Меню Рубрики

Установка круиза контроля пассат б5

Тема: Установка круиз-контроля. Статья. (осторожно, много фото!)

Опции темы
Поиск по теме

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.01.2007 Сообщений 11,812

Спасибо:
Получено: 232
Отправлено: 60

Установка круиз-контроля. Статья. (осторожно, много фото!)

Как обсуждалось и обещалось, пишу статью по установке комплекта круиз-контроля на свою машину. Работу делали вдвоем с Димычем, я очень благодарен ему за помощь, подсказки и непосредственное участие!

Внимание! Эта статья не заменит оригинальную инструкцию по установке!

Комплекты бывают разные, в зависимости от даты выпуска автомобиля:

3B0 998 527 — для VIN до 3B-XE126 366 и до 3B-X-131 451, только для МКПП
3B0 998 527 A — для VIN начиная с 3B-XE126 367 и с 3B-X-131 452, подходит и для МКПП, и для АКПП (отличие от предыдущего — только в проводах, поставляемых в комплекте)
3B0 998 527 B — для B5.5, отличие в подрулевом переключателе
3B0 998 527 C — так и не понял для каких машин.

Комплекты были закуплены у Романа (http://www.vw-shop.ru), который также поделился с нами отсканированой инструкцией по установке и участвовал в разборах путаницы с номерами комплектов, за что ему большое спасибо!

1. Подрулевой переключатель
2. Жгут проводов
3. Инструкция на нескольких языках (немецкий, английский и др.)
4. Упаковка

Для работы потребуется стандартный набор инструмента (ключи, отвертки), а также набор ключей-Torx’ов (не насадок, а именно ключей, т.к. насадки большие и не везде пролезут), а кроме этого ключ-звездочка (или насадка) M12 (не путать с Torx’ом!). Рекомендую иметь под рукой несклько пластиковых стяжек (длинных). Будет весьма полезен спец. инструмент для извлечения контактов из разъемов VAS 1978/4. Т.к. у меня такого инструмента не было, пришлось импровизировать, сделав его из «фишки» прикуривателя:

Возможно понадобится еще один нестандартный инструмент — крестовая отвертка с «Г-образным» жалом (зачем — будет сказано ниже по тексту). У меня такой не было, но в моем случае она и не понадобилась.

Если планируете сэкономить время и сделать все соединения на скрутках, то нужен острый нож, термоусадка и пром. фен. Можно использовать изоленту, но это не так удобно и, на мой взгляд, менее надежно.

Также будет необходим фонарь на батарейках, или лампа-переноска, работающая от внешнего источника питания (не от прикуривателя!). Это важно.

Еще я рекомендую иметь под рукой компьютер с Elsa, чтобы своевременно подсмотреть там интересующие моменты.

Итак, с подготовкой и набором инструмента определились. Теперь надо включить дворники и выключить зажигание в тот момент, когда дворники будут стоять вертикально. Тем самым мы освобождаем доступ к заглушке и к винту крепления крышки блока управления двигателем (ECU). Теперь снимаем минусовую клемму с аккумулятора (так в книге написано, хотя по-моему какую именно клемму снимать — в данном случае непринципиально).

По описанию, начинаем с установки подрулевого переключателя. Для этого надо сначала снять Airbag.

Он держится на двух подпружиненых защелках, для снятия которых надо плоской отверткой, через отверстия с обратной стороны руля, отогнуть пружины.

Вот фото отверстий. Т.к. подлезть с обратной стороны руля сложно, мы рассматривали крепление через зеркало:

Пружина достаточно мощная, так что отвертку лучше выбрать помассивнее (но чтобы пролезла в отверстие). Да, отвертку надо поднимать вверх, а не опускать вниз!

У нас получилось где-то через полчаса попыток, но нормальной отвертки под рукой не было (все были либо слишком большие, либо слишком маленькие). После отщелкивания первой защелки, получится такая картина:

После отщелкивания второй защелки, Airbag освобождается и пытается упасть — лучше его придерживать рукой, т.к. иначе можно случайно оторвать провода, идущие к нему.

