Меню Рубрики

Установка круиза opel vectra с

Opel Vectra DimonXP › Бортжурнал › Идея установки Круиз-контроля

Загорелся идеей установить круиз-контроль на ова. Так как привод газа на автомобиле механический, то и круиз нужен тоже механический. Перелопатив форумы остановился на варианте блока от Хюндай Туксон. Блок полностью автономный, для синхронизации с электроникой автомобиля нужен только сигнал с датчика скорости. Даже если его на авто нет — можно установить на тросик датчик от ВАЗ 2109. Данный блок уже устанавливали на Ланос и Тойоту, особых проблем не возникало…

Для этого на машину был ранее установлен подрулевой переключатель дворников от ОВБ с двумя дополнительными кнопками (кнопки для БК, но я их задействую для круиза).Цена переключателя 100грн = 12$

В пятницу заказал у товарища respons11 ( respons11 ), а сегодня забрал на новой почте блок управления от туксона. За что отдельное большое спасибо Дмитрию! Цена 500грн + 19грн доставка = 62$ + 2$

Осталось докупить еще концевики на педаль сцепления и тормоза и начать установку данного девайса

Описание работы круиза:
Для включения круиз-контроля нажмите на выключатель «ON – OFF», при этом на панели приборов загорится индикатор включения круиз-контроля.
Разгоните автомобиль до желаемой скорости выше 40 км/ч.
После установки желаемой скорости движения автомобиля нажмите на переключатель «SET» («COAST»).
При этом на панели приборов загорится индикатор «SET».
Снимите ногу с педали акселератора, и скорость движения автомобиля будет автоматически поддерживаться.
Для временного увеличения выбранной скорости нажмите на педаль акселератора. После того как вы уберете ногу с педали акселератора, автомобиль снова будет двигаться с установленной скоростью.
Отключение круиз-контроля

Круиз-контроль может быть отключен одним из перечисленных ниже способов.
Нажатием на переключатель «CANCEL».
Нажатием на педаль тормоза.
Нажатием на педаль сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач).
Переводом селектора в положение «N» («Нейтральное положение») (на автомобилях с автоматической коробкой передач).
Когда скорость автомобиля уменьшается на 15 км/ч и более от заданной скорости.
Когда скорость автомобиля снижается до 40 км/ч и менее.
При выключении выключателя «ON – OFF».

Возобновление движения с заданной скоростью
Если автомобиль движется со скоростью 40 км/ч или выше, а до этого круиз-контроль был отключен, заданная ранее скорость может быть автоматически восстановлена путем нажатия на переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). Пока нажат и удерживается переключатель «RESUME (ACCEL)», на панели приборов горит индикатор «SET».

Увеличение заданной скорости
Нажмите и удерживайте переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). Пока нажат и удерживается переключатель «RESUME (ACCEL)», на панели приборов горит индикатор «SET».
Увеличьте скорость до желаемой величины, и отпустите переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). При нажатом переключателе автомобиль постепенно увеличивает скорость.

Уменьшение заданной скорости
Нажмите и удерживайте переключатель «SET (COAST)»: автомобиль постепенно уменьшает скорость. Пока нажат и удерживается переключатель «SET (COAST)», на панели приборов горит индикатор «SET».
Когда автомобиль достигнет желаемой скорости движения, отпустите переключатель.
Если скорость автомобиля уменьшается на 15 км/ч и более от заданной скорости или снижается до 40 км/ч и менее, круиз-контроль автоматически отключится.
ВНИМАНИЕ
Когда круиз-контроль не используется, выключатель «ON-OFF» должен быть выключен.
Используйте круиз-контроль только при движении по свободным скоростным магистралям и в хорошую погоду.
Не рекомендуется пользоваться круиз-контролем когда дорожные условия не позволяют двигаться с постоянной скоростью, например при плотном движении автомобилей, сильном ветре, на заснеженной, обледенелой, мокрой или скользкой дороге или более чем на 6 % спуске или подъеме.
При использовании круиз-контроля обращайте особое внимание на условия движения.
Если на автомобиле с механической коробкой передач при движении с заданной скоростью (в режиме круиз-контроля) перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение «N», не нажимая на педаль сцепления, то частота вращения двигателя чрезмерно возрастет, что может привести к повреждению двигателя. Если это произошло, нажмите на педаль сцепления или выключите главный выключатель круиз-контроля.
Во время движения с заданной скоростью (в режиме круиз-контроля) при нажатии на кнопку «SET» («Установка») или при ее повторном нажатии после нажатия на педаль тормоза круиз-контроль возобновит свою работу приблизительно через 3 с. Такая задержка является нормальной.

