Меню Рубрики

Установка круиза bmw e39

BMW 5 series уже 528i и уже серебро › Бортжурнал › S540A Дооснашение круиз-контролем e39

Итак, ещё давно поставив мультируль, преследовала мысль дооснастить машину круизом, чтобы все кнопки на руле работали. И вот настал этот момент. У знакомого в Симферополе (Ваня Mayor-ему отдельное СПАСИБО!), появилась машина дорестайл с круизом. Выбрав день и подготовившись схемами поехал к нему, снимать всё это добро с машины. Проводку старался выпутывать с максимальной сохранностью, но всё таки были места, которые пришлось стыковать… Но все стыки пропаивал и запечатывал в термоусадочную трубку, так что на работоспособности не отразилось.
Собственно что нужно для установки круиза в е39:
1) Проводка;
2) ЭБУ круиза(слева от ног водителя за обшивками и шумоизоляцией);

3) Сервопривод круиза и кронштейн(у меня сервоприводов с давних времён 2 штуки было, а вот кронштейн заказал, скоро будет, покажу и его.);

4) Если МКПП, то нужен датчик на педаль сцепления и разъём к нему соответственно;

5) Кнопка в торпеду, для активации ЭБУ круиза.

6) Декоративная планка с отверстием под кнопку круиза

Вот и весь набор! Далее следует установка всего этого безобразия и подключение. Судя по WDS вариантов подключения было предостаточно, поэтому выбирайте свой год и смотрите его, т.к. могут быть отличия от меня!
Протягивание проводки в моторный отсек, я вам скажу, то ещё занятие-в резиновой гофре, на конце вся проводка сидит в трубке прозрачной, и залита каким-то компаундом, который не очень хотел покидать своё место обитания. Ну кое как победил его и просунул проводку под капот. Там устанавливаем на законное место сервопривод и подключаем трос от него к дросселю. Выглядит как-то так(пока без кронштейна-он ещё в пути!)

Ну и схема его подключения

Если кто забыл или не знает сокращения цветов проводов, даю шпаргалку)
BL Голубой/Синий Blue
BR Коричневый Brown
GE Жёлтый Yellow
GN Зелёный Green
GR Серый Gray
OR Оранжевый Orange
RS Розовый Pink
RT Красный Red
SW Чёрный Black
Vi Фиолетовый Violet
WS Белый White
TR Прозрачный Transparent

Общая схема круиза до 99 года

Далее прокладываем основные части проводки по схеме. Забегая наперёд, обрадую сразу, подключение лёгкое, благодаря тому, что провода тянуть далеко не надо, за исключением одного, который идёт на ЕВС. Почти все разъёмы, куда необходимо подключаться находятся в соединениях под ногами водителя, а вторая половина в таких же соединениях над рулевой колонкой. Соединения думаю многие знают как выглядят, но на всякий случай если кто запамятовал.

Так как проводку снимал сам, старался сохранить все клеммы, поэтому подключению сводилось к поиску необходимого соединения с подходящим цветом проводов, и банальным одеванием «мамы» на шину.
Один провод(из 24го пина ЭБУ-Сине/чёрный) добавляется на шлейф мультируля!
Ещё один тянется в щиток приборов(в зависимости от приборки LOW или HIGH есть разница в подключении!).
И самый неприятный провод тянется за бардачок (у кого ЕВС находится там), либо если вам повезло и ЕВС под рукой, то тянется в него.
Далее следует установка датчика сцепления на своё законное место и подключение его разъёма. Минус датчика берётся над рулевой колонкой(Коричнево/чёрная шина), а сигнал идёт от ЭБУ круиза из 2го пина.
Вот схема датчика и фото его на месте.

И остаётся совсем чуть-чуть-главный выключатель в торпеде. С ним тоже всё банально просто.
Распиновка разъёма:
1—
2—
3—
4-Серо/красный-подсветка-тянем в соединения над рулевой колонкой, там есть шина нужного цвета.
5-Сине/зелёный-сигнал на ЭБУ-идёт в 22 пин на ЭБУ круиза
6-Коричнево/чёрный-минус-идёт туда же, куда и серо/красный, с ту же коробочку с соединениями, и подключается в шину соответствующего цвета.

Вот и всё подключение. Ещё есть один нюанс, декор.планку нужного цвета на разборке не было. У меня был цвет Vavona, пришлось брать комплект дерева по кругу Nussbaum(Грецкий орех). Чуть-чуть темнее чем был у меня, но зато практически без дефектов, что не может не радовать!)))
Ну и момент истины, заводим двигатель, и жмём заветную кнопку, если всё правильно то должен загореться индикатор на приборке, говорящий о готовности системы к работе.

Далее только сборка всего на место и соответственно тест драйв)
Общий вид, когда окультурил весь беспредел который был.

