Меню Рубрики

Установка круиза на ниссан патрол

Nissan Patrol GR ZD30 автомат «БТРчег» › Бортжурнал › Круиз-контроль (КК) или предпоследняя запись бортовика

Почему предпоследняя?
Потому что авто уехал путешествовать в другие руки, а вспоминаю я о нем каждый день)
Ну а последняя запись будет об открытии нового бортовика, сравнения, сопоставления, ожиданий и их осуществления и ссылки на нового четырехколесного друга или подруги).
Ну а пока энтузиасты доустанавливали круиз контроль уже под штатные кнопки на руле патрола. я катался в Суздаль на маленькой.

Так вот значит их потуги по установке круизконтроля. До этого мучили мою бывшую, о чем есть соответствующие записи в этом бортжурнале.

Все обсуждение поражения и, наконец, победа в этом казалось бы легком и не простом одновременно вопросе тут

Итак на сегодняшний момент есть готовое решение круиз-контроля для патрулей как с АКПП так и для механики в 2 типах:
1) под штатные кнопки на руле (для тех у кого на руле есть кнопки управления магнитолой)
2) под не штатные кнопки, которые можно установить в любое удобное длв владельца места и по виду на его вкус

КК позволяет сохранять в памяти скорость и двигаясь в последствии на круизе менять текущую скорость со скоростью в памяти. Я ей пользовался как режим трасса/город полностью управляя авто с кнопок. Плюс изменять скорость движения увеличивая или уменьшая ее на 2 км/ч при каждом нажатии на соответствующую кнопку. в итоге всего 4 кнопки.
Отключение происходит автоматически при касании педали тормоза.
Опробован на двух машинах (рейстайл и дорейстайл).
Сами круизы проходят тест на вибростенде перед выпуском.
Подходят только к Патролу с его хитрой электронной педалью газа (кому нужен универсальный, тоже могу помочь в приобретении).

Все вопросы по приобретению через сайт автоклабмана
Кто хочет ознакомиться с руководством по эксплуатации пишите. вышлю на емаил

Краткое описание
Система круиз-контроля предназначена для установки в автомобили, не оборудованные данной системой и пригодна для установки на любой отечественный или импортный автомобиль с электронной педалью газа.
Круиз Контроль (далее — КК) специально разрабатывался таким образом, чтобы минимизировать вмешательство в штатную электропроводку автомобиля, при этом был сделан акцент на автомобили Ниссан Патрол (Nissan Patrol Y61), оборудованных электронной педалью газа, как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения передач
Для определения скорости автомобиля используется штатный электронный датчик скорости.
Для управления скоростью используется включение КК в разрыв проводов электронной педали газа. Схема подключения реализована таким образом, что КК не влияет на штатную работу автомобиля, а работает параллельно с ней.
Электронный блок КК собран на основе микроконтроллера AtMega 168. Принцип работы построен на постоянном считывании текущей скорости автомобиля и регулировке дроссельной заслонки таким образом, чтобы эта скорость оставалась неизменной. Блок выполнен в виде законченного устройства в корпусе с разъемом и проводами для его подключения к автомобилю. На каждом проводе закреплена бирка с указанием точки его подключения (на рисунке 1 бирки не показаны).
Возможна установка кнопки на педали сцепления. Алгоритм работы этой кнопки следующий: при нажатии на педаль сцепления (например, для переключения передачи) привод дроссельной заслонки отпускается до уровня холостого хода, а при отпускании возвращается до первоначального положения. Удержание нажатой педали сцепления более 4-х секунд вызывает отключение круиза и передачу управления водителю.

