Меню Рубрики

Установка круиз контроля skoda fabia

Skoda Fabia Simply Clever › Бортжурнал › Установка круиз-контроля (темпомата), часть 1 из 2

Всем Доброго Времени Суток!

На самом деле давно его хотел, т.к. он имеет место быть, ведь периодически езжу на дачу по трассе. Всё как-то откладывался вопрос то и в виду финансов, и того, что находились другие дела, которые выставлялись приоритетом на данный момент. Но вот вернувшись из армии, решил, что всё, хочу и себе круиз, ведь поездив на Land Rover с ним, понял, что очень и очень хорошая штука, особенно на трассе.
Начались долгие поиски необходимых деталей, а именно — самой ручки круиз-контроля, ведь у меня до FL Elegance, и блок уже в максимальной комплектации, который замены в данном случае не требует (что нельзя сказать о FL).
Ищем на Авито — но там или не было нужного, или были, но с внешними дефектами.
Затем я переключился уже на разборки с Авито — тут уже немного получше, но это только в плане наличия: но продавцы прознав эту тему с заменой для доустановки круиз-контроля завышали цены, доводя, мягко говоря, до абсурда. После начал поиски на разборках уже по поисковику: ну тут не так всё хорошо, многие даже просто не знали, чего от них просят — высылали фото совершенно не того, что требовалось.
Также появился другой вариант — заказать с AliExpress, заводской номер — 6RD953503J (6RD 953 503 J). По сути, тот же переключатель, только для Китайского рынка. Вроде как народ ставит, и ничего, всё работает, но решил эту затею оставить на самый последний момент, когда уже пойму, что всё, больше вариантов нет, только это.
Немного отчаявшись своими безуспешными поисками опять эта идея была заброшена на второй план ввиду грядущего ремонта в квартире.
Но поездив на Land Rover, вспомнил про мою задумку, и тут уже решил, что буду искать до последнего, и точка. Всё началось с самого истока, а именно — Авито, разборки с Авито, разборки в поисковике, и так по кругу до одного дня: утром решаю заново поискать подрулевой, и совершенно случайно, даже без каталожного номера, нахожу её у себя в городе. Поначалу не поверил, дескать, не может такого быть и мне повезло, но всё же решаю позвонить, ведь дата объявления была вчерашняя, да и цена очень адекватная. Звонок, добрый день, интересует ручка круиз-контроля на Fabia, актуально? — Да, актуально. Всё целое, снята с Fabia 2011 г.в., приезжайте, смотрите.
Честно говоря, не поверил тому, что нашёл (как в своё время с Maxi-Dot), но съездить всё же решил, ибо близко был продавец. Но приехав, понял, что всё довольно прозрачно и именно так, как и было написано — вышел человек, мы вместе подошли к его Fabia, он достал из багажника подрулевой, объяснил, что доустановил себе ESP, а для этого нужно другое поворотное кольцо (улитка), а оно уже с дополнительными разъёмами, и на эту ручку не подходит, потому пришлось поменять всё в сборе. Подрулевой полностью рабочий, без каких-либо внешних дефектов. Не долго думая, пожимаем друг другу руки и совершаем сделку.

Ближе к делу.
Итак, заводской номер — 6Q0953503EA (6Q0 953 503 EA) — от Fabia 2 FL.
Тут спросите, ведь у тебя же до FL. Да, согласен, но они взаимозаменяемые, т.е. от FL подойдёт на до FL и наоборот.
Вообще, еще подходят от Polo, Seat Ibiza, Transporter T5 — но главное тут посмотреть, есть ли обозначение омывания заднего стекла с дворником, и кнопки для бортового компьютера на правом рычажке, ибо бывало, смотришь, думаешь — вроде нашёл, а потом присматриваешься, а там нету кнопок бортового компьютера. Так что будьте внимательны!

Приступим к главному.
Для установки понадобится:
1) Подрулевой блок с функцией круиз-контроля и бортового компьютера — 6Q0953503EA (1 шт.);

2) Бита звёздочка Spline М-12 для откручивания гайки руля (D10M30M12A);

3) Корпус плоского разъема в блок бортовой сети — 6Q0937702A (1 шт.);

4) Клеммы в разъём блока бортовой сети и в электронный блок управления двигателя — N10335807 (5 шт.);

5) Клеммы в разъем круиз-контроля на рулевой колонке — N90764701 (6 шт.);

6) Уплотнитель провода, идущий к электронному блоку управления двигателя — 357972740E (1 шт.);

