Меню Рубрики

Установка круиза на киа церато

KIA Cerato Церато, а не серата. › Бортжурнал › Круиз-контроль для KIA Cerato TD 1,6л (ч1 – активация)

Штатный круиз-контроль наконец-то доступен и для KIA Cerato TD 1,6л (G4FC) с электронной педалью газа!

Давно хотел круиз-контроль (далее – КК), зафиксировал нужную скорость и едешь не паришься. Ни капельки не жалею потраченного времени (с ноября по январь) на поиск решения. Узнал много нового, интересного и полезного. Многие спецы либо сразу отказывали, либо посылали к дилеру, либо пытались развести на ненужные услуги.

Сначала стоит выразить благодарности:

– Дмитрию (DiK) из Тольятти. Мега-мозг, разработчик известного редактора прошивок MasterEditPro. Без его помощи ничего бы не вышло. Безвозмездно потратил своё личное время на модификацию прошивки для наших ЭБУ. Пришлось мне прокатиться с прошивкой от KIA Rio, после чего обнаружилась новая калибровка, мешающая включить КК на наших авто.

– Сергею (seavt) из Иваново. Профессионально занимается чип-тюнингом и всем, что с этим связано. Единственный кто сходу согласился попытаться активировать КК, не послал лесом после неудачной попытки и терпел меня три месяца. Многократно изменял и записывал прошивки в ЭБУ. Можете смело к нему обращаться за активацией КК, если поблизости живёте.

– Степану ( stepanv ) из Красногорска. Занимается приборными панелями, делает КК на KIA Venga и Ceed. По случайному совпадению удалось заехать к нему перед новым годом. Быстренько посмотрел данные в can-шине и отмёл версию с блокировкой в приборной панели.

– Константину (chelyaba / челяба) из Челябинска. Известный чип-тюнер, делает свои прошивки. Попытался помочь, скинув тестовую прошивку, но ничего не заработало. Наверняка теперь сможет помочь местным с активацией КК.

– Денису ( groover1978 ) из Москвы. Также занимается чип-тюнингом и скорей всего сможет помочь с активацией КК. Поведал об ограничениях в родной прошивке.

Теперь непосредственно по круиз-контролю.

Проводка
Нужно проложить от ЭБУ до «улитки» под рулём три провода. В штатной проводке используется провод 0,3мм2, там мизерные токи текут.
Простых и коротких путей не смог найти. Пришлось тащить через центральное отверстие в моторной перегородке. Под капотом провода закрепил на клипсах, которые можно «насадить» на торчащие болты. В салоне по самому короткому пути проложил. Может позже переделаю получше, но пока так остаётся, уж очень неудобно всё это делать, особенно на улице зимой =)

Добавляем наши провода в коннектор ЭБУ. Не забудьте отключить (-) клемму АКБ!
На месте 68 и 62 контактов нужно удалить заглушки и вставить наши новые провода. В 19 контакте уже есть провод серого цвета, к нему на скрутку прицепиться, а ещё лучше припаять и хорошенько заизолировать. В коннекторе ЭБУ используются клеммы с артикулом «968221-1».

В салоне нужно добавить новые провода в коннектор, который вставляется в «улитку» под рулём. Здесь используются клеммы с артикулом «1123343-1». Это нужно для штатного управления. Если будете изобретать нештатное управление, то сами решайте куда вести провода и как их подключать.

Более подробно показано в видео про KIA Ceed

Добавление проводов в коннектор под «улиткой» показано с 3:45 по 4:26
Добавление проводов в коннектор ЭБУ показано с 7:00 по 12:17
Ну и в поиске можно много подобных видео найти. Расписывать в тексте слишком муторно. Машины однотипные, всё очень похоже, нужно лишь учитывать распиновку для нашего авто.

! Очень важно обеспечить надёжный контакт !
Небольшое дополнительное сопротивление в цепи может сильно сказаться на работе КК, вплоть до отказа.

Оба вида клемм (готовые обжатые) можно взять из штатного жгута в руле, который придётся менять для установки родных кнопок КК. Конечно под коннектор ЭБУ нужны немножечко другого вида клеммы, но эти схожи по форме и хорошо держатся.

Тут-то и сталкивались люди с ограничением. К сожалению, недостаточно просто добавить три провода. Требуется «активировать» КК в прошивке ЭБУ. Естественно потребуется перепрошить эбу. Данная процедура обязательная, без неё ничего не будет работать!