КК обеспечивает удержание заданной скорости автомобиля на относительно ровных участках дороги с точностью +/- 0,5 км/ч, на крутых подъемах и спусках +/- 3-5 км/ч, и зависит от тяговых характеристик двигателя (чем больше запас мощности, тем точнее удержание).
2. Функциональные характеристики КК
КК обладает следующими эксплуатационными характеристиками:
• Пределы стабилизации скорости — 10…180 км/ч (ниже или выше КК отключается)
• Точность стабилизации скорости на ровном участке дороги — 0,5 км/ч;
• Точность стабилизации на незначительных подъемах и склонах дороги — 2 км/ч;
• Напряжение импульсов входа датчика скорости — +3…14 В
• Напряжение питания — 11…16 В
• Ток потребления устройства в целом – до 200 мА
• Температурный диапазон работы — -40…+55 градусов
Управление круизом осуществляется посредством 4-х кнопок, педали тормоза и педали сцепления (при наличии). Кнопки изготавливаются самостоятельно и могут иметь произвольный вид согласно вкусам водителя. При необходимости, КК комплектуется штатными кнопками управления КК автомобиля Ниссан Патрол, располагаемыми на руле.
Кнопки выполняют следующие функции:
• При неактивном (выключенном) КК:
a) AUTO — Активация КК
b) REST — Запоминание скорости пользователя
c) UP — Переключение таблицы (+)
d) DOWN — Переключение таблицы (-)
• При активном (включенном) КК:
a) AUTO — Фиксация новой скорости стабилизации
b) REST — Установка скорости пользователя
c) UP — Увеличение скорости стабилизации (+2км/ч)
d) DOWN — Уменьшение скорости стабилизации (-2км/ч)

Отключение (деактивация) КК производиться кратковременным нажатием на педаль тормоза или удержанием педали сцепления нажатой более 4 с.
Все внешние цепи электронного блока (включая цепи кнопок) имеют оптоэлектронную развязку, что исключает ложные срабатывания от помех бортовой сети автомобиля.

источник

Правильный круиз для ZD30

Правильный круиз для ZD30

В данной теме постараюсь рассказать о моем опыте эксплуатации круиз-контроля специально разработанного под обычный ZD30 от австралийского производителя AUTOSTRADA, специализирующегося на разработке и производстве устройств круиз-контроля под различные марки и модели автомобилей. Данный производитель имеет собственное производство и подразделение разработчиков, поэтому их продукция отличатся высоким качеством.

Среди представленных моделей для Ниссан имеется комплект с партномером NI05O для рестайлового Патруля с обычным ZD30.

Как и любой девайс от австралийцев, устройство весьма не дешево, но если вам нужен адекватно работающий круиз, то оно стоит своих денег.
Несмотря на то, что девайс подключается в разрыв интерфейса педали акселератора, это устройство отличает действительно адекватная, плавная и нативная работа, как если бы это был не какой-то инородный девайс, а заводской алгоритм и функционал.

Заглянем внутрь
Небольшой реверс-инжениринг показал, что внутри довольно грамотная схемотехника, качественный монтаж и приличный набор чипов. Это не какой-нибудь колхоз на ардуино. Единственное, чего не хватает — это заливки платы уретановым лаком, которая бы пригодилась в нашем влажном климате.

Читайте также:  Установка забора из железобетона

Некоторые моменты

    Комплект поставки предполагает использование устройства на автомобилях с АКПП и МКПП.

В инструкции заявлена совместимость с автомобилями, начиная от 2003г.в.
Я не вижу проблемы с применением и на более ранних автомобилях(кроме пульта рулевого колеса), но лучше проконсультироваться по этому поводу у производителя. Отвечают они нормально.

Комплектуется пультом рулевого колеса под рестайловые машины, но по идее ничего не мешает применять его и на дорестайле. Т.к. пульт представляет собой простой набор резисторов с известными номиналами, то можно попробовать приспособить любой другой пульт. Главное, чтобы спиральный шлейф руля был 7-проводным или имел пару свободных цепей. В противном же случае работа будет возможна только с пультом, закрепленным на торпедо, или, например, пультом с радиоинтерфейсом.
Подробнее об установке пульта на рулевое колесо можно почитать здесь.
В комплекте с пультом идет оригинальный разъем, поэтому колхозить сильно не придется.

Подключение устройства осуществляется настолько просто, что с этим делом справится практически каждый. Большинство соединений осуществляются простым перетыканием разъемов и только три пайки нужно будет сделать (скрутки нежелательны).

В комплекте идет довольно куцая инструкция по эксплуатации. Ниже во вложении в архиве лежит более подробная инструкция на русском языке.

Инструкция по подключению в комплекте соответствует праворульному Патрулю для австралийского рынка и к европейскому не совсем подходит, поэтому во вложении ниже в архиве также вложена адаптированная инструкция по подключению для рестайлового европейского Патруля на русском языке.