Обратите внимание на два контакта заземления, идущих от подушки:

Аккуратно отключаем все провода и убираем подушку, перед нами откроется такая картина:

Вот те самые пружины, которые держали Airbag:

Далее откручиваем массивную гайку по-центру, для этого лучше всего использовать насадку M12 и большую трещетку. На гайке есть специальный фиксатор резьбы, судя по Elsa, гайку с этим фиксатором можно использовать до 5 раз.

Точно запомните положение руля, иначе потом могут быть неприятности! Лучше сделать «засечку» на валу, достаточно маленькой царапинки отверткой.

Читайте также:  Установка детали по координатам

Теперь руль можно снять. Обратите внимание, под рулем специальный блок-кольцо. С ним надо обращаться очень аккуратно (вообще, пока мы его не трогаем)!

Внимание! В кольце под рулевым колесом установлен датчик положения руля.
Чтобы он не сбился, его необходимо перед снятием закрепить хотя-бы скотчем.
В случае, если всё-же сбился, то поворотом кольца надо поймать желтую метку в окошке (на фото ниже)
.

Далее снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки, а также рамку со шторкой (которая стоит ближе к щитку приборов). Тут все просто, делаем как написано в книге.
Снимаем все разъемы (если у вас есть бортовой компьютер, то на правом переключателе будет два разъема — обратите внимание!).

Далее, снимаем то самое кольцо. Оно держится на трех больших защелках (которые очень легко сломать, так что аккуратно!):

Мы его оставили висеть на оставшемся разъеме, хотя ничто не мешает отсоединить разъем и убрать кольцо куда-нибудь в сторону.

Итак, вот наш блок переключателей:

Откручиваем винт, стягивающий хомут крепления:

Блок переключателей в сборе теперь можно снять.

Далее находим защелку, соединяющую два переключателя вместе, аккуратно отгибаем ее отверткой и разъединяем переключатели. Обратите внимание, что в книге допущена ошибка — на картинке отвертку вставляют немного не туда, ее надо ставить ближе к кольцу. В общем, когда держите переключатели в руках, это становится очевидно.

Собираем блок переключателей в обратной последовательности (уже с новым переключателем) и откладываем его в сторону. Первый этап работы завершен. Вот фотки переключателей без круиз-контроля (сверху) и с круиз-контролем (снизу), разница только в доп. разъеме:

Дальше нам нужно снять нижний кожух торпедо, для чего откручиваем 4 винта и вынимаем его на себя (как-бы выдвигаем):

Отключаем разъемы выключателя света и корректора фар и убираем его.

Далее, в левой части салона находим блок реле, откручиваем его (две гайки) и по-возможности убираем в сторону (не отключая провода). Блок реле состоит из двух частей и выглядит примерно так:

Возможно, в этом месте будут расположены блоки нештатных охранных систем. Если они мешают дальнейшей работе — их надо также убрать.

Теперь забираемся под капот и снимаем крышку с «ящика» блока управления двигателем:

Видим под крышкой блестящую металлическую коробочку. Это ECU, его надо снять. Отстегиваем скобу (там специальный язычок под отвертку, справа по ходу машины), отключаем разъемы (их два и они хитрые — надо сначала выдвинуть фиксаторы) и вынимаем ECU. Убираем его в сторону.
Видим примерно такую картину:

На фото толстый красный провод — питание на усилитель (музыка), на большинстве машин его не будет. В дальнейшей работе он нам достаточно сильно мешал.
Итак, нас интересует планка с разъемами (фото сверху), точнее, нам нужны белый и оранжевый разъемы (в других машинах цвета разъемов могут отличаться — точно не знаю). Теперь есть два пути развития ситуации: простой и сложный. Простой — аккуратно протянуть провод из комплекта круиза от руля до данных разъемов и сделать соединения на скрутках уже с ответными частями разъемов (т.е. с проводами, которые видны на фото сверху). Сложный — вынуть планку с разъемами (вынимаеться в салон!), извлечь два нужных нам разъема, разобрать их и сделать всю необходимую коммутацию путем вставления/вынимания соответствующих пинов. Мы же не ищем легких путей, да?

