Меню Рубрики

Установка круиза контроль на шаране

Самостоятельная установка круиз-контроля (рестайл)

Самостоятельная установка круиз-контроля (рестайл)

Сообщение 11piligrim11 » 25 сен 2013, 05:28

(первоначально информация размещена на pro-ford-galaxy.ru автор Владимир Кузнецов )

Самостоятельная установка круиз-контроля в
(рестайл)

У VW Sharan, SEAT Alhambra, FORD Galaxy с дизельным двигателем в Блоке управления двигателем (ECU) есть встроенная поддержка круиз-контроля (темпостата). Для оснащения их круиз контролем необходимо приобрести рукоятку подрулевого переключателя с функцией управления круиз-контролем и проложить проводку от переключателя до ЭБУ. Набор для установки был приобретен через интернет на аукционе ebay.de Его стоимость с почтовой доставкой составила в 100$.

В комплекте набора была инструкция по установке GRA на немецком языке, согласно которой и осуществлялся монтаж. Действия выполнялись в том порядке как описано в инструкции, но думаю при повторной установке я бы немного упростил процедуру. Приступаем.
Снимаем аккумулятор и ставим его в сторонку. Затем я снял пластиковую обшивку с рулевой колонки, выкрутив саморезы (5 шт.), хотя ее будет удобнее снять после снятия рулевого колеса.

Снимаем рулевое колесо. Для этого поворачиваем руль на 90 градусов и снимаем подушку безопасности. Снимается она при помощи отвертки, которую вставляем до упора в отверстие в рулевом колесе (в вывернутом рулевом колесе отверстие доступно). Отверткой нажимаем на скобу внутри колеса и подушка отщелкивается от зажимов. У меня получилось легко установив отвертку в нижнее отверстие и потянув ручку отвертки вниз. Затем разворачиваем руль на 180 градусов и снимаем вторую защелку.

Снимаем подушку рулевого колеса, отсоединив ее разъем.

Откручиваем крепление руля и снять его. Предварительно пометив положение рулевого колеса.

Снимаем шлейф подушки безопасности, отстегнув защелки и закрепив его корпус скотчем (чтобы не сбился датчик положения руля).

Снимаем подрулевой переключатель (стрекозу).

Для этого ослабляем крепление хомута, снимаем разъемы и стягиваем вверх подрулевой переключатель.

Осталось разобрать подрулевой переключатель, снять с него рукоятку поворотников и установить на ее место новую с функцией круиз контроля. Установим на место рулевое колесо.

Теперь устанавливаем стрекозу на место, подключив к ней проводку круиза. Снимаем декоративный молдинг. Мне это удалось сделать просто потянув за край.

Открываем крышку блока предохранителей и снимаем ее с петель. Откручиваем крепление кожуха передней панели.

Снимаем боковую крышку передней панели, потянув за нее.

Нижнюю часть кожуха передней панели можно вытянуть из защелк и снять, отсоединив все электрические разъемы

Переходим ко второй части установки круиз-контроля на Форд Гэлакси, Фольцваген Шаран, Сеат Альхамбра. Переходим в моторный отсек и продолжаем установку круиз-контроля (GRA)

Теперь нужно завести провода от рукоятки круиз-контроля в разъем Блока управления двигателем (ECU). Если удастся снять ЭБУ то дальнейшие действия можно пропустить, но делая все по инструкции из комплекта я проделал следующие операции, которые в моем случае можно было не делать.
Дело в том что у меня блок управления имел поврежденное крепление и поэтому отвалился самостоятельно как только я к нему прикоснулся.

Но я проделал все, как того требовала инструкция. Отсоединяем все разъемы и снимаем их с держателей, Выкручиваем винты крепления расширительного бачка и вместе со шлангами отводим его назад.

Отворачиваем винт крепления детали 1 (синяя стрелка) и снимаем ее. Затем откручиваем 4 винта крепления задней части отсека аккумуляторной батареи.

Выкручиваем болты крепления и снимаем поддон аккумулятора

Теперь можно снять блок ЭБУ, хотя к этому времени он у меня уже снялся сам и операциям описанным выше я не нашел другого объяснения как облегчить снятия блока управления двигателем.

