Меню Рубрики

Установка круиз контроля шкода суперб

Skoda Superb 1.4(150л.с.) › Бортжурнал › Установка адаптивного круиз контроля на Superb 3. Часть 2(до 210км/ч)

Вообще эту главу надо было назвать ‘хитрый Валео’ и вот почему…

Вернувшись домой я первым делом ещё раз проверил по каталогу номер блока — все совпадало, блок должен работать.
Поиск информации в интернете ничего не дал, а искал я и на английском и чешском. Были упоминания вскользь, но никакой конкретики. Потом пробил пару VIN номеров от машин с установленным АКК, номер блока совпадал. Снова тупик.

Так же были предприняты попытки обратится к другим специалистам по кодированию, но они тоже развели руками.
Из очевидных вариантов решения я видел только несколько:
1) Купить новый блок, должны же как-то ОД менять их по гарантии, если он сломается, на машинах с АКК, номер то один и тот же. Цена эксперимента порядка 14к.
2) Купить б/у подрулевой блок, 5к

Первый вариант мне показался не надежным и дорогим, второй был сложнее. Сложнее он тем, что я не знаю как определить, будет ли этот блок поддерживать АКК или нет.

Надо было найти подрулевой блок с Superb 3, оборудованного АКК.
Первый делом начал шерстить разборки в Москве, удивительно но на разборках было много запчастей на Superb 3, но почему-то везде встречались одни и те же детали: фары, крылья, фонари, капоты.

В чем дело я понял после разговора с одним человеком, который держал такую разборку, оказывается эти детали все из Европы и найти подруливай блок почти не реально, т.к. они их не заказывает. А найти разбитый Superb 3, на просторах нашей Родины вообще не реально=) Его скорее восстановят, потом продадут, как не бит, не крашен=)

Пришлось смотреть, что есть в Европе, через ebay. Обыскав всю площадку, обнаружил только одно предложение с туманного Альбиона, предлагали стрекозу и подруливай блок в сборе. Выбора особо то не было, заказал. Срок доставки 3-4 недели.
Где-то на третью неделю пришла долгожданная посылка… Внешне все пришло целым, коробка малец помялась, но это не страшно. И на следующий день я отправился на установку.

Замена подрулевого блока дело не сложное, но тут нас ждал сюрприз. Подрулевой блок имеет определенное количество оборотов, в нашем случаи 5, чтобы правильно поставить блок, надо было найти его середину. Вот тут была засада, обороты у нас были бесконечные, а это значило что порван шлейф.
Сказать, что этот момент я расстроился, это значит ничего не сказать…
Спасибо мастеру, который подбадривал и не давал опустить руки. Затем последовало предложения вскрыть этот несчастный блок и посмотреть его устройство. Шлейф действительно был порван, а вот плата была в отличном состоянии и даже просто снималась. И тут родилась идея, почему бы нам их не махнуть местами…

Тут самое интересное, мы разобрали мой блок и сравнили две платы… они оказались разными…совсем не много… но, Блин! Разные! Хитрый Валео, который сэкономил пару сопротивлений и немного металла.

К сожалению, совсем забыл сделать фото правильного блока, есть только урезанного:

Дальше блок с правильной платой был успешно установлен и закодирован, результат:

В итоге было потрачено много сил, времени, бензина, но результат достигнут. Как работает АКК, опишу в следующий раз…

Читайте также:  Установка автокрана на грузовик

И небольшой итог по ЗП:
Стрекоза, кожух рулевой колонки и провод.+ надо проверить подрулевой блок на поддержку АКК

Тот замечательный мастер, который мне помог с установкой — VAGSerp

источник

Skoda Superb CDAB 6MT #Praktisch › Бортжурнал › Установка круиз-контроля на Суперб с МКПП

Предстояла очередная поездка на 1200 км туда и 1200 обратно на Новогодние праздники, так что всерьёз озадачился проблемой круиз-контроля. Уже катался 2 раза без него — ужасно неудобно, да и на БМВ круиз радует даже на коротких расстояниях, хотя, на автомате он, конечно, удобнее!

Сначала начитавшись статей думал, что обойдусь только новой стрекозой, купил б/у на Евроавто за 3 500,00 (оч дорого, но если что можно вернуть через 2 недели, на авито такие же, или лучше 1 500,00-2 000,00).
Обратился за помощью в установке в непрофильный сервис, где ставил сигналку (хотел также установить автозапуск и еще раз починить проводку двери (полгода как показывало подушку: мой последний ремонт не удался, а ковыряться уже было холодно).
В итоге ковырялись неделю, автозапуск не поставили, иммобилайзер нештатный сломали (с этим вернусь к ним в 2020), круиз зачем-то пытались прописать адаптивный (совсем не в теме видимо были), кинули доп провод от руля до ЭБУ (он вроде как пригодился), но в итоге сдались. Уже думал возвращать стрекозу, но лень давить на газ по пустой дороге СПб-МСК сделала свое дело и решил во что бы то ни стало добить вопрос.
Нашел отличную статью с описанием всех вариантов подрулевых блоков и их функций с таблицей и понял, что мне нужен 5K0953569AL или 5K0953569H: они могут всё в том числе читать положение руля: пригодится если соберусь поставить ESP.

