Меню Рубрики

Установка круиз контроля на шевроле кобальт

Тема: Круиз контроль для LT

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Круиз контроль для LT

Никто возможностью установки круиз контроля для LT не интересовался?

А зачем тебе это? Ты же вроде LTZ ждешь, там уже есть КК. А так я не инетерсовался пока, но так как заказал кожаный руль от Круза с кнопками КК, то когда приедет руль буду думать.

на D R I V E 2

«Спасибо» слева внизу в сообщении.
Друзья! ДИЛЕР — пишется с ОДНОЙ «Л»!

Готовь сани летом!
Просто несколько удивило отсутствие такого запроса, машинки то уже бегают. А с КК расход падает, да и просто удобная штука.
Там всё упрётся в программирование BCM, ECM и может быть и приборки.

видел в продаже на каком-то сайте.но только для автомата.
полезная штука для «дальнобойщиков»

На Опеле ставится и на механику.

Ну она идет отдельным рычагом, как я понимаю. для некоторых может быть не эстетично

Хотя мне круиз на трассе не нужен. ну вот честно, никогда не пользовался, кидайте в меня камень

———- Сообщение добавлено в 01:37 ———- Предыдущее сообщение размещено в 01:34 ———-

Можно про руль от круза поподробнее?
В крузе, если честно, ни разу не сидел.
он по параметрам похож на наш? (диаметр ну и т.д.)
и где заказывал?

Ну она идет отдельным рычагом, как я понимаю. для некоторых может быть не эстетично

Хотя мне круиз на трассе не нужен. ну вот честно, никогда не пользовался, кидайте в меня камень

———- Сообщение добавлено в 01:37 ———- Предыдущее сообщение размещено в 01:34 ———-

Можно про руль от круза поподробнее?
В крузе, если честно, ни разу не сидел.
он по параметрам похож на наш? (диаметр ну и т.д.)
и где заказывал?

Конечно можно: http://www.ebay.com/itm/2010-2011-Cr. ht_4727wt_1396
Руль в принципе такой же как и у нас будет на LTZ.

на D R I V E 2

«Спасибо» слева внизу в сообщении.
Друзья! ДИЛЕР — пишется с ОДНОЙ «Л»!

cancer32
Ух как отлично. да и цена радует!
Давно заказывал?

Тоже закажу, хоть круиз и не нужен, а все таки хочется полный комплект, пусть даже со временем
Вот только бы еще вставку на руле под цвет панели нашей, может можно подобрать пленку?

cancer32
Ух как отлично. да и цена радует!
Давно заказывал?

Тоже закажу, хоть круиз и не нужен, а все таки хочется полный комплект, пусть даже со временем
Вот только бы еще вставку на руле под цвет панели нашей, может можно подобрать пленку?

Заказал 17 мая. По цене у меня вышло 170$ вместе с доставкой, изначально было 125+63=188$. Сторговался. Так что смело проси скидку. Смотрел цены на российкских сайтах, нигде ниже 11 рублей нет, да и то не понятно что идет в комплекте.
Про цвет пока не думал. Может покрашу и на руле и центральные накладки в цвет кузова и лаком сверху.

на D R I V E 2

«Спасибо» слева внизу в сообщении.
Друзья! ДИЛЕР — пишется с ОДНОЙ «Л»!

источник

Chevrolet Lacetti SW Wagon DARK TURQUOISE › Бортжурнал › Круиз-контроль: подготовка комплекта и частичная установка

Всем привет!
Снова появился повод сесть за клаву и написать многабукав… 🙂
Читатели моего БЖ помнят (наверное 🙂 ), что в начале сентября 2016 года я приобрел блок круиз-контроля. В промежутках между работой, подработками и редкими моментами отдыха я потихоньку продолжал собирать комплект для установки.