Как пользоваться расписывать не буду, сложного ничего нету…
Выезжаем на трассу, разгоняемся до 50 км/ч и жмём + на руле, отпускаем газ и вуаля, машина едет сама с заданной скоростью 50 км/ч 🙂

Всё работает, значит всё сделали правильно, и не зря потратили время и нервы.
Цена вопроса спорная, т.к. получилось что я отдал на обмен 2 старых передних ЭСП со своей машины, и блок GM High, который у меня был. Докупал только датчик сцепления -400 рублей, кронштейн сервопривода(который в пути) -450 рублей, ну и комплект дерева, хотя дерево, это уже сугубо мой каприз из-за разницы цветов.
Подключение бесплатное, т.к. делал всё сам!
Короче круиз-контроль обошёлся малой кровью так сказать:)
Благодарю за внимание. Кто в сомнении и у кого есть вопросы, обращайтесь, помогу чем смогу!

Читайте также:  Установка греющего кабеля под плитку

источник

BMW 5 series 528I Американка › Бортжурнал › Свап на мкпп BMW E39 эпизод 2. Установка комплекта механики.

Всем Привет! Как и обещал, я продолжу про свап.

Первая часть тут
www.drive2.ru/l/10507085/
Делал я все дома, в гараже с ямой. Так как основная часть работы будет именно внизу, то рекомендую поискать хорошую яму, удобную, а то шея устает и руки вверх все время держать тоже затекают.

Начать рекомендую с салона, так как руки еще чистые и чтобы постепенно включиться в работу. Я напишу как делал я, в том же порядке, ну а вы смотрите сами. Хоть и пытаюсь писать эту статью как инструкцию для тех кому это предстоит, я прекрасно пониманию что есть люди намного опытнее и буду рад их советам и поправкам.

Сначала я открыл капот, снял полностью фильтра салона и открутил левую крышку, чтобы добраться до вакуумника тормозов. Тут пока что все.

Потом пошел в салон и под музычку в очередной раз разобрал консоль между водителем и пассажиром чтобы добраться до селектора АКПП. Селектор крепиться на 3 болтах и нескольких штекерах. Ничего сложного, все замечательно снимается.

Далее, если педали сняты и ничего уже не мешает я полез к вакуумнику выбивать отверстие для шлага с педали сцепления. Там все уже размечено, никакого колхоза не надо. Поднес отверточку, тукнул, заглушка и вылетела. После вставил резиночку, протянул шланчик и вуаля!

Глава 2. Жесть, как она есть!

Снятие глушителя процесс неприятный, думаю все со мной согласны. У моего в месте крепления к штанам еще и болты прикипели намертво. И грани на них не очень. А я человек от природы ленивый. В общем я не снимал всю трассу, а только открутил ее сзади, снял с подушек, открутил по центру и убедился что ее можно двигать тудой, сюдой. Потом, собравшись с духом, да че там с духом, так с душком небольшим, снял всю защиту с кардана. Открутил я кардан сначала спереди, потом сзади ключиком на 11, подвесной открутил и снял кардан.

Потом отцепил все штекеры с коробки, тросик селектора, открутил нижнюю трубку охлаждения и слил масла, сколько слилось.
Далее открутил вторую трубку от коробки, открутил эти трубки от радиатора и убрал их. Тут, думаю все понятно, ничего особенного не было. Провода с коробки я аккуратно замотал, чтобы грязь не попадала, скрутил в кольцо и на пластиковые хомуты притянул сверху к кузову, пока обратно автомат не воткну, они не нужны, а отрезать варварство.

Теперь, когда вроде бы ничего уже не мешает начинается самое интересное! Я полностью открутил подушки коробки с ее подрамником и загрустил. Грустно мне стало от того, что торкса на 10 у меня не было. На коробке немало болтов, часть из них Е14, Е12, Е10. Отпустив подробности хочу вас от чистого сердца предостеречь! Отчищайте болты! Набивайте торксы плотненько молоточком. Они тогда ровно встают и прекрасно откручиваются. Но не дай Бог вы не доконца оденете торкс и сорвете грани на нижнем болте стартера. Короче боль я познал в полной мере.

Как мы знаем, чем дальше в лес — тем толще партизаны! Самое неприятно — откручивать коробку. Часть сверху, часть снизу используя сразу 2 набора инструментов и крепкое русское слово я открутил коробку, даже отодвинул ее сантиметра на 3. И все, тут кино и кончилось. Опять ближе к телу, тут вам понадобится самодельный съемник про который я писал в 1 части. Им открутите гидротрансформатор (его еще бубликом кличут, как снимете — поймете).

А вот теперь самое страшное позади. Можно и даже нужно крепко перекурить и собраться с силами.

Сняв коробку мы увидим маховик во всей его красоте, а на нем болтов штук 8. Чтобы их сорвать мы держали одной трещеткой с головкой на память вроде 24 спереди за шкив коленвала, а сзади срывали и откручивали болты.

Читайте также:  Установка поликарбоната на деревянный каркас

Открутив все и сняв маховик увидим прекрасную картину заднего текущего сальника. Я знал что он у меня течет и купил заранее новый фирмы витка райнз. Заменить его не сложно, откручиваем все, вытаскиваем его, удивляемся и материмся что у нас масла с пол литра вытекло через нижний правый его край, залипаем разглядывая свой коленвал и шатун 6 котла. Потом я с грехом пополам выбил старый сальник и аккуратно застучал новый, протер все и собрал обратно.

Теперь все готов к сборке, и начал я с маховика со сцеплением. Болты на маховик от механики отличаются по длине от автоматных! Прикрутил маховик, засунул в него опорный подшибник, прикрутил, но не затянул сцепление с корзиной. Взял жигулевский центровочный палец, обмотал чутка изолентой, отцентровал и затянул корзину.

Опять вниз, уже в одного легким движением руки с первого раза засаживаю механическую коробку на место, с первого раза попадаю, нажиуливаю снизу на болты и радостный иду на перекур. Шутка ли, с первой попытки коробку воткнуть используя лишь матерный словарь и центровку жигулевскую.

Потом долго, нудно и не интересно прикручиваю наместо новую коробку, ну вы там с домкратами поиграетесь чтобы не перекашивало, на подрамник не втыкайте, а то кардан прикручивать неудобно. Как коробку прикрутите, там уже и кулису собрать не проблема. Воткнули в кузов резинку, просунули ее в новую дырку, подцепили 2 тяги и все. Вы конечно же не выдержите и полезете потом в салон потыкать и попробовать коробку, это нормально, сам такой))).

У меня не было возможности сразу поменять редуктор, честно. Поэту пишу дальше как я делал, хоть и признаю что был не прав! Как напишу вставлю сюда ссылку на замену редуктора с посыпанием головы пеплом и пояснением почему НЕ СТОИТ оставлять короткий редуктор.

Теперь когда коробка на месте и вы ее проверили пришло время нового кардана, у мехи он длиннее ведь сама коробка короче. Прикрутите его на те же болты (эйластичку я бы сразу заменил, так на всякий). Прикрутив кардан в обратном порядке собираем его защиту, ставим глушитель на место и лезем снова в салон.

Я не забыл про установку педалей, но всему свое время. Сверху мы уже просунули шланг к рабочему цилиндру, а снизу на быстросъемке должна подходить трубочка от коробки. Снимаем подпор для левой ноги, загибаем угол ковра к себе и по пазу в шумке ковра прослеживаем где должно быть отверстие под трубку, находим и выбиваем его. На самом деле, что мне очень нравится в BMW, так это что все продуманно, везде есть подсказки. Колхозить ничего не надо!

На механике от главного, до рабочего цилиндров сцепления идет металлическая трубка. Так как у меня комплект с правого руля, то я столкнулся с тем что она не подходит! На пруле она длиннее, и даже не зеркально согнута. Свою трубку я используя перчатки и собственную коленку выгнул как мне было нужно, пролложил в салон, и смотрал в кольца со стороны двигателя и прикрепил к кузову.
В ковре уже есть прорезь под трубочку, выводим ее, кладем на место ковер и ставим сначала рабочий, а после уже прикручиваем педальный узел! Там вы уже даже на уровне обычной человеческой логики запутаться не сможете и соберете все как надо. Потом на коробке ослабляем болт для стравливания воздуха. Советую подложить сразу что — нибудь под педаль, чтобы зафиксировать ее выжатой до упора. Лезем под капот и видим на бачке с тормазуй рудиментарные запаянные отростки под шланги. Откусываем кончик одного из них и одеваем шланг с рабочего.

Потом минут 5 прокачиваем сцепление, все как обычно, ничего особенного. Проверяем все ли собрали снизу, протягиваем все что видим на всякий случай, собираем центральную консоль и обнаруживаем что машина не заводится))).

Чтобы запустить машину снимем фишку с блока EWS. Он под рулевой колонкой слева в нише. смотрим внимательно на фотку ниже.

Теперь уже можно запускать машину. Я поставил ее на ручник, потом проверил что она на нейтралке, выжал сцепу и запустил. Конечно же она на приборке мне радостно высветила шестеренку и чек! Покатал машину туда сюда, проверил все передачи, заглушил и собрал все до конца. Убрал инструмент, выезал из гража и поехал аккуратненько притирать сцепление. Диагностика показала что чек горит из за отказа соленойдов в коробке и еще там чего то у меня сломалось в ней. Ну мы поцокали конечно. Посмотрели на снятый автомат и покатились потихонечку.

