Меню Рубрики

Установка крыла пежо 206

Peugeot 206 CC RC МАЛЫШКА МОНИКА › Бортжурнал › PEUGEOT 206 CC RC УКЛАДКА ПРОВОДКИ #3

Всем привет друзья, сегодня я начну с продолжение моей саги по укладке проводки, это уже третья запись на эту тему, предыдущие две по ссылкам ниже:

Сегодня с самого утра я пришел в гараж закончить начатое, напомню на чем я закончил вчера:

Сегодня я продолжил вчерашнее, начну пожалуй с разьемов!

Пометки разьемов существенно облегчили мне задачу и скорость подключения, столкнулся я лишь с одной проблемой, смотрим:

Напомню что проводка у меня от праворульной машины, и из за лишнего метра проводов все намного усложняется!

Решение пришло само собой!

И ВУОЛЯ! ВСЕ СТАЛО! РАД ДОВОЛЕН))

Далеше решал проблему с тем самым лишним метром проводов (который достался мне от праворульной проводки).

ВЫШЛО ОТЛИЧНО! МНОГО ВРЕМЕНИ НЕ ПОТРАТИЛ! ПРИШЛО ВРЕМЯ УСТАНАВЛИВАТЬ РУЛЕВУЮ КОЛОНКУ 😉

Перебираемся под капот! А под капотом у нас… цююю… сиротливо лежат два разьема лямбда зондов)

Опять же на помощь приходит старая проводка 😉

Ну и последнее что осталось, это проводка мозгов!

И не большое видео, осталось всего ничего, заменить задние ступицы с датчиками, и запустить ABS) и отключить электронаддув катализатора (но это уже прошивка, все равно вырежу, заодно и чипанусь) и приборная панель не покажет ни одной ошибки!

Вот такая вот проводка у меня сегодня вышла друзья!

Peugeot 206 CC 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 206, 2008

Peugeot 206, 2006

Peugeot 206, 2008

Peugeot 206, 2008

Смотрите также

Комментарии 30

Спасибо за столь подробный отчёт! Подскажи пожалуйста, что это за фишка (отметил на фото тонкой красной стрелкой) с красным фиксатором? За что она отвечает?

Сложно уже вспомнить за что, но вродь из под капота идет, от блока бсм.

потом эта изолента вся отвалится от жары под капотом. Проверено!

Не представляю как намотанная изолента может отвалиться)) расклеится, расплавится, порвется, сотрется… но отвалиться она не сможет))
Самая большая проблема ПВХ изоленты в отличии от ХБ изоленты, это то что ХБ при нагреве склеивается еще сильнее, но если циклы нагрева часто повторять то ХБ изолента ссыхается, и крошится! У ПВХ изоленты другая проблема, при нагреве ее клеящая основа начинает растекаться, и если нагревы повторять то она станет липкая как будто ее намазали медом. Но опять же ни одна из этих изолент не вечна. И если случится ей отвалиться)) то уделю 5минут, перемотаю)))
Мной как бЭ тоже кое что в этой машине проверено, самая малость.

Всё правильно! у меня машине 14 лет и некоторые патрубки, замотанные XБ действительно высохли! А ПВХ, расклеилась через 1 год, всё замазала этим мёдом(как ты пишешь) и налипла грязь. Как думаешь есть ли разница.залазить туда через 1 год и всё заматывать обратно или потерпеть 13 лет и тоже переделать ? ))

Пробег авто за этот год составил… 300-500км)))) так что пока послужит 😉 ну а вообще я эту часть еще переделывать буду, и запихаю все в трубки. У меня мозги сейчас стоят вверх тормашками, разьемы у крыла должны быть. На данный момент этого не делал тк проверяю есть ли какие косяки после сборки. Прихожу, завожу, грею до вкл вентиляторов, смотрю все детально, бывает кружок проеду вокруг гаражей. Пока обкатываю на работоспособность всех узлов.

ну тогда потерпит лет 10 ещё с таким пробегом)))

источник

avtofrancepnz › Блог › Как я ремонтировал Пежо 206 седан

В этом повествовании я хотел рассказать о глупостях в экономической политике магазинов автозапчастей в Пензе.

Зимой этого года я стал счастливым обладателем Peugeot 206 Sedan, 1,4 двигатель. Купил я ее соответственно в Пензе на автомобильном рынке. Понравилась она мне относительностью цены и качества. Стоимость ее 120000 руб., 2008 год, на ходу, подвеска, двигатель и остальные узлы в порядке. За исключением заднего правого крыла и заднего бампера. Позвонив своему знакомому мастеру и описав проблему, он мне навскидку ответил — ремонт будет стоить 20-30 тысяч рублей. Имея опыт с Peugeot 206 Хэтчбек, я прикинул, что задний бампер из Китая обