Меню Рубрики

Установка круиз контролям для дизеля

Круиз-контроль своими руками — инструкция ЗР

Системы круиз-контроля пока что не стали стандартным оборудованием. Поэтому многие устанавливают их самостоятельно, благо что на рынке есть готовые наборы, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Насколько удобны в работе устройства, предназначенные для популярных моделей наподобие Соляриса, Дастера и Гранты, и как их подключить в гаражных условиях?

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе ре­агировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Читайте также:  Установка деревянного плинтуса самостоятельно

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапа­зон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», ­«эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

источник

Hyundai Tucson › Бортжурнал › Устанавливаем круиз-контроль (дизель/МТ)

Езда без круиза на дальние расстояния очень, не очень. На форд фокусе я самостоятельно устанавливал круиз-контроль, поэтому принялся изучаться материал. Оказалось, что дизелям очень сильно повезло, в плане установки. Если у бензиновых версий (2.0 и 2.7) педаль газа тросиковая (что влекло дополнительный гемор с установкой), то у дизелей она электронная.
Закупился необходимыми материалами:
Hyundai/Kia 96450-2E100CA Ручка круиз-контроля

Hyundai/Kia 99999-00080AS Штепсель — проводка; гнездо; 4 контакты
для организации проводки внизу руля

Hyundai/Kia 56190-2E560WK Крышка рулевой колонки правая
можно в принципе не заказывать, а вырезать отверстие в заглушке.

Информацию брал в ролике ниже:

отключаем аккумулятор и ждем минут 30, плоской отверткой слева и справа открываем заглушки

откручиваем подушку безопасности ключом TORx на 40 с двух сторон и вынимаем ее

прикручиваем джойстик круиза (заодно я еще мультимедиа рычаг прикрутил)
для этого скидываем пластины сигнала.

вытаскиваем штекер с одним проводом от сигнала и вставляем штекер круиза.
у круиза из разъема отходит желтый провод, обрезаем от старого штекера провод сигнала, одеваем оконечник под желтый провод и вставляем его туда.

По идее с рулем мы закончили. Прикручиваем все обратно, подушку и держащие ее болты.

Разбираем рулевую колонку, находим выход проводки из руля, вытаскиваем колодку и вытаскиваем оттуда провод со штекером, тоже самое делаем на нашем купленном проводе.
вставляем провод со штекером в новую колодку и подключаем обратно в рулевую колонку.
Далее занимаемся приборкой. Вытаскиваем ее и смотрим на разъемы. У меня было два воткнуто (черный и белый) и один просто болтался в воздухе, причем в самой приборке дырка была под него, но на плате отсутствовали штыри под разъем (скорее всего это для автомата)
Нам требуется черный разъем и 3 пин (третий слева, верхний ряд если смотреть колодкой вверх с защелкой)

у меня там было пусто, а так как третий разъем был не подключен, я просто оттуда вытащил часть провода с наконечником и вставил в пустой пин черного разъема

затем удлинил обрезанный участок до рулевой колонки и проверил соединение.
включаем зажигание и замыкаем провод на массу, должна появиться надпись круиз.

Читайте также:  Установка распредвалов на фрилендер

Осталось дело за малым, прокинуть провода до бардачка к ногам пассажира.
я купил 4 цветных провода в одной оплетке

снял бардачок и провел его от рулевой колонки к ногам пассажира прикрутив стяжками.

снял боковую накладку (на пистонах) и открутил накладку у колодок (2 винта)

ну и по мануалу подсоединил прокинутые провода к колодкам.
все подключил, собрал все обратно и поехал тестировать.
при включенном зажигании нажимаем ON, загорается иконка круиза, ну а дальше я думаю расписывать не стоит.

так же благодарю товарища foundry за консультацию.

PS
никто знает как на дизеле реализуют круиз и мультимедиа джойстик?
бензиновый вариант не подходит, так как дизель дает по питанию на круиз +5v, а сигнал на гудок +12v
делать понижение до 5v?