Читайте также:  Установка гбо 4 поколения дэу нексия

BMW должна быть на механике! Это утверждение верно на все 100 процентов! Не сравнивайте механику на каких нибудь жигулях и BMW. Это разные лиги. Машина стала намного динамичнее. Теперь ты именно чувствуешь что при нажатии газа тебя вжимает. И нет этого ожидания пока коробка сообразит, давление масла поднимется в ней и она плавно пихнет. Нет, теперь все честно. Резко начал газ, резко затылком об сидуху, и с дебильной улыбкой вперед. Ребяты, а как она боком идеееет… Можно с первой, можно со второй. Если больше 3х тысяч то на второй она сходу по прямой шлифует. На коротком редукторе я кольцо на Площади Калинина проходил боком при 60 км ч на 3 передаче!

Если вас волнует расход — до замены редуктора с 17 упал до 15 литров по городу. После замены редутора по городу 13-14 в моем ритме. Я езжу как все, тошню тихонечко, за экономайзером слежу. Но под песню какую нибудь заводную или по настроению боком могу и в поворот навернуть. Но 235/40/18 рановато зацеп ловит. Да и не опытный в этом я, учусь еще.

Если вы думаете про пробки — не так удобно как на ватокате, но и не критично. 2 передачу втыкаешь и держишь ногу на сцепе. Тихонечко отпускаешь — она без газа катиться . Нормально, я приспособился и не замечаю уже.

Про максималку, обороты на передачах и напишу в следующей статье про редуктор.

Про подключение круиза, датчика включения задней и прошивку мозгов я напишу и добавлю как сам сделаю))).

Люди добрые, если вы осилили эти много букав и считаете их полезными, не поленитесь, пожалуйста лайкнуть запись и мою машинку. Я в нее не только деньги, но и душу вкладываю. Помогите моей мааааленькой мечте про местный, Новосибирский топ 100.

Вопросы или поправки пишите. Я не механик, могу использовать неверные названия и термины. Мне, как электрику, остается рассчитывать на ваше в этом снисхождение. Всем удачи и ни гвоздя, ни жезла))).

источник

BMW 5 series 520i Old School › Бортжурнал › Установка круиз-контроля на bmw e28

Всем привет!
Решил расписать из чего состоит круиз контроль, как его установить и как пользоваться. Запись под бензиновую версию с механической КПП
Круиз-контроль состоит из:
1) сервопривод с тросиком (тросик на бензиновую версию и на дизельную разный)
2) кронштейн сервопривода
3) подрулевой переключатель
4) мозги круиза
5) пластиковая коробка для мозга круиза
6) два металлических кронштейна пластиковой коробки
7) кронштейн под лягушку сцепления
8) лягушка сцепления (точно такая лягушка стоит на педали тормоза)
9) проводка соединяющая все элементы вместе
10) кронштейн удерживающий провод круиза на весу

Сначала в моторном отсеке прикручивается к кузову недалеко от коробки предохранителей кронштейн сервопривода, затем прикручивается к кронштейну сам сервопривод и подключается трос на дроссельную заслонку. Для того чтоб трос не болтался, одной гайкой крепления коробки предохранителей прикручивается кронштейн удерживающий трос на весу. От сервопривода ведется провод в салон в районе педалей.

Далее подключается круглый штекер от сервопривода к мозгам. От мозгов коричневый провод прикручивается на массу, фишка (синий крокодил) вставляется в приборку в средний разъем с надписью «BLAU» (с этого разъема мозги круиза считывают скорость) один штекер подключается к подрулевому переключателю, два штекера с проводами бело-фиолетового и красно-зеленого цвета подключаются в колодку доп оборудования так как на фотографии (ВНИМАНИЕ бело-фиолетовый в зависимости от года выпуска подключается в разные разъемы, узнать куда, можно открутив всю фишку доп оборудования и найти с обратной стороны провод бело-фиолетового цвета) и наконец оставшаяся фишка идет на лягушку сцепления, которая крепится через Г-образный кронштейн к соседней педали — педали тормоза.

Потом нужно снять руль и сделать вырез в подрулевом пластике, чтоб установить подрулевой переключатель, место как нужно вырезать уже выштамповано на заводе изнутри пластика.
Затем прикручивается сам переключатель и все собирается.

Как это работает…
Набираем скорость выше 30 км/ч отпускаем газ и переключатель нажимаем от себя (к педалям), скорость начинает расти, как только рычажек отпустили- скорость зафиксировалась, выключается круиз: рычажком движениями вверх и вниз, нажатием на педаль тормоза и нажатием на педаль сцепления. Если рычажок потянуть на себя то круиз наберет последнюю зафиксированную скорость.

источник