Меню Рубрики

Установка круиз контроля тойота авенсис

Toyota Avensis 1ZZ-FE › Бортжурнал › Установка круиз контроля часть 3 (Настройка…)

И снова всех категорически приветствую.
В этом посте хочу рассказать про некоторые особенности эксплуатации нештатного круиз контроля
(www.toyota-cruise.ru)
После недолгого теста системы могу сказать следующее — ЭТО ПРОСТО КАЙФ!

Ну значит про функции. Так как я ещё не ставил рычажок управления КК, то пока гоняю с кнопок на самом блоке.
Кнопка «Cancel» – отключение блока КК. (ну тут всё понятно). Если вы двигались (предположим) со скоростью 70 км.час с включенным КК и нажали на эту кнопку (или на тормоз) КК отключится и предидущая скорость будет занесена в память КК.

Кнопка «Up» – (полный аналог нажатия джойстика). Если до нажатия КК был неактивен и в памяти была занесена скорость удержания, (до нажатия кнопки «Cancel», в нашем примере 70 км.час) она применяется в исполнение. В режиме активности КК при кратковременном нажатии скорость удержания будет увеличена на 2 км/час ; при длительном удержании скорость будет непрерывно увеличиваться, а при отпускании опять будет 70 км.час. (т.е. тоже самое, что вы кратковременно нажали на педаль газа, обогнали кого-то и опять двигаетесь со скоростью 70).

Кнопка «Down» – (полный аналог нажатия джойстика). Если до нажатия КК был неактивен, текущая скорость будет принята как скорость удержания и КК будет активирован. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет уменьшена на 2 км/час; при длительном удержании скорость будет непрерывно уменьшаться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания. (Почти тоже самое что и «UP», только в другую сторону))). Единственное отличие в этой строчке «текущая скорость будет принята как скорость удержания»)

Кнопка «Set» – В случае неактивного КК будет установлена текущая скорость в качестве скорости удержания и КК буде активирован

Кнопка «A»– короткое нажатие скорость удержания 70 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 60 км/ч. КК будет активирован (в новой версии прошивки можно изменить см. ниже)

Кнопка «В» – короткое нажатие скорость удержания 80 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 90 км/ч. КК будет активирован (в новой версии прошивки можно изменить см. ниже)

Теперь самое интересное. Новая версия прошивки. Появилась возможность настройки КК «под себя»

1) Для входа в режим редактирования настроек надо нажать и удерживать CANCEL не менее 7 сек. После отпускания светодиод будет попеременно мигать зеленым/красным.
(здесь всё просто и понятно. Обратите внимание, что светодиод будет мигать попеременно зелёный\красный. Если на понели стоит зелёный диод, то он просто будет мигать. Когда нажмёте на кнопку и будете держать, не надо ждать, что светодиод начнёт мигать через 7 секунд, не начнёт. Нужно НАЖАТЬ, досчитать до 7 а потом ОТПУСТИТЬ кнопку, вот тогда светодиод и начнёт мигать)

2) Для выхода из режима редактирования можно нажать тормоз, либо CANCEL коротким нажатием.
(тоже не сложно)

3) Для сброса настроек на заводские в режиме редактирования настроек надо нажать еще раз и удерживать CANCEL не менее 7 сек. Настройки будут сброшены на настройки по умолчанию.
(очень удобно)

4) Для задания скорости для кнопок и джойстика в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) либо длинно (2 сек) нажать соответствующее кнопку (А, В) / джойстик (On/Off). Текущая скорость движения авто будет записана в энергонезависимую память КК.
(т.е. изначально КК настроен так: Кнопка «A»– короткое нажатие скорость удержания 70 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 60 км/ч НО тут мы можем всё это поменять. Двигаясь по прямой (лучше на пустой или «вечерней» дороге, ибо при нажатии на тормоз Вы выходите из режима программирования)
п.1 Входим в режим программирования, набираем нужную скорость (70 км.час),
п.2 жмём коротко кнопку (А или В, всё зависит от того какую хотим запрограммировать).
Всё. В памяти есть скорость. Если КК не активен, то при коротком нажатии на кнопку скорость будет 70 км.час. Допустим на длительное (более 2 сек) нажатие хотим поставить скорость 120. Тоже самое, только в п.2 жмём долго (более 2 сек) Действует для кнопок «А» и «В»)