источник

Hyundai Elantra Simply_Reliably 한국에서 수 › Бортжурнал › №132 Круиз-Контроль. Ч.1 – Компоненты

Всем привет!
Об установке круиз-контроля (КК) на свою Элантру я задумывался, когда это еще не было мэйнстримом. Пусть на 1.6 с механикой, но для меня в круизе есть смысл, так как частенько езжу по М4 как минимум до Ростова-на-Дону. С каждым годом трасса становилась все лучше, и сейчас можно битый час не трогать педаль тормоза и не делать резких ускорений. Шутка ли, из 1000 км всего 100 однополоски, остальные – многополосное шоссе с минимальными перепадами высот.

Итак, для справки. На Hyundai Elantra j3 (XD) с двигателями 2.0 и 1.8 круиз ставился штатно (в зависимости от комплектации). Представляет собой пассивный механический круиз-контроль, где привод тросика обеспечивает электродвигатель, установленный в актуаторе круиза под капотом. Управление осуществляется подрулевым рычажком. На двигатели 1.6 и дизель круиз-контроль не устанавливался.
Таким образом задача выбора круиза (производителя, принципа работы и т.п.) не стояла — здесь и далее предполагается использование родного для Hyundai круиза. Хотя существуют универсальные комплекты КК (для механических дросселей), как с электроприводом, так и с вакуумным, которые можно поставить на любой автомобиль, включая наш. Наиболее популярны круизы от Waeco.
Ну и по сколько дроссель у нас олдскульный механический (тросиковый), то решить задачу покупкой одних лишь кнопок на руль (как делается на современных авто) не получится.

В этой записи хотел бы перечислить компоненты, которые понадобились мне для установки оригинального круиза Hyundai на Элантру j3 GLS 1.6 рестайл с механикой. Без колхоза тут все же не обойтись (ибо см. выше, штатно на 1.6 он не устанавливался).
1. Электропривод круиз-контроля (Actuator).
Главный элемент системы. Он практически одинаковый для большинства моделей Hyundai\KIA тех лет (и, как минимум, Mazda 6). Производит эти приводы фирма Mitsubishi. Разница обычно только в длине троса и его направлении. Новый стоит 25-40 тыс., поэтому ищем по разборкам. Лично я приобрел привод от Santa Fe I (SM) (код 96410-26200) как наиболее распространенный и недорогой. Обошелся в 2490 руб. (с тросиком, но без крепления, направляющих и фишки проводки). Родной элантровский привод сейчас можно найти от 4500 руб. Если вы планируете крепить привод в штатное место и делать все like factory, то покупайте элантровский (коды 96410-2D000, 96440-2D000, 96440-2D100). Учтите только, что если стоит OEM-распорка от Coupe, то в штатное место уже не станет привод круиза.

2. Подрулевой рычаг управления круиз-контролем.
Оригинальный код 96450-2D100. Подходит как от Elantra III (XD), так и от Tuscon I (JM). Лично я купил новый за 1985 руб. в Emex. Их достаточно много и на разборках, правда за те же 1500-2000 руб. видел. Учтите, что он идет без винтов крепления к рулевой колонке, их надо будет отдельно подобрать.

источник

Volkswagen Transporter Long Косой голандец › Бортжурнал › Круиз контроль (Tempomat) ориджинал, установка с картинками))

Давно уже установил себе Tempomat (круиз), но ни как не мог сделать нормальный отчет по установке.

И так начнем, что нам надо для установки:

Читайте также:  Установка автоматического замка на ворота

1. Машина после 97 года с электронной педалью газа (можно и с обычной, но выйдет дороже) ну и прямые руки ))

2. Левая ручка с кнопками круиза (можно и сам наконечник)

3. Фишка на 4 пина за блоком предохранителей.

4. Концевик на педали тормоза с 4-я проводами, или 2 концевика черный и синий по 2 провода, черный отвечает за стоп сигнал, синий за отключение круиза, без него круиз не будет работать.

