Меню Рубрики

Установка круиз контроля superb

Skoda Superb 1.4(150л.с.) › Бортжурнал › Установка адаптивного круиз контроля на Superb 3. Часть 2(до 210км/ч)

Вообще эту главу надо было назвать ‘хитрый Валео’ и вот почему…

Вернувшись домой я первым делом ещё раз проверил по каталогу номер блока — все совпадало, блок должен работать.
Поиск информации в интернете ничего не дал, а искал я и на английском и чешском. Были упоминания вскользь, но никакой конкретики. Потом пробил пару VIN номеров от машин с установленным АКК, номер блока совпадал. Снова тупик.

Так же были предприняты попытки обратится к другим специалистам по кодированию, но они тоже развели руками.
Из очевидных вариантов решения я видел только несколько:
1) Купить новый блок, должны же как-то ОД менять их по гарантии, если он сломается, на машинах с АКК, номер то один и тот же. Цена эксперимента порядка 14к.
2) Купить б/у подрулевой блок, 5к

Первый вариант мне показался не надежным и дорогим, второй был сложнее. Сложнее он тем, что я не знаю как определить, будет ли этот блок поддерживать АКК или нет.

Надо было найти подрулевой блок с Superb 3, оборудованного АКК.
Первый делом начал шерстить разборки в Москве, удивительно но на разборках было много запчастей на Superb 3, но почему-то везде встречались одни и те же детали: фары, крылья, фонари, капоты.

В чем дело я понял после разговора с одним человеком, который держал такую разборку, оказывается эти детали все из Европы и найти подруливай блок почти не реально, т.к. они их не заказывает. А найти разбитый Superb 3, на просторах нашей Родины вообще не реально=) Его скорее восстановят, потом продадут, как не бит, не крашен=)

Пришлось смотреть, что есть в Европе, через ebay. Обыскав всю площадку, обнаружил только одно предложение с туманного Альбиона, предлагали стрекозу и подруливай блок в сборе. Выбора особо то не было, заказал. Срок доставки 3-4 недели.
Где-то на третью неделю пришла долгожданная посылка… Внешне все пришло целым, коробка малец помялась, но это не страшно. И на следующий день я отправился на установку.

Замена подрулевого блока дело не сложное, но тут нас ждал сюрприз. Подрулевой блок имеет определенное количество оборотов, в нашем случаи 5, чтобы правильно поставить блок, надо было найти его середину. Вот тут была засада, обороты у нас были бесконечные, а это значило что порван шлейф.
Сказать, что этот момент я расстроился, это значит ничего не сказать…
Спасибо мастеру, который подбадривал и не давал опустить руки. Затем последовало предложения вскрыть этот несчастный блок и посмотреть его устройство. Шлейф действительно был порван, а вот плата была в отличном состоянии и даже просто снималась. И тут родилась идея, почему бы нам их не махнуть местами…

Тут самое интересное, мы разобрали мой блок и сравнили две платы… они оказались разными…совсем не много… но, Блин! Разные! Хитрый Валео, который сэкономил пару сопротивлений и немного металла.

К сожалению, совсем забыл сделать фото правильного блока, есть только урезанного:

Дальше блок с правильной платой был успешно установлен и закодирован, результат:

В итоге было потрачено много сил, времени, бензина, но результат достигнут. Как работает АКК, опишу в следующий раз…

И небольшой итог по ЗП:
Стрекоза, кожух рулевой колонки и провод.+ надо проверить подрулевой блок на поддержку АКК

Тот замечательный мастер, который мне помог с установкой — VAGSerp

источник

Skoda Superb 1.4(150л.с.) › Бортжурнал › Установка адаптивного круиз контроля на Superb 3. Часть 1(до 210км/ч)

Хотелось бы мне посмотреть на тех людей, которые выбирают комплектации для машин, которые потом будут продаваться в салонах…

Свою машину я брал из наличия, комплектация Ambition c большим количеством различных допов, даже электропривод багажника. Но я совсем не обратил внимания, что в комплектацию не входит круиз-контроль за 3500 р.(на тот момент). Даже не так, мне в голову не пришло, что в машине стоимость больше 1,5 миллиона не может быть этой опции…
Когда я обнаружил это досадное недоразумение, то был уверен, что легко его поставлю… как же я ошибался…