Небольшим недостатком данного устройства является отсутствие дополнительного входа для контроля нейтрального положения селектора АКПП и отключения круиза при переводе селектора в это положение, поэтому переключение селектора в нейтраль при включенном круизе категорически запрещено.
Контроль нейтрали АКПП вполне можно организовать посредством имеющегося входа для контроля концевика педали тормоза и дополнительного реле, но это будет, по сути, ненужный колхоз, потому как использование круиза и перевод АКПП в нейтраль — «взаимоисключающие параграфы».

  • Для владельцев моторов с механическим дросселем у этого производителя есть некий универсальный серво-круиз.
    Вообще, если с этими ребятами грамотно пообщаться, то они, скорее всего, смогут слепить любой круиз-контроль.
  • Немного об опыте использования

    • Про плавность и адекватность работы уже написано выше, а вот о работе на подъеме и спуске ещё нет. Так вот, и на подъеме и на спуске заданную скорость держит стабильно, не тупит и не ускоряется, скорость если и меняется, то максимум на +/- 2км/ч по GPS. Значения уклонов, на которых я пока тестил мне не неизвестны, но то, что на них пришлось бы работать педалью — это точно. Тест на хорошей трассе с хорошим асфальтом и расстоянием в 50 км показал, что заданная скорость 90 км/ч держится стабильно на всем протяжении пути, независимо от рельефа местности. Стабилизация скорости осуществляется незаметно, программный ПИД-регулятор системы работает идеально. При возобновлении ранее заданных 90 км/ч на скорости 50 км/ч рывка нет, автомобиль не спеша и плавно разгоняется до 90 км/ч.

      Минимальную скорость 40км/ч держит нормально, хотя использование устройства на скорости менее 50км/ч и не рекомендуется производителем.

      Тестил на трассе с кривым и убитым асфальтом, хотя на таких дорогах использовать круиз не рекомендуется в принципе. Трасса эта ничем не лучше грунтовки, а может и хуже, сплошные неровности, выбоины, спуски, подъемы, многочисленные повороты. Скорость 70км/ч держало нормально.

    • Функционал пультика раскрыт полностью (см. инструкцию), на трассе педальку я теперь практически не трогаю, разве только для обгона, а остальное время просто кайфую. Если же трасса загружена в обоих направлениях, то просто выставляю скорость немного ниже скорости потока, чтобы перед носом никто не маячил и тошню под музыку.

    Немного про установку и подключение
    Перед работой обязательно отключите АКБ!

    • Расположить устройство удобнее всего, прилепив его посредством широкой полосы двустороннего плотного пористого скотча к блоку ЭБУ двигателя. Из этого положения хватит длины всех жгутов.

      Светодиод-индикатор поначалу можно вывести сверху между пластиковым кожухом рулевой колонки и приборной панелью, чтобы его было хорошо видно. Потом подыскать для него более подходящее место.

      Как делать все подключения на рестайловом европейском Патруле описано в инструкции по подключению (см. архив во вложении).
      Как снять модуль водительской подушки безопасности для установки пульта описано здесь.

      Для влажного климата я рекомендую покрыть плату специальным уретановым лаком для печатных плат , предварительно защитив разъемы от его попадания.

      источник

      Установка круиза на ниссан патрол

      . . . CAN в этой модели отсутствует, круиз-контроль подключается аналоговым способом. Точки подключения : педаль газа, щиток приборов, рулевая улитка и датчики педалей стопов и сцепления. Особенностью этой модели является уникальный датчик педали газа. Датчик имеет 4 сигнала — угол поворота оси педали, полное нажатие и 2 датчика отпущенной педали. Все датчики дублируют друг друга, ЭБУ переходит в аварийный режим, если логика работы датчиков не соблюдается. Поэтому круиз-контроль эмулирует работу всех сигналов, кроме датчика полного нажатия, ведь диапазон алгоритма программы управления не затрагивает 4 датчик. Дополнительно потребуется использовать двухканальное реле на 5 вольт, например G2RL-24-5DC.

      . . . Подключение педали:
      . . . Коричневый разъём:
      — синий провод с белой полоской подключаем коричневый провод круиз-контроля, контрольный светодиод ,масса кнопок управления, катушка и общий 2 канала реле.
      — белый провод разрезаем, сдвоенный провод круиз-контроля подключаем в сторону педали, фиолетовый в сторону ЭБУ двигателя.
      — зелёный провод с красной полоской подключаем к зелёному проводу круиз-контроля.
      . . . Серый разъём:
      — красный провод с синей полоской разрезаем, общий 1 канала реле подключаем в сторону педали, нормально замкнутый 1 канала реле подключаем в сторону ЭБУ.
      — белый провод не трогаем.
      — белый с синей полоской не трогаем.
      . . . Белый разъём:
      — белый провод не трогаем.
      — красный провод с синей полоской подключается к нормально открытому 2 канала реле.
      Жёлтый провод круиз-контроля подключается к катушке реле.