Почти сразу после покупки блока КК драйвовчанин Yarik-k очень кстати сделал подарок — кронштейн ремокона, за что ему ОГРОМНОЕ спасибо! Заготовка была плоской, поэтому пришлось снимать левый ремокон и по его кронштейну гнуть правый…

Пока прикрутил ремокон на место полюбоваться…

Снял размеры и нарисовал чертежи кронштейнов тросов дросселя

Потом из металла толщиной 2 мм (штатные кронштейны из металла 2,5 мм) сделал сами кронштейны:

После подгонки и примерки кронштейнов, а также обрезки выступающих частей кронштейна блока КК (все так делают, а я, что, хуже? 🙂 ), железки были отданы в пескоструйку и покраску порошковой краской:

Установил концевик в кронштейн:

Как видно на фото, кронштейны имеют разную форму. Это потому, что прежде чем что-то делать, надо разобраться с устройством того или иного блока/узла. Дело в том, что штоки этих двух концевиков были разной (на вид) длины. Поэтому тот, который был с длинным штоком, я решил поставить не с внешней, а с внутренней стороны кронштейна педали сцепления, типа вот так:

Под тот, что был со штоком покороче, был сделан кронштейн, чертеж которого я привел выше…
Оставалась одна маленькая проблема: концевик с коротким штоком было невозможно вставить/вынуть из-за того, что белый фиксатор не полностью выходил и не освобождал защелки концевика. Это заставило меня разобрать концевик, после чего стало ясно, что штоки данных девайсов РЕГУЛИРУЕМЫЕ. Принцип регулировки таков: для снятия/установки кронштейна шток максимально вытягивается, чтобы фиксатор освободил защелки. После установки фиксатор снова загоняется до упора в концевик, а педаль, возвращаясь на место, сама отрегулирует длину штока…

Читайте также:  Установки термического крекинга что это

источник

Chevrolet Lacetti SW «Красная стрела» › Бортжурнал › Круиз-контроль, шаг третий — установка!

Ну вот, наконец, свершилось — я установил круиз-контроль! Инсталляция затянулась очень надолго — пока собирал комплектующие, об этом здесь и здесь и ниже в этой заметке, потом катастрофически не хватало времени, приходилось делать все поэтапно, урывками, для финального подключения электрики пришлось ждать моего друга Сашу, поскольку я паяю неважно, а у него еще хуже со временем, чем у меня… В общем, установить круиз получилось только в конце августа, когда стало понятно, что надо уже заканчивать, пока не закончилось лето. После этого никак не мог собраться об этом написать — один элемент все еще не доделан, не хотелось выкладывать колхоз, возможно доделаю позже, а сейчас выдался свободный вечерок — решил все же написать, а то уже месяц прошел после установки. 🙂

Сначала хочу выразить респект vetalxh за его прекрасную запись об установке круиза, к которой практически нечего добавить — очень полное и подробное руководство, и lexa2007 после записи которого я начал собирать комплект круиз-контроля.
Хочу также передать благодарность замечательному магазину «Клемма 505» который я открыл для себя и на который я буду еще не раз ссылаться в последующих записях о доработках своего авто.

Первым делом я отправился туда, закупил комплект разноцветных проводов 0.75 кв.мм. десяти цветов по 10 метров. Для круиза достаточно 3 метров, даже с запасом, это я взял на будущее. В жгуте круиза, ведущем в салон из моторного отсека нужно 10 проводов (можно 9, т.к. диагностика не очень нужна), а в обычных автомагазинах был очень бедный выбор провода разных цветов. Закупил так же разрезной черной гофры двух размеров, стяжек, но самое главное — клеммы! Там хороший выбор самых разных клемм и разъемов, увидев такое изобилие я решил везде, где возможно использовать их, а не пайку. Для круиза это два разъема, собственно разъем блока круиз-контроля:

Далее я занялся прокладкой кабеля. Тянул сразу два жгута — 9 проводов для круиза и еще один из 5 проводов для будущих систем SSPS и AQS, 2 и 3 провода соответственно. Уложил провода в гофру с большим запасом, снял левое переднее колесо, подкрылок, затем при помощи кондуктора пропихал оба жгута в салон через резиновый уплотнитель штатного жгута проводки.

