Меню Рубрики

Установка круиза на бмв х1

BMW X5 › Бортжурнал › Установка ACC (активный круиз контроль с функцией Stop & Go) часть 1

Найти машину с этой функцией как оказалось достаточно проблематично. А на дорейсталовые ставился круиз с функцией подтормаживания и все. Иметь активный круиз хотелось давно, это удобно и в пробках и на дороге. Работает активный круиз на бмв не просто сбрасывая и набирая обороты двигателя в зависимости от препятствий, но и помогая водителю при движении торможением до полной остановки. Также после остановки не обязательно снова разгоняться если впереди идущий авто поехал, достаточно нажать немного на газ или нажать на кнопку управления активным круизом и авто снова будет держать дистанции за впереди идущем автомобилем. Если же автомобиль стоял менее 3 сек то и нажимать ничего не нужно, движение начнется автоматически. Также с данной функцией появляется Adaptive Brake Assistant-Адаптивный усилитель экстренного торможения. Потратив некоторое время на поиск того как это сделать был разочарован. На дорейстал никто эту функцию не предлагал и в общем те кто хоть немного понимал в бмв говорили, что шансов скорее всего нет. Так как блок управления АСС просто не знает движок 4.8. Однако как-то случайно нашел в объявлениях тему о продаже комплекта АСС на Х5 или Х6, не смотря на очень на мой взгляд низкую цену комплект очень долго продавался и человек промолвился, мол на дорейстал тоже поставиться но возможно придется что-нибудь поменять еще (например двигатель, коробку и еще несколько десятков блоков… ну или машину…). К сожалению к тому моменту как я это прочел комплект уже был продан. Я все же написал этому человеку несколько вопросов по поводу будет или нет дружить с двигателем 4.8, на что мне ответили что должен работать с любым но конечно не 100%. Ура., шанс все же есть подумал я. Нужно пробовать! Далее у него же я поинтересовался где и что нужно доставать. И так начинаем с самого дорогого. Со схем:

Читаем как устроена АСС и схемы, видим что LDM (модуль управления продольной динамикой) общается много с чем (ACSM подушки, DSC абс, FRM модуль в пространстве для ног, JBE распред коробка, SLZ рычажки) и плюс еще много сигналов он получает от других блоков (свет, проекция, двери, ремни и пр.), но это уже через JBE и FRM. Ну фигня думаю, ради такой опции можно немного попробовать поколхозить. В конечно счете ребята из вольво не такое делают:

Успокоил себя и начал искать запчасти. Благодаря человеку с форума все понемногу начало находиться.
Блок DSC менять обязательно, старый не подойдет. В ЕТК отдельная опция по DSC с АСС. Решено меняем хуже не будет и потом новый даже если ничего не получиться будет со старым круизом дружить. Это выяснил.

источник

BMW 1 series › Бортжурнал › Дооснащение круиз-контролем. S540

Мало пишу в бортжурнал и еще меньше о том, что делаю в машине, хотя, кое-что с ней периодически происходит. В основном всякие мелочи относящиеся к плановому ТО, типа замены масла с фильтрами, свечей, дворников. Недавно поменял кусок порванной защиты и прокладку потекшего вакуумного насоса.
Уже куплены и ждут своего часа задние диски с колодками, и прокладка поддона.
Тюнячек, связанных с выездом на трек не планируется, все-таки это машина на каждый день, будем ездить на полном стоке, с нагрузками такой конфиг справляется, а для улучшения навыков вождения большего не требуется, главное — поддерживать все в исправном состоянии.

Хоть я и люблю активно участвовать в передвижении машины, но в дальних поездках лучше выдерживать размеренный темп, это хорошо сказывается и на усталости и на расходе, самому мне держать такой темп и не сорваться, чтобы понаваливать бывает очень трудно.

Поэтому стал периодически мониторить объявления о продаже блока SZL с рычагом круиза за адекватную, на мой взгляд, цену.
За это время сделал себе внушительный список подходящих артикулов блоков. Это блоки с поддержкой мультируля, датчика дождя и заднего дворника.

Е70
61319164419
61319196269 до 02.10.2008
61319138206 до 27.09.2007
61319122374 до 30.04.2007

Е70 + обогрев
61319164423
61319196280 02.10.2008
61319138210 31.10.2007
61319122378 17.10.2007

E87/91
61319123043
61319110894 25.01.2008
61319121895 26.09.2007
61316989587 17.10.2007
61316965299 13.02.2006
61316962683 13.01.2006
61316962456 23.09.2004
61316958304 14.09.2004
61316956109 19.08.2004

E91/84
61319123051
61319121903 19.02.2008
61319110895 19.10.2007
61316989588 14.12.2006
61316965300 03.02.2006

Внимательный читатель заметит, что для E91 есть блоки совместимые с E87, а есть с E84, отличие их в том, что первые сделаны специально для опции S540 — обычный круиз, а вторые для S544 — круиз с подтормаживанием тормозной системой, рычажок набора и сброса скорости в них имеет второе положение, которое набирает или сбрасывает скорость сразу до 10 км/ч, округляя до десятков. E70 почему-то стоит особняком, но он тоже сделан под 544 опцию.