Читайте также:  Установка детали в кулачковом патроне

источник

Vectra Club Russia

Установка и активация круиз-контроля на Y16XE (фотоотчёт)

Установка и активация круиз-контроля на Y16XE (фотоотчёт)

Сообщение Fedorka » 13 дек 2010 12:02

Что такое «круиз-контроль» (он же cruise control, он же темпомат, он же tempomat) описано вот тут: http://opel-vectra.5go.ru/1_14.htm , а наглядное видео представлено тут: http://www.youtube.com/watch?v=VGksgDRiOpo

Приведённое описание подходит практически для всех ОВБ с электронной педалью газа, т.е. для двигателей Y16XE, Z16XE, Z18XE, Z18XEL, X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Z22SE, Y22DTR, Y26SE, т.к. в таких машинах уже имеется вся необходимая электропроводка и программа в «мозгах». На Вектрах с механической педалью понадобится ещё и механический блок натяжения тросика, см. тут: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 20&t=79031

Для функционирования круиз контроля нам потребуются три детали:
— подрулевой переключатель поворотников с кнопками круиза
— четырёхконтактный выключатель на педаль тормоза (на фото слева)
— двухконтактный выключатель на педаль сцепления (на фото справа)

Перед началом работы проверьте, все ли разъёмы у вас имеются, и проверьте необходимость покупки выключателей тормоза и сцепления, возможно они у вас уже установлены.

Выключатель сцепления используется, разумеется, только на машинах с механической коробкой передач. Если у вас АКПП, то автомат сам передаст соответствующий сигнал на «мозги», спец.датчиков не нужно. Ну а ежели у вас механика, то за блоком предохранителей должен быть свободный разъём для «лягушки» сцепления. Как найти этот разъём — расскажу ниже. И ещё люди говорят, что на дизелях выключатель педали сцепления уже установлен с завода, так проверьте, вдруг удастся сэкономить на его покупке.

Также необходимо убедиться в наличии дополнительного маленького четрыёхконтактного разъёма для подрулевого переключателя — фото будут ниже.

Четырёхконтактная «лягушка» тормоза ставится на место родного двухконтактного выключателя стоп-сигналов. Однако история знает случаи, когда даже на машинах без круиза на заводе ставили 4-хконтактную лягушку (известен такой случай с движком Z18XE). Так что, чтобы не переплачивать, лучше проверить заранее, какого типа у вас стоит «лягушка». Разъём в любом случае должен быть четырёхконтактный.

Если вы решили проконсультироваться с TIS’ом — будьте внимательны, TIS обманывает владельцев Y16XE: он показывает схему круиз-контроля («устройство автоматического поддержания скорости») для X16XEL, т.е. с отдельным электронно-механическим блоком. Однако если вы откроете схему мозгов Y16XE, то там всё показано правильно:

Здесь K57 — ЭБУ двигателя, S43 — подрулевой переключатель, S45 — выключатель педали сцепления и S116 — выключатель педали тормоза. На Z16XE подключение аналогичное.

Итак, приступим. Машину надо поставить так, чтобы слева от вас никто не ездил, иначе вам могут переехать ноги, пока будете ковыряться в педальном узле.

Для начала снимаем кожух рулевой колонки — процедура описана многократно (два винта за рулевым колесом держат верхнюю половинку, три винта снизу держат нижнюю половинку, а также руками выкручиваем рычаг регулировки наклона руля). Фотки можно посмотреть в отчётах о снятии приборки: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 60&t=12864 и http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 60&t=43785 .

Убеждаемся в наличии маленького свободного разъёма, закрытого заглушкой (обведён кружком на фото). Снимаем заглушку (закреплена защёлкой). Вытаскиваем подрулевой переключатель, сжав защёлки сверху и снизу (верхняя защёлка помечена красной точкой на фото). Отсоединяем разъём переключателя (две защёлки).