Далее прикрепляем стяжками жгуты к штатному кабелю, проходим над колесом и выходим под капот около аккумулятора. Здесь жгуты разделяются — круизовский тянем в обратном направлении, мимо блока предохранителей, расширительного бачка системы охлаждения, и бачка с тормозной жидкостью, к месту установки блока круиза на моторном щите, а малый жгут у меня пошел понизу радиатора к насосу ГУР. Везде идем по штатным жгутам.

Далее, для машин с МКПП необходимо изготовить кронштейн концевика сцепления, поскольку его у нас нет. Обычно берут концевик от Опеля и делают S-образный кронштейн, у меня получилось немного по-другому — у меня неоригинальный концевик Facet 71205 с более длинной кнопкой, из-за этого кронштейн вышел сильно проще — это просто аллюминиевая пластинка толщиной 3 мм и размером 30х60 мм в которой сделано круглое отверстие 8 мм под крепежный болт и квадратное под размер концевика. Толщина 3 мм позволяет концевику защелкнутся, там есть фиксаторы, на фото видно, сидит на месте очень надежно.

Устанавливается концевик в штатное отверстие кожуха педали сцепления, только опять же в моем случае — не снаружи, как у Виталия, а внутри — там есть ребра жесткости, образующие ровную площадку, все встало идеально при помощи болта на 8 и гайки, малейшее нажатие педали замыкает/размыкает цепь.

Теперь настала пора сказать спасибо еще нескольким хорошим людям! Во-первых KAlex61 из Ростова-на-Дону за то, что поделился клеммами в разъемы приборной панели, таких даже в «Клемма505» не оказалось, они там двух типов (трех — на АКПП), для индикатора круиза нужно добавить клемму в пин 10 колодки В. Спасибо тебе, добрый человек!

Во-вторых Николаю из Мариуполя, который изготовил для меня, криворукого, кронштейн для правого ремокона. Заранее примерил — все встало идеально, ничего не пришлось подгонять!

Читайте также:  Установка каталитического крекинга в кипящем слое

В-третьих RusLanCk из Черкасс за изготовленный по моему заказу множитель импульсов датчика скорости.

Затем наступил собственно день установки! Саша занялся электрикой — обжал клеммы разъема круиза.

Я принялся снимать руль, тут пришлось повозится — съемника у меня не было, на удары молотком через деревянную дощечку он не реагировал, пришлось взять молоток потяжелее и снять подрулевые для удобства. Через несколько ударов он сдался.

Саша тем временем переделал разъемы расширенной улитки, видимо она не совсем с нашей машины (по каталогу EPC у нас бъется совсем другой номер улитки с правым и левым ремоконом). Разъемы со стороны руля подходят (разъем подушки чуть отличается — меньше по размеру, но встает нормально), а вот под торпедо разъемы другие! Разъем проводки подушек пришлось отрезать со своей старой улитки и припаять, разъем остальных цепей решил переделать — вынул из него три клеммы, имеющиеся в старой улитке (две это пульт магнитолы, третий — клаксон), и вставил их в старый корпус разъема, а оставшиеся 4 провода, для пульта круиза — оставил в новом разъеме, ответная часть которого изображена на фото выше.

Затем новая улитка была установлена на рулевую колонку.

