Меню Рубрики

Установка круиза на volvo s40

Volvo S40 II Геморрой › Бортжурнал › СRUISE-ON – Активация круиза на Volvo S40 II 2.4

Я отходил спокойно, не прятался, не воp ;
Колесами печально в небо смотрит «Круизеp» ;
Когда туман растаял и проныла луна . …

Ладно, оставлю я лирику Лагутенко в покое ))

Как я писал ранее, занесло меня с несбрасываемой ошибкой в сервис к Михаилу известному как Mishka1984 . Раз уж приехал, то надо уехать не только с устраненной проблемой, но и с каким ни будь подарком себе любимому. Вообще кнопки вместо заглушки на руле я купил почти пол года назад на разборке, просто поставил для симметрии, а так, загрузить ПО, активировать опцию, руки никак не доходили, вроде езжу только по пробкам, не особо надо.
С оказией все же решил сделать их работающими.

Потребовалось минут 20 манипуляций с программным обеспечением и все, VIDA показывает наличие установленной штатной опции. Михаил предупредил, что если машина попадет к официалам и будет произведена замена по программе service 2.0 то нелегальная опция отвалиться, но мне это не грозит, машина уже 2.0 и к официалам я точно не собираюсь )), но если все же ее как то прибьют, есть гарантия на 1 повторное прошивание ) мелочь а приятно.

Описывать, как поставить кнопки подробно не буду, об этом разве что ленивый не написал. Дополнить другие месседжи могу лишь тем, что для установки кнопок разбирать руль и снимать подушу не нужно. Блок кнопок ничем не прикручен, он просто очень туго вставлен в гнезда, снизу. Заглушку надо потянуть очень сильно на себя, она выскочит. Под ней спрятан хвостик провода, который надо воткнуть в блок кнопок, и послюнявив для смазки так же с силой вдавить в посадочные отверстия. Вот и вся установка.
На разборке блок кнопок в среднем стоит от 800 до 2000 р.

Круиз работает так же как у других авто, с плюсом в виде мелкого шага увеличения или уменьшения скорости по 1 км\ч, а не по 2 как у некоторых машин. И минусом в виде того, что не отображается скорость цифрами, только фактическая, стрелочным спидометром.
Особо получить удовольствие от такой опции комфорта я не успел. Вот будет лето, поеду на дачу. . но это уже другая песня ))

Вообще активировать подобным образом можно и многие другие опции например повысить мощность прошивкой ЭБУ двигателя от рестайлинга 170 л.с. климат, абс и т.д., для чего то просто нужно ПО загрузить, для чего то требуется замена деталей. Из планов, есть добавить датчик дождя (проводка к нему уже обнаружена спрятанной в потолочной консоли), была у меня на других машинах ранее такая опция, действительно очень удобная штука в нашем климате, когда не пойми что и прерывисто падает с неба.
Доеду до разборки, куплю датчик, по результату набросаю месседж как все сделать красиво учитывая, что стекло стоит без дырки под датчик.

источник

Вольвоклуб Auto4life.RU

Круиз-контроль после покупки?!

Круиз-контроль после покупки?!

Сообщение Сержио » 21 сен 2007, 10:02

Есть сами кнопки — 3300 р.
И еще ПО — 28 000 р.
(цены примерные по МУСЕ)

1) Вообще возможно оснащение круизом после покупки авто?
2) Можно ли как-то вторую сумму уменьшить?

Сообщение Ден » 21 сен 2007, 12:44

Сообщение MrD » 21 сен 2007, 13:12

А я на своей пользуюсь постоянно, и даже в городе:)
Причем, обращу внимание — у меня механика!!
Доволен очень:)

+расход поменьше
+можно сесть как угодно
+(после 16 часов непрерывного вождения не было желания приделать новую ногу. сравнивал с короллой по ощущениям, но там я помирал уже после 5-6 часов)

-неспешное вождение (в городе) — для меня не актуально, ибо я и так плавно катаюсь

Сообщение Dimko1 » 21 сен 2007, 13:20

Денис, я попытался представить себя в городе при постоянных светофорах и пробках, с постоянным круизом, сидящим положив ногу на ногу, и не смог. Хотя у меня богатое воображение.