Чтобы извлечь планку, надо прежде всего открутить два самореза. Вот один из них на фото:

Второй точно такой же, только с другой стороны планки. Как показала практика, эти винты откручиваются тонкой длинной отверткой. Мы, не зная этого момента, сняли весь пластмассовый корпус блока управления двигателем. Однако сейчас я думаю что это ни на что не влияет, т.к. винт «спрятан» под кузовом, а не под «ящиком».
Возможен вариант, что эти винты сильно «закисли», тогда тонкой отвертки будет недостаточно. Можно попробовать заранее приготовить крестовую отвертку с «Г-образным» жалом, такой отверткой добраться до этого винта будет удобнее. Никакие стандартные трещетки туда не подлезут — слишком мало места.

Читайте также:  Установки для водосчетчиков переносные поверочные

Если планку с разъемами удалось открутить, то можно попробовать ее вынуть. Для этого надо открыть (или отрезать — как удастся) два многоразовых хомута, крепящих жгут проводов. А затем аккуратно вынуть планку в сторону салона. О методике этого действия я говорить не могу, надо просто смотреть по месту. Свободного пространства там очень мало, проводов очень много, а жгуты проводов большие и жесткие. Лучше если кто-то будет вытаскивать планку изнутри, а кто-то еще будет снаружи помогать процессу и светить фонарем. На снятие и установку на место этой планки у нас ушло больше всего времени.

После того как планка извлечена (полностью ее не вынуть — не хватит проводов, но главное чтобы с разъемами было удобно работать), надо аккуратно проложить провод из комплекта круиза от рулевой колонки до места крепления планки с разъемами и далее, по жгуту проводов, до самой планки, закрепив новый жгут стяжками. Теперь можно приступить к коммутации новых проводов. Что и как коммутировать описано в инструкции по установке комплекта, у меня только несколько уточнений:

1. Цвета существующих проводов могут отличаться от того, что написано в инструкции — зависит, наверное, от двигателя, так что лучше заранее посмотреть схему в Elsa.

2. Я после первого прочтения инструкции не осознал что провод (тот, который идет отдельно), идущий в разъем T10e, должен быть соединен с уже имеющимся в этом разъеме проводом. Мне почему-то показалось что его надо поставить ВМЕСТО имеющегося — это НЕ ТАК! Пришлось потратить некоторое время чтобы разобраться и, для гарантии, позвонить Mad_Maxx. Кстати, это объясняет наличие дополнительного разъема в комплекте (о котором в инструкции не сказано ни слова). Что в результате надо сделать: надо вынуть существующий провод из разъема на планке и поставить его в ответную часть дополнительного разъема (идущего с комплектом проводов для круиза). А «свободный» контакт, идущий от дополнительного разъема, поставить в штатный разъем на планке. Таким образом все провода будут соединены между собой.
С T15 ситуация другая: провода из него вынимать не надо, надо лишь добавить в него 4 контакта в соответствии со схемой в Elsa.

3. К разборке/сборке разъемов надо отнестись очень внимательно и делать все аккуратно! Каждый разъем — отдельная и уникальная головоломка, как их разбирать — написано в инструкции по установке круиза (лучше сначала внимательно прочитать и рассмотреть картинку). Контакт из разъема T10e вынимается с помощью спец. инструмента, или какой-нибудь самоделки (см. фото в начале отчета), которую надо вставить в прорези с двух сторон относительно вынимаемого контакта. Перед извлечением/добавлением контактов в разъемы НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОТКРЫВАТЬ ЗАМКИ.

В результате всех работ, получится примерно такая картина:

Все, подключение закончено. Осталось аккуратно поставить планку на место, закрепить ее саморезами, подключить к ней все разъемы, подключить и поставить ECU на место. Все провода закрепить хомутами. Теперь можно закрыть ящик и приступить к сборке салона. Тут все достаточно просто, проблемных моментов я не встретил. Особое внимание стоит уделить установке руля (чтобы совпали метки).

После сборки можно подключить аккумулятор и запустить двигатель (чтобы убедиться что все собрано правильно). В инструкции написано что перед подключением аккумулятора надо ВКЛЮЧИТЬ зажигание — я думаю, это опечатка. Зажигание должно быть ВЫКЛЮЧЕНО. Если двигатель запустился и все Ok — можно провести процедуру активации круиз-контроля (как было уже неоднократно сказано на форуме, она описана в Elsa). Для этого надо зайти VAG-COM’ом в ECU, выбрать Login и ввести код 11463. Все! Для деактивации функции круиза (вдруг кому понадобится) надо ввести код 16167. Как было правильно подмечено, при активированном круиз-контроле, в VAG-COM в графе Component появится символ G.