Читайте также:  Установка tomahawk на гранту

7) Запирающий диод или его аналог — 1N4007 (1шт.);

8) Тряпичная изолента (покупал давно на AliExpress), но можно обойтись и без неё (1 шт.);

9) Провода разного цвета сечением 0.5 мм (не больше) (6 шт.);
10) Распиновыватели (также куплены на AliExpress). Информация о них здесь — www.drive2.ru/l/507355622937722919/
11) Стяжки (куда же без них);
12) Изолента обычная;
13) Маркер (в дальнейшем будет объяснение, для чего он);
14) Иголка (для разъёма на электронном блоке управления двигателя);
15) Провод с ноутбуком для активации функции круиз-контроля (1 шт.);

Заказываем недостающие детали — получаем всё необходимое, и начинаем готовить жгут проводов для установки согласно схеме (в моём случае):

Всё довольно просто. Брал информацию частично с Elsa, частично с форумов, и частично с других БЖ.
26 и 29 контакты соединяем вместе и выводим к блоку управления двигателя (контакт №24), попутно соединяя с 3 контактом на разъёме XS3.
Запирающий диод врезаем между 31 контактом и 5.

В итоге, вот что получилось у меня:

Затем приступаем к установке: берём весь необходимый арсенал инструментов и идём в машину.
Для начала выдвигаем максимально руль на себя и вниз. Потом снимаем кожух приборной панели (просто тянем её на себя, а нижнюю часть поднимаем вверх, которая находится на рулевой колонке):

После снятия необходимо открутить нижний кожух защиты рулевой колонки путём откручивания ключом типа TORX 3 (трёх) саморезов. Два из них находим сверху:

Приступаем к рулевой колонке непосредственно. Перед данной манипуляцией В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ МИНУСОВУЮ КЛЕММУ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НА 15-20 МИНУТ, в противном случае, как минимум, будет гореть ошибка подушки, и велика вероятность её выстрела.
Чтобы снять подушку безопасности водителя надо повернуть руль на 90 градусов относительно своего исходного (прямого) положения. С тыльной стороны будет доступно окошко, в котором видна защёлка. Для её снятия, необходимо отогнуть с помощью тонкой отвертки зажим вниз. После характерного звука, поворачиваем руль в другую сторону и проводим те же самые манипуляции:

Поддеваем, отгибаем, вынимаем, и видимо вот это:

Отсоединяем разъём и готовим нашу биту M-12 для откручивания руля, предварительно сделав метки маркером (о котором было сказано в самом начале) момента затяжки:

источник

Skoda Fabia штурманское кресло › Бортжурнал › Установка круиз-контроля

В этой Фабии в стоке есть уже почти все, что нужно. В том числе ЗДТ. Но для полного ощущения машины не хватало именно круиза. У меня его не было на Октавии, и это послужило одной из причин продажи машины. С Фабией все проще — тут изначально электронный дроссель, круиз — это затрата, а не проблема.

Изначально хотел попробовать сэкономить и пойти по пути покупки на Али ручки от Гольф-4, с последующей переделкой. Однако, Жека Snowbarsik быстро объяснил, что ручка от Суперба намного лучше именно за счет качельки на боковой плоскости. Пришлось согласиться и пойти по пути феншуя.

Итак, использованные мной запчасти, купленные специально для этого инсталла:
1. Ручка, в народе именуемая «от Superb». С качелькой на торце и 2х-позиционным выключателем. Нового образца. 3U0 953 513 D01C — 1шт — 2023р
2. Разъем в рукоятку КК 8E0971980 — 269р и
3. Разъем в блок управления бортовой сети. 6Q0937702A — 1шт — 140р
4. Пины в разъем п.1 N10335807 — 4шт — 27р
5. Пин на провод в Блок Управления Двигателем N10336105 — 1шт — 18р
Итого: 2558р.

Snowbarsik еще использует разъемы папа-мама для аккуратной врезки в провод педали тормоза. Мне эти штекеры оказались доступными под заказ с безумный сроком. Потому я обошелся без них, сэкономил.
Зато получилось купить пины поштучно, а не по минимальной партии 25шт, как продают везде.

Из имеющегося у меня использовал:
1. Пины в разъем КК N90764701 — 6шт — 15р
2. Обжимную муфточку
3. Китайскую мохнатую изоленту
4. Термоусадка
5. Провода автомобильные 0.5мм». 0.35мм» в наличии не было.