Смотрим на этикетку ЭБУ. Должно быть написано Bosch ME17.9.11. На этикетке также указана текущая прошивка, в случае если её никогда не трогали.

Ищите специалиста по чип-тюнингу, у которого есть программа «MasterEditPro» с модулем «Bosch ME17.9.11/12/13» и обновлениями начиная с февраля 2018г. Требуйте активировать КК.
В прошивке нужно включить управление напрямую с кнопок и изменить минимальную скорость активации с 512км\ч на 40км\ч. Нормальный специалист должен без лишних вопросов всё понять и сделать.

Дополнения:
– Минимальную скорость активации КК можете попросить и менее 40км\ч.
– Попросите заодно обновить прошивку ЭБУ до последней версии. Для МКПП «GTD-B46CFS3-6000», для АКПП «GTD-B46CQS3-C000». Версии S0, S1, S2 и F0 старые.
– Если вы уже делали какие-либо манипуляции с прошивкой ЭБУ (чип-тюнинг, вырезали катализатор с прошивкой евро2 и т.д.) — обязательно сообщите об этом мастеру. Иначе возможен геморой

После активации проверяем работу на дороге. Для этого нужно либо сделать временный пульт (смотри в конце записи), либо сделать штатное управление (об этом в следущей части).
Включаем КК (кнопка ON\OFF).
Разгоняемся до минимальной скорости.
Фиксируем скорость (кнопка SET — ) и убираем ногу с педали газа.
Машина поедет с заданной скоростью сама, только рулить не забывайте =). Остальной функционал тоже проверяйте.

Читайте также:  Установка антенны отау тв в алматы

На всякий случай прикреплю подробное описание из заводской книге по эксплуатации.

источник

KIA Cerato Сиротка › Logbook › Круиз контроль — Часть 2. Руль и приборка.

Продолжаю установку тросикового круиз контроля на Cerato 2.
Первую часть можно найти тут: Круиз контроль — Часть 1. Задумка и закупка.

Сегодня речь пойдет о доукомплектации руля и небольшой доделке приборной панели.

В прошлом посте я уже упоминал, что вместо комплекта кнопок я купил руль всборе в отличном состоянии на авито. Руль мне не подошел по креплениям подушки, поэтому я переставил на свой руль кнопки, жгут и пластиковую накладку. Разбирается руль очень просто — все держится на крестовых винтах.

Не сразу разобрался, как снять руль, а точнее как вытащить подушку из руля. Руль снимается не как у большинства цератоводов. Для того, чтоб снять подушку, нужно просто нажать на 2 фиксатора на руле справа и слева под пластиковыми заглушками, затем поддеть подушку и вытащить ее.

На фиксаторы нужно нажимать одновременно. С задней стороны подушки есть пластиковые защелки в 2 местах. В первый раз они поддаются очень туго. Чтоб не повредить пластик на руле, я вставлял стопкой 2-4 пластиковые карточки в щель между подушкой и рулем, затем просовывал шлицевую отвертку между карточками. Таким образом можно ничего не повредив достать подушку. Лучше всего делать это в правой нижней части подушки.

Не забываем, от греха подальше, скинуть клемму с аккумулятора перед отключением и подключением подушки, дабы избежать поломанных конечностей.

Обод руля крепится к рулевой оси одной гайкой. Чтоб безопасно снять руль, нужно ослабить гайку и подергать руль на себя то с правой стороны, то с левой. Когда руль сойдет со шлицов, можно открутить гайку полностью и снять руль. Такая процедура предостережет от травм во время сдергивания руля.
Не стоит забывать, конечно, перед этим выдернуть шлейфы из улитки, а также нанести метку, которая при сборке поможет прямо выставить руль.

Как сняли руль, сразу можно заменить улитку — она ничем не крепится, только 2 шлейфа нужно отстегнуть с обратной стороны. Напомню, что улитку я меняю на новую, т.к. в старой нет контактов для круиз-контроля.

Собирается все в обратной последовательности. После сборки получаем следующий вид.

Через пару дней я наткнулся на несколько постов и комментов, в которых утверждалось, что новый оригинальный кожаный обод руля на мою версию стоит копейки и не является дефицитным. Я незамедлительно полез на сайты магазинов и заказал себе «Взбудораживший всех руль» =) всего за 1300 р. (!)
Сразу же его себе установил, стоя на парковке.

