Меню Рубрики

Установка круиза фольксваген тигуан

drsedoy › Блог › Tiguan установка адаптивного круиз контроля (ACC)

Начнем с того, что данная опция не предусмотрена производителем для тигуанов 2008-2016 годов выпуска. Данная установка по сути является «колхозом». Тигуан по аппаратной части очень похож на пассат Б7, поэтому путем сложных манипуляций с адаптацией пассатовский прошивок для блоков управления участвующих в работе данной функции, это стало возможно. Забегая вперед скажу, что все работает корректно, как в пассате. Мне есть с чем сравнивать.

Краткая история:
Где-то 3 — 3,5 года назад подключил к тигуану радар от пассата Б6. Нифига тогда не заработало, но я увидел на приборке заветные пиктограммы и отображение настроек в меню.

До подключения АБС с поддержкой АСС руки тогда так и не дошли. Позже попробовал закодировать двигатель под АСС, и он проглотил кодировку и сделал вид, что включил поддержку АСС. Еще чуть позже, когда подсунул АБС, понял что это жопа, в «чистом виде» пассатовский АБС не поставить в тигуан.

Ушел думать на год, если не больше.

Спустя год обдумывания снова вернулся к данному вопросу, стало интересно, что будет если прошить пассатовский АБС тигуанским софтом, и я его прошил. Блок не сдох, стал тигуанским. Появились новые мысли, ушел думать))). После этого пробовал подключать АБС от алтрека, он тоже не подошел — не закодировался.
Еще год прошел. Я полез в софт блока АБС, чтобы его изменить. Удалось подружить алтрековский софт и мой тигуан. После этого поставил себе в тигуан блок АБС с поддержкой адаптивного круиз контроля от пассата алтрек с переделанным софтом. И снова меня поджидал облом, когда дело дошло до подключения радара, круиз контроль не запустился. Блок двигателя меня обманул. Он принимал кодировку и создавал видимость включения поддержки АСС, а по факту ее не оказалось! При таком кодировании АБС терял связь с блоком двигателя.
И вот уже который раз, я расстроившийся но упертый ухожу думать, на год))).
За время обдумывания понял, что теперь затык в софте двигателя. Учитывая мое везение на обломы, решил не экспериментировать на единственном блоке управления двигателем, чтобы не получить недвижимость. Я категорически против вскрытия блока управления двигателем, поэтому приобрел еще один блок управления двигателем и вторую приборку к нему. Иммо на втором комплекте помогли адаптировать в Dtech (Дим, огромнейшее спасибо!)

На втором комплекте удалось подобрать прошивку двигателя с которой нет ошибок и адаптивный круиз запустился. Прошивка двигателя оказалась от переднеприводного пассата. С прошивкой двигателя попробую разобраться позже, постараюсь переделать ее под полный привод, хотя в тигуане это ни на что не влияет.

Кратко о установке.
Самым важным является поддержка блоком АБС данной функции. У Тигуана блок АБС той же модели, что и в пассате Б7, СС, шаране и алямбре. С поддержкой адаптивного круиз контроля Фольксваген выпускает блоки АБС только для пассата Б7 и СС. Вот номера блоков поддерживающих адаптивный круиз:
Б7 и СС без косвенного контроля:
3AA614109D, 3AA614109P, 3AA614109AD, 3AA614109AH, 3AA614109AR
Б7 и СС с косвенным контролем давления:
3AA614109E, 3AA614109Q, 3AA614109AE, 3AA614109AJ, 3AA614109BL, 3AA614109AS, 3AA614109BN
Б7 Alltrack, без косвенного контроля: 3AA614109T, 3AA614109AM, 3AA614109BB
Б7 Alltrack, c косвенным контролем давления: 3AA614109AA, 3AA614109AN, 3AA614109BC, 3AA614109BJ, 3AA614109BS.
В моем случае блок АБС от Alltrack, номер блока 3AA614109BJ.
Но блока с поддержкой адаптивного круиз контроля не достаточно, пассатовский софт не совместим с тигуаном. Прошивку блока АБС пришлось переделывать, чтобы адаптировать под тигуан. В тигуанском софте вырезано общение с радаром, поэтому прошивку делал из алтрековской.

Радар нужен от Б7 пассата, это либо 3AA907567, либо 3AA907567A.

