Меню Рубрики

Установка круиз контроля шевроле лачетти

Chevrolet Lacetti SW › Бортжурнал › Круиз контроль-установка!

Здравствуйте дорогие гости и подписчики моего Бортжурнала и Блога!
Наконец то, я стал счастливым обладателем данного девайса!Эмоции как всегда переполняют!Доволен как слон))
Давным давно, примерно пару лет назад мною был куплен комплект для установки круиз контроля у уважаемого человека Виталия(По каким то причинам он удалил свою страничку, очень жаль конечно) под ником vetalxh.Лежал он долго у меня, то одно мешало, то другое!Вроде как бы и все было, но то одного не хватало, то другого!
Расширенную контактную группу заказал на эмексе, ждал почти 3 месяца, несколько раз ее снимали с заказа!Но в итоге я ее получил, правый ремокон заказывал там же!Ждал чуть меньше)
Потом дело встало за креплением ремокона, каталожных номеров которых ничего никто не знает!Но в итоге чисто случайно узнал, что их делает один очень хороший человек по имени Нияз niyaz-kzn,он сделал мне сразу два штуки на левую и правую сторону!Отправил попутно с крутилками на кондиционер!
Сподвиг меня на установку данного девайса еще один наш хороший одноклубник Дмитрий budaitis,благодарю тебя Дима за помощь в установке!За консультацию по телефону)
Проводов в нашем городе я не нашел 10 цветов, некоторые повторялись!Немного фото по установке!

Кратко опишу все же подключение. Жгут проводки круиза имеет 10 линий, обозначенных латинскими буквами от A до K. Маркировка нанесена на сам разъем круиза, перепутать невозможно.
A — Клавиша ON/OFF, на разъем пульта круиза
B — Клавиша SET, на разъем пульта круиза
C — Клавиша RESUME, на разъем пульта круиза
D — Концевик педали сцепления, при отпущенной педали замкнут на +12В, при нажатии на педаль цепь размыкается.
E — Масса (GND).
F — Питание +12В, на С202 pin 6. Это выход предохранителя F8 (15А, линия IGN2), он у нас не сильно нагружен — по схеме к нему подключены электрорегулировки зеркал, отсуствующий у большинства из нас блок складывания зеркал и отсутствующий почти у всех — электролюк в крыше. Считаю очень правильно подключится именно сюда.
G — Концевик педали тормоза, управляется минусом, подключаем к C202 pin 11.
H — Диагностика круиза, я не подключал, хотя Олег уже нашел чем её можно продиагностировать.
J — Индикация круиза на приборной панели, как я уже говорил — колодка B приборки, pin 10.
K — К датчику скорости, C202 pin 63, по желанию — через множитель.

источник

Chevrolet Lacetti SW «Красная стрела» › Бортжурнал › Круиз-контроль, шаг третий — установка!

Ну вот, наконец, свершилось — я установил круиз-контроль! Инсталляция затянулась очень надолго — пока собирал комплектующие, об этом здесь и здесь и ниже в этой заметке, потом катастрофически не хватало времени, приходилось делать все поэтапно, урывками, для финального подключения электрики пришлось ждать моего друга Сашу, поскольку я паяю неважно, а у него еще хуже со временем, чем у меня… В общем, установить круиз получилось только в конце августа, когда стало понятно, что надо уже заканчивать, пока не закончилось лето. После этого никак не мог собраться об этом написать — один элемент все еще не доделан, не хотелось выкладывать колхоз, возможно доделаю позже, а сейчас выдался свободный вечерок — решил все же написать, а то уже месяц прошел после установки. 🙂

Сначала хочу выразить респект vetalxh за его прекрасную запись об установке круиза, к которой практически нечего добавить — очень полное и подробное руководство, и lexa2007 после записи которого я начал собирать комплект круиз-контроля.
Хочу также передать благодарность замечательному магазину «Клемма 505» который я открыл для себя и на который я буду еще не раз ссылаться в последующих записях о доработках своего авто.