Как это ты умудряешься

Сообщение Ден » 21 сен 2007, 13:24

Сообщение jesus_c » 21 сен 2007, 13:24

Сообщение Виконт » 21 сен 2007, 13:29

Сообщение iverson » 21 сен 2007, 20:27

Сообщение MrD » 21 сен 2007, 23:02

Dimko1 писал(а): Денис, я попытался представить себя в городе при постоянных светофорах и пробках, с постоянным круизом, сидящим положив ногу на ногу, и не смог. Хотя у меня богатое воображение.

Как это ты умудряешься

Дим, все просто:)
Зависит от а) места жительства и б) места работы:) ну и, конечно, ц) времени, во сколько туда-обратно едешь:)

Так вот..
Путь дом-работа — это 26 км, светофоров на этот путь — около десятка (обратно и того меньше). Это Бабушкинская-Медведково.
узких мест на пути — 4. 2 из них без проблем объезжаются. 2 остальных как повезет.
Есессно, я не катаю только на круизе:) Но тем не менее, 8,5 — 8,6 литров на сотню — без проблем)

по времени — я еду или до пробок. или после:) то есть, или в 7 утра я уже на работе (тогда дорога на круизе 80 занимает 20 минут:)), или еду к 12, тогда таже дорога занимает минут 40, но тем не менее, пробок реальных почти не бывает. соответственно, во втором случае круиз применяется реже, но он бывает
Слава богу, что на проспекте мира не так много светофоров, как, к примеру, на каширке или там дмитровке.

Читайте также:  Установка led экрана разрешения

источник

Volvo S40 II Бельгийка › Бортжурнал › Установка кнопок управления музыкой на руле

Всем доброго времени суток, дамы и господа!
С момента приобретения автомобиля задавался вопросом, почему же нет кнопок управления музыкой, если есть круиз. Вроде как и комплектация довольно жирная, но кнопок нет. Странно, подумал я и начал искать кнопки на разборках. Цены варьировались от 1500 до 2500 за б.у. ну и плюс доставка из Мск до Твери транспортной рублей 500. Был еще момент, что некоторые разборки требовали за доставку до транспортной 350 рублей. Совсем офонарели, подумал я. И как-то отложил мысль об установке до хорошей зарплаты.
И тут, одним вечером пришла мне в голову мысль: а сколько же стоят новые кнопки? Зашел я к одному поставщику и мне озвучили цену в 1445 рублей. Шикарно, подумал я и заказал.
Кнопки пришли на следующий день и я сразу же приступил к установке.

Замена проста. Поворачиваем руль на 90 градусов и находим отверстие.

Засовываем отвертку (в принципе подойдет любая, я использовал крестовую) и нащупываем сопротивление, поднимая рукоятку отвертки вверх к потолку отщелкиваем одну из сторон подушки и она приподнимается.

Дальше поворачиваем руль в противоположную сторону на 180 градусов и проделываем все это со вторым отверстием, подушка отскакивает на пружинах и мы видим это.

Далее вытаскиваем заглушку и устанавливаем новые кнопки.

Стоит отметить, что провода под все эти кнопки есть не на каждой машине, но так как у меня был круиз, я не переживал, что у меня не будет проводов под музыку.
Подушка устанавливается обратно просто. Просто защелкивается назад нажатием на нее, при этом сработает звуковой сигнал, так что постарайтесь застегнуть с первого раза иначе так и будите сигналить. У меня получилось с первого раза, поэтому вздрогнула лишь одна бабуля, судя по выражению лица она была не в восторге.

Аккумулятор я не отсоединял, просто вытащил ключ из замка зажигания. Подушку тоже не отсоединял, просто слегка отодвинул. Новые кнопки ни сколько не выделяются, поэтому зачем брать б.у если есть новые по доступной цене.
Надеюсь запись будет кому-то полезна, всем ровных дорог)

источник

Вольвоклуб Auto4life.RU

Круиз-контроль после покупки?!

Круиз-контроль после покупки?!

Сообщение Сержио » 21 сен 2007, 10:02

Есть сами кнопки — 3300 р.
И еще ПО — 28 000 р.
(цены примерные по МУСЕ)

1) Вообще возможно оснащение круизом после покупки авто?
2) Можно ли как-то вторую сумму уменьшить?