Подключаем электрику в салоне, согласно схеме vetalxh, я заранее нарисовал кабель на бумажке, куда какой провод будет идти, дело в том, что плюс необходим сразу в нескольких местах — на сам блок круиза, на концевик сцепления, на пульт и на множитель тоже. Все рядом, но проводка получается несколько запутанная:

Кратко опишу все же подключение. Жгут проводки круиза имеет 10 линий, обозначенных латинскими буквами от A до K. Маркировка нанесена на сам разъем круиза, перепутать невозможно.
A — Клавиша ON/OFF, на разъем пульта круиза
B — Клавиша SET, на разъем пульта круиза
C — Клавиша RESUME, на разъем пульта круиза
D — Концевик педали сцепления, при отпущенной педали замкнут на +12В, при нажатии на педаль цепь размыкается.
E — Масса (GND).
F — Питание +12В, на С202 pin 6. Это выход предохранителя F8 (15А, линия IGN2), он у нас не сильно нагружен — по схеме к нему подключены электрорегулировки зеркал, отсуствующий у большинства из нас блок складывания зеркал и отсутствующий почти у всех — электролюк в крыше. Считаю очень правильно подключится именно сюда.
G — Концевик педали тормоза, управляется минусом, подключаем к C202 pin 11.
H — Диагностика круиза, я не подключал, хотя Олег уже нашел чем её можно продиагностировать.
J — Индикация круиза на приборной панели, как я уже говорил — колодка B приборки, pin 10.
K — К датчику скорости, C202 pin 63, по желанию — через множитель.

Концевик сцепления подключаем через клеммы, пульт — через разъем. Массу пришлось тянуть отдельно аж от магнитолы — ближе не нашли. Общий плюс сделали на одной из клемм концевика сцепления, по фото видно, что на левой клемме аж три провода (поэтому и клемма с синим колпачком — для проводов 2.5 кв.мм). Три плюсовых провода это — плюс блока круиза из жгута, питание от С202 и общий плюс на пульт круиза.

В конце провода прячем в гофру и наводим в салоне порядок:

Блок круиз-контроля крепим на моторный щит на две штатные шпильки, встает как родной, ничего подгонять не надо. Единственное я кожух круиза зачистил шкуркой от пятен ржавчины и покрасил его в черный из баллончика, чтобы он не выделялся на общем фоне белой вороной.

Остается последнее — крепеж тросика! Как я уже писал — тросик круиза от Вектры почти идеально подходит по длине для двигателя 1.6, крепится вторым этажом над штатным и на его крепления. Сначала надо подрезать резиновую втулку штатного тросика акселератора, чтобы освободить место:

Тут уже совсем времени не хватило, у меня было два варианта кронштейна тросика, но оба не доделанные. В итоге пока махнул рукой и прикрепил его стяжками, возможно попозже доделаю, хотя он и так держится очень надежно. Тросики скрепил вместе соединителем тросов, купленном в строительном магазине:

На этом наконец-то все! Круиз заработал сразу и без вопросов! Хочу сказать пару слов о его работе. При подключении через множитель (x2) круиз от Вектры начинает работать со скорости 30км/ч. На пульте круиза две нефиксируемые кнопки — нижняя SET и верхняя RESUME, а с торца пульта — широкая фиксируемая клавиша ON/OFF. Последняя играет роль скорее защиты от случайной активации круиза, если вы хотите им пользоваться — клавиша должна быть нажата, при этом ничего не происходит, просто разблокируются кнопки SET и RESUME. При переводе клавиши в положение OFF круиз вырубается и кнопки блокируются.

Читайте также:  Установка зажигания на м412 метки

Далее, когда клавиша находится в положении ON, то при нажатии SET и скорости выше 30км/ч текущая скорость фиксируется круизом и поддерживается пока вы его не выключите. При этом на панели приборов зажигается индикатор активного круиза, т.е. он горит только когда круиз активен и поддерживает скорость. Кнопка RESUME также активирует круиз, но выставляет не текущую скорость, а последнюю заданную, это удобно после завершения обгона или наоборот — после снижения скорости, скажем при проезде населенного пункта. Если вы ехали на круизе скажем 100км/ч, пошли на обгон, отключив круиз или притормозили и снизили скорость, вам не надо потом «ловить» снова эти 100км/ч, достаточно нажать на RESUME и круиз снова выставит 100 км/ч.