Первым делом я отправился туда, закупил комплект разноцветных проводов 0.75 кв.мм. десяти цветов по 10 метров. Для круиза достаточно 3 метров, даже с запасом, это я взял на будущее. В жгуте круиза, ведущем в салон из моторного отсека нужно 10 проводов (можно 9, т.к. диагностика не очень нужна), а в обычных автомагазинах был очень бедный выбор провода разных цветов. Закупил так же разрезной черной гофры двух размеров, стяжек, но самое главное — клеммы! Там хороший выбор самых разных клемм и разъемов, увидев такое изобилие я решил везде, где возможно использовать их, а не пайку. Для круиза это два разъема, собственно разъем блока круиз-контроля:

Далее я занялся прокладкой кабеля. Тянул сразу два жгута — 9 проводов для круиза и еще один из 5 проводов для будущих систем SSPS и AQS, 2 и 3 провода соответственно. Уложил провода в гофру с большим запасом, снял левое переднее колесо, подкрылок, затем при помощи кондуктора пропихал оба жгута в салон через резиновый уплотнитель штатного жгута проводки.

Далее прикрепляем стяжками жгуты к штатному кабелю, проходим над колесом и выходим под капот около аккумулятора. Здесь жгуты разделяются — круизовский тянем в обратном направлении, мимо блока предохранителей, расширительного бачка системы охлаждения, и бачка с тормозной жидкостью, к месту установки блока круиза на моторном щите, а малый жгут у меня пошел понизу радиатора к насосу ГУР. Везде идем по штатным жгутам.

Читайте также:  Установка радиаторов с боковой подводкой

Далее, для машин с МКПП необходимо изготовить кронштейн концевика сцепления, поскольку его у нас нет. Обычно берут концевик от Опеля и делают S-образный кронштейн, у меня получилось немного по-другому — у меня неоригинальный концевик Facet 71205 с более длинной кнопкой, из-за этого кронштейн вышел сильно проще — это просто аллюминиевая пластинка толщиной 3 мм и размером 30х60 мм в которой сделано круглое отверстие 8 мм под крепежный болт и квадратное под размер концевика. Толщина 3 мм позволяет концевику защелкнутся, там есть фиксаторы, на фото видно, сидит на месте очень надежно.

Устанавливается концевик в штатное отверстие кожуха педали сцепления, только опять же в моем случае — не снаружи, как у Виталия, а внутри — там есть ребра жесткости, образующие ровную площадку, все встало идеально при помощи болта на 8 и гайки, малейшее нажатие педали замыкает/размыкает цепь.

Теперь настала пора сказать спасибо еще нескольким хорошим людям! Во-первых KAlex61 из Ростова-на-Дону за то, что поделился клеммами в разъемы приборной панели, таких даже в «Клемма505» не оказалось, они там двух типов (трех — на АКПП), для индикатора круиза нужно добавить клемму в пин 10 колодки В. Спасибо тебе, добрый человек!

Во-вторых Николаю из Мариуполя, который изготовил для меня, криворукого, кронштейн для правого ремокона. Заранее примерил — все встало идеально, ничего не пришлось подгонять!

В-третьих RusLanCk из Черкасс за изготовленный по моему заказу множитель импульсов датчика скорости.

Затем наступил собственно день установки! Саша занялся электрикой — обжал клеммы разъема круиза.

Я принялся снимать руль, тут пришлось повозится — съемника у меня не было, на удары молотком через деревянную дощечку он не реагировал, пришлось взять молоток потяжелее и снять подрулевые для удобства. Через несколько ударов он сдался.

Саша тем временем переделал разъемы расширенной улитки, видимо она не совсем с нашей машины (по каталогу EPC у нас бъется совсем другой номер улитки с правым и левым ремоконом). Разъемы со стороны руля подходят (разъем подушки чуть отличается — меньше по размеру, но встает нормально), а вот под торпедо разъемы другие! Разъем проводки подушек пришлось отрезать со своей старой улитки и припаять, разъем остальных цепей решил переделать — вынул из него три клеммы, имеющиеся в старой улитке (две это пульт магнитолы, третий — клаксон), и вставил их в старый корпус разъема, а оставшиеся 4 провода, для пульта круиза — оставил в новом разъеме, ответная часть которого изображена на фото выше.

Затем новая улитка была установлена на рулевую колонку.