Через нескольких месяцев после покупки я занялся вопросом установки КК. Все началось с чтения документации, из которой я узнал о работе радара, блока esp и о том, что они должны поддерживать АКК.
Действительно в машине есть, радар, машина умеет сама тормозить, значит АКК тоже должен работать без серьезных доработок.
Тогда я начал поиск контор, которые занимаются установкой доп. оборудования, многим они известны, все они представлены на drive2. К моему сожалению все говорили одно и тоже, что это не возможно, кто-то говорил, что надо менять радар, блоки esp, что нету SWAP кодов и т.д. На тот момент я расстроился, но верил, что когда-нибудь возможность появиться. И на периодической основе опрашивал те самые конторы на возможность установки АКК и КК.
Прошло почти 1,5 года…

Читайте также:  Установка и настройка microsoft outlook

При очередном опросе людей, занимающихся доп. оборудованием, я получил положительный ответ, мол приезжайте активируем, только запчасти купите. Сначала я не поверил такому счастью, задавал много вопрос и когда понял, что все серьезно, занялся подготовкой.

В приницпе, запчастей для установки АКК нужно не так много. Во-первых это подрулевые переключатели(стрекоза), на Skoda( в отличие от VW) АКК и КК управляется с них. Для АКК появляется новый рычаг слева.

Во-вторых, т.к. появляется новый рычаг, надо менять кожух подруливай колонки, выглядит он вот так:

При заказе запчастей возник вопрос, дело в том, что моей комплектации нет заднего дворника и стрекозу я хотел соответствующую, у нее даже есть номер: 5Q0953502AQIGI. Но засада в том, что ее невозможно купить. Я обзвонил нескольких ОД, отдельные фирмы, все в один голос говорили, что данный номер не доступен для заказа и его меняют на номер 5Q0953502ATIGI(фото его выше). Как потом мне объяснил ОД, Skoda не заморачивается и при заказе подрулевых переключателей доступна только максимальная версия с переключателем для заднего дворника.

Увы, но пришлось заказать такой, для любителей, чтобы все было правильно, можно правый рычаг переставить со старой на новую, я на это забил…

Разумеется запчастей не было в Москве, срок ожидания… 2-3 недели
Итого:
Подрулевые переключатели 5Q0953502ATIGI
Кожух рулевой колонки 5E0858559B 9B9
Провод

Спустя 2,5 недели пришли долгожданные запчасти, и почти сразу я отправился на установку.

Описывать процесс установки АКК не имеет смысла, т.к. он такой же как и КК. На drive2 полно записей по установке на Octavia A7, процесс тот же + замена кожуха рулевой колонки.

Дальше, казалось дело за малым, закодировать машину… Процесс кодирования это секрет мастера, который выполнял работу мне он не известен, но на грабли мы наступили…

Машина была полностью готова к работе АКК, даже значок круиза загорелся на приборной панели, но подруливай блок напрочь отказывался видеть стрекозу. При попытки его закодировать он жестко ругался, что ничего он не умеет и шли бы вы лесом=)) На тот момент было не смешно… Мы потратили около 3 часов, чтобы заставить его работать, но все без бестолку.

В итоге пришлось ехать домой без АКК и заняться мозговым штурмом, почему так произошло, ведь до установки мы проверяли по каталогу, что блок на все машины ставиться один и тот же 5Q0953569A
Фото виновника:

источник

Skoda Superb 1.8 TURBik › Бортжурнал › Установка круиз контроля на SuperB 1, 3U, AWT

Установил я себе круиз контроль на SuperB 1, 3U, AWT.
Так как на просторах интернета я не нашел полного описания данного процесса, я решил собрать всю полезную информацию здесь.

Для установки необходимо:
Ручка с круиз контролем на SuperB (3U0 953 513 D01C) — 390 грн.
Шнурок USB к старым компам (Радиорынок) — 20 грн.
Контакты 4 шт. 000979012Е. — от 17 грн за шт. или бесплатно кто как найдет.

У кого есть деньги — вот номер комплекта 3B0998527C — от 1400 грн.
готовый шнурок от ручки к БК 3B0 971 425 — гдето 650-850 грн.
[img]www.passatplus.de/umbaute…alter/3B0971425A.jpg[/img]

Я решил обойтись вышеуказанным комплектом. Итого по затратам 410 грн.

