Меню Рубрики

Установка круиз контроля volkswagen polo sedan

Volkswagen Polo Sedan #deep black# › Бортжурнал › Установка круиз-контроля

Очередной приятнейший ништяк установлен!
Т.к. у моего полика комплектация Highline+Premium, это значит что блок электроники поддерживает функцию круиз-контроля. Но надо было убедиться. Засунул под панель телефон и сфотал.

Обретя полную уверенность, начал неспешно искать стрекозу с круизом. Благодаря Roma17 и iDeniska удалось притащить из Польши стрекозу за 65$ от Amarok’a.
На ней есть кнопки управления круизом, но нет кнопок БК. Действительно, к чему он амароку? Порылся на форуме поло-седана, поспрашивал, убедили, что можно в случае чего поменять лапки местами.
Благодаря оооочччень подробной инструкции по установке круиз-контроля от товарища pacman59, сплел проводку, осадил заказанные на экзисте наконечники. Кстати, в описании проводки написано, что нужны провода длиной примерно 90-100см. Это немного не так. Нужно 4 провода длиной 1м (от подрулевого до блока BCM), 1 провод (до блока предохранителей) — 60см и 1 провод длиной 2м (для подключения к блоку управления двигателем). Проводку обмотал «мохнатой» изолентой Tesa.
Когда все было готово, приступил к установке. Самой главной заминкой было — вы не поверите! — снять подушку безопасности водителя. Повернул на 90 градусов руль, подковырнул скобку, а подушка не слазит. Крутил-крутил, дергал-дергал — ну не снимается, хоть плачь. Погуглил — нашел способ, да еще на форуме поло-седана подсказали — нужно вытащить низ подушки, а потом подковыривать скобки.
Снял аккумулятор. Снял подушку безопасности с руля. Открутил руль. Снял подрулевой — стрекозу. Отсоединил подрулевое кольцо, предварительно зафиксировав между собой его половинки изолентой. Разобрал стрекозу-донор и снятую с машины. Перекинул лапки.

В механической части все подошло идеально. Вставил пины в разъем подрулевого. Собрал все обратно.

Прокинул проводку вниз, под приборку, примотав к основному жгуту все той же «мохнатой» изолентой. Выдернул разъемы из блока ВСМ. Места там пздц как мало. Лучше все-таки снять водительскую сидушку. Я поленился. Пришлось ложиться на порог. Сейчас все ребра болят =) Подсоединил пины в разъем BCM. Воткнул все на место. Подрубился к питанию в коробке предохранителей на 30-е гнездо (там появляется «+» при включении зажигания).
Лезем под капот. У меня на блоке управления двигателем была противоугонная скоба. Болгаркой аккуратно спилил боковины винтов с отрывными головками и выкрутил их плоскогубцами. Разобрал разъемы и подсоединил оставшийся провод, который протянул в гофре через резинку рядом с основным жгутом. Чтобы добраться до резинки, надо снять стенку водоотводящего короба, открутив 8 винтов. Рядом с основным жгутом есть резиновые хоботки, один из которых я откусил и протащил гофру. Собрал все обратно. Поставил скобу на место и закрутил предварительно купленными винтами со срывными головками. Вкинул аккумулятор. Выдохнул. Воткнул предохранитель. Завел — вроде все в порядке =)
С помощью Vag-com’a прописал в BCM и ЭБУД наличие круиза. Вопреки предостережениям, кодировку оба блока сожрали и переварили с первого раза. По дороге домой ткнул в кнопочку — работает!
Кстати, рычажок поворотников от амарока работает как-то мягче и приятней. Стоимость апгрейда — 65$ за подрулевой и 10$ за провода и пины.
Еща раз огромная благодарность Roma17 и iDeniska за поставку ништяков и гигантский респектище pacman59 за столь подробное руководство по установке и подключению!
У меня все. Если есть вопросы — с удовольствием отвечу.