Подключаем электрику в салоне, согласно схеме vetalxh, я заранее нарисовал кабель на бумажке, куда какой провод будет идти, дело в том, что плюс необходим сразу в нескольких местах — на сам блок круиза, на концевик сцепления, на пульт и на множитель тоже. Все рядом, но проводка получается несколько запутанная:

Кратко опишу все же подключение. Жгут проводки круиза имеет 10 линий, обозначенных латинскими буквами от A до K. Маркировка нанесена на сам разъем круиза, перепутать невозможно.
A — Клавиша ON/OFF, на разъем пульта круиза
B — Клавиша SET, на разъем пульта круиза
C — Клавиша RESUME, на разъем пульта круиза
D — Концевик педали сцепления, при отпущенной педали замкнут на +12В, при нажатии на педаль цепь размыкается.
E — Масса (GND).
F — Питание +12В, на С202 pin 6. Это выход предохранителя F8 (15А, линия IGN2), он у нас не сильно нагружен — по схеме к нему подключены электрорегулировки зеркал, отсуствующий у большинства из нас блок складывания зеркал и отсутствующий почти у всех — электролюк в крыше. Считаю очень правильно подключится именно сюда.
G — Концевик педали тормоза, управляется минусом, подключаем к C202 pin 11.
H — Диагностика круиза, я не подключал, хотя Олег уже нашел чем её можно продиагностировать.
J — Индикация круиза на приборной панели, как я уже говорил — колодка B приборки, pin 10.
K — К датчику скорости, C202 pin 63, по желанию — через множитель.

Концевик сцепления подключаем через клеммы, пульт — через разъем. Массу пришлось тянуть отдельно аж от магнитолы — ближе не нашли. Общий плюс сделали на одной из клемм концевика сцепления, по фото видно, что на левой клемме аж три провода (поэтому и клемма с синим колпачком — для проводов 2.5 кв.мм). Три плюсовых провода это — плюс блока круиза из жгута, питание от С202 и общий плюс на пульт круиза.

В конце провода прячем в гофру и наводим в салоне порядок:

Блок круиз-контроля крепим на моторный щит на две штатные шпильки, встает как родной, ничего подгонять не надо. Единственное я кожух круиза зачистил шкуркой от пятен ржавчины и покрасил его в черный из баллончика, чтобы он не выделялся на общем фоне белой вороной.

Читайте также:  Установка вру на своем участке

Остается последнее — крепеж тросика! Как я уже писал — тросик круиза от Вектры почти идеально подходит по длине для двигателя 1.6, крепится вторым этажом над штатным и на его крепления. Сначала надо подрезать резиновую втулку штатного тросика акселератора, чтобы освободить место:

Тут уже совсем времени не хватило, у меня было два варианта кронштейна тросика, но оба не доделанные. В итоге пока махнул рукой и прикрепил его стяжками, возможно попозже доделаю, хотя он и так держится очень надежно. Тросики скрепил вместе соединителем тросов, купленном в строительном магазине:

На этом наконец-то все! Круиз заработал сразу и без вопросов! Хочу сказать пару слов о его работе. При подключении через множитель (x2) круиз от Вектры начинает работать со скорости 30км/ч. На пульте круиза две нефиксируемые кнопки — нижняя SET и верхняя RESUME, а с торца пульта — широкая фиксируемая клавиша ON/OFF. Последняя играет роль скорее защиты от случайной активации круиза, если вы хотите им пользоваться — клавиша должна быть нажата, при этом ничего не происходит, просто разблокируются кнопки SET и RESUME. При переводе клавиши в положение OFF круиз вырубается и кнопки блокируются.

Далее, когда клавиша находится в положении ON, то при нажатии SET и скорости выше 30км/ч текущая скорость фиксируется круизом и поддерживается пока вы его не выключите. При этом на панели приборов зажигается индикатор активного круиза, т.е. он горит только когда круиз активен и поддерживает скорость. Кнопка RESUME также активирует круиз, но выставляет не текущую скорость, а последнюю заданную, это удобно после завершения обгона или наоборот — после снижения скорости, скажем при проезде населенного пункта. Если вы ехали на круизе скажем 100км/ч, пошли на обгон, отключив круиз или притормозили и снизили скорость, вам не надо потом «ловить» снова эти 100км/ч, достаточно нажать на RESUME и круиз снова выставит 100 км/ч.