      . . . Подключение к щитку приборов:
      . . . Коричневый разъём:
      — красный провод подключаем к красному проводу круиз-контроля, это питание.
      — жёлтый провод с чёрной полоской подключаем с белому проводу круиз-контроля, это сигнал оборотов двигателя. Хотя лучше подключаться к сигналу скорости автомобиля, но мне попался автомобильчик с неисправным датчиком скорости (высокая флуктуация сигнала), пришлось настраивать для работы с сигналом тахометра.
      Светодиод был установлен на место индикатора АТР, штатная пиктограмма CRUISE отсутствовала.

      . . . Подключение кнопок:
      . . . Кнопки использовали штатные ниссановские, в рулевом шлейфе предусмотрены линии для этих кнопок. Кнопки подключаются к чёрному проводу круиз-контроля.

      . . . Подключение датчиков педалей стопов и сцепления:
      Сигнал с датчика стопов подключается к оранжевому проводу круиз-контроля.
      Для педали сцепления нужно установить датчик и подключить его к серому проводу круиз-контроля. Общий датчика подключается к кузову автомобиля.

      . . . Образ настройки для работы с сигналом тахометра и штатными кнопками можно скачать здесь.

      источник

      Nissan Patrol GR Горец › Бортжурнал › Буст Контроллер

      Благодаря установке датчика давления турбины понял почему иногда пропадала тяга на обгонах и затяжных подъёмах-Получалось что при резком или долгом нажатии на педаль турбина начинала надувать и при давлении 1,2 срабатывала блокировка и скидывала до 0 и начиналось всё по новой в итоге нормального и равномерного разгона не получалось!Надо было частенько играть педалью газа и это особенно сильно проявлялось когда едешь по перевалам и на высокогорье(уже выше 1000м над уровнем моря) машина начинала щёлкать передачами(не понимая что делать), тяга становилась ужасной и вспоминались слова из любимого фильма

      Не хватило терпелки и выбежал под дождём ставить буст контроллер !Хитрого не чего нет -поставить тройник и подключится))))
      Приварил 2 выхода под шланг;
      1.Вход в интеркулер -на Бус контролер
      2.Выход с интеркулера -на салонный датчик давления турбины

      Но засада в том что буст китайский и на нём стоит очень жёсткая пружина и соответственно не перепускала во время и не регулировалось давление на что я уже опустил руки и закралась мысля что занимаюсь фигнёй и надо купить нормальный буст!
      Почесав репу понимаю что на большинстве таких контролерах схема одинаковая -ПРУЖИНА+ШАРИК

      и не важно где сделан корпус и надо просто подобрать пружинку помягче!К моему счастью друзья принесли несколько пружинок такого диаметра и первая же которую взял в руки оказалась нужной жёсткости(мне так показалось-и в итоге я оказался прав)))))Монтируем временно(как попало)

      и едем на проверку!
      В итоге получаем плавный и довольно резвый разгон и не срабатывает отсечка и турбина дует стабильно без рывков!По прямой едет легко не играя педалью газа, на обгон и подъёмы начала набирать скорость более резвее и менее напрягаясь и самое приятное что АКПП стала переключаться меньше без надобности и более адекватно !
      Вот теперь мне нравится как едет Патрол и перестал раздражать рваный и дёрганый темп езды!
      Для тех кто любит ездить в горы)))))
      Добавление текста после некоторых наблюдений;Изначально настроил на давление 1,0 по манометру так как заводской датчик отсекал при давлении 1,2 и был доволен пока не поехал через перевал и в горы!Оказывается при движении по Асфальту и движению на «скорости» на высоте более 1000 м над уровнем моря а если точнее начал замечать при 1350 и выше что заводской клапан начинает отсекать при давлении 0,8-0,9 и проявляется старая проблема с тягой и рваным разгоном(даже не разгон а просто движение) и это мне категорически не нравилось! Я уже смерился и решил что не смогу устранить проблему и вчера мне опять пришлось ехать через перевал и опять эти дёргания и отсутствие тяги окончательно меня вывели из себя!
      Конечно понятно что если отсечка срабатывает раньше значить и буст надо выставить на 0,8 но я изначально боялся что пропадёт тяга из за маленького давления!Посередине подъёма остановился поменял несколько пружинок и подобрал и настроил примерно 0,8-и машина поехала и поехала очень хорошо, начала разгоняться в подъём и этого давления хватает с головой!Даже не на высокогорье а на обычных дорогах мне показалось при давление 0,8 машина едет на много приятней и разгон плавнее и равномерней !
      Вот теперь я доволен!