И вот уже с места водителя не читается «нищенская» комплектация машины. =) Руль по ощущениям очень приятный, не липкий, не скользкий.

Приборка у меня снимается так же, как и у остальных, расписывать процесс не имеет смысла — инструкций по разборке/сборке на драйве полно. Остановлюсь только на некоторых интересных моментах.

После того, как панель приборов оказалась на руках, снимаем стекло вместе с черной пластиковой рамкой — это все сидит на защелках.

Все манипуляции с приборкой лучше проводить в чистом помещении, чтоб в воздухе не было пыли, т.к. если пылинки попадут под стекло, на черном фоне их будет очень хорошо видно.

Крайне не советую дотрагиваться до черной матовой подложки — очистить ее от грязи и отпечатков бесследно не получится.

Перед тем как снять стрелки приборов, необходимо повернуть их до крайнего минимального положения и сделать метки, либо сфотографировать их в таком положении. При сборке это облегчит правильную установку их на свои места.

Чтоб снять стрелки, их нужно потянуть на себя с небольшим прокручиванием. Обратно вставляются небольшим надавливанием. Стрелку уровня топлива я для себя выставил немного «с запасом», т.к. изначально она у меня не опускалась ниже последней отметки. По другим авто я привык к тому, что у меня еще есть небольшой запас, кода стрелка ложится на последнее деление.

После снятия стрелок можно отщелкнуть заднюю пластиковую крышку и достать плату. Плату нужно доставать аккуратно, т.к. она держится за ножки жк-экрана. И… вот, что мы видим на плате:

Заглянув в инструкции драйвовчан, можно увидеть, что нам нужно впаять:
— диод D20 в цепи питания светодиодов, подойдет обычный диод, я не заморачивался и снял с какой-то старой платы;
— 2 резистора R88 и R96 для понижения тока через светодиоды. Я впаял на 10 КОм каждый (маркировка «103»), (на фото ниже видны резисторы 2,4 КОм маркировка «242» — я их заменил, т.к. с ними светодиоды горят слишком ярко);
— 2 шунтирующих резистора R89 и R97. Они не обязательны, но раз уж предусмотрены, то я их тоже впаял. Номинал особой роли не играет, главное, чтоб он был сильно больше, чем R88 и R96. Я нашел и впаял на 39 КОм;
— 2 зеленых светодиода LED14 и LED15. Формфактор 3528 (3,5 мм на 2,8 мм). Проверить работу светодиодов можно подав минус на 2 и 3 пины разъема, находящегося в правой части приборки. Зажигание при этом должно быть включено.

Читайте также:  Установка линукса на dexp ursus

Ну и раз уж залезли в панель, то почему бы и не впаять светодиод для индикации холодного двигателя. =)

— впаиваем синий светодиод LED24. Формфактор 3528;
— впаиваем резистор R67. Я поставил на 4,7 КОм (маркировка «472»). При этом светодиод не слепит, горит чуточку слабее чем индикатор дальнего света — то, что надо!

То, что получилось на плате:

Выглядит грязновато =) но это из-за флюса. После того, как был отмыт флюс, выглядеть стало веселее. Напомню, что 242-е резисторы были заменены на 103-е.

После перепайки собираем панель и проверяем.

Отлично! Приборку можно собирать. В фишку правого разъема на 2 и 3 пины подбираем подходящие клеммы, обжимаем и выводим провода длиной метра 2. Я сделал покороче, т.к. хочу сделать дополнительный разъем КК в салоне.

Индикатор холодного двигателя совсем не напрягает (как некоторые утверждают). Сейчас летом индикатор гаснет минуты за 2. Посмотрим, сколько будет прогреваться зимой.

На сегодня это всё. Если есть вопросы — пишите в комментариях, отвечу с радостью.
Всем жаркого лета и длинных отпусков! 😉

источник

KIA Cerato EXMAX › Бортжурнал › Штатный круиз контроль

По прозьбе некоторых подписчиков вылажеваю, так как ставил давно многое уже забыл но постараюсь вспомнить…

Напомню что у меня дорестайл 2.0 2006года! в рестайле чуть-чуть отличается подключение КК к приборной панели (в ней нету пинов в разъеме на пиктограммы Cruise и SET, и собственно самих диодов)…

И так поехали
Для установки нам потребуется:

1)Ремокон (рычажок) управления КК (в нем кнопка ON-OFF фиксируема! и 12ти пиновый разъем)