Весь процесс занял около восьми часов. Так долго в основном потому, что делали мы это в первый раз. Факически, если знать что и как, можно потратить в несколько раз меньше времени.

Теперь самое время провести test drive!

источник

Читайте также:  Установка автозапуска для bmw e34

Volkswagen Passat B5.5 Black Edition › Бортжурнал › Установка Мультируля и Круиз-контроля

Всем привет)))
Очень давно я озадачился установкой мультируля и соответственно круиз-контроля в своём Passat в замен своего спорт руля (три спицы). Долго думал читал изучал, пока не наткнулся на объявление одного драйвчанина VolodyaKV о продаже свапа запчастей с донора. Списались обо всём договорились и уже через неделю я получил свой руль с приблудами к нему в виде проводки и реле 451.

Также, отдельно, я приобрёл ручку в очень хорошем состоянии (с функцией проводи до дома)…

И тут понеслось…
Приезжаю к MAXXX979 с самого утра и пошло поехало дело…

Вроде всё подключили но при этом мультируль не работает.
Да, совсем забыл сказать, до этого мы подключали к моей RNS MFD версии D, TMC блок и надеялись что это поможет заставить мультируль работать по кану но увы и ах((
Мой пост по подключению TMC на RNS MFD версии D
В итоге потратив весь день, результатов мы так и не добились, однако была одна странность мультируль выходил на связь по VAG-COM но были постоянные обрывы связи. Мало того, в салоне начинал моргать свет (включаться и выключаться) но как только отрубаешь реле 451 всё становится нормально. Поэтому на следующий день, я поехал за новой реле на разбор в Балашиху а после к MAXXX979 .
Вот вам для сравнения…

Как видите они имеют один номер но разные показатели чуть ниже номера блока. Однако новый блок, результата не дал, но при этом свет в салоне моргать перестал.
После мы дотянули провод с круиза до ЭБУ двигателя…

Но круиз тоже не стал работать. Я в панике пошли вторые сутки безвылазной работы над Passat-ом а результатов нету(( После спустя какое-то время я нашёл ту самую кодировку которую надо было прописать в блоке двигателя для активации Круиз-контроля «Кодировка активации круиз-контроля 11463» и в блоке двигателя появилось в строке компоненты буква G, которая говорит что круиз-контроль активирован. И соответственно, при включении переключателя на подрулевом в положение ON на приборной панели слева загорается зелёненькая пиктограмма спидометра. Но вот беда переключение этого круиза не работало. В итоге MAXXX979 предложил перейти на безкановое подключение и перевести реле в кодировку 00008 безкановое, собственно так мы и поступили.
Делали по всем известной схеме с неоднократно редактированной информацией…

За данную схему и советы хочу ещё огромное спасибо хочу сказать MirMuzyki и RuSanny

Вроде всё сделали все провода проверили с MAXXX979 но вот беда, мультируль как выходил на связь с ошибками связи так и продолжал выходить с ошибками, а вот кнопки начали моргать с той же периодичностью что и свет в салоне при прошлой реле 451 и к радости появилась работа двух кнопок (поиска радиостанций или переключения треков). Моргающие кнопки, не давали мне покоя пока в какой-то момент не сошёлся с MAXXX979 мнением что могли перепутать кановые провода местами и вуаля мы попали точно в цель. Поменяв местами провода мультируль заработал. Осталась правда одна проблемка гудок не работал. Я пробывал подружится к проводу идущему от 53 реле, как везде это написано, но мне это не помогло. Пока ребята мне не подкинули одну идею. Дело в том что делали мы всё по Вот этому мануалу и там есть провод который мы убирали из 5 контактной жёлтой фишки, и MAXXX979 предложил протянуть его и подключить к 9 пину блока 451 реле (который и должен был идти на гудок) и сделав это гудок появился не смотря на то, что писали во всех мануалах по этой теме и подключения к 53 реле. Возможно они где-то и соединяться в косе, но это врятли. Всем спасибо огромное за помощь кто помогал. Вот так я стал счастливым обладателем мультируля и круиз-контроля.

Всем спасибо за внимание) Ставьте лайки, комментируйте, подписывайтесь ну и конечно же удачи на дорогах и в жизни))

источник