С подрулевыми переключателями тоже не все просто. Под старый подрулевой блок существует двойная ручка, где переключатель круиз контроля с качелькой дистанции. Эта ручка от гольфа 6, номер не знаю, ищите в этке. Довольно много их встречал в ибэе и аллегро. У меня же подрулевой блок и переключатели уже давно заменены на рестайловые, у которых переключатель дальнего света без фиксации. Для этого блока хорошо бы было использовать стрекозу от пассата универсала в сборе, но не получится, корпус самой стрекозы у пассата другой. Пришлось взять пассатовскую стрекозу, разобрать ее, и переставить рычаг управления адаптивным круиз контролем на тигуанскую трехрычажную стрекозу, вместо рычага обычного круиз контроля. Все подходит без проблем, делов минут на 10. У меня установлен подрулевой блок 5K0953569L кодировку под адаптивный круиз он принимает и новый рычаг управления круиз контролем полностью функционирует.

Читайте также:  Установка распредвалов кия рио

Гейтвей должен иметь extended-can. У меня установлен 7N0907530AJ.

По проводке ничего сложного, схемы есть в эльзе (смотреть пассат Б7). В тигуане я не стал делать отдельный жгут для радара, как это сделано в пассате, потому что негде крепить промежуточный разъем. Жгут дотянут из салона до радара.
Были проблемы с установкой «правильной» эмблемы и кронштейном под радар, про которые я писал ранее. Первая версия кронштейна, фото которой я выкладывал ранее вообще не подошла. Ошибся в размерах и углах. Вторая версия уже подошла, но к сожалению тоже имеет недочеты, радар стоит высоко. Не беда, сделаю третью версию. Не ошибается тот, кто ничего не делает.

Добавлено летом 2017:
Весной 2017 была изготовлена третья версия кронштейна, и она была близка к идеалу. До идеала ей не хватило немного, избыток длины на 3 мм, немного сдвинуть отверстия для обжимных гаек, и сдвинуть и увеличить отверстие для болта. Встречаем версию № 4, финальная. Изготовлена из нержавеющей стали.

А вот так оно позиционирует радар за эмблемой.

Адаптивный круиз работает корректно, дистанцию за автомобилем впереди поддерживает, при отсутствии авто впереди едет с установленным лимитом. Торможение до полной остановки работает. Фронт ассист работает, с звуковым предупреждением и торможением, все как положено. Экстренное торможение City работает (добавлено летом 2017). Оно работало 1 раз и этого вполне достаточно, чтобы сказать, что оно того стоило.

Добавлено в марте 2020:
Поддержка АСС двигателями.
2.0TDI
CBAB, CBBB — можно включить АСС в родной прошивке.
СLJA — можно включить АСС в родной прошивке.
СFFB, CFGB, CFGC — можно включить АСС в родной прошивке.

2.0TSI
CAWA, CAWB — родная прошивка ACC с Follow to stop не поддерживает. Единственный вариант, это использовать прошивку от пассат Б6 для двигателя CAWB (200 лс). Из недостатоков, с этой прошивкой не светится кнопка OFF ROAD, хотя сам режим включается и пиктограмма на приборке включается.
CCZA, CCZC (MED17.5) — можно включить АСС в родной прошивке.
CCZB, CCZD (MED17.5.2) — можно включить АСС в родной прошивке.

1.4TSI
В блоках с длинным кодированием можно включить АСС в родной прошивке.

источник

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion MT CAVA › Бортжурнал › 59. Круиз контроль без подрулевого переключателя.

Давно не дает покоя одна мыслишка.
Надумал я себе реализовать Круиз, но)) без подрулевого переключателя.
Спасибо за наводку уважаемому Марату — Swoi116
Покурил Великий Гугл, вроде как должно все получиться.

1. Нажатием первой кнопки, активируем сам Круиз.

2. Нажатием второй кнопки, запоминаем текущую скорость.

Если ускориться педалью газа (например, при обгоне), а потом отпустить, то круиз не подтормаживает и возвращение к поддерживаемой скорости происходит со временем, по мере снижения наката. При спуске под горку торможения так же не происходит.
Если притормозить педалью (или совсем остановиться), то поддержание скорости деактивируется, но значение скорости запоминается и к нему можно будет легко вернутся коротким нажатием на кнопку.

Это схема для стандартного двупалого подрулевого переключателя VAG 5K0953502.

В этой схеме, невидно потроха самого переключателя, какие пины внутри подрулевого должны замыкаться.
Также, есть возможность сделать все на кнопках по схеме трехпалого подрулевого переключателя VAG 5K0953502A B9B9.

Разница будет в кодировке блоков и самом подключении к пинам подрулевого блока.
Подрулевые блоки ставятся одинаковые, что на Пссате, что на Тиге.

Ищу ответы пока:
1. Как реализован внутри двупалый переключатель по контактам кнопок, какой с каким пином замыкается (относительно 1 схемы)?
2. За что отвечает кнопка в переключателе E45?
3. За что отвечает кнопка в переключателе E227?
4. За что отвечает кнопка в переключателе E527?
5. За что отвечает кнопка в переключателе E51?