Необходимый инструмент:
1. Кримпер (обжимник пинов)
2. Стрипер (очистка проводов от изоляции)
3. Кусачки
4. Отвертка с битами шестигранник 4, PH0, Т20, Т30
5. Зажигалка
6. Плоская короткая отвертка для снятия подушки
7. 12-гранная звездочка М10 (М8?)
8. Головка на 10 + вороток
9. Распиновыватели для пинов VAG

Читайте также:  Установка планар на сканию

Шнур проводов собирал точно по схеме Snowbarsik . Подтверждаю, длины проводов правильные. Опыт обжимки контактов есть. Соединение 4 белых проводов сделал с помощью обжима муфточкой около места развевления, экономия 35см белого провода на разветвлении прямо около штекера не имеет смысла.

В итоге получил готовый установочный комплект. Оставалось дождаться хорошей погоды, чтоб взорвать низ торпеды.

С разборкой, опять же, проблем совершенно никаких. Все идеально описано в статьях выше. Кроме того момента, что надо снять еще какой-то блок с разветвлениями плюса, которые закрывают доступ к шлюзу на переборке моторного отсека. Возможно, что на рестайле Snowbarsik подобного места нет.

Плюс мне мешали всякие подключения питания регистраторов и т.д.

Вытащить штекер из переборки — тот еще квест. В этот раз я чудом обошелся без помощи «человека-змеи» Andrey-r046 . Но подлезать туда крайне неудобно. В перчатках не нащупать штекер, но без перчаток можно порезать руку — вокруг острые края металлических и пластиковых деталей. Я залез через отсек рулевой колонки. После выщелкивания штекера проблемы работать с ним уже нет. Но, в любом случае, надо быть готовым к длительному нахождению в позе лежа на спине в ногах, головой на педалях.
К слову, обслуживание моторчиков климата Пассата В6 гораздо сложнее и требует недюженной ловкости, по сравнению с операциями в Фабии.

К педали тормоза я решил подключиться самым простым способом — врезаться в проводок, предварительно выпоновав его из разъема. Далее посадил соединение в термоусадку. В муфту решил не сажать — через пин она не лезет + провод станет короче минимум на 1см, на нем будет лишняя нагрузка. Понадобится разобрать — проблемы не будет. Просто обрежу провод, далее запиную оба его конца в копеечные пины ВАЗ. Да, не феншуй. Но правильный феншуй — это полный адаптер между штекером педали тормоза и самой педалью, на 4 провода, чтоб не распиновывать вообще ничего, как это делают для фар.

С кодировкой проблем никаких. В VAG-COM (у меня «лицензионный» Вася) идем в блок 01 — 11 логин — 11463. Выключаем зажигание. Включаем, смотрим, что в описании блока появилась буква G. Далее идем в блок подушек и стираем ошибку.
Очень жалко, что через измеряемые группы невозможно посмотреть никакие параметры по круиз-контролю. На приборке тоже никакого оповещения. Так что единственная диагностика — проверка работы на ходу, на скорости 30+. Если что-то не работает — придется разбирать и прозванивать шнур, искать ошибку самостоятельно.

Мне повезло — круиз включился на ходу. Правда, после еще одного выключения зажигания — какой-то из блоков не воспринял изменение до полной перезагрузки.

Работа круиза очень проста. Сразу переводим ползунок в положение ON. Далее на скорости нажимаем Set — машина запоминает обороты и держит их. После этого кнопочками же «+» и «-» регулируем скорость. Круиз сам деактивируется после нажатия сцепления или тормоза.
Для Фабии этого вполне достаточно. Конечно, это не дискретно-цифровой круиз Пассата, где легко можно буквально 3 кликами держать скорость 75 и 105 для легкой езды по трассе. Но этого и не требуется — хорошо, что он вообще есть. Я доволен. Для меня это Must Have фича машины. Даже странно, что apro не поставил его ранее, 9 лет ездил без него.

источник

Skoda Fabia Blue Lava › Бортжурнал › #2. Круиз-контроль и corner light: приехали запчасти

Как я уже писал в предыдущей записи, с момента покупки vag-com появилась идея дооснастить автомобиль полезной опцией, которой мне часто не хватает в междугородних поездках — круиз-контроля.
Ну а для большего удобства при маневрах по городу и дворам — активация corner light, с управлением от датчика угла поворота руля.

Поскольку необходимый блок центральной электроники я уже инсталлировал, необходимо было найти подрулевой переключатель с кнопками для управления круизом и датчик угла поворота. На местных разборках за датчик ломили не много не мало — 15т.р., за стрекозу от 5 до 7.