Снимаем разъемы с электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Для этого выдвигаем фиксаторы разъемов в сторону. Откладываем в сторону ЭБУ.

Возвращаемся в салон и находим в районе педалей резиновую пробку (показана стрелкой). Снимаем ее и протягиваем сквозь нее провода круиз-контроля.

Читайте также:  Установка navitel navigator навигатор

Жесткую проволоку выпрямляем и проталкиваем ее в отверстие. В ее помощью потом вытягиваем провода круиза в моторный отсек. Выходит она под капотом в районе стойки.

Возвращаемся в салон и снимаем блок предохранителей. Для этого откручиваем его крепление.

Снимем все разъемы (синяя стрелка) с блока предохранителей. Отщелкиваем вверх нижнее крепления блока-хомуты (красные стрелки). Теперь подымаем блок вверх и тянем на себя (желтая вставка), чтобы нижнее крепление вышло из направляющих, после этого блок предохранителей можно откинуть вперед-вниз.

Нажимаем на фиксаторы и снимаем с блока корпус с предохранителями:

Вынимаем предохранитель №2. Сжимаем красный фиксатор-защелку щипцами, чтобы вытащить провод со второго плавкого предохранителя (он будет использоваться как +12В для включения круиз-контроля)

Вынимаем черно-желтый провод с предохранителя №2. На его место устанавливаем черный провод из набора, а вынутый провод (черн-желт) подключаем к этому черному через разъем, который на черном проводе. Ставим на место предохранитель.

Таким образом мы, согласно инструкции, подали +12В на переключатель круиз контроля, для управления функциями круиза. Делал я так потому что имел готовый комплект проводки круиза с разъемами, в противном случае можно поискать +12В где-нибудь еще или прикрепить его туда-же без разъемов напрямую.

Весь монтаж в салоне мы закончили, поэтому можем укладывать и крепить провода круиза и все собирать в салоне. Возвращаемся под капот.
Переходим ко третьей части установки круиз-контроля на Форд Гэлакси, Фольцваген Шаран, Сеат Альхамбра.
Разбираем 81-контактный разъем с ЭБУ. Для этого снимаем хомут и поднимаем крышку разъема вверх.

Вытаскиваем фиксаторы 3 шт (красного цвета) из корпуса разъема, после чего корпус разъема можно будет освободить.

С помощью шила извлекаем контакты из разъемов с номерами 44,45,46,14. На их место всиавляем провода от круиз-контроля.

Для двигателя AUY:
красный — 44
сине-серый -45
серый — 46
черно-белый — 14

Для других двигателей раскладку искать или в руководстве по установке, или в или в электрических схемах на Ваш автомобиль.

Собираем разъем. Укладываем все провода.

Соединяем все что сняли. Теперь круиз контроль требует активации. Процесс активации круиз-контроля можно посмотреть здесь: Активация и проверка Круиз Контроля
Для самостоятельного изготовления проводов можно воспользоваться схемой, которую я срисовал с комплекта проводов из набора.

источник

Volkswagen Touran WeißWagen › Бортжурнал › Многосерийная установка круиза со счастливым концом

Круиз-контроль стал для меня навязчивой идеей сразу после покупки машины! 🙂
На Лачетти очень к нему привык, нередко включал даже при езде по городу.