Сообщение Ден » 21 сен 2007, 12:44

Сообщение MrD » 21 сен 2007, 13:12

А я на своей пользуюсь постоянно, и даже в городе:)
Причем, обращу внимание — у меня механика!!
Доволен очень:)

+расход поменьше
+можно сесть как угодно
+(после 16 часов непрерывного вождения не было желания приделать новую ногу. сравнивал с короллой по ощущениям, но там я помирал уже после 5-6 часов)

-неспешное вождение (в городе) — для меня не актуально, ибо я и так плавно катаюсь

Сообщение Dimko1 » 21 сен 2007, 13:20

Денис, я попытался представить себя в городе при постоянных светофорах и пробках, с постоянным круизом, сидящим положив ногу на ногу, и не смог. Хотя у меня богатое воображение.

Как это ты умудряешься

Сообщение Ден » 21 сен 2007, 13:24

Сообщение jesus_c » 21 сен 2007, 13:24

Сообщение Виконт » 21 сен 2007, 13:29

Сообщение iverson » 21 сен 2007, 20:27

Сообщение MrD » 21 сен 2007, 23:02

Dimko1 писал(а): Денис, я попытался представить себя в городе при постоянных светофорах и пробках, с постоянным круизом, сидящим положив ногу на ногу, и не смог. Хотя у меня богатое воображение.

Как это ты умудряешься

Дим, все просто:)
Зависит от а) места жительства и б) места работы:) ну и, конечно, ц) времени, во сколько туда-обратно едешь:)

Так вот..
Путь дом-работа — это 26 км, светофоров на этот путь — около десятка (обратно и того меньше). Это Бабушкинская-Медведково.
узких мест на пути — 4. 2 из них без проблем объезжаются. 2 остальных как повезет.
Есессно, я не катаю только на круизе:) Но тем не менее, 8,5 — 8,6 литров на сотню — без проблем)

по времени — я еду или до пробок. или после:) то есть, или в 7 утра я уже на работе (тогда дорога на круизе 80 занимает 20 минут:)), или еду к 12, тогда таже дорога занимает минут 40, но тем не менее, пробок реальных почти не бывает. соответственно, во втором случае круиз применяется реже, но он бывает
Слава богу, что на проспекте мира не так много светофоров, как, к примеру, на каширке или там дмитровке.

Читайте также:  Установка инжектора вместо карбюратора змз 406

источник

Volvo S80 II 10 лет дружбы › Бортжурнал › Установка адаптивного круиз контроля. Часть 1

Похоже с сюжетом тизера я промахнулся, поскольку никто не предположил о чем пойдет речь.
На фото тизера сверхвысокочастотные диоды, на которых в свое время, я делал радар-детекторы, до появления на нашем рынке многочисленной аналогичной продукции. Я конкуренцию не выдержал и бизнес прекратил. :)))
Но суть, как вы поняли, в определенной схожести радар-детекторов и радарного датчика систем адаптивного круиз контроля (adaptive cruise control) и системы предупреждения столкновения (Collision Warning System), Вся эта кухня варится в диапазоне около 2,4 Ггц и построена на весьма высоких технологиях. Однако, теперь все упрощено до уровня соединения «черных коробок», без необходимости вникать в технические принципы. Круто, конечно, и это тоже свидетельство высоких технологий в области унификации узлов автомобилей.
Но иногда все же хочется знать чуть больше чем соединения типа вилка-розетка, а необходимости-то уже и нет. Тем не менее, стоит все же знать, что АСС является активным приёмо-передающим прибором и работает на основе принципа Допплера. Учитывая значительную зависимость распространения СВЧ излучения в данном диапазоне от радиопрозрачности среды распространения излучения, работа системы в очень большой степени зависит от внешних условий (дождь, снег, налипшая грязь, внешние помехи). Этим объясняются многочисленные оговорки производителя в Руководстве пользователя об особенностях эксплуатации системы и ответственности за ее использование. Читайте внимательно.

Итак, на этот раз установка адаптивного круиз контроля Gentration 1 (первого поколения).

