками.
      3. Адаптив шел в максималке или как опция. В РФ данную опцию не ставили, Т.К. частоты работы радара были в диапазоне работы спецслужб.
      4. Если авто растаможка, то данная опция может быть установлена на авто (как и у меня).
      5. Лагает при загрязнении радара.
      6. Ловит авто с 40-50 метров (максимальная дистанция) и может вести его. Экстренное торможение воспринимает, но нервно.
      7. При снижении скорости до 30 (примерно) происходит писк и отключает слежение.

      источник