Итак начинаем все с отключения «-» клеммы акума.
Для этого надо снять защитный пластик.
[img]b-a.d-cd.net/b073b64s-960.jpg[/img]ВНИМАНИЕ! Желательно оставьте открытыми двери, передние стекла — на всякий случай.
Откручиваем 5 шурупов
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/ECU_box_cover.jpg[/img]Далее Снимаем крышку и достаем блок с подкапотного пространства.
[img]host.justlan.ru/getimage/4de7da4bc66b0.jpg[/img]Отщёлкиваем прижимную планку блока упраления и откладываем его в сторону.
Далее видим установленную планку вот такго плана:
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/P3180022.JPG[/img][img]www.a-j.ru/car/Cruise/Screw.jpg[/img]Она крепиться 2-я болтиками по крестовую отвертку. Снимаем все ответки и откладываем в сторону, так как мы будем доставать всю планку в салон, для удобства работы с ней.
Откручиваем шурупчики.
Я открутил плоской маленькой отверткой.
далее взято от [url=www.skoda-club.org.ua/for…thread.php?t >[url=passat-b5.ru/showthread.php?t=77352]сюда [/url]Далее переходим в салон.

Снимаем AirBag держится на двух подпружиненых защелках, для снятия которых надо плоской отверткой, через отверстия с обратной стороны руля, отогнуть пружины.
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/Steering_wheel-1.JPG[/img]Вот фото отверстий. Т.к. подлезть с обратной стороны руля сложно, мы рассматривали крепление через зеркало:

[img]www.a-j.ru/car/Cruise/P3180001.JPG[/img]Я, чтобы понять что за система и долго не играться, использовал Айфон с передней камерой. Снял за 15 сек.

Пружина достаточно мощная, так что отвертку лучше выбрать помассивнее (но чтобы пролезла в отверстие). Да, отвертку надо поднимать вверх, а не опускать вниз!

У нас получилось где-то через полчаса попыток, но нормальной отвертки под рукой не было (все были либо слишком большие, либо слишком маленькие).
После отщелкивания второй защелки, Airbag освобождается и пытается упасть — лучше его придерживать рукой, т.к. иначе можно случайно оторвать провода, идущие к нему.

Читайте также:  Установка порога quick step

Отключаем контакты от руля (не от подушки, а именно от руля!).

Аккуратно отключаем все провода и убираем подушку, перед нами откроется такая картина(Открутив болт руля, обязательно помечаем его положение – у меня черным маркером):
[img]www.skoda-club.org.ua/for…newthread.php?f >

Теперь руль можно снять. Обратите внимание, под рулем специальный блок-кольцо. С ним надо обращаться очень аккуратно (вообще, пока мы его не трогаем)!
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/P3180010.JPG[/img]

Далее снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки, а также рамку со шторкой (которая стоит ближе к щитку приборов). Тут все просто, делаем как написано в книге.
Снимаем все разъемы (если у вас есть бортовой компьютер, то на правом переключателе будет два разъема — обратите внимание!).
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/P3180012.JPG[/img]

Далее, снимаем то самое кольцо. Оно держится на трех больших защелках (которые очень легко сломать, так что аккуратно!):
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/P3180013.JPG[/img]

Мы его оставили висеть на оставшемся разъеме, хотя ничто не мешает отсоединить разъем и убрать кольцо куда-нибудь в сторону.
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/P3180015.JPG[/img]

Откручиваем винт, стягивающий хомут крепления:

Далее находим защелку, соединяющую два переключателя вместе, аккуратно отгибаем ее отверткой и разъединяем переключатели. Обратите внимание, что в книге допущена ошибка — на картинке отвертку вставляют немного не туда, ее надо ставить ближе к кольцу. В общем, когда держите переключатели в руках, это становится очевидно.
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/Switch.jpg[/img]

Собираем блок переключателей в обратной последовательности (уже с новым переключателем) и откладываем его в сторону. Первый этап работы завершен.
Дальше нам нужно снять нижний кожух торпедо, для чего откручиваем 4 винта и вынимаем его на себя (как-бы выдвигаем):
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/Stowage_compartment.jpg[/img]

Отключаем разъемы выключателя света и корректора фар и убираем его.

Далее, в левой части салона находим блок реле, откручиваем его (две гайки «С») и по-возможности убираем в сторону (не отключая провода).Верхняя часть А, нижняя часть В. Снимаетстя сначало В потом А. Блок реле состоит из двух частей и выглядит примерно так:
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/Relay_carrier.jpg[/img]Возможно, в этом месте будут расположены блоки нештатных охранных систем. Если они мешают дальнейшей работе — их надо также убрать.