Для внедрения и активации требуется установить:
1. датчик радара — FLR
2. модуль управления — FSM
3. вакуумный усилитель с датчиками положения мембраны (педали тормоза) и исполнительным механизмом автоматического торможения
4. блок кнопок управления в руль
5. кнопку включения системы предупреждения столкновения в консоль
6. решетку радиатора с «радио-окном» для радара
7. соответствующую проводку
8. залить SW

Разбивать на смысловые части и подробно описывать каждый шаг не буду. Прочитать можно, например, у rp9 тут: 1, 2, 3, 4, 5
или у vaucher здесь

Опишу технические моменты и нюансы, с которыми столкнулся именно я.
Поиск комплектующих.
1. Кронштейн крепления радара. Его было сложнее всего найти . Цена в 5,5 КРуб за новую деталь ненормальная, а найти кронштейн по отдельности очень трудно. Его продают или вместе с радаром или вместе с «телевизором». Мне снова помог Женя vaucher и раздобыл его в каком то металлоломе за очень приемлимую стоимость. Вот он:

источник

Volvo XC60 Bronze › Бортжурнал › Установка адаптивного круиз контроля ACC на XC60 2012 года

ACC довольно редкая опция и купить машину на вторичке с ней непросто, поэтому родилась мечта доустановить.

Закидывал удочки разным людям из ОД и независимым специалистам по Вольво — ну может есть хоть какой-то способ сделать, готов заплатить и т.д. Но в ответ слышал только «нет, не возможно, заводская опция».

Известных случаев внезаводской установки ACC на Вольво в сети тоже было не найти. Видимо, их просто и не было…

И тут в конце 2018 у Turboheaven стали появляться интересные посты про изменение конфигурации и решение попробовать установить ACC, а спустя какое-то время и отчет об успешной установке. Вот он шанс 🙂

И в начале января 2019 начал потихоньку собирать необходимые компоненты, под своё шасси. География покупок оказалась довольно широкая: Челябинск, Ногинск, Москва, Литва, Польша, Канада и Штаты 🙂

Детали
Почти все компоненты (кроме вакуумника и проводки) представлены на этой странице в VIDA:

Первым купил радар FLR с кронштейном под XC60

Затем вакуумный усилитель с сервой

В Челябинске удалось найти готовый штатный провод от разъема под правой фарой для радара, который Максим изготавливал сам.

Далее — блок управления FSM (как потом выяснилось от S60) и камера FLC на лобовое стекло

Проекцию на стекло (HUD) я не смог найти нигде цвета Espresso Brown под своё торпедо, поэтому заказал новый.

Крышку на лобовое и кнопки в климат заказал так же новые. Решетку радиатора под радар нашел БУ в отличном состоянии на разборке.

Важный нюанс. У Максима машина 13 модельного года и она отличается по компонентам от 12 года и старше. Дело в том, что у 09-12 годов FSM — это отдельный блок, камера FLC — отдельный, FSM стоит слева под торпедой, а камера на лобовом. Начиная с 13-го — FSM и камера объединены в один блок и он находится на лобовом стекле.

Установка вакуумника и лобового стекла
Поскольку в марте-апреле было еще прохладно ковыряться в машине, решил начать с установки вакуумника и лобового стекла под камеру. Только их я ставил не сам, а в сервисе, по понятным причинам 🙂

Стекло было решено ставить оригинальное у pin4ers в ReVolvo , ведь проект мой довольно амбициозный и зафейлиться из-за попытки сэкономить было бы обидно.

Cудя по instagram, Босс иногда даже сам участвует в процессе! Но это не точно )

Сервис Александра, пожалуй, единственный неофициальный в Москве, который не вызывает у меня сомнений в профессионализме и качестве, поэтому сделано было все в лучшем виде: стекло вклеено, вакуумник установлен, к датчику и серве были подключены заглушенные разъемы в косе моторной проводки (детали есть в БЖ Максима).

Читайте также:  Установка и настройка принтера этикеток

На фото выше видно место под FLC камеру, нити обогрева и разъем обогрева. Датчик дождя и CVM защелкнулись без проблем и длины штатных проводов даже хватило.

Проводка
Очень важная часть. Необходимо было изучить схемы, найти в машине уже имеющуюся проводку и изготовить (либо купить) недостающую. Как оказалось, в моей машине была проводка тольво в моторном отсеке.

Поначалу я долго пытался найти провод до FSM где-то за торпедо, под ковром, но не удавалось. Провода камеры тоже не было видно.