То есть, какая кнопка непосредственно активирует Круиз, какие кнопки для набора самой скорости «+» и «-» и какая кнопка запоминание скорости.

Читайте также:  Установка вилки сцепления маз

Может у кого есть подрулевой и он сможет посмотреть какие контакты в подрулевом используются и каким номиналом (если физически есть) установлены сопротивления.

Буду признателен за любую инфу форумчане.
Выручайте знаниями в данной области.

источник

Volkswagen Tiguan Немецкий трактор › Бортжурнал › 6. ACC, адаптивный круиз-контроль, он же — дистроник

Вышло так, что автомобиль я брал из наличия и перед подорожанием, соответственно, был взят максимально устраивающий по опциям вариант. В котором оказался кожаный салон с электроприводом водительского кресла, но не оказалось адаптивного круиз-контроля (хотелось, правда, наоборот). Но при наличии ребенка кожаный салон оказался весьма практичным и очень даже кстати, а адаптивному круизу я тогда поставил не высокий приоритет. (Знал бы я на тот момент, чем жертвую 🙂 ).
Особенность тигуана в том, что радар для ACC используется тот же, что и для работы системы предотвращения столкновений Front Assist, а блок АБС умеет самостоятельно останавливать автомобиль по сигналу front assist в любой своей версии. Но вот если шкода для своей модели кодиак продает отдельно SwAP-код разблокировки адаптивного круиза, то у фольца осуществить такое через дилеров невозможно (хотя в европах такое бывает).
Через год владения авто, убедившись, что мой экземпляр радара не страдает детскими болезнями (случаи на форуме были), а так же начитавшись отчетов на драйве и форуме, загорелся тоже заполучить себе ACC, так как выяснилось, что это реально и из механических работ потребуется только замена кнопок в руле.
А теперь процедура по порядку.
Заранее был заказан сертификат для ACC.
Случайно на авито попались совершенно новые кнопки с нужным кодом 5TA959442B ICX.
Самым сложным оказалось найти в моем городе человека с VCP или ODIS E, так как покупать себе одну из этих штуковин в добавок к васе исключительно для одного раза совершенно не логично и нерентабельно.
И когда все это пришло и нашлось, осталось дело за малым — совместить все это в автомобиле.

1. Первое, что требуется сделать — заменить кнопки в руле.
На часах 20:30, уже давно стемнело, а значит можно приступить к доработке автомобиля (днем же не интересно, с фонариками оно как-то интимнее что-ли 😀 ):
//Все фотографии установки будут темными и со вспышкой.
1.1 Отключаем аккумулятор (иначе будем постоянно сократить, снимая подушку).
1.2 Лишаем руль девственности отверткой, повернув его на треть оборота в каждую сторону (чтобы нижняя спица руля оказалась в положении примерно между 1 и 2 часами и 10 и 11 часами, технологические отверстия хорошо нащупываются пальцем).

источник

Volkswagen Tiguan БлекКэт › Бортжурнал › Дооснащение круиз-контроля с отдельной ручкой

Решил перед поездкой на море поставить себе круиз-контроль на Tiguan с DSG6.

Номерки:
5K0953502A B9B9 отдельный рычаг переключения круиз-контроля и кнопку вызова меню ассистентов;
5K0 953 569 H под рулевой блок с поддержкой КК и всего остального, мой не поддерживал только КК, а жаль, это самая дорогая запчасть.

Управление с ручки круиза:

рычаг вверх — до ближайшей большей 10-ки (например с 61 до 70, с 70 до 80)
рычаг вниз — до ближайшей меньшей 10-ки (с 61 на 60, с 60 на 50)
на себя — +1км/ч
кнопка -1 км/ч.

Полностью процесс описывать не стану на драйве полно мануалов, например я использовал этот www.drive2.ru/b/735104/

Новый короб не стал заказывать, просверлил отверстие сверлом по дереву

32 мм, затем подогнал скальпелем и полукруглым напильником, мелкие заусенцы убирал зажигалкой.

Перед разбором подушки не забываем снять клеммы с аккумулятора предварительно для своей безопасности.

После установки круиза мне необходимо было выполнить кодировку в 1 блоке двигателя, была 001D003200401000000, стала 001D0032002401000000

Также в 16 блок я скопировал кодировку из старого блока, затем добавил в длинном кодировании поддержку кнопки ассистентов Byte 0 bit 5 ставим галку, а также Byte 2 bit 7 выбираем 3 пункт.

После всех манипуляций вылезла ошибка по рулю датчик G85, поле удаления появляются вновь. Пришлось провести адаптацию руля, я делал себе через VAS PC ведомый поиск. Также, можно проделать это и через VCDS.