5) Для изменения приращивания скорости по Up/Down в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) нажать соответствующий контрол (кнопку или джойстик – не имеет значения). Приращение по умолчанию – 2км/ч. Будет отредактировано с шагом 1 в пределах от 1 до 5 км/ч.
(здесь тоже вроде всё понятно)

6) Для изменения характера работы КК в режиме редактирования настроек надо длинно (2 сек) нажать Up/Down. Будет переключение между тремя предустановками [Soft Normal Sport]. Настройки по умолчанию это Normal – оптимальные с точки зрения разработчика настройки работы КК. Soft – более мягкая работа КК (точность удержания скорости будет немного снижена, комфорт передвижения повышен). Sport – более динамичные настройки (точность удержания скорости выше, комфорт немного снижен).
(В этом пункте тоже интересно. Я пробывал ставить и софт, и нормал, и спорт. Отличие есть. Мне больше всего понравился режим софт (пробывал на МКАДе вечером, почти ночью) Суть в чём.
Если поставить «Спорт». Двигаемся со скоростью 110 км.час с включенным КК. Нажимаем тормоз и замедляемся до 60 км. (кк отключается). Когда нажимаем кнопку «UP» КК разгоняет машину до 110, давольно резво. Конечно не «газ в пол», но резво. НО есть одно НО, которое мне не понравилось. При движении по прямой (рельеф всё равно меняется, + ветер встречный, попутный), КК пытается удержать скорость 110 очень точно и постоянно «подгазовывает» либо отпускает газ и следовательно идут, как — бы рывки. Они еле заметные, но они есть. Я так не люблю ездить. Я люблю плавность при вождении. Поэтому выбрал для себя режим «СОФТ» — пенсионерский. Разгоняется не резко, плавно. Скорость поддерживает не «толчками», а плавным нажатием. Ну это кому как нравится… Я не навязываю)
Вроде всё написал.
Спасибо что читали. Всем удачи и плавности передвижения)))
Про установку светодиода в приборку можно посмотреть ТУТ
Про установку блока КК ТУТ

Читайте также:  Установка круиз контроля nissan teana j31

источник

Toyota Avensis › Бортжурнал › Завершение установки круиз-контроля на 1.8 ZZT

Всем привет.
Вот наконец-то установил круиз на свой Авик.
Неделю назад, была подготовка к установке и подключению блока круиз-контроля. В той подготовке была сделана небольшая ошибка…, а именно с подбором самого светодиода. В результате круиз работает, а светодиод не горит.((( Для тех, кто соберется себе ставить КК и подключить светодиод к самому блоку КК, напряжение на светодиод всего 2 Вольта. Я этого не учел…(( Короче, парни…- протупил. В итоге скоро поменяю светодиод, но запись делать не буду.

Теперь поехали: Еще зимой был куплен блок КК (toyota-cruise.ru/) Посылка после предоплаты, была очень качественно упакована и быстро отправлена. Купил я комплект с джойстиком… После получения, мне джойстик как-то не очень понравился и колхозить его к рулю не хотелось. Поэтому я принял решение купить оригинальный джойстик. В итоге попался комплект с разборки (часть руля с джойстиком) который и был установлен.

Потом вооружившись паяльником принялся подготавливать сам блок КК:
Почитав инструкцию по установке, в комплекте должны были идти два резистора и предохранитель но у меня их не было… Я даже немного расстроился… и все-таки решил подготовить КК из того что было.
Т.к. мне нужно было подпаять провода на светодиод в приборке и сделать распиновку проводов по цветам — пришлось вскрыть сам блок КК. И вот оно чудо. Недостающие детальки…)))

Просверливаем в корпусе блока КК вывод под провода и собираем блок КК

Распаиваем ответную часть разъема блока КК … Прежде чем закрыть крышку блока КК делаем распиновку проводов по цветам.

Когда все готово, переходим к самому подключению блока КК к машине.
Весь процесс подключения не фоткал, т.к. телефон сел и очень хорошо он описан уважаемым Govzich . За что ему огромное спасибо!