Нам открывается такая картина (маленький разъём в кружочке):

Теперича ставим новый переключатель поворотников, подключаем большой и маленький разъёмы:

И сразу проверяем работоспособность поворотников и дальнего света:

Далее открываем блок предохранителей (находится у левого колена водителя, под выключателем фар) и проверяем наличие и исправность предохранителя F38 — четвёртый справа в нижнем ряду (обведён кружком на фото). Затем откручиваем три шурупа в верхней части блока (также обведены кружками на фото) и дергаем блок вниз — он повисает на проводах.

Читайте также:  Установка второго стекла на ладу

За блоком предохранителей находим свободный разъём для лягушки сцепления — на фото в кружке. Снимаем с него изоленту и отводим в сторону педали сцепления.

Теперь приступаем к самой трудоёмкой части — заползаем в педальный узел. Тут очень пригодится небольшой фонарик, хотя я использовал мобильник с выкрученной на максимум яркостью экрана. Отвёрткой поворачиваем на 90 градусов три чёрных заглушки и разжимаем два белых держателя нижней панели облицовки:

Далее снимаем воздуховод: указанный «клоп» тянем плоскогубцами на себя, т.о. отсоединяем левую сторону воздуховода. Правую сторону просто руками вытаскиваем из соединения.

Снятый воздуховод выглядит так:

Далее залезаем головой в педальный узел, лицом вверх. Для удобства отодвигаем сиденье до упора назад, а руль поднимаем в верхнее положение. Нижеприведённые фотографии сделаны именно так — объективом вверх. Лягушки расположены так, что их разъёмы расположены со стороны салона, а их кнопки — со стороны двигателя.

Вот место для лягушки сцепления:

Вот лягушка стоп-сигналов:

Берём рукой лягушку стоп-сигналов и поворачиваем её на 90 градусов вдоль своей оси, тем самым освобождая её из посадочного места, и вытаскиваем её в сторону разъёма. Затем отсоединяем разъём с лягушки, и убеждаемся, что разъём действительно четырёхконтактный, лягушка действительно двухконтактная и подлежит замене (как я уже говорил, у некоторых везунчиков по дефолту стоит четырёхконтактная лягуха и менять её не надо):

Теперь подсоединяем разъёмы к обеим лягушкам, и ставим их на место. Внимание: у некоторых моделей лягух имеются транспортировочные вставки под кнопкой, которые нужно удалить перед установкой (см. пятое фото тут: http://astra-h.ru/kruiz_control.html ). Также у выключателя сцепления нужно вытащить красную вставку, как показано на самом первом фото. После этого ставим выключатели на место: для тормоза — также как и вынимали, поворотом на 90 градусов, а для сцепления просто втыкаем до щелчка (но втыкается только в одном положении, «на бок» не повернёте). Теперь имеем вот такую картину:

Обязательно проверьте стоп-сигналы!

Ещё рекомендую немного подогнуть железяку, на которую ставится выключатель стопов, поближе к педали (как показано на рисунке), таким образом, чтобы отпущенная педаль тормоза глубже нажимала на кнопку выключателя. Иначе круиз будет отключаться даже от лёгкого прикосновения к тормозу, что не всегда хорошо. Также известен случай, что пока это крепление лягушки не было подогнуто, круиз вообще невозможно было включить, т.к. на мозги всё время приходил сигнал о нажатой педали.

На этом механическая часть работы закончена, приступаем к активации круиз-контроля в ЭБУ двигателя («мозгах»). На некоторых дизелях (точно известно про X20DTL и X20DTH) активация не требуется, просто подключил подрулевой переключатель — и поехал.

Для активации используем OP-COM или Tech2. OpelScanner, будь то CAN или PRO нам не поможет (со слов разработчиков). Я юзал китайский OP-COM, чего и вам желаю 😉 Я пользовался широко известной версией софта CHINA CLONE 08/2010, но подойдут и более ранние версии. Прошивка девайса у меня 1.39, про другие версии прошивки ничего не могу сказать. Также напоминаю, что ни в коем случае не надо скачивать последние версии с официального сайта op-com.hu — они убьют ваш китайский девайс!

Итак, включаем зажигание, но НЕ ЗАВОДИМ двигатель . На заведённом движке активировать не удастся. Открываем OP-COM, идём по следующему пути: Diagnostics -> 2000 -> Vectra-B -> Engine -> Y16XE (год, модель и двигатель выбираете свои). Далее жмёте Measuring Blocks->Next->Next. Смотрим строчки Brake Switch 1 и 2. Пока тормоз не нажат — оба Inactive. Нажимаем на тормоз — первый становится Active, второй по-прежнему Inactive. Пока круиз-контроль не активирован — так и должно быть. То же самое наблюдается при двухконтактной лягушке тормоза.