UPD: т.к. у многих появились вопросы как определить, поддерживает ли их блок круиз-контроль, отвечаю: лезем под приборную панель. Над педалью сцепления (ну, или над местом, где она должна быть) есть блок ВСМ, в который воткнуты два разъема, черный и белый. Надо снять белый разъем и определить наличие в блоке ног, отвечающих за круиз. Должны присутствовать 4 ноги, обведенные красным. Это самый правильный метод.

Читайте также:  Установка печки на исузу эльф

источник

Ставим и активируем круиз контроль на автомобиле Поло седан

Лето. Сезон отпусков открыт. Народ хлынул на отдых. Кто−то едет на море, другие решаются съездить в столицу, третьи улетают заграницу. Каждый выбирает свой способ передвижения − на самолете, на поезде или на автомобиле.

Если есть своя машина, почему бы не использовать ее для поездки в другой город? Сегодня в России такой способ путешествий становится популярнее с каждый годом. Во многих случаях поездка на автомобиле выходит быстрее и дешевле, чем вояж на остальных видах транспорта.

Единственный минус − обычная человеческая усталость. Если вы садитесь в поезд дальнего следования и просто едете, забыв о трудностях машиниста, то за рулем вся тяжесть пути ложится на вас тяжким грузом ответственности.

Не каждый способен выдержать многокилометровый марафон по российским трассам. Поэтому крайне «любопытные» автомобилисты предпочитают устанавливать систему круиз−контроля на своего «железного коня». Устройство автоматически поддерживает постоянную скорость. Водителю остается лишь рулить, объезжая различные препятствия.

Родиной круиз−контроля являются США, где автомобильные туры считаются одним из наиболее распространенных вариантов отдыха. Кроме того, дорожная сеть страны настолько сильно испещрена длиннющими автомагистралями, что грех не прокатиться по одной из них.

Систему начали применять на легковых автомобилях в 1970−е гг. Немного позже в середине 1990-х американцы разработали адаптивный круиз−контроль, который позволяет комфортно совершать обгоны движущегося впереди автомобиля.

Устройство круиз−контроля

На современных автомобилях система круиз−контроля входит в самые дорогие комплектации. При желании любой водитель может установить себе устройство, если на его авто имеется такая возможность. Комплекс можно поставить как на «автомат», так и на «механику».

На 2015 год новый Фольксваген Поло в кузове седан стоит у официального дилера от 700 000 руб. К сожалению, даже самый дорогостоящий вариант седана не имеет в комплектации систему круиз−контроля. Но, как говорится, были бы деньги… а желающих установить «примочку» на авто всегда найдется. Что уж говорить, если за отдельную плату даже мастера из салона официального дилера с радостью смонтируют устройство под руль.

Загвоздка заключается лишь в покупке необходимых материалов. А стоят они не очень дешево.

Самый главный компонент − блок управления бортовой электроники (Body Control Module) с поддержкой круиз−контроля. На седане Поло агрегат носит кодовый номер 6R0 937 087*, где вместо «звездочки» стоит латинская буква, обозначающая конкретную модель (она роли не играет). Все устройства с этим номером идут со встроенной функцией круиз−контроля. С рук в Интернете прибор можно приобрести за 5−6 тыс. руб. Новый блок в специализированном магазине будет стоить на несколько тысяч дороже.

Далее необходимо прикупить подрулевой переключатель, с помощью которого можно будет управлять опцией. На седан подойдут «лепестки» и от хэтчбэка. С левой стороны находятся клавиши взаимодействия с системой, а справа − бортовой компьютер. На некоторых переключателях можно обнаружить еще и датчик угла поворота рулевого колеса. Простенький образец стоит около 2−3 тыс. руб.

В магазинах также продаются комплекты, состоящие из переключателя и электронного блока.

Те, кто стремится в «космос» улететь и желает, чтобы его седан выглядел «круче» других машин, могут произвести установку приборной панели, которая будет отражать информацию о круиз−контроле. На седане Поло стоит 8ТО, которая не отражает данную функцию. А нужна 8Т2, которую можно найти вновь на хэтчбэке или «продвинутой» GTI/R-Line.