Когда круиз активен обе эти клавиши позволяют корректировать скорость движения, нижняя (SET) прибавляет примерно 2 км/ч, верхняя (RESUME) — уменьшает скорость на столько же. Кстати, на нашем пульте почему-то написано наоборот — ACC (т.е. acceleration, разгон) написано на верхней кнопке, логика тут немного различается. Позволяет очень точно подстроится под скорость потока или под ограничение скорости и не думать, что вы случайно его превысите, особенно это актуально за границей, где штрафы велики.

Активированный круиз моментально отключится при малейшем нажатии на педаль сцепления или тормоза, а так же при нажатии OFF или одновременном нажатии кнопок ACC и RESUME. Отличие последних двух методов, что OFF выключает и деактивирует круиз, если нужно снова выставить скорость ее надо снова нажимать, а все остальные методы круиз деактивируют, но не отключают — он готов снова активироваться при нажатии SET или RESUME. В общем, логика понятна.

Поездив месяц с круизом я хочу сказать, что это конечно вещь для дальних путей и свободных дорог! В городе малоактуально, на большинстве российских забитых и разбитых дорог с рваным, дерганым ритмом — тоже. Однако мне эта штука очень нравится, пользуюсь ей очень часто! Когда возвращаюсь в город с дачи по Киевскому шоссе и выезжаю на новый 6ти полосный участок после вечной 2х полоски — очень классно включить нужную скорость и дать отдых правой ноге. Про штрафы и превышение скорости уже говорил, я поклонник спокойного стиля и крейсейрской скорости, скоростной режим стараюсь не превышать поэтому на свободной загородной дороге ставлю 108 км/ч и еду спокойно, когда шоссе входит в границы города, где уже 60 и стоят камеры, я ставлю 78 км/ч и опять еду спокойно на камеру, это очень удобно! На длинных маршрутах еще и экономит топливо поскольку движение становится более плавным, без постоянных разгонов и торможений. Если же вы любите позажигать — то эта система не для вас. 🙂

Хочу также отметить, как плавно и точно работает круиз! Притормаживает двигателем на спусках, добавляет газу на подъемах, но все очень плавно, без рывков, человек не может так точно поддерживать постоянную скорость. При этом скорость он набирает весьма активно — достаточно нажать несколько раз на + (он понимает несколько нажатий подряд) и прям активно вдавливает в сидение пока новая скорость не будет достигнута. Вообще, очень забавно управлять скоростью не педалью а кнопочками +/-. Я даже обгонял пару раз с круизом, на свободной дороге, разумеется. В общем я очень доволен, что поставил круиз, хотя пока что не много дорог для него вокруг меня, но в Питере их скоро станет больше — у нас потихоньку расширяют вылетные магистрали, работы идут на Киевском шоссе (готово 30 км., работы идут на 31-54 км, с двух полос — сразу до шести с развязками), на «Скандинавии», планируются реконструкции Мурманского и Московского шоссе, строятся новые — М11 на Москву, Новоприозерское шоссе, внутри города есть автомагистрали — КАД и ЗСД, который вот-вот уже замкнут. Про заграницу уже говорил, в той же Финляндии мне его очень не хватало. В общем, считаю для себя, что функция это полезная!

Единственное, что меня слегка напрягает — у нас не предусмотрено место для отдыха правее педали акселератора, там сразу начинается корпус печки, из-за этого сложно подобрать оптимальное положение для правой ноги, чтобы она отдыхала, но была «под рукой» 🙂 Пока решения не нашел, вытянуть ногу можно, но только между медалями газа и тормоза, а это небезопасно, в критической ситуации нога запросто там может застрять. Интересно было бы выслушать мнение других людей, кто поставил круиз на Лачетти — куда они девают правую ногу?

Всем спасибо за внимание, особенно тем, кто дочитал до конца мои Многабукав. 🙂

источник