Читайте также:  Установка вкладыша в пикап

Так как в первой серии опции 544 не предусмотрено, как минимум для 4-цилиндровых моторов, на которые ставился старый блок DSC Mk60E, будем ставить самый простой круиз S540. Для этого нам годится любой блок, разве что с SZL от 544 опции не будет работать второе положение рычага.

И пару недель назад самый первый артикул попался мне на польском аукционе Аллегро, еще и прод удачно сразу указал доставку в Россию. Уже через неделю забрал блок на почте в большой коробке с кучей мятых польских газет.

А пока он ехал надо было придумать чем закодировать его в новое место. Шнурок K+D CAN уже был, а вот ноутбук, с помощью которого я кодировал прошлый раз был отдан вместе с увольнением с прошлого места работы еще в прошлом году. Был вариант взять ноут на пару дней и он казался самым логичным, нужно лишь было дождаться выходных. Вместо этого почти случайно за сущие копейки был куплен на удивление шустрый нетбук с максимальными для такого устройства двумя ГБ оперативки, китайским SSD и мелким экраном 1024×600 пикселей.
Последнее могло стать проблемой, так как рейнгольд работает с минимальным разрешением 1024×768. Решение оказалось как ни странно очень простым, нужно всего лишь в реестре найти в нескольких местах параметр Display1_DownScalingSupported и изменить его значение с 0 на 1. После перезагрузки в настройках появятся два виртуальных разрешения 1024×768 и 1152×864, чего более чем достаточно.

Для установки нужно снять подушку, руль, отсоединить все разъемы, заменить SZL и собрать в обратной последовательности, пока не упретесь в то, что нижний кожух не ставится) оно и понятно, в нем нужно сделать прорезь для нового рычага, ну или купить готовый кожух. Я пошел по первому варианту, для него нужны лишь прямые руки и маленькая заглушка от e70 с кодом 61316966708. Получиться должно примерно так:

Про кодирование расписывать не буду ибо есть инструкции намного грамотнее и вернее, чем смогу сделать я. Порядок действий такой: в NCS прочесть комплектацию, добавить опцию, записать обратно и закодировать блоки DSC и KOMBI.

Протестировал, проехав пару сотен км по трассе. Все работает так как и должно, только осталось незадействованное положение рычага, доставшееся от 544 опции, но можно ли его активировать я пока не разобрался.

источник

BMW 3 series M-Gray › Бортжурнал › Активируем круиз-контроль

Всем привет!
Как то вдохновившись очередной нетленной записью CEBEP-SPB о дооснащении круизом своего авто, решил проверить, поддерживает ли данную функцию имеющаяся в моем распоряжении приборка. По известной инструкции делается это несложно:

Включаем зажигание => Удерживаем кнопку сброса суточного пробега до появления меню сброса интервалов ТО => удерживаем кнопку до появления тестового меню => Отпускаем кнопку => Нажатиями на кнопку выбираем пункт System test =>Start system test»

Вариант (1) – имеющиеся кнопки. Варианты под номером (2) и (4) сразу же отпали, поскольку имеют надпись на SET, а на приборке красуется LIM. Остались варианты (3) или (5).
При поиске кнопок по соответствующим номерам в системе ZZapp выяснилось, что для руля с клавишами активного круиза (5) и без них (3) в цене они отличаются совсем незначительно у одного поставщика. Конечно же, следовало бы задуматься, почему может быть так, однако, желание поэкспериментировать взяло вверх, поэтому кнопки были заказаны именно в максимальной комплектации (5).

Через полтора месяца ожидания кнопки пришли аж из самой Германии (если верить поставщику) в офис транспортной компании моего города. Открыл коробку на складе при получении, бегло осмотрел номерок, бросил их в багажник и отправился ставить, еще не представляя, что самое интересное ждет впереди.

Чтобы кнопки поменять, необходимо немного разобрать руль. Рулевое колесо поворачивается на 90 градусов вправо или влево, скидывается клемма АКБ. Далее руль максимально на себя и вниз. Вверх отщелкивается верхний кожух с рулевой колонки – сделать это получилось сначала с левой стороны, а только потом справа.

Далее снимается нижний кожух.

Когда оба кожуха сняты со стороны лобового стекла на рулевом колесе с тыльной стороны можно обнаружить вот такие окошки.