Когда круиз активен обе эти клавиши позволяют корректировать скорость движения, нижняя (SET) прибавляет примерно 2 км/ч, верхняя (RESUME) — уменьшает скорость на столько же. Кстати, на нашем пульте почему-то написано наоборот — ACC (т.е. acceleration, разгон) написано на верхней кнопке, логика тут немного различается. Позволяет очень точно подстроится под скорость потока или под ограничение скорости и не думать, что вы случайно его превысите, особенно это актуально за границей, где штрафы велики.

Активированный круиз моментально отключится при малейшем нажатии на педаль сцепления или тормоза, а так же при нажатии OFF или одновременном нажатии кнопок ACC и RESUME. Отличие последних двух методов, что OFF выключает и деактивирует круиз, если нужно снова выставить скорость ее надо снова нажимать, а все остальные методы круиз деактивируют, но не отключают — он готов снова активироваться при нажатии SET или RESUME. В общем, логика понятна.

Поездив месяц с круизом я хочу сказать, что это конечно вещь для дальних путей и свободных дорог! В городе малоактуально, на большинстве российских забитых и разбитых дорог с рваным, дерганым ритмом — тоже. Однако мне эта штука очень нравится, пользуюсь ей очень часто! Когда возвращаюсь в город с дачи по Киевскому шоссе и выезжаю на новый 6ти полосный участок после вечной 2х полоски — очень классно включить нужную скорость и дать отдых правой ноге. Про штрафы и превышение скорости уже говорил, я поклонник спокойного стиля и крейсейрской скорости, скоростной режим стараюсь не превышать поэтому на свободной загородной дороге ставлю 108 км/ч и еду спокойно, когда шоссе входит в границы города, где уже 60 и стоят камеры, я ставлю 78 км/ч и опять еду спокойно на камеру, это очень удобно! На длинных маршрутах еще и экономит топливо поскольку движение становится более плавным, без постоянных разгонов и торможений. Если же вы любите позажигать — то эта система не для вас. 🙂

Хочу также отметить, как плавно и точно работает круиз! Притормаживает двигателем на спусках, добавляет газу на подъемах, но все очень плавно, без рывков, человек не может так точно поддерживать постоянную скорость. При этом скорость он набирает весьма активно — достаточно нажать несколько раз на + (он понимает несколько нажатий подряд) и прям активно вдавливает в сидение пока новая скорость не будет достигнута. Вообще, очень забавно управлять скоростью не педалью а кнопочками +/-. Я даже обгонял пару раз с круизом, на свободной дороге, разумеется. В общем я очень доволен, что поставил круиз, хотя пока что не много дорог для него вокруг меня, но в Питере их скоро станет больше — у нас потихоньку расширяют вылетные магистрали, работы идут на Киевском шоссе (готово 30 км., работы идут на 31-54 км, с двух полос — сразу до шести с развязками), на «Скандинавии», планируются реконструкции Мурманского и Московского шоссе, строятся новые — М11 на Москву, Новоприозерское шоссе, внутри города есть автомагистрали — КАД и ЗСД, который вот-вот уже замкнут. Про заграницу уже говорил, в той же Финляндии мне его очень не хватало. В общем, считаю для себя, что функция это полезная!

Читайте также:  Установка компрессора на kia cerato

Единственное, что меня слегка напрягает — у нас не предусмотрено место для отдыха правее педали акселератора, там сразу начинается корпус печки, из-за этого сложно подобрать оптимальное положение для правой ноги, чтобы она отдыхала, но была «под рукой» 🙂 Пока решения не нашел, вытянуть ногу можно, но только между медалями газа и тормоза, а это небезопасно, в критической ситуации нога запросто там может застрять. Интересно было бы выслушать мнение других людей, кто поставил круиз на Лачетти — куда они девают правую ногу?

Всем спасибо за внимание, особенно тем, кто дочитал до конца мои Многабукав. 🙂

источник

Устанавливаем круиз-контроль на Шевроле Лачетти 1,6 МКПП

Как известно круиз-контроль можно устанавливать не только на автомобили с автоматической коробкой передач, но и на «механику». В данном руководстве будет рассмотрено подключение комплекта WAECO MS-300 на автомобиль Шевроле Лачетти. Эта модификация имеет возможность подключения к генератору и зажиганию (до 600 В). Помимо этого в WAECO MS-300 можно настраивать соотношение реакции изменения скорости с импульсами датчика скорости автомобиля. Также есть возможность подключение нескольких вариантов пультов управления (инфракрасный и подрулевой).