      Да… это всё чуть по чуть улучшало работу но пока не начал установку интеркулера оказалось что толку почти не было и только после установки кулера и настройки Буст Контроллера машина задышала полной грудью и поехала как надо…
      Если видите что кулёк потеет или тем более подтекает срочно меняйте ИНТЕРКУЛЕР и никакие полу меры не помогут в виде сварки или клея(интеркулер)(Извращения с интеркулером )
      Не повторяйте ошибок моих и других умников в итоге получиться дороже

      Nissan Patrol GR 2005, двигатель дизельный 3.0 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

      Машины в продаже

      Nissan Patrol, 2008

      Nissan Patrol, 2002

      Nissan Patrol, 2011

      Nissan Patrol, 2011

      Смотрите также

      Комментарии 15

      Здравствуйте можно фото посмотреть где приваривали вход на кулер. и выход?

      Можно было бы дадь != за коммент, то это был бы !=. Теперь вопрос, видел ли кто-нибудь хороший boost-controller

      Опять турбо пузотерошные ништяки )))
      Не совсем правильно ставить такой клапан вместо электромагнитного
      У тебя ведь внт турбина а не обыкновенная калитка а разряжение в вакуум системе статичное и не меняется от оборотов двигателя сответственно у тебя не совсем правильно работает турбина ну и соответственно происходят нарушения в формировании топливно воздушной смеси . Ты ведь по сути избавился от внт технологии и сделал шаг назад.
      Ну да ладно главное что ты остался доволен
      Хотя может и я ошибаюсь и турба у тебя не внт я если честно даже не знаю какой тип управления имеет твоя турбина

      Примерно такая же как и на наварике! Я согласен что это не правильный выход из положения но друго у меня пока нет так как спецов в наших краях нет!но я думаю такое решение лучше чем постоянный передув а потом принудительное отсекание електроклапаном и снова передув и так до бесконечности!кстати на удивление расход уменьшился на порядок -не знаю на сколько не правильная там смесь но факт

      Опять турбо пузотерошные ништяки )))
      Не совсем правильно ставить такой клапан вместо электромагнитного
      У тебя ведь внт турбина а не обыкновенная калитка а разряжение в вакуум системе статичное и не меняется от оборотов двигателя сответственно у тебя не совсем правильно работает турбина ну и соответственно происходят нарушения в формировании топливно воздушной смеси . Ты ведь по сути избавился от внт технологии и сделал шаг назад.
      Ну да ладно главное что ты остался доволен
      Хотя может и я ошибаюсь и турба у тебя не внт я если честно даже не знаю какой тип управления имеет твоя турбина

      всё правильно он сделал
      давно уже отбираем управление ТКР у компьютера, ни один раз об этом писали. зайди на Club.Nissan и почитай техраздел
      или вот ЗДЕСЬ например, очень подробно, с графиками и схемами всё расписано

      Цитата из указаной тобой статьи
      За счет электронного управления VNT-турбокомпрессор призван устранить недостаток обычного ТКР — турбояму, однако, на ZD30 это управление несколько неудачное. Оно не только не в состоянии компенсировать турбояму в районе 2300 об/мин, но ещё и организует передув в районе 2000 об/мин. В итоге график получается кривой и не пойми на что похожий:
      Увы это не доработка инженеров завода !
      По этому сделанное им я не считаю правильным. Но это в любом случае лучше чем передув.
      Установка такого рода клапана это как использование компьютера лишь в качестве калькулятора своими силами вы эту проблему устранить не сможете так как она не является механической а скорее является нарушение алгоритма работы ЭБУ двигателя
      Мнение моё личное

      Всё верно, если бы не одно НО
      Наша прошивка ЭБУ для ЗД30 настолько «проста, как валенок», что управляет мотором только по двум каналам: 1. общее кол-во топлива (клапан в ТНВД) 2. крыльчатки ТКР (клапан актуатора)

      И если с кол-вом топлива мы ничего сделать не можем, без вмешательства в прошивку (тем более, если уже стоит совершенно другая прошивка, без ЕГР и под евро-2), то с глупым (даже в штатном режиме, ибо датчик МАП вообще никак не участвует в жизни мотора, а следовало бы) управлением актуатора справиться можно.