Первым делом я снял накладку левой стойки стекла и рассоединив разъем, увидел, что в нем нет пинов на подогрев зоны камеры.

Когда же я добрался до CEM-а, скинул разъем и не обнаружил в нем пина для питания FSM, то окончательно убедился, что проводки под круиз в салоне нет.

Нигде не мог найти провода FSM-FLC. Судя по VIDA, он — часть проводки крыши. Я перелопатил кучу сайтов, посетил несколько разборок. Нигде нет (забегая вперед, скажу, что я его так и не нашел)

На одной из разборок наткнулся на салонную проводку от XC60 2010 года с адаптивом, в ней были необходимые провода для соединения FSM-CEM и FSM-HUD и решил взять ее. Из 18 кг проводов было выплетено только то что нужно

Далее удлиннил некоторые провода, например для подогрева зоны камеры FLC на лобовом, подвода для подключения CAN в удобном месте, обмотал тканевой изолентой, подготовил проводку к установке

На майских праздниках я менял торпедо для установки Premium Sound и грех было не совместить это с 1 — прокладыванием проводки от левой части моторного щита, где стоит FSM до правой, где CEM. 2 — врезанием HUD в новое торпедо, ведь в снятом виде это сделать можно максимально удобно.

Далее очень важный этап — всё правильно соединить. Поскольку проводка располагается под торпедо, достать ее потом будет сложно. Были добавлены недостающие пины в разъемы CEM для питания и активации FSM, а соответственно и всей системы. Подключен подогрев зоны камеры FLC. А так же добавлен пин в разъем 74/411 проводки радара. Все в соответствии с этой схемой

Установил камеру FLC на лобовое стекло

Радар FLR на штатный кронштейн

FSM на кронштейне занял свое место слева возле ручки открывания капота

Теперь машина выглядела так, как будто в ней есть адаптивный круиз 🙂

Единственная проблема… Я не смог купить провод FSM-FLC. Поэтому поиски продолжились.

И вот в одном Литовcком магазине на eBay мне сказали, что есть кабель с нужными разъемами, но для чего-то другого, т.к. он был гораздо длиннее чем нужно. И за кучу денег пришлось брать 🙂

Когда кабель приехал, я обнаружил что из 6 пинов прозванивается только 5. Разобрал разъемы и увидел странную картину: к разъему подходит 6 жильный кабель, в экране, всё как надо, но запиновано только 5. Пришлось достать паяльник и запиновать оставшуюся жилу. Готово.

Изменение конфигурации и настройка софта

После всего этого, я телеграфировал в СПб, что всё готово. После чего снял CEM и отправил его в культурную столицу. Примерно через неделю настроенный блок вернулся от Turboheaven обратно.

Ставлю CEM на место, включаю и… ACC не работает 🙂 VIDA показывает кучу ошибок.

Часть из них в дальнейшем ушли после сброса конфигурации через VIDA в блоках PBM и BCM. Но остались ошибки типа «Несовместимость ПО в модуле FSM» и «Потеря связи c FSM» у блоков, которые с ним взаимодействуют.

Стало понятно, что FSM хоть и имеет номер тот, который подходит мне по VIDA, но софт от S60 в нём никак не подходит к софту в моей машине, нужно искать от XC60, причем очень желательно моего модельного года.

Беда в том, что как правило продавцы вообще не в курсе с какой машины блок и тем более какого она года. Я съездил на одну разоборку, где заявлялось, что блок от XC60, подоткнул его, но он тоже не подошел.

Спустя какое-то время поиски увенчались успехом. В Канаде продавался FSM от XC60 2012 года, была даже фотка машины, с которой его сняли и VIN )) Пробив комплектацию по VIN, всё сошлось, эта машина действительно 12 года с адаптивным круизом. Блок был куплен, и когда пришел, я его подключил и… Ошибки несовместимости ПО ушли, блоки стали друг друга видеть…

Я адаптировал радар и камеру с помощью VIDA и вот оно счастье 🙂

Пробный заезд показал, что всё работает! Машина сама тормозит, разгоняется, заработала система контроля полос, HUD мигает красными полосками на стекле. Всё как надо!

В общем, я доволен как слон 🙂 Это самая сложная и интересная доработка в машине на текущий момент.

Спасибо большое Максиму за помощь в реализации задуманного!

источник