Читайте также:  Установка жиклеров в газ плиту

Войти в блок, завести двигатель :
[03 — Brake Electronics][Security Access — 16]Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!][Basic Settings — 04]Group 060
[Go!]Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]After a successful basic setting, one of the fields should say «OK».
[Done, Go Back]To make sure the basic setting was successful, check the sensor again.
[Measuring Blocks — 08]Group 004
[Go!]Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °. (надо покрутить рулем до упора в одну сторону прозвучит 3 сигнала, тоже в другую, затем в нейтраль)
[Done, Go Back][Close Controller, Go Back — 06].

После адаптации руля, на приборке погас желтый руль, ошибки потер, проехался все в норме, ошибок больше не всплывает.

PS: Вообщем услуги по установке и настройке могу предоставлять в полном объеме :))))

источник

Volkswagen Tiguan РестайлTSI, с гаджетами. › Бортжурнал › Адаптивный круиз(ACC) на Тигуан-1 CAWA. done!

Наконец на Тигуан-1 благодаря усилиям двух Дим, одного Дениса, одного Сергея и двух Алексеев заработал адаптивный круиз-контроль (ACC) на «Тигуан-1 рестайл бензин».

Итак, что требуется:
От VAG:
1)Радар класса 3AA типа «циклоп» (можно попробовать прошить из 3С0) (бюджет — на барахолках 15-30 тыс., новый 60-80 тыс. рублей)
2) Эмблема VW от пассата, но не обычная, а радиопрозрачная (от 5 до 10 тыс рублей на барахолках)
3) Мелочевка типа разьемов, пинов, кабелей, держателей, правильный гейт — см отчет Димы drsedoy www.drive2.ru/b/461210494309498967/ (примерно на 3-4 тыс. рублей).

То что никогда на VAG не было:
4) Крепление для эмблемы VW пассата в решетку Тигуан («адаптер»).
На Тигуан-1 никогда не было ACC ни в каком виде. Дима drsedoy делал для Тигуан-дорестайл путем вырезания из пассатовских запчастей, но на Тигуан-рестайл мы решили что в 2018 году можно сделать и на 3D принтере. У Димы-2 dryabikoff и Дениса ушло порядка 3 месяцев и 5 попыток на правильное моделирование и 3D печать. www.drive2.ru/l/516140720843654374/

5) Крепление самого радара перед радиатором («кронштейн»).
Нужна железяка (ибо она держит в распор верх и низ переда машины), 3d печать не пройдет. Дима drsedoy сделал на свой тигуан-дорестайл 4 варианта (!) пока нашел идеал. Мне достался его 2 или 3ий вариант (нахаляву). Вполне подошел к тигуану-рестайл, но можно чуток подправить (поднять радар на 1-2 см выше). Дима-2 dryabikoff над этим думает, как поправить, т.к. ему на свой тигуан это еще только предстоит. По стоимости «из вашего чертежа» думаю это порядка 2-5 тыс. рублей в мастерских, но вот правильный чертеж — это интеллектуальная собственность Дим 🙂

6) Прошить двигатель +АБС правильной прошивкой.
Дима drsedoy сделал это с помощью VVDI, одиса и своих мозгов. Узнавать лучше у него, но на мой двигатель CAWA у него прошивка теперь имеется. Уточню что у меня на машине: Kessy, полный привод, коробка АКПП Tiptronic AISIN 09G, 3D панелька. Вот под такой набор все нашлось у Димы. Двигатель развивает 200лс.

Если у вас все это есть, то подключение и сборка — это уже дело техники. (Сергей, Алексей из www.ustanovkadopov.ru/, Дима, Дима — вам спасибо).

А именно:
— снимаем бампер
— снимаем старую распорку
— ставим вместо нее кронштейн, и радар крепим к кронштейну,
— выламываем решетку за эмблемой, снимаем эмблему
— и заменяем на эмблему от пассата+адаптер.
— провода протягиваем до гейта (гейт нужен с can-ext) и до руля.

Эмблема теперь снимается только с задней стороны (впрочем это хорошо от всяких воров). Т.е чтобы добраться до радара для регулировок например, придется снимать полностью бампер.

Теперь по электрике и управлению:

У меня руль 12-кнопочный, поэтому управление АСС идет со стрекозы. Стрекоза от пассата. Возможно для любителей 16 кнопочного будет управляться с руля, но мне больше нравится стрекоза.
Есть:
— ACC (поддержание расстояния до предыдущей машины)
— Front Assist (пиликание и торможение если машина считает что это нужно)
— Follow-to-stop (если предыдущая машина замедляется, то и тигуан тоже замедляется. Вплоть до нуля/полной остановки).

Минимальная скорость работы — 1 км/ч
Минимальная задаваемая скорость удержания — 30 км/ч.

источник