Отверткой с плоским наконечником поддевается серая петля подушки и отводится к валу рулевого колеса. Затем отвертку следует немного вдавить внутрь отверстия, где то на 3-4 мм, чтобы она оказалась зажатой между крючком и петлей подушки в этом отверстии. Оставляем ее в таком состоянии.

Читайте также:  Установка первичной перегонки нефти курсовая

Второй отверткой во втором технологическом отверстии рулевого колеса, которое расположено на 180 градусов относительно первого, делается то же самое. Если отвертки вставлены правильно, то подушку можно будет достаточно легко снять, если потянуть на сторону водительского кресла.
Вот такой открывает вид

Панель кнопок с обратной стороны рулевого колеса откручивается ключом TORX, провода расцепляются. Старые кнопки от панели откручиваются и ставятся новые… Это в идеале так.
А на практике здесь ждал сюрприз.

Уголок то надломанный справа. С обратной стороны, там где номер указан, этого не видно, он целый, а с лицевой – трещина. Тут сразу появились размышления на тему относительно дешевой рыночной цены. Наверное, кто то более внимательный, чем я, заметил бы сразу этот косяк и отправил бы кнопки продавцу назад по рекламации. Однако, эмоции удовлетворенного ожидания сделали свое дело. Время ушло, претензии предъявлять было уже поздно и бессмысленно.

В таком состоянии весь процесс дальнейшей фотосъемки был сразу же позабыт и начался мысленный перебор вариантов, как же поступить дальше. И, как ни странно, решение было найдено довольно быстро. Изучив родные кнопки 61 31 9 225 608, что стояли в руле с кнопкой LIM и кнопки новые 61 31 9 316 953 (с отломанным уголком корпуса), заметил, что корпуса правого блока кнопок абсолютно одинаковые, а потому быстро их поменял и собрал руль. В такие моменты про фотосъемку уже потом вспоминаешь, когда все сделано.

Вот так он выглядит, максимально насыщенный кнопками самый обычный руль.

После того, как руль собран, подключаем аккумулятор и проверяем, что работает, а что нет. Справа работают все кнопки, как и раньше, а слева – только LIM, потому что для активации нужных кнопок нужно их кодировать.
Делается это не очень сложно, с учетом того что на данном сайте подробно описано что и как нужно делать . Что касается круиза с функцией подтормаживания в FA (папка SALAPA-Element) добавляется новый код 544, затем кодируются блоки BKOMBI, FEM_BODY и ICM.

Круиз-контроль после таких манипуляций заработал:

Но пока рано радоваться, LIM работать перестал. Чтобы его оживить для работы вместе с круизом необходимо внести изменения посредством FDL кодирования . Блок ICM => параметр 3000 daten => С_SLD_Funktion => aktiv.

После этого заработал и Круиз и LIM.

LIM работает как и прежде по известному алгоритму – ограничение максимальной скорости. Если педаль акселератора продавить посильнее, то автомобиль ускорится свыше этого установленного значения.

Круиз работает гораздо интереснее. Переход в этот режим осуществляется в два этапа.
1. Включение. Сначала в движении путем нажатия самой нижней кнопки со значком круиза этот режим включается (но не активируется), текущая скорость принимается в качестве заданной (на панели приборов напротив соответствующего значения скорости загорается красная точка).
2. Активация. Она возможна двумя путями:
2.1 Кнопкой RES – красная точка при этом становится зеленой. Качелькой слева можно увеличивать или уменьшать скорость в интервале +-1 или +-10 км/ч. Точно также, как и при работе с LIM.
2.2 Качелькой слева – легким ее поворотом вверх или вниз. При этом в качестве установленного значения скорости будет принята новая действительная скорость движения автомобиля. То есть, если кнопка со значком круиза была нажата, когда автомобиль имел скорость всего 60 км/ч, а активация качелькой была произведена при 109 км/ч, то установочное и поддерживаемое значение скорости будет 109 км/ч. Это очень удобно, например, когда в дорожном трафике догоняешь более медленное транспортное средство, притормаживаешь до его скорости и тут же жмешь качельку. Все, теперь можно неторопливо плестись сзади него до того момента, когда обгон станет допустим.

Деактивация режима круиз-контроль происходит в следующих случаях:
1. Задействована педаль тормоза.
2. Нажата кнопка Lim на руле. При этом повторное нажатие кнопки Lim активирует режим Lim, а если нажать кнопку RES, то происходит возврат в режим круиза.
3. Если необходимо ускориться из режима круиз-контроль, то достаточно нажать педаль акселератора. При последующем движении накатом автомобиль вернется самостоятельно в режим круиз-контроль.

Подводя итог, хотелось бы отметить, что это очень удобная опция оказалась и при больших пробегах по трассе просто необходима для комфортного передвижения. Кому если потребуется помощь в аналогичной доработке, пишите в личные сообщения.