      И ничего там заумного нет совершенно, что все прям таки боятся этих турбин с ВНТ? Просто управление сбросом давления реализовано через плавное управление потоком горячих газов, а не через сброс наддуваемого воздуха через обратный клапан (блоу-офф), и не через вестгейт (тоже сброс газов через клапан, но уже горячих), как на многих спортивных машинах.

      Цитата «За счет электронного управления VNT-турбокомпрессор призван устранить недостаток обычного ТКР — турбояму» не правильно отражает суть ВНТ-турбин.
      ВНТ-система предназначена именно для ПЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ГОРЯЧИХ ГАЗОВ, а не для устранения турбоямы. Ибо плавное управление технически невозможно сделать с помощью обычных клапанов, у которых, по большому счёту, есть только два положения — открыто/закрыто. С помощью ШИМ-контроллеров и компьютерного управления, позволяющих импульсно регулировать вакуум либо давление в управляющих контурах приводов, научились вызывать некое «подвисание» клапанов в промежуточных положениях между откр/закр, но это всё равно костыли, причём достаточно дорогие в исполнении костыли. Они требуют точной настройки и индивидуального подхода, что в принципе невозможно для конвейерной сборки.

      ВНТ же, просто-напросто гораздо проще, технологичнее, и позволяет обходиться без клапанов (хотя тоже имеет ШИМ управление от ЭБУ), за счёт направляющих поток газов лопаток. Либо на крыльчатку, либо в обход её. Со множеством промежуточных положений. Плавно. Без ударных нагрузок на мотор. Вот и всё. В остальном — такая же турбина.

      А турбояма имеет место быть в любом случае, она не зависит от конструкции перепускного клапана, только от КОЛИЧЕСТВА ГОРЯЧИХ ГАЗОВ на определённых оборотах двигателя, которые раскручивают лопатки ТКР.
      Никакие системы ВНТ, никакие спрямляющие аппараты и никакие клапана количество газов на горячей улитке вам не добавят. Забудьте все эти байки.

      На раллийных машинах, чтобы не дать упасть оборотам ТКР из-за недостатка газов и, соответственно, сохранить давление на впуске и крутящий момент мотора, в определённые моменты даже впрыскивают топливо перед турбиной прямо в коллектор.

      Так вот, касаемо мотора ЗД30. Он дизельный. Газов больше, чем у бензинового. Но рабочих оборотов в разы меньше. И диапазон рабочих оборотов в 3 раза меньше. К чему это ведёт? К тому, что лопатки ВНТ-турбины, установленной на этом моторе, работают, по большому счёту, в двух режимах — вкл/выкл. Особенно, после манипуляций с прошивкой, ЕГР и прочими вещами. Поставьте датчик давления, и посмотрите, как он реагирует на педаль газа. Ни о какой плавности работы лопаток ВНТ там даже речи идти не может. Слишком малый диапазон оборотов для этого, плюс отсутствует управление каждой форсункой со стороны ЭБУ, слишком примитивная общая система управления.

      Вывод: нахрен система ВНТ на этом моторе не нужна. В данном случае плюс у неё только один — всё же имеет место быть плавный «запуск» вращения ТКР и достаточно плавный безударный останов, что продляет срок его службы.
      А поскольку механические запчасти гораздо проще технически, поддаются регулировке и справляются, судя по графикам набора давления, гораздо лучше штатного или прошитого ЭБУ, гораздо логичнее поставить их, один раз настроить, и надолго, если не навсегда, забыть о проблеме.
      Ибо стоимость геморроя с перепрошивкой ЭБУ и временем, которое необходимо потратить, чтобы «поднять прошивку», совершенно несравнимы со стоимостью мех.клапана, датчика давления и временем на их установку.

      источник

    Добавить комментарий