5. Концевик на педали сцепления, функция так как на педали тормоза.

Установка. Если все выше упомянутое есть ))

1. Снимаем руль и меняем ручку, или только сам наконечник. Инструкция СДЕСЬ

2. Протягиваем 4 провода от ручки за блок предохранителей и сойденяим их.

3. Активируем Ваг Комом, там надо зайти в двигатель (01) выбирать кнопку LOGIN (11) и вввести код активации (11463)

4. Выезжаем и пробуем, круиз включается при скорости не меньше 30 км/час.

Набираем скорость например 60 км/час, переключаем в положение ON и фиксируем секунд 3-5 кнопкой SET или RES, отпускаем педаль газа и машина должна держать скорость, кнопкой RES если зажать можно добавить скорости, кнопкой SET убавить.
При нажатие на педаль тормоза или сцепления круиз выключается, если надо на обгон можно педалью добавить газу, а после завершения отпустить и скорость вернется до той какую зафиксировали.

Если все сделано правильно наслаждаемся дальними поездками с комфортом ))

Всем удачи на дорогах.
Продолжение следует …

источник

Audi A6 AFN 1.9 TDI Stage 1 › Бортжурнал › Инсталляция круиз контроля на AFN 1.9 tdi

Полезная вещь круиз контроль и по тому быть ему в моем авто! Для начала собирал информацию и еще раз информацию не без помощи моего любимого шурина) он же и нашел правильное подключение для моего мотора. Спасибо ему за это))) так вот…
Для установки круиза нам понадобиться переключатель поворота с круиз контролем и жгут проводов с 10 пиновым разъемом. Жгут можно и даже нужно заказывать с китая а вот и ссыль на него ru.aliexpress.com/item/OE…-IV-Jetta/1178928740.html оригинал стоит дорого и не имеет смысла. А вот переключатель заказываем от шкоды суперб оригинал. Он дешевле и мягче переключает поворотники и полностью идентичен . Артикул 3U0953513D01C VAG на момент заказа стоил 2369 руб. Для примера оригинальный комплект для укомплектования круиз контролем для а6с5 стоит 7-8 тысяч. Как разобрать руль и панель информации много в принципе. Вся загвоздка в подключении. Во первых цвета китайского жгута и оригинала разные да и оригинала два варианта существует.
В основном в интернете можно найти подключение для 15 пинового разъема который идет эт ЭБУ. Если у вас такой есть то подключать будет проще с одной стороны так как контакты-фишки на китайском шнурке вставляются прямо в этот разъем без всякой пайки. Хотя он в такой заднице находится что по мне лучше аккуратно подпаяться к проводам. В моем случает фишки выглядят вот так.

Активируем круиз «Двигатель — 01», затем «Логин — 11» и ввести: 11463 = активация круиз-контроля; 16167 = дезактивация круиз-контроля

Итак для того, чтобы проверить работу кнопок управления круиз контролем

1. Включаем зажигание. Запускаем VAG-COM, выбираем «1 — двигатель». Если круиз контроль активирован, в строчке компонент будет присутствовать символ «G».
2. Входим в режим измерений. Запускаем измерения по 66 группе.

Далее смотрим значения четвертом блоке полей.

В четвертом блоке полей показывается состояние переключателей системы круиз-контроль.
по маске вида:
00000000
Показания расшифровываются следующим образм(слева направо):
1,2,3,4 позиции зарезервированы.
7,8 — позиции состояние переключателя on/off (11 — круиз включен, 00 — круиз выключен)

При включенном круизе определяем состояние кнопки CANCEL по 7й позиции (1 не нажата, 0 нажата)
5 — позиция состояние кнопки RES+ (1 нажата, 0 не нажата)
6 — позиция состояние кнопки SET- (1 нажата, 0 не нажата)

Как то так=)))
Выехали проверять и он заработал! Скоро в отпуск и на трассе он точно пригодиться)))

источник