2) Блок управления КК с полным кронштейном крепления (состоит с 3х частей) и тросиком(96430-2F000)

Этот блок для KIA CERATO дорестайл делает фирма DELPHI
а сейчас интересный момент: открываю капот в Опеле мамы (Vectra B 2.5 V6 1996г) и вижу такой же точно блок КК, тоже DELPHI но в место наклейки KIA — GM.
Ребята я не уверен на 100% что они одинаковы, но нутром чувствую что это идентичные блоки, (если Вы дружите с електроникой то в принцепи любой блок с тросиком можно подружыть с Cerato, так как у нас это отдельный механизм со своими мозгами и приводом, он просто счытывает импульсы с датчика скорости и поддержывает их подтягивая или отпускная тросик, вот и вся математика)))…) опелей, шевроле… у нас на разборках много… ну это так Вам намёк пробуйте, эксперементыруйте…, а счас не об этом, у нас же штатный КК Cerato 2006

Вот схема где он должен устанавливаться и из чего состоит

3) кронштейн упора под два тросика и (в идеале) дроссель с двумя шкивами.
я же дроссель покупать не стал, нарисовал на листике шкив занес его токарю, за 60 гривен через 20 минут он бил готовый. В центре сверлим отверстия 4-5мм и подходящим надфилем подпиливаем в две стороны, делаем посадочное отверстия под ось дросселя (она там не круглая) так чтобы наш шкив не проворачевался на оси, откручиваем гайку ставим шкив, гровер и той же узкой гайкой (там нестандартная ризьба) зкручиваем уже оба шкива.

4)Улитка 93490 2F111 под 12ти пиновый разъем

5)Один 12ти пиновий белый разъем на выход с улитки, почему один? потому что один (вход в ул.) у нас уже есть, висит на рычажке. Этот разъем я купил на разборке от какойто TOYOTA за 100гр.
Разъем ВЫХОД с улитки на airdag тоже другой! Но я нашол что-то похожее у себя в гараже, доработал его надфилем… но учтите что те два медных усика что в улитке при засчёлкнутом разъеме должны быть нажаты! когда будите держать улитка в руках все поймете…

6)Разъем блока черный 10ти пиновый
отрезал на другой разборке с опеля омега за бутылку пива)))

7)4х контактная лягушка на педаль тормоза в которой 2 контакта замкнуты при нажатии а остальные 2 замкнуты при розжатии ну Вы поняли)))
например 93810-3К000 или любой аналог с таким же посадочным и резьбой…

Ну что? все собрали установили, будем подключать:

Как Мы видим по схеме: Q-01 — это наш черный разъем блока, Q-02 — лягушка сцепления(токо для M/T), Q-03 -ремокон(12ти.пин.), F-04 -лягушка педали тормоза.
Пины в самом блоке и на его разъеме обозначены буквами A, B, C, D, E, K, J, H, G, F

1)на 12й контакт ремокона Q-03 через улитку подаём + (IG1+ при включоном зажигании) в моем случае это серый провод ремокона.

2)дальш этот + через кнопку ремокона ON-OFF уходит (красным проводом, 9 Q-03 на схеме) на лампочку приборной панели CRUISE и на контакт А (6й Q-01на схеме) блока КК.
Как Вы поняли он включает или выключает КК

3)контакт 10 Q-03 (зеленый на фото) (управление КК) уходит на контакт B (7 Q-01 на схеме)блока.

4) контакт ремокона 11 Q-03 (синий на фото) (управления КК) на контакт С (8 Q-01) блока

Читайте также:  Установка и снятие сигналов ограждения подвижного состава

5) 6й Q-03 это сигнал (жолтый у меня)
С ремоконом разобрались, идём дальше:

6) контакт блока Е (10й Q-01 на схеме) это масса

7) контакт F (5й Q-01) это плюс (питание блока)

8) J (2й Q-01 на схеме) — на лампочку приборной панели SET

9) K (1й Q-01 на схеме) — на датчик скорости к ИМПУЛЬСНОМУ проводу (я запитался сразу возле сомого датчика)
В А/Т и М/Т датчики разные поэтому берем тестер включаем зажигания и ищем импульсный, там их три: +, -, и тот который нам надо)

10) Н (3й Q-01 на схеме) на любой из двух контактов лягушки сцепление (которую мы переставили с педали тормоза)))
второй контакт этой же лягушки кидаем на массу в любом удобном месте.
(Когда нажимаем педаль сцепления на блок подаётся минус и он выключает SET (скорость))