На помощь пришел ebay, где все это было найдено в сборе от Skoda Citigo, за приемлемую цену — 68 евро. Продавец, правда, не работал с Россией и продавал внутри Германии (в связи с чем и была столь низкая цена), однако удалось уговорить его на доставку к нам за 20 евро.
Недавно посылка наконец-то пришла, упаковано было очень добротно.

Читайте также:  Установка ванн замена труб

Хотя в описании было заявлено, что деталь немного б/у, по факту, состояние — абсолютно новое, даже еще заводским пластиком пахнет 🙂

Если кому нужно, могу скинуть контакты продавца на ebay.
Номер подрулевого: 1S0 953 503D
Номер контактного кольца с G85: 6Q0 959 654D

Skoda Fabia 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Skoda Fabia, 2012

Skoda Fabia, 2007

Skoda Fabia, 2012

Skoda Fabia, 2011

Смотрите также

Комментарии 7

Нужная вещь, особенно на МКПП и дальних путешествиях.
А также помогает в пределах населенных пунктов двигаться с максимально разрешенной скоростью, при этом можно не следить за скоростью, не боясь случайно превысить.

Хотите честно? Круиз нафиг не нужен, разве что дать ноге отдохнуть минут 5.
Рассказываю почему. Если дорога равнинная, то пользоваться можно. Иначе жесть. Есть пара примеров.
1. Поездка в Тулу. Выставил 120 на М4, но так как дороги довольно холмистые, а скорость держать нужно — то коробка постоянно тыкала 5-6-5-6-5 передача с закрутами аж до 3 с лишним тысяч. Иногда аж 4 подтыкала!
2. Поездка в Питер. Всё вроде хорошо, дорога ровная и без перепадов, но если бы педалил лично я, а не темпомат — по расходу вышло бы дешевле. Объясню почему. В горки, пусть даже несущественные (а это основная проблема) я могу и накатом въехать, протошнить на высшей передаче и ехать на ней дальше.
А электроника этого не понимает. Есть указание держать скорость и она держит.

Возможно вы в чем-то правы, но имхо, тут все довольно-таки индивидуально.
На данный момент, дороги, по которым формируется мой основной пробег в течение недели, как раз такого плана, где золотая середина — тошнить себе 90-100 км/ч на 5 передаче под сотню км, да и по большинство дорог района — та же ситуация. Если не спешу, режиме «газ в пол — тормоз в пол» обычно не езжу, держу сам постоянную скорость педалькой. Стоит ли говорить, что на протяжении 1,5 часов такой езды — нога затекает, да и скорость «плавает», ибо нет-нет, да даванешь стремишься надавить посильнее для разнообразия)

У вас, как я понял, авто с автоматом, у меня же — механика, поэтому передачи буду выбирать сам, по ситуации.
Идея установки круиза возникла, кстати, не просто так — довелось прокатиться на авто с данной опцией (тоже с МКПП) — очень удобно. Перед крутым поворотом, например, заранее скидываешь немного скорость на круизе, не трогая передачу — обороты спадают, машина тормозит двигателем, после прохождения поворота вновь прибавляешь и едешь с ровной скоростью по прямой.

В общем, детали для дооснащения уже куплены, так что будем ставить и пробовать на личном опыте 🙂

Ну, дело конечно ваше. Вот с турбомотором ему цены нет.

Возможно вы в чем-то правы, но имхо, тут все довольно-таки индивидуально.
На данный момент, дороги, по которым формируется мой основной пробег в течение недели, как раз такого плана, где золотая середина — тошнить себе 90-100 км/ч на 5 передаче под сотню км, да и по большинство дорог района — та же ситуация. Если не спешу, режиме «газ в пол — тормоз в пол» обычно не езжу, держу сам постоянную скорость педалькой. Стоит ли говорить, что на протяжении 1,5 часов такой езды — нога затекает, да и скорость «плавает», ибо нет-нет, да даванешь стремишься надавить посильнее для разнообразия)

У вас, как я понял, авто с автоматом, у меня же — механика, поэтому передачи буду выбирать сам, по ситуации.
Идея установки круиза возникла, кстати, не просто так — довелось прокатиться на авто с данной опцией (тоже с МКПП) — очень удобно. Перед крутым поворотом, например, заранее скидываешь немного скорость на круизе, не трогая передачу — обороты спадают, машина тормозит двигателем, после прохождения поворота вновь прибавляешь и едешь с ровной скоростью по прямой.

В общем, детали для дооснащения уже куплены, так что будем ставить и пробовать на личном опыте 🙂

Тоже очень доволен этой штукой, экономия, отдыхает нога и быстро приехал из точки А в Б!

источник