Установка блока круиз-контроля WAECO MS-300 на Шевроле Лачетти 1,6, МКПП

Начнем по порядку идем в автомагазин либо переходим по этой ссылке и покупаем установочный комплект WAECO MS-300 для Шевроле, стоимость которого составляет примерно 11000 руб.

Начало установки осуществляем с механического подключения

  • Вакуумную трубку отрезаем до нужной длинны, после соединяем нею патрубок двигателя (т. 2) и патрубок вакуумного привода

  • Крепим блок вакуумного привода к панели моторного отсека

  • Теперь нужно прикрепит планку-держатель для троса вакуумного привода.

  • На конце троса необходимо срезать термоусадочную трубочку и снять цепочку. После чего отмечаем положение троса ВП и с помощь специального кольца, которое имеется в комплекте, обжимаем трос дроссельной заслонки, как показано на фото. После этого крепим трос ВП, выставляем и крепим на планке, при этом избегаем сильного натяжения.

Следующим этапом будет подключение элементов в салоне автомобиля

  • Снимаем пластиковую накладку порога со стороны водителя.
  • Демонтируем кожух внизу под торпедой у ног водителя.
  • Теперь необходимо снять ручку открывания капота. Для этого нажимаем и сдвигаем фиксатор, как показано на фото.

  • Откручиваем крепления и снимаем панель, после чего демонтируем бокс для мелочевки, который крепится на защелках.

  • Теперь необходимо установить датчик выключения сцепления (ДВСц). Для этого бреем планку, которая поставляется в комплекте, и сгибаем ее, так как показано на фото после чего крепим ее к блоку.

  • Обратите внимание но то, чтобы на блоке управлении переключатель был в положении 8 000 имп./кмч, что значит максимальная скорость будет составлять 150 км.ч соответственно если выставить 10000 имп./кмч предел будет 170 км.ч
  • Теперь необходимо с помощью болта и шайбы присоединить планку на кронштейн педали сцепления. После чего подогнуть ее таким образом, чтобы она не соприкасалась с педалью сцепления, также обратите внимание на датчик включения сцепления, он тоже не должен соприкасаться.

  • Затем необходимо смонтировать ответную часть датчика и магнит на педали сцепления таким образом, чтобы между ними существовал небольшой зазор, примерно 3-5 мм. Для этого применяем скотч на датчике и сверлим дырку в педали.

Подключение электропроводки круиз-контроля

  • Прежде чем приступить к подключению необходимо удалить желтый провод, который находится в жгуте круиз-контроля, для этого разжимаем коннектор с помощью иголки и аккуратно извлекаем его.
  • Заводим под крылом автомобиля жгут проводом управления вакуумного привода. Для неопытных владельцев вкратце напомним, как это сделать. Необходимо открутить левый пластиковый подкрылок, после чего немного его сдернуть, завести и закрепить электрический жгут в моторном отсеке.
  • Так примерно выглядит установленный вакуумный привод дроссельной заслонки в подкапотном пространстве

  • Теперь переходим к подключению датчика выключения сцепления
  • Берем любой провод, который идет от ДВС (датчик выключения сцепления) и соединяем его с коричневым проводом жгута БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.
  • Второй провод с помощью коннекторов, которые идут в комплекте круиз-контроля крепим к “минусу” голубому проводу разъема на датчике педали тормоза.
  • Находим в жгуте БУ коричнево-белый провод, обрезаем и также с помощью коннекторов крепим его к “плюсу” (оранжевый провод ) на датчике педали тормоза.

  • Прежде чем приступить к следующему этапу подключения рекомендуем отключит АКБ.
  • Откручиваем и снимаем колодку С202.
  • Находим в ней розовый провод от контакта 58. С помощью ножика зачищаем его и прикручиваем к нему оранжевый провод с блока управления.

  • Затем находим зелено-белый провод, который идет от контакта 63 в этой же колодке, и также зачищаем его. После чего прикручиваем его к синему проводу блока управления и тщательно все изолируем

Обратите внимание зелено-белый проводов там два, нам нужен тот, который во втором ряду правый

источник