Нажимаем Next. Видим, что круиз-контроль Not Programmed, и Clutch Switch — Inactive (даже если мы нажимаем на сцепление). Это нормально, так и должно быть.

Читайте также:  Установка кассетного кондиционера расценка тсн

Закрываем окно Measuring Blocks. И тут надо бы нажать кноку Programming, но для Y16XE она не активна (видно на скриншотах). И для Z16XE то же самое. Засада! Но тут нас выручает Зафира! В некоторых версиях может выручить и Astra G, но не в China Clone. Возвращаемся в самое начало и идём по такому пути:
1) 2001 -> Zafira -> Engine -> Z16XE
2) Нажимаем кнопку Programming
3) В открывшемся окне жмём Program Variant Configuration
4) В появившемся диалоге выбираем Cruise Control — Present
5) Жмём Perform Coding

Если всё прошло нормально — получаем Successfully programmed! Всё, теперь можно наслаждаться круизом!

Не знаю, почему для Вектры так обделили Y16XE и Z16XE и надо действовать через Зафиру. Возможно, в свежих версиях ОП-КОМ это уже исправлено, но они, как уже сказано, убивают девайс. Так что если для вашего движка не оказалось кнопки Programming — пробуйте через похожие движки Вектры или других Опелей. В некоторых версиях (например, 080508) удавалось сделать то же самое через Z16XE Астры G, но в версии China Clone 08/2010 выдаётся ошибка при нажатии Program Variant Configuration. Ну а через Z16XE ОВЦы и пытаться не стоит — она уже по уши в CAN’е 🙂

Теперь интереса ради можно посмотреть на те же экраны, что и в начале:

При нажатии тормоза оба Brake Switch становятся Active. Таким образом, тихонечко нажимая тормоз можно определить момент, при котором мозги отключат круиз (Brake Switch 2 = Active), и определить необходимость подгиба крепления лягушки, о котором я говорил выше. Clutch Switch всё время Active — вне зависимости от положения педали — это нормально. В поле Cruise Contol Tip Switch отображается нажатая кнопка (на скриншоте нажата кнопка R). Ну и Cruise Contol — Inactive, потому что стоим на месте. А как только наберём скорость больше 30 км/ч и нажмём кнопку I — Cruise Contol станет Active и машинка поедет с постоянной скоростью без нажатия на педаль газа. Теперь правая нога будет отдыхать в дальних поездках. Ура!

И ещё: если в Opcom выбрать Vectra B -> Chassis -> Cruise Control, то, скорее всего, никакого подключения не произойдёт, т.к. судя по всему, этот раздел для подключения в отдельному блоку круиза, т.е. на машинках с механической педалью газа. На наших же машинках все данные круиза отображаются в Engine -> Measusring Blocks.

Единственное, что не удаётся сделать — это подключить лампочку на приборке о включённом круизе. Вот тут обсуждается этот вопрос: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 20&t=64740 — способ подключения лампочки не обнаружен, т.к. нет провода от мозгов к лампочке. Ну да и фиг с ним.

На последок пара слов о том, что, где, когда, почём. Детали брал новые, неоригинальные, подешевле. Заказывал в Экзисте. Краткая информация
— подрулевой переключатель: каталожный № 12 41 259, взял Ossca за 493 руб.
— выключатель на педаль тормоза: каталожный № 12 39 448, взял Dello за 637 руб.
— выключатель на педаль сцепления: каталожный № 12 39 443, взял Facet за 181 руб.

Лягушка сцепления у некоторых производителей называется «выключатель стоп-сигналов», у Опеля она зовётся «муфта сцепления», а elcats.ru вообще забыли про движки 1.6 (ну после ТИС и Opcom я уже этому не удивляюсь 🙂 ).

Итого 1311 рублей. ИМХО, опция must-have по отношению ништяки/цена для движков с электронной педалью газа. Ещё раз убедился, что маркетинг — зло. Установить круиз на заводе — копейки. Раскрутить клиента на более богатую комплектацию или установку допов — бесценно.

Также хочу выразить благодарность форумчанам kirsn и Sacred за ценные советы по установке. Спасибо вам.

источник