Далее необходимо отрезать, снять хомуты которые держат основную проводку.
Однис слева вверху, на консоли как раз нашей планки — одноразовый, раскусываем. второй справа, тоже на планке, многоразовый, просто надавил на защетку с обратной стороны круглогубцами.

Далее работа виртуозная. Проделывать лучше вдвоем. но задача вытянуть блок к педалям.
Вот так 🙂
[img]www.a-j.ru/car/Cruise/P3180030.JPG[/img]

Кстати 6 пин с ручки можно подсоединить сюда.
[img]i205.photobucket.com/albu…k/poprawione0024.jpg[/img][img]s019.radikal.ru/i600/1306/d9/5be31287f7a4.jpg[/img]Но я подсоединил вот сюда:
Теперь нужно запитаться на какой-нибудь «+» оставшимся красным\белым проводом. Сдёргиваем фишку с коричневого разъёма. Конструктор предполагал вставить пин с ответвлением взамен имеющегося в нижнюю часть, как и в случае с белым разъёмом, но мне не удалось добраться до фиксаторов, чтобы вытолкнуть её из планки. Поэтому проделал эту процедуру с верхней частью разъёма (электрической разницы ни какой — только в расчёте если понадобится всё разбирать до голого кузова, один проводок будет мешать 🙂 ).
Вытаскиваем «маму» из пина 8 (чёрно-красный провод): сдвигаем сиреневую вставку поджав фиксаторы с двух сторон
[img]host.justlan.ru/getimage/4de7da53c6c07.jpg[/img]Вот наш второй разьем T15a, куда мі будем подсоединять наши пины.
[img]s48.radikal.ru/i120/1106/b2/2778214c93b4.jpg[/img]

2-й пин в разъеме ручки Т10 подключается к 8-му контакту разъёма T15a
3-й пин в разъеме ручки подключается к 9-му контакту разъёма T15a
4-й и 7-м пины в разъеме ручки спаиваются вместе и идут на 10-й контакт разъёма T15a
5-й пин в разъеме ручки идет на 7-й контакт разъёма T15a
Ну и, наконец, 6-й пин — на «+»

Вот и все.
Далее все собираем в обратном порядке. :):):):jump:

ВАЖНО! Правильно подключаем аккумулятор! А именно: включаем зажигание. Закрываем все двери! В МАШИНЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НИКОГО! Идем в подкапотное и подсоединяем клемму. Проскочила небольшая искорка… спокойно выдыхаем. Подушки не стрельнули! Отлично! Затягиваем клемму и выключаем зажигание. Все. Процедура закончена. Пора ехать тестировать

Подключаем VAG-COM = заходим блок двигателя 01 — «Вход» — и прописываем код активации 11463,
если кому надо код деактивации 16167.

Лампочки круиз контроля на панели приборов о включении — «НЕТУ»

источник

Skoda Superb МАСТЕР › Бортжурнал › Адаптивный круиз контроль (ACC) в массы! 🙂 — Часть 6 — Результативная

Как я уже писал не однократно во всём виноват Leontime :-). Посмотрев на его блог, почитав ещё литературу понял, что заретрофитить АСС (Адаптивный Круиз Контроль) это как два пальца об асфальт вполне реальный проект. У меня уже стоял простой круиз (CSS), так, что дополнительные проводки тянуть не надо было. Если у Вас круиза нет вообще, то читаем тут (хоть и октавия) : www.drive2.ru/l/467365835279696562/
ACC работает как с механической, так и с ДСГ коробками. С ДСГ и «правильным» тормозным модулем машина может даже останавливаться в пробке. С механической коробкой при скоростях ниже 30 надо жать тормоз самому. Все нюансы работы круиз контроля я расписывать не буду — гугл и RTFM в помощь.
И того, что было и, что надо:

Читайте также:  Установка китайца на мотоблок

1) Был Суп 3 с фронт ассист, что подразумевало радар ( Далее буду болдом давать выдержки из скана VCDS\Вася)
Address 13: Auto Dist. Reg (J428) Labels: 3Q0-907-572.clb
Part No SW: 3Q0 907 572 B HW: 3Q0 907 572 B
Component: ACC BOSCH MQB H04 0192