Сам блок КК был спрятан (установлен):

Все опробовано и работает корректно! Я остался доволен на 99%. Но ничего, скоро исправлю свой косяк с диодом и буду доволен на 100%!

источник

Toyota Avensis platinum car///// › Бортжурнал › Cruise. Круиз-контроль для 1ZZ.

Буду краток.
Оснастил автомобиль данной опцией. Ее бы раньше, километров так 200к назад, было бы здорово, но зато теперь правую ногу накачал))
Спасибо разработчику за девайс, очень ему благодарен, в том числе и за ценовую политику данной опции. Версия на моей плате — 1.02. Все построено на ATMega. И почему в универе я плохо изучал это направление?!
Заказывал сразу 2 комплекта, себе и товарищу.
Для поиска продавца достаточно ввести в любом поисковике «круиз контроль тойота авенсис«.

Пройдусь лишь по паре нюансов, т.к. многие уже его установили и все рассказали и показали.

Рычажок включения я поставил оригинал, путем заказа руля на разборке с рестайла, где был рычажок круиза. Делал это намерено, т.к. рычаг аналога меня не устривал своим креплением, а так же вырезать кожух на глаз то же не хотелось. За то с виду теперь — оригинал.
Кому интересно как устроен руль и точки крепления у оригинала — фото прилагаю.

Установку начал с приборки, далее к низу — педальный узел. Тормоз и газ.
Для удобства советую расплести косу проводов, начать разводку за рулевой колонкой и вести уже каждый провод к своей точке подключения.

С индикацией включения поступил следующим образом. От платы круиз-контроля отпаял двух-цветный диод, к его ножкам включения «зеленого свечения» подпаялся и направил в приборку. В приборке соответственно в штатное место. Почему отпаял штатный диод с платы КК — все просто, ярче горит индикация в приборке, т.к. диод подбирать необходимо на 2В. Я установил в приборку следующий:1206 FYLS1206UGC зеленый.
Горит достаточно ярко для отслеживания в дневное время и не слишком вызывающе в ночное время. Не ярче конечно чем индикация поворотников к примеру или габаритных огней, но очень достойно, так что его советую.

Рассматривал приборку свою и т.к. у меня дорестайл, оказалось что свободных ног в заводском разъеме ни в синем, ни в белом не оказалось, пришлось ставить разъем на 2пина для подключения диода в приборку, иначе никак. Видимо по архитектуре приборки у нас разные, да же подключение экранов разное — у меня ножки просто вставляются, а у рестайла — шлейф к экранам.
Касаемо интеграции диода на приборку дорестайла проблем нет, смело подпаиваемся на его законное место, далее с общей схемой диод никак не связан, цепь разорвана.
Так же советую запастись пинами для подключения в разъем шлейфа улитки руля если вы планируете так же ставить рычаг круиз-контроля, т.к. их в штатной проводке нет, а разработчик КК их не предоставляет. Я их взял с нового, пришедшего мне руля.

В целом все, я доволен. После круиза на служебной машине я так к ней привык, что очень хотел ее на свой автомобиль. К тому же алгоритм реакции набора скорости здесь корректируется и имеет 3 варианта работы, что у других машин я не встречал, это еще один плюс и похвала в сторону разработчика.
На дальние расстояния теперь очень удобно водить а\м.

источник

ag1977

как замедлить течение времени?

Пришлось повозится гораздо больше чем владельцам Элеганс, но нет ничего невозможного.
Сразу скажу, что в машинах никогда до этого ничего не разбирал, боялся как огня, но круиз это все, чего мне не хватало в Авенсис.

Toyota 45186-05020-C0 Заглушка
Toyota 84632-34011 Переключатель подрулевой круиз
Toyota 84633-48020 Жгут проводов переключателя круиз
Toyota 90159-50199 Винт с шайбой 2 шт

В Минск через Экзист 70$ без заглушки — она так и не приехала, заказал у официалов 6$.

Начал устанавливать, отключил отрицательную клему от аккумулятора, подождал 90 сек.