Первым делом полез на Али и по ключевым словам «VW cruise» чуть было не заказал ручку. Но вовремя одумался и стал детальнее изучать вопрос. Выяснилось, что сначала нужно проверить тип и модель подрулевого блока на предмет поддержки им круиза. Это можно сделать двумя способами: снять пластик с рулевой колонки и посмотреть на маркировку блока или же подключить кабель и программой VCDS (Васей) посмотреть, что она покажет в описании блока № 16. У меня был блок 5K0.953.569.АК (как потом выяснилось — он из функционально продвинутых и поддерживает все, что только может быть, но кроме круиза!). А китайцы на Али и Ибей массово продают блоки и ручки серии 549! Хорошо, что не поспешил с покупкой. Вот тут блоки 569 серии описаны очень подробно. Спасибо человеку за огромную работу по систематизации инфы по этим блокам. Жалею только, что не очень внимательно с ней в своей время ознакомился! 🙂 Об этом далее.
Также изучил похожий документ от авторов программы и кабеля VCDS — Ross-Tech.
Сделал вывод, что искать надо блок с буквами AL, H или Т, т.к. они считаются полнофункциональными.
Стал искать комплект из стрекозы и блока именно по кодировке блока. Случайно обнаружил одно-единственное предложение блока 569.Т со стрекозой (круиз на отдельном рычаге) на Али за 145 USD. В описании было указано, что это для Passat B7 / CC. Я посмотрел на фотки ручек, описание блока на РоссТече и решив, что он мне подходит, заказал этот комплект.
Через 2 недели он пришел и я, выбрав теплый денек, пошел его устанавливать.
Начало было как у всех: поначалу долго бодался с подушкой на руле, потом скинул руль и добрался до своей стрекозы. Снял ее. Шоком для меня стал тот факт, что новая стрекоза от Пассата физически НЕ МОЖЕТ быть одета на рулевой вал!

Читайте также:  Установка люверсов на банер

Таким образом, я пришел к неутешительному выводу, что даже с «колхозом» или допилингом напильником стрекозу от Пассата на Туран никак не поставить!

Оставалась одна надежда использовать хотя бы подрулевой блок 569.Т, а правильную стрекозу купить отдельно. Подкинул этот блок на свою стрекозу. Результат был неожиданным — машина вообще никак не реагировала на ключ! Т.е. при повороте ключа питание никуда не подавалось (на стартер в том числе). Уже потом знающие люди в лице TinyQ пояснили, что опять-таки из-за иной схемы организации зажигания в Пассате и отсутствия там замка, блок 569.T будет работать ТОЛЬКО на Passat-ах!
Приятной находкой было наличие провода в разъеме, соединяющего ЭБУ с подрулевым блоком. Значит, под капот лезть не нужно.

Таким образом, с комплектом стрекоза + блок для Пассата Б7, купленного на Али, получился совсем полный облом. Но, благодаря тому, что все проверки я успел сделать в течение 15 дней после получения его на почте, комплект удалось вернуть обратно в Китай и получить назад деньги.

Теперь нужный комплект стал искать на польском аукционе Allegro.pl
Примерно неделя поисков и нужный комплект найден. Через посредника оплачен и заказан. Комплект 5K0953501BA из стрекозы с доп. ручкой круиза 5K0953502R и самым полным блоком 5K0953 569H, снятые с VW Sharan 2010 года, обошелся в 80 USD.
Сладость цены объяснилась просто, — когда я взял набор в свои руки, оказалось, что обломан один из направляющих штырей на подвижной части блока. И претензии можно предъявить только себе за невнимательность, т.к. на фотках продавца это четко было видно. Эту проблему решил заменой кольца с родного блока. Также были полностью перебросил ручки поворотников и дворников, а также все внутреннее потроха из родной стрекозы в «новую», оставив от «новой» фактически только корпус и ручку круиза.
Собрал, закодировал и завел. Барабанная дробь — есть круиз! И даже работает!

Но без ведра дегтя не обошлось — на приборке светились 2 индикатора: оранжевый руль с воскл. знаком и ESP! 🙁 При этом усилитель руля не работал. Сброс ошибок при помощи VCDS не помогал.
Оказалось — в «новом» подрулевом блоке слетели или сбиты адаптации датчика угла поворота руля! Из-за этого все системы и устройства, которые на него завязаны, просто отключились! А это не много и не мало: ESP, электроусилитель руля, подсветка поворотов…
Позвонил Ярославу yarik99 и договорился на аудиенцию. На следующий день доехал до него эти 18 км с нереально тугим рулем (хотя привыкнуть можно), он подключил дилерский сканер и быстро вернул сбитые адаптации на место.

Кроме того, активировал кучу приятных фишек, запрятанных в недрах блока ABS. Но об этом в следующей записи.

В качестве заключения
Если брать самый полный подрулевой блок на Туран с любой КПП из серии 569, нужно искать с буквами AL или H. Если КПП механическая, список расширяется, например, можно также брать AH или AP.