2) Наличие радара подразумевает (мнение из интернета, но я его поддерживаю ) версию Хай в кан гетевее. Но не плохо бы проверить перед тем как всё затевать. Гетевей конечно можно и поменять, но геморроя это добавит, так как не него вешается ВСЯ практически электроника в машине.
Address 19: CAN Gateway (J533) Labels: 5Q0-907-530-V1.clb
Part No SW: 5Q0 907 530 AJ HW: 5Q0 907 530 M
Component: GW MQB High 212 2246

3) Как оказалось тормозной АБС модуль, точнее его версия, тоже важный момент, но так как у меня уже был Фронт Ассист и тачка сама умела тормозить перед препятствием мой модуль позволял запустить простой вариант АСС со скоростями работы 30-210км\час.
Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 5Q0-907-379-IPB-V1.clb
Part No SW: 3Q0 907 379 AA HW: 3Q0 907 379 F
Component: ESC H42 0623

4) Ещё мне потребовался кто то, кто всё это мне закодирует с учётом того, что на птатформе MQB для смены модулей нужны SWAP коды и так далее. В моём случае, так как я проживаю аж 400 км западнее туманного Лондона в Республике Ирландия, мне потребовался китайский VAS5054A адаптер ( который у меня был и которым я при помощи VASPC убирал проверку целостности лампочек на YETI для установки LEDов) и виртуалка с ODIS Engineering ( версия 6. чего-то там, но не последняя). Так же у меня есть VCDS, который в данном случае для серьёзной переделки бесполезен, но для того . чтобы быстро посмотреть коды и их поменять — очень удобен вопреки даже мнению авторитетных для меня товарищей.

5) Итого почитав чего как была заказана стрекоза 5Q0953502AQIGI, которая в пути превратилась 5Q0953502ATIGI —

подробнее тут : www.drive2.ru/l/477761717720318097/ и кожух рулевой колонки 5E0858559B 9B9

(который при желании можно сделать из имеющегося при помощи лобзика, но за 18евро я не стал заморачиваться)
Рассудив, что так как у Leontime круиза не было вообще ( вроде) я попытался включить логику — и как оказалось напрасно.

6) Установив стрекозу и закодировав всё дистанционно, и в этом мне оказал неоценимую, но не безвозмездную помощь VAGSerp , бы уткнулись в теже грабли, что и Leontime . Подрулевой модуль тупо отказывался кодироваться, хоть и имел абсолютно такой же буквенный идентификатор как и на машинах с АСС. Логика фольцвагена мне не понятна от слова совсем. Когда я общался с дилером на эту тему, у него тоже полезли глаза на лоб, но он лишь предложил закупить модуль у него за 325 евриков. Номерок подрулевого контроллера, который теперь совмещён с «улиткой» : 5Q0953569A

7) Поковырявшись и достав всех вокруг, я решил заказать самый дешёвый модуль для экспериментов. Им оказался такой от Пассата B8 c АСС. Но во время поиска обнаружил на немецком Ебэе и потом на нескольких чешских и польских сайтах сборки 5Q0953569A + 5Q0953502AQ(T)IGI, одну из которых и заказал за пол цены от новой стрекозы. Эти сборки имею свой собственный код, и вот что я знаю:
5Q0 953 521 EM — Это моя сборка, которая ждёт своего нового владельца, с простым круизом стрекозой на два рычага для машин без заднего дворника. Так же у меня осталась новая 5Q0953502ATIGI стрекоза, так как я решил не делить приехавшую сборку, ибо стрекоза была там в идеальном косметическом состоянии.

3Q0 953 521 BD — Это моя теперяшняя сборка с тремя лепестками и АСС — для машин с задним дворником ( хоть его у меня и нет). Снята с Супа 3 .

5Q0 953 521 BD — попадалась и эта, и как сказал VAGSerp он её кому-то закодировал даже. Но в местах, где я её видел, про неё писали, что она с Гольфа 7 (странно, ведь на гольфе круиз с руля, но может там где нету мультируля… короче я не рискнул)

3Q0 953 521 BA — Видел только одну, но она для машин без заднего дворника — снята с Супа 3.

Приехавший пассатовкий модуль отказался кодироваться, как и родной, и я его оставил на запчасти и как оказалось не зря. Приехавшая ко мне «правильная» улитка к крайним положениям двигается как-то не уверенно и когда шлейф таки сдохнет (ну или мой внутренний феншуй потянет мою 5тую точку на новые приключения) я его возьму с Пассатовкой улитки.

Любые вопросы — пишите, чем смогу — помогу.

источник