Читайте также:  Установка газового счетчика в казахстане

Специальная CAN−шина передает необходимый сигнал, выводя на дисплей сведения о «круизе». Если кто−то вдруг надумает поменять «приборку», то он должен знать, что дополнительной проводки тянуть не требуется, используются только свои родные кабеля.

Инструкция по самостоятельной установке устройства «автодрайв»

Процедура установки «автодрайва» на Поло седан не самая легкая в обслуживании авто. Профессионалам потребуется не менее 5 часов на монтаж. Самая тяжелая часть работы заключается в программировании устройства.

Последовательность действий по установке круиз−контроля:

    Раз работаем с электричеством, то снимаем прежде всего «минус» с АКБ.

На обратной стороне «штурвала» имеются две защелки, которые держат подушку безопасности.

Чтобы отстегнуть подушку, можно воспользоваться плоской отверткой: вставляем конец инструмента и поворачиваем вверх. Если фиксатор не снимается, тянем за край подушки, помогая отверткой.

  • Разворачиваем руль на 180 градусов и выполняем те же манипуляции со вторым креплением.
  • Убираем подушку и отсоединяем желтый разъем от провода в виде спирали.

    Берем 12−гранную «звездочку» на «12» и откручиваем единственный болт, удерживающий рулевое колесо.

    Между «баранкой» и рулевым валом находятся специальные метки, которые сигнализируют о том, в какое положение следует устанавливать руль. Это важный момент, который нужно запомнить при обратной сборке механизма.

    Тянем и демонтируем кожух колонки под приборной панелью.

    В руках вновь оказывается плоская отвертка: просовываем ее острый конец сначала под одну защелку корпуса, затем под другую − верхняя часть разблокирована.

    Снимаем корпус и откручиваем два крепления по краям от кольца, используя TORX T20.

    Под колонкой, внутри кожуха, находится еще один саморез: отвинчиваем его и удаляем нижнюю часть.

  • Старый подрулевой переключатель удерживает небольшой винт на кольце − его необходимо ослабить.
  • Также нужно отстегнуть разъем от «стрекозы» − приподнимаем его вверх, пока фиксатор не щелкнет.

    Плоской отверткой освобождаем «тело» разъема от кожуха (отщелкиваем два крепления по краям).

    Под кожухом находятся 6 контактов, которые нужно «заполнить» проводами с пинами.

    Устанавливаем новый переключатель на место, подключаем к нему разъем.

  • Собираем все элементы в обратной последовательности.
  • Провода выводим под «приборку» к блоку управления.
  • Чтобы удобнее было работать, лучше всего снять водительское кресло (опускаем спинку до упора и демонтируем сидение).
  • Лечь так, чтобы голова располагалась возле педалей.
  • За «торпедой» находится блок управления бортовой электроники с двумя разъемами белого и черного цветов.

  • Отжимаем фиксатор с белого разъема и отсоединяем контакт.
  • Открепляем две защелки, тянем кожух на себя и снимаем его.

    Разделяем разъем на две части и ищем группу контактов 44−47. В них−то и нужно вставить четыре провода с пинами.

  • Надеваем кожух на разъем, подключаем оба соединения к блоку.
  • Протягиваем провод в моторный отсек. На седане Поло с «автоматом» можно воспользоваться для этой цели заглушкой педали сцепления.

    Находим под капотом электронный блок управления двигателем (на седане он расположен справа в верхнем углу с металлической «защитой» от злоумышленников).

    Снять скобу можно при помощи «болгарки», предварительно заказав новый экземпляр. Любители сэкономить средства могут воспользоваться феном: нагреть крепежное соединение и выкрутить его пассатижами.

    Затем необходимо снять крышку: снова берем плоскую отвертку в руку и давим снизу вверх на поверхность. Ни в коем случае нельзя отгибать защелки, поскольку они сделаны из хрупкого материала и легко могут треснуть.