Блок H только БУ на Евроавто от 13 700,00 и на авито от 8 000,00 но судя по фото не он. AL более новый, но прописывается под мой «старый» мультируль, на Евроавто тоже от 13700 бу, новый в магазинах от 15 500,00 без возможности возврата, до 18 000,00 «с возвратом» но по итогу нешёл новый дешевле, на Авито.

Хотелось обойтись подешевле, потому случайно вышел на человека, который сказал, что можно попробовать мой 5K0953569A прописать на круиз. Доехал, попробовали, прописать не удалось, но нашли старый блок с круизом, но без мультируля. Менять шило на мыло не решился, а спаять из 2 блоков 1 без знания, что есть что — тоже было не вариант. По итогу 5K0953569A и 5K0953569 отличаются внутри на плате очень сильно: в А намного больше элементов на плате.

Нашел на авито новый оригинальный блок 5K0953569AL за 13 500,00. Установил, прописал — все завелось сразу. Жалко, что не вышло дешевле, но надо еще попробовать продать старую стрекозу и блок — может хоть немного денег назад отобьётся…

Что ж, теперь можно и ESP ставить — рулевой блок уже все может!

PS: текст написан спонтанно, если кому скажут как мне, что на супербе на механике может не встать круиз — это полный бред, пишите подскажу детали которые мог тут упустить.

источник

Skoda Octavia 1.6BFQ › Logbook › Установка Круиз-контроля

Ну вот и я инсталлировал Круиз-Контроль, благо в интернете полно информации и всевозможных отчетов об установке.
Для двигателя BFQ достаточно прикупить подрулевой переключатель и Жгут проводов от переключателя до Блока переходных разъемов (БПР). ОТ БПР к мозгам проводка уже есть.

Читайте также:  Установка cd чейнджер w211

Я прикупил
1. Оригинальный жгут проводов 1J0 971 425 A

2. Подрулевой переключаталь от Суперб 3U0 953 513 D01C

3. Что бы не мучиться купил съемник дворников, т.к. без него снять сами двоники проблематично — прикипают.
4. Длинную Тонкую отвертку Torx t10.
5. 12-ти гранную звездочку М12

Снимаем подушку. Ничего сложного, пару минут. В предыдущей записи есть подробная информация
Далее отключаем минусовую клемму с аккумулятора.
Откручиваем центральную гайку на руле с помощью 12-ти гранной звездочки
Что бы не нарушить положение руля берем «Штрих» и делаем пару засечек.

Откручиваем 5 болтов Торкс, снимаем вращающееся коммутационное устройство (ВКУ) предварительно факсируя его изолентой. Сбивать его нельзя, т.к. оно отвечает за работу подушки безопасности.

Ослабляем метелический хомут позади переключателей, отгибаем защелку и снимаем оба переключателя.

Меняем левый переключатель на новый, подключаем разъем от жгута к ручке, собираем все обратно.

Далее открываем капот и снимаем дворники. Как я уже писал, лучше всего использовать съемник.

Начинаем разбирать пластиковое жабо. Сначала правую часть, над салонным фильтром фильтром. Аккурутно поддеваем шлицевой длинной отверткой от середины, и тянем перпендикулярно лобовому стеклу.

Затем, аналогично, левую часть
Видим Трапецию дворников и под трапецией — Нашу цель Блок переходных разъемов (БПР).
Откручиваем трапецию и крышку БПР

Как полность снять трапецию я так и не понял, поэтому я ее отодвинул в сторону салонного фильтра.

Открываем БПР. Нам нужна черная колодка (папа). Отщелкиваем ее, а маму проваливаем в салон.

К «маме» подтягиваем провода из жгута. См. Рис.2 И подключаем к 1,2, 3,9 контактам. Все в соответствии с нумерации.

Последний Черно-синий провод из комплекта подтягиваем к блоку предохранителей.
нам нужен 5-ый предохранитель.

Поидее, нужно было вытащить Пин из блока предохранителей, и на его место подключить Пин из Жгута.
Но как я ни мучился, какие только скрепки и иголочки не использовал, вытащить не получилось, поэтому пришлось подключить через электрическую клемму и заизолировать. Если будет время, чуть позже пройдусь пайкой по этому месту.