Читайте также:  Установка плазменной резки упр 1210

Снял заглушки справа и слева от руля, подковырнул ножиком, в образовавшихся окошках нужно рассмотреть проволочку толщиной 2 -3 мм, это часть пружиняшего крепления подушки на руле, на эти проволочки нужно поочередно нажать и тогда подушка снимается.

после снятия подушки получаем следующую картину

прикручива ем рычаг и втыкаем провод в свободный разъем около разъема подушки, подсоединя ем его к рычагу

собираем все обратно. Включаем зажигание и. владел ьцы комплектац ии Элеганс(SO L) могут радоваться жизни, с МКПП на панели загорится индикатор, на вариаторе он не загорится но будет все работать.

А вот у меня ничего не загорелось и не заработало. Стал курить схему

Видно, что рычажок имеет только 2 провода, которые через спиральный кабель в руле попадают на некий разъем (проводки 1 и 2) — он под рулем. Далее 2 — уходит в конце концов на массу через розетку AD6, а 1 через ту же розетку попадает в блок управления двигателем

разобрал под рулем кожух, он разбираетс я лего. Нужно надавить пальцами как показано на фото

затем освободить два зажима, надавив отверткой в отверстия с обоих сторон, руль нужно повернуть.

После чего разъединит ь верхнюю и нижнюю составляющ ие кожуха. Нашел разъем под рулем куда приходит выход от рычажка

Этот разъем с обратной стороны соединен со спиральным кабелем в руле, это я понял прозвонив его выводы, но дальше к розетке AD6 отсуда ничего не уходит. Ну что ж хоть менять спиральный кабель не нужно как это было в Corrolla Verso

позже здесь потребуютс я 2 контакта их можно взять от провода CDROM- mother board у своего админа на работе или выдрать из старого разъема.

Проверяем что твориться в ECU. нас интересует контакт 40 согласно схеме. Стрелочкам и показано откуда приходят провода в ECU

Стрелочкой отмечен 40-й контакт, можно рассмотрет ь что он не пустой

а с обратной стороны с трудом но видно что к нему походит провод (голубой с серыми метками).
Я иголочкой подключилс я к этому проводу и замкнул его на массу кратковрем енно с включенным зажиганием и впервые увидел индикацию на панели, т.е. круиз есть и может работать.

Дальше есть 2 пути
1. тупо отрезать провод перед разъемом ECU и припаять к нему свой от руля. Можно сделать аккуратно припаять маленький проводок с разъемчиком и протянуть свой провод под капот.
2. Найти то место откуда он приходит под капот (орзетка AD6) и подключится там.

Я выбрал второй способ из соображений эстетики и исключения лишних вопросов на ТО. Путь не самый легкий, так как в итоге пришлось снимать всю панель.
Для тех кто решит пойти по первому пути, рекомендую воспользоваться инструкцией по проведению противотуманок предыдущего поколения, там можно понять как из салона пропустить провода под капот.

Первая мысль снять панель приборов и поискать AD6 за ней. Панель легко снимается, нужно всего подцепить с двух сторон отверткой снизу (предварит ельно обклеить защитной лентой хромирован ные части)

Выкручивае м 2 шурупа и тянем за панель взявшись двумя руками чуть выше торчащий из панели крутелок

Снятие панели не помогло, Ad6 не видно. Начинаю снимать всю торпеду. Выкручиваю 3 шурупа (их уже нет на фото) и отсоединяю белый зажим, который фиксирует провод от панели приборов.

Тянем за пластик справа и слева внизу центрально й консоли

Снимаем отделку с обеих сторон

а вот здесь требуется сила, засовываем руку в щель и тянем на себя, лучше подложить под пальцы длинну полоску металла, я использова л лопатку для торта

снимаем бардачек (отпускаем вниз и справа разъединяе м крепление)

за бардачком отсоединяе м контакт подушки и выкручивае м болт. Здесь нужна головка на 12. Контакт снизу имеет белую защелку на нее нужно надавливат ь и разнимать разъем одновремен но

здесь после снятия панели нужно будет отсоединит ь выключател ь подушки — разъем

Снимаем динамики, их просто нужно подцепить снизу. Кстати через стекло и образовавш уюся дырку видно розетку Ad6, можно даже ее нащупать рукой, но что-то с ней сделать не реально — мало места