Читайте также:  Установка изготовления топливных брикетов из опилок

По деньгам вышло примерно так:
— комплект стрекоза с блоком — 80 у.е
— нижний пластиковый кожух рулевой колонки (с вырезом под сдвоенные ручки слева) — 30 у.е.

источник

Самостоятельная установка круиз-контроля (дорестайл)

Самостоятельная установка круиз-контроля (дорестайл)

Сообщение 11piligrim11 » 25 сен 2013, 05:29

(первоначально информация размещена на seat-alhambra.ru автор Владимир Кузнецов )

Самостоятельная установка круиз-контроля в
SEAT Alhambra, VW Sharan, FORD Galaxy

У автомобилей концерна VAG (Skoda, Audi, VW, Seat) в т. ч. SEAT Alhambra, VW Sharan, FORD Galaxy с мотором TDI в Блоке управления двигателем (ECU) есть встроенная поддержка круиз-контроля (темпостата). Темпостат — это система поддержания постоянной скорости.
Для установки круиз-контроля в свой автомобиль я приобрел подрулевой переключатель с функцией управления круиз-контролем:

Ее номер по каталогу 7M 953 503 R. Я купил б/у на разборке за 25$. Для установки переключателя снимаем кожух с рулевой колонки:

Рукоятки отличаются наличием дополнительного разъема, на который и выведено управление функциями темпостата.

Для того чтобы снять рукоятку нужно выкрутить фиксирующий винт, снять разъемы и потянуть подрулевой переключатель вверх.

У минивенов VW Sharan, SEAT Alhambra, FORD Galaxy (первого поколения) с 1997 года выпуска. проводка для круиз-контроля уже разведена и остается только найти на рулевой колонке свободный разъем м вставить его в разъем переключателя круиз-контроля. В некоторых случаях может еще потребоваться активация блока управления двигателем с помощью VAG-COM. О ней ниже. На этом установка завершается.
У меня SEAT Alhambra 1996 г.в. с двигателем 1Z. На моем автомобиле разъема от круиз контроля на рулевой колонке не было. Поэтому, предположив что подготовка под круиз была, я начал искать разъем управления круиз контролем в проводке автомобиля. Пришлось снять блок предохранителей:

Там, в глубине, практически за приборной панелью я нащупал такой кулек:

Внутри этого свертка и нашелся 6-ти контактный разъем, который идет от блока управления двигателем и предназначен для управления круиз-контролем. На этом разъеме на контакте №5 (черного цвета), при включении зажигания появлялось +12 В. Этим напряжением и осуществляется управление функциями круиза.

Цвета проводов на этом разъеме не совпадают с цветом проводов на разъеме у рукоятки. Поэтому его необходимо правильно подключить. Подключение осуществляется по следующей схеме:

Неодхолимые разъемы на разборке я не нашел (а новые покупать за 10 у.е было жалко), поэтому провода к рукоятке соединил с помощь паяльника, обрезав разъем. А к разъему от блока управления подключился с помощью контактов от подходящего разъема («папы»)

Возможно на некоторых автомобилях SEAT Alhambra, VW Sharan, FORD Galaxy может потребоваться активация с помощью компьютера (VAG-COM). В моем случае этого не понадобилось. Круиз-контроль заработал у меня без активации.
Управление круиз-контролем осуществляется следующим образом: При движении автомобиля на скорости более 40 км/ч круиз контроль включается при помощи ползунка в положение ON. Теперь для сохранение скорости надо нажать на кнопку SET с торца переключателя. Педаль газа можно отпускать. Машина будет продолжать движение с той скоростью, при которой была нажата кнопка SET. Если при работающем круиз-контроле нажать педаль тормоза или сцепления, то круиз контроль отключиться. Чтобы востановить скорость надо нажать ползунок в положение RES. Автомобиль наберет ранее сохраненную в памяти скорость. Если нажать на педаль газа (например для обгона) то после того как ее отпустить круиз-контроль снова востановит скорость.

Процесс активации круиз-контроля можно посмотреть здесь: Активация и проверка Круиз Контроля

источник

Добавить комментарий