Собираем все обратно. При желании трапецию можно смазать, если двонирники плохо работают. У меня пока все норм, поэтому я всего лишь попрыскал Вэдешкой.
Новый подрулевой переключатель на месте

Теперь берем Ноутбук, подключамся VAG-COM к машине, включаем зажигание, заходим в ПО VCDS.
1-Engine

Login-11
В поле ввода пишем 11463 и жмем Do it
и в поле контролера появляется буква G.

Эту процедуру можно выполнить заранее, что бы быть уверенным что все заработает.
Далее можно зайти в Basic Settings и проверить концевики педали сцепления, тормоза и переключатель на подрулевом.
Вводим в поле Group значение 066 и поочередно нажимаем на сцепление, тормоз и переключатель на подрулевом.
Значения в полях «BraKe switch» и «CcS Control positions» должны менять.

Сегодня утром протестировал. Радости нет предела!
Ну вот впринце и все.
Рад что дочитали до конца,
Все добра!

источник

Skoda Superb 1.4(150л.с.) › Logbook › Установка адаптивного круиз контроля на Superb 3. Часть 2(до 210км/ч)

Вообще эту главу надо было назвать ‘хитрый Валео’ и вот почему…

Вернувшись домой я первым делом ещё раз проверил по каталогу номер блока — все совпадало, блок должен работать.
Поиск информации в интернете ничего не дал, а искал я и на английском и чешском. Были упоминания вскользь, но никакой конкретики. Потом пробил пару VIN номеров от машин с установленным АКК, номер блока совпадал. Снова тупик.

Читайте также:  Установка зеркал с электроприводом шевроле лачетти

Так же были предприняты попытки обратится к другим специалистам по кодированию, но они тоже развели руками.
Из очевидных вариантов решения я видел только несколько:
1) Купить новый блок, должны же как-то ОД менять их по гарантии, если он сломается, на машинах с АКК, номер то один и тот же. Цена эксперимента порядка 14к.
2) Купить б/у подрулевой блок, 5к

Первый вариант мне показался не надежным и дорогим, второй был сложнее. Сложнее он тем, что я не знаю как определить, будет ли этот блок поддерживать АКК или нет.

Надо было найти подрулевой блок с Superb 3, оборудованного АКК.
Первый делом начал шерстить разборки в Москве, удивительно но на разборках было много запчастей на Superb 3, но почему-то везде встречались одни и те же детали: фары, крылья, фонари, капоты.

В чем дело я понял после разговора с одним человеком, который держал такую разборку, оказывается эти детали все из Европы и найти подруливай блок почти не реально, т.к. они их не заказывает. А найти разбитый Superb 3, на просторах нашей Родины вообще не реально=) Его скорее восстановят, потом продадут, как не бит, не крашен=)

Пришлось смотреть, что есть в Европе, через ebay. Обыскав всю площадку, обнаружил только одно предложение с туманного Альбиона, предлагали стрекозу и подруливай блок в сборе. Выбора особо то не было, заказал. Срок доставки 3-4 недели.
Где-то на третью неделю пришла долгожданная посылка… Внешне все пришло целым, коробка малец помялась, но это не страшно. И на следующий день я отправился на установку.

Замена подрулевого блока дело не сложное, но тут нас ждал сюрприз. Подрулевой блок имеет определенное количество оборотов, в нашем случаи 5, чтобы правильно поставить блок, надо было найти его середину. Вот тут была засада, обороты у нас были бесконечные, а это значило что порван шлейф.
Сказать, что этот момент я расстроился, это значит ничего не сказать…
Спасибо мастеру, который подбадривал и не давал опустить руки. Затем последовало предложения вскрыть этот несчастный блок и посмотреть его устройство. Шлейф действительно был порван, а вот плата была в отличном состоянии и даже просто снималась. И тут родилась идея, почему бы нам их не махнуть местами…

Тут самое интересное, мы разобрали мой блок и сравнили две платы… они оказались разными…совсем не много… но, Блин! Разные! Хитрый Валео, который сэкономил пару сопротивлений и немного металла.

К сожалению, совсем забыл сделать фото правильного блока, есть только урезанного:

Дальше блок с правильной платой был успешно установлен и закодирован, результат:

В итоге было потрачено много сил, времени, бензина, но результат достигнут. Как работает АКК, опишу в следующий раз…

И небольшой итог по ЗП:
Стрекоза, кожух рулевой колонки и провод.+ надо проверить подрулевой блок на поддержку АКК

Тот замечательный мастер, который мне помог с установкой — VAGSerp

источник