Надо снять обшику 2х стоек. Посередине отщелкивае тся легко, нужно подцепить обшивку и потянуть, а вот верхняя — одноразова я, в официально й инструкции рекомендую т ее срезать см. далее. Я же ее отщелкнул, но она имеет такую шляпку, которая не позволяет снять обшивку. После этого я освободил нижнюю часть от панели (там просто зубчики вставляютс я в панель, тут аккуратно — можно поцарапать панель), после чего вывернул обшивку к центру панели

хотя в другой инструкции, которую я увидел уже после снятия все проще

снимаем панель, освобождае м защелки, помеченные треугольни ками, и тянем всю панель потихоньк у на себя

Снимаем панель, видим розетку Ad6.

Но тут облом. В ней есть голубой (7) и коричневый (17) провода. От вилки они идут уже под капот. Значит от руля они должны были подключать ся снизу того места куда вставляетс я этот разъем. Рассмотрев вторую часть розетки я заметил что там нет ножки для голубого провода, но есть ножка для коричневог о. Т.е. подключать ся снизу бесполезно

Я решил подключать ся прямо здесь к голубому проводу(7) . Отрезал голубой провод, припаял к нему свой который будет подключен под рулем, коричневый (17) трогать не стал, так как у него было ножка в розетке, мало ли где он еще нужен

Второй провод буду подключать массе. купил вот такой проводок.

выбрал наиболее удобный болт для подключени я

подключил 2 своих проводка к разъему под рулем 1-й в нижнем ряду сигнальный, второй на массу, прозвонил, собрал панель — все работает

источник

Читайте также:  Установка пружин встроенных светильников

Установка круиз контроля тойота авенсис

Круиз-контроль был разработан и опробован для автомобиля Toyota Avensis, Premio, Allion с двигателем 1ZZ-FE. Кроме того были успешные установки в другие машины:

Двигатель Модели авто
1ZZ Avensis, Allion, Premio, Wish
1AZ Allion, Premio, Nadia, Voxy
1NZ Allion, Corolla Fielder, Sienta
2AZ Blade
2SZ Vitz, Yaris
2TR Fortuner, Haice
2ZR Corolla Fielder, Wish

Кроме моделей, представленных в таблице, возможна совместимость и с другими машинами. Пишите на почту подумаем.

Предполагается, что эта система так же будет корректно функционировать и на других машинах (Corolla, Caldina, Vista, RAV4, Celica и т.п. с двигателями 1ZR-FAE, 1ZRE FAE, 2ZRE-FAE, где штатно отсутствует круиз-контроль).

C опытом по установе можете ознакомиться в разделе Отзывы.

Технические характеристики

Напряжение питания 9 – 18 В
Потребляемый ток 50 мА
Напряжение педали газа 3 В
Элемент управления кнопки/джойстик
Количество линий для подключения к авто 6 (либо 8 с использованием джойстика)
Точность поддержания скорости +/- 0,5-2 км/ч (в зависимости от рельефа)
Рабочий диапазон температур -40 — +85 °С

Внешний вид устройства

Комплект поставки

В комплект поставки входит:

  1. Устройство КК (1 шт.)
  2. Провод для возможности подключения (1 шт.)
  3. Ограничительные резисторы (2 шт.)
  4. Предохранитель 0,5А (1 шт.)
  5. Фирменный джойстик (опционально) (1 шт.)

Описание принципа работы

Модуль круиза контроля используется для повышения комфорта управления автомобилем на протяженных маршрутах следования. Устройство позволяет снизить усталость водителя путем автоматического поддержания требуемой скорости. Управление круиз-контролем может осуществляться как с помощью встроенных в модуль кнопок, так и фирменного рычага (дополнительно устанавливаемого в рулевое колесо).

Круиз контроль подключается к педали акселератора без разрыва цепи, тем самым позволяя в любой момент времени получить полный контроль над движением (ускориться для обгона). Круиз контроль автоматически дезактивируется при любом кратковременном нажатии на педаль тормоза (сцепления), что так же делает систему безопасной для использования.