11) D (9й Q-01 на схеме) на один из 2х контактов которые замыкаются между собой при нажатии лягушки (тоесть педаль тормоза отпущена) на соседний контакт кидаем +12V
тут уже наоборот: педаль отпущена + поступает на контакт D, нажата + прерывается и блок выключает SET.
Тут Вам тестер в помощь)))
В нас осталось два контакта которые замыкаются при ненажатой лягушки (то есть нажатой педали) туда цэпляем провода которые мы сняли с 2хконтактной лягушки, то есть фанари стоп сигналов…

Провода в разъеме приборной панели на лампочки CRUISE и SET можно также тестером найти…

источник

KIA Cerato 1.6 › Бортжурнал › КРУИЗ КОНТРОЛЬ. Разочарование или норма.

Суть такова.
Трасса. Скорость 110км/ч.Ставлю на круиз. Балдею.
Небольшая горка или даже подъём. Сброс с 6 на 4 передачу. Обороты 4.500_5000 рёв мотора. Иногда приходилось в ручную передачи поднимать, думал коробку разорвёт.
Норма или од мне в помощь.

KIA Cerato 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Kia Cerato, 2012

Kia Cerato, 2012

Kia Cerato, 2010

Kia Cerato, 2010

Смотрите также

Комментарии 43

У меня на церке норм работал, горка-сбрасывал передачу

Почитай в мануале правила использования круиз контроля.

Так это норма, мощей у мотора маловато вот он скидывает передачу

Но не на 3 передачи сразу, думаю это не нормально. Хотя уже привык .

Главное чеб между 3-4-5-6 не прыгал, а подтыкал повышенную

Такая работа круиза норма. Считаю, что наш круиз очень даже хороший. То, что он сбрасывает скорость в горку, означает то, что круиз пытается поддержать заданную скорость, так же с горки, оттормаживает мотором, для нужной скорости. У нас не адаптивный круиз и считаю, что он очень даже не плохой, потому что не все круизы держут скорости в горку и с нее.

Ты не понял, 110 сброс на 4 передачу, потом сразу на 6 передачу. Разгон до установленной скорости на 4, 110 илии 120 похер. 4 а потом 6. Бред полный.

Да нет, понял
А как машине ехать в горку на 6 передаче на низких оборотах, да еще и поддерживать заданную скорость?

Вот именно. Можно просто обороты поднять на 6 до 5000, а не передачу скидывать до 4.

Как авто будет разгоняться быстрее, поднимая обороты на 6 передаче еле-еле или сразу поедет на высоких оборотах на 4 передаче?
Задача круиза — держать скорость, он этим и занимается.
А если что-то напрягает, то лучше обратиться к ОД, может там и правда что-то не впорядке.

Я решил эту проблемку. Включаешь круиз и переводишь коробку в ручной режим. И расход уменьшается и скорости реже переключаются!

Верно. Главное не забывать скорости включать после остановок.

Насчет подъемов есть такое, но не так чтобы мотор вот вот взорвется) но автор настаивает, что подъём был не заметный — быть такого не может, я постоянно на круизе и доволен, дорога холмистая, но только на достаточно больших наклонах машина прибавляет газу и сбрасывает передачу на пониженную. Кстати, на киа еще не проверял, но раньше катался на крузе, там такая прикольная штука есть: если ты едешь на круизе, а потом тормозишь, а после чего возвращаешь машину на заданную скорость кнопкой рес, то машина набирает скорость именно с той динамикой, с которой до того как поставить на круиз её набирал ты. Штука прикольная) на киа кажись тоже работает, попробую расскажу. И итог к посту, пожалуй подъём не такой уж и маленький, раз скорость авто падала.хотя мб разница в двигателях, у меня 2.0 причем не урезанная по л.с. Как для вашего региона. Т вопрос на засыпку: Кто нибудь замечал — притормаживает ли машина, когда наоборот катится с горки, чтобы не превысить заданную скорость?

Если ехал 110.Притормозил до100.Включаю круиз на заданную скорость 110, сброс на 4 передачю и разгон до 110. Представь обороты какие.
По вопросу.С горки набирает км. на 2-3 больше установленной.По навигатору смотрел специально. 100%

может твой стиль вождения такой, попробуй сбросить настройки коробки, может поможет. А сам ты как разгонялся до 110 — медленно или тоже быстро?

источник