    Читайте также:  Установка дефлектора на капот дастера

    На разъеме находится стопор, его нужно сдвинуть в сторону.

    Находим 24−й пин и вставляем в него провод.

  • Блокируем устройство и собираем все в обратной последовательности.
  • Осталось подать напряжение +12В:

      Для этого снимаем крышку с блока предохранителей, расположенную под рулем.

  • Находим воздуховод, откручиваем единственный саморез, удерживающий его.
  • Возле предохранителей свинчиваем два болта и опускаем корпус блока вниз.
  • Снимаем защитную крышку в задней части блока и видим набор контактов.

  • Находим контакт, соответствующий свободным предохранителям с 28−32 (в зависимости от комплектации седана).
  • К контакту подключаем пин, второй конец провода и предохранитель на 3А.
  • Собираем все части в обратном порядке.
  • Подсоединяем «минус» к АКБ.
  • Подключаемся в диагностической системе VCDS.
  • Нам нужны два раздела: двигатель и центральный блок электроники.

    Заходим в электронику и выбираем «Длинное кодирование» по 17 байт на 7 бит.

  • То же самое проделываем с двигателем: «Длинное кодирование» по 5 байт на 5 бит.
  • Если двигатель сразу не распознает новое устройство, то выключаем зажигание и оставляем аккумулятор на ночь. На следующий день подключаемся вновь к системе и проделываем те же операции.

    «Прошивку» круиз−контроля можно также делать при помощи других программ. Например, специалисты в дилерских центрах часто используют ELSA. Программу можно легко отыскать на просторах Интернета.

    Популярным софтом является ВАСЯ диагност. Его можно приобрести в Интернет−магазинах вместе с необходимым для перепрограммирования кабелем и установочным диском.

    источник

    Volkswagen Polo Sedan «White&Black Style» › Бортжурнал › УСТАНОВКА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ НА CWVA !

    Уже давно задумывался о круиз-контроле (ещё на предыдущем Polo), но всё как то не складывалось и вот всё таки решился на его установку т.к. на дальние расстояния по трассе вещь удобная, даже на механике.

    Приобрёл всё необходимое — ТУТ
    Для установки мне понадобилось:

    — Подрулевой переключатель с круиз-контролем.
    — Проводка для подключения.

    Первым делом нужно снять руль и снять пластик с рулевой колонки, данную процедуру я уже расписывал при установке мультируля. Затем отсоединяем колодку от подрулевого переключателя потянув вверх за планку запорного механизма и снимаем подрулевой переключатель, держится он на одном винте, который нужно ослабить

    Подключаем проводку по следующей схеме

    В колодку подрулевого переключателя добавляем 6 проводов (с 26-го по 31-ый)

    Далее тянем 4 провода до блока ВСМ (большая белая колодка). Как снять блок ВСМ и отсоединить колодку я описывал в записи о замене блока ВСМ, отсоединяем колодку, снимаем с неё корпус и разъединяем на 2 половины, после чего добавляем туда провода в контакты с 44 по 47, идущие от колодки подрулевого переключателя с контактов 26, 27, 30 и 31.

    Затем тянем провод от колодки подрулевого переключателя из контакта 28 до блока предохранителей и вставляем пин с проводом в любое свободное место, где появляется «+» при включении зажигания, я использовал №41, и вставляем туда предохранитель на 3А

    Ну и можно ставить на место подрулевой переключатель

    После чего нам остаётся протянуть только один провод до ЭБУ двигателя. Для этого нужно снять шумоизоляцию и металлический экран или кожух (не знаю как правильно обозвать). Шумоизоляция держится на прижимных шайбах, которые просто откручиваются руками. Также нужно будет открутить слева крепление колодок проводки, снять блок ЭБУ справа и его крепление путём нажатия и отщёлкивания 2 защёлок. После этого снимаем шумоизоляцию и откручиваем металлический экран/кожух, он держится на винтах Torx.

    источник

    Добавить комментарий