источник

BMW X4 Мрачный › Бортжурнал › Активный круиз-контроль ACC BMW F26

Давно хотел попробовать, с тех пор как прокатили на новой Volvo XC60.
На ней, правда, более продвинутый, чем у нас на F-серии — она еще и подруливает в полосе. Было интересно ехать по МКАД 120км/ч когда она сама притормаживала/разгонялась и держалась в полосе 🙂
Опция для F25/F26 редкая и искать её задолбался.
Все растянулось на полгода — начал искать с весны. Закинул предоплату в марте Dopbmw, те обещали найти, шли месяцы, я их периодически спрашивал что и как, ответ «пока не нашли». Потом где-то в июне или июле написали, что нашли на ebay, купили, едет. Ура. Но, когда приехал, выясниось, что он от F30… И помимо лишнего гемора это влечет за собой при установке полное отключение AutoHold (не будет работать), не помню почему, видимо из-за блока. Предложили временно его поставить и ждать нормального, но я вроде подумал и не охота два раза машину расковыривать, да и парней нагружать двойной работой жалко…
Ищем дальше. Сам уже активно начал искать.
В итоге нашел в Беларуси, связались, комплект не полный, но основное все есть. Нужно еще кнопки в руль, кнопку аварийки поменять на такую же с кнопкой ассистентов и решетку нижнюю другую, с выемкой под радар.
С гарантией при таких покупках, конечно, грустно обычно, да и вообще если пришлют нерабочее — ищи их в Беларуси потом, но вроде договорились, что при установке у их доверенного человека Дениса из bmw-adept.ru (Max-Drive теперь как я понимаю) гарантия типа есть. Выбор очевиден, заказываю у них, тоже просят небольшую предоплату, остальное отправил им по привозу Денису (сам еще не видел товар, с другой стороны — что бы я там мог увидеть и проверить?))).
Параллельно искать кнопки в руль АСС — вообще нигде нету, а новые где-то 12-15 тыс. Жаба душила. Пришлось взять ///М-руль, где они уже были 😀
Кнопку аварийки и решетку заказал новые. По иронии судьбы, контора на zzap где их заказал оказалась тоже белорусский и детальки привез чел на белорусских номерах 🙂

Читайте также:  Установка зажигания на скутер без меток

С Денисом договорились на пятницу, по времени он сказал с утра отдать и часам к 18 будет готова. Тут произошла накладка, т.к. у меня нарисовались достаточно важные переговоры (и вовсе, увы, не в стиле «каждую пятницу я в говно!» как можно было бы подумать =) и сорваться я не смог. С Денисом договорились, что он приедет выдаст машину в субботу, хотя по выходным сервис не работает, за что ему плюсик.
По самим работам сказать нечего т.к. я их не видел, а получил уже готовый авто.

Попутно активировали ассистенты вождения — наезд на пешехода, контроль полосы (только предупреждение, подруливания на F-серии нет), опасность столкновения.

Единственный минус можно было бы отметить, при замене этой нижней решетки на новую не переставили сеточку от камней, которая была на старой. Или предложить установку новой т.к. ее там надо подрезать под радар. Заметил только в гараже уже, когда старую из багажника выкладывал.

Ладно, дальше по использованию.

В жизни штука оказалась очень удобная, но не без недостатков. Дистанцию держит, естественно, безопасную, т.е. больше, чем держал бы я сам. Туда легко влезает кто-то. С др. стороны, когда катишься спокойно на круизе оно и пофиг вроде. Но вот сам радар не видит машины, которые лезут сбоку, условно, когда тебя кто-то режет справа, обогнав на 1/2-3/4 корпуса начинает влезать нагло, радар на него не реагирует и идет на таран! ))) Ну т.е. мне и самому таким хочется проехаться по всей бочине от заднего крыла до переднего, но очень жаль времени и своей машины.
Поэтому бесконтрольно в потоке не оставишь, но это и не предполагалось т.к. нет подруливания. Тут если перестраиваешься без поворотника вибрирует руль. Дисциплинирует =)
В пробке другой небольшой минус — если после остановки прошло более 3-5 секунд, то чтобы тронутся надо либо коснуться педали газа либо кнопки RES на руле. Зачем так непонятно, но как есть. Вроде попадалось где-то, что это время можно прошить до 13 или 15 секунд, но все равно не больше.

В принципе, катаюсь уже пару месяцев, подрубаю постоянно, помогает. Даже в городе — воткнул на 80 и катишься спокойно. И не превысишь на камеру и самому только рулить надо.

Теперь вроде и не знаю — остальные опции типа кругового обзора и мертвых зон вроде не особо и нужны, вроде на этом можно и остановиться)

источник