Элементы управления

Управление круиз-контролем (КК) может производится ка с помощь кнопок на блоке круиза, так и с помощью подключаемого фирменного джойстика.

Cancel – отключение блока КК (такое же действие будет при нажатии тормоза/сцепления). Если до этого была установлена скорость поддержания, она заносится в память и может быть восстановлена позже (см. ниже)

Up – Если до нажатия КК был неактивен и в памяти была занесена скорость удержания, она применяется в исполнение. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет увеличена на 2 км/час (но не более 150 км/час); при длительном удержании скорость будет непрерывно увеличиваться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания

Down – Если до нажатия КК был неактивен, текущая скорость будет принята как скорость удержания и КК будет активирован. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет уменьшена на 2 км/час; при длительном удержании скорость будет непрерывно уменьшаться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания

On/Off – короткое нажатие – скорость удержания будет установлена на 78км/час (при необходимости КК будет активирован). Длительное нажатие (более 2 сек) — скорость удержания будет установлена на 60км/час (при необходимости КК будет активирован)

Set – В случае неактивного КК будет установлена текущая скорость в качестве скорости удержания и КК буде активирован

A – короткое нажатие скорость удержания 70 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 60 км/ч. КК будет активирован

B – короткое нажатие скорость удержания 80 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 90 км/ч. КК будет активирован

Светодиод индицирует режим работы КК.
Красный свет – нажата педаль тормоза/сцепления.
Зеленый – КК активен.

Настройка режимов работы

Блок КК (для версии прошивки начиная с января 2018 года) имеет возможность корректировать основные настройки.

  1. Для входа в режим редактирования настроек надо нажать и удерживать CANCEL не менее 7 сек. После отпускания светодиод будет попеременно мигать зеленым/красным.
  2. Для выхода из режима редактирования можно нажать тормоз, либо CANCEL коротким нажатием.
  3. Для сброса настроек на заводские в режиме редактирования настроек надо нажать еще раз и удерживать CANCEL не менее 7 сек. Настройки будут сброшены на настройки по умолчанию.
  4. Для задания скорости для кнопок и джойстика в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) либо длинно (2 сек) нажать соответствующее кнопку (А,В) / джойстик (On/Off). Текущая скорость движения авто будет записана в энергонезависимую память КК.
  5. Для изменения приращивания скорости по Up/Down в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) нажать соответствующий контрол (кнопку или джойстик – не имеет значения). Приращение по умолчанию – 2км/ч. Будет отредактировано с шагом 1 в пределах от 1 до 5 км/ч.
  6. Для изменения характера работы КК в режиме редактирования настроек надо длинно (2 сек) нажать Up/Down. Будет переключение между тремя предустановками [Soft Normal Sport]. Настройки по умолчанию это Normal – оптимальные с точки зрения разработчика настройки работы КК. Soft – более мягкая работа КК (точность удержания скорости будет немного снижена, комфорт передвижения повышен) больше подходит для высоких скоростей (от 90км/ч). Sport – более динамичные настройки (точность удержания скорости выше, комфорт немного снижен) больше подходит для городского режима скоростей (до 90 км/ч).

Схема подключения

Блок КК подключается к проводке авто с помощью 6 проводов (или 8 если используется джойстик):

  • Питание (два провода)
  • Педаль газа (два провода)
  • Провод скорости с приборной панели
  • Провод от педали тормоз/сцепление
  • Джойстик, два провода (опционально)

Проверка работоспособности круиз-контроля

  • Без ключа (при поданном на КК питании) горит красный светодиод
  • При включении зажигания красный светодиод гаснет (педаль тормоза/сцепления не нажата)
  • При включенном зажигании и нажатой педали тормоза/сцепления красный светодиод загорается
  • При отпускании педали тормоза (и сцепления) красный светодиод гаснет
  • При включенном зажигании и ненажатой педали тормоза (и сцепления), при нажатии Set, On/Off (на джойстике) или кнопок А,В должен загораться зеленый светодиод (если в этот момент двигатель заведен – КК немного поднимет обороты относительно холостых, до 1000-1200

источник

Добавить комментарий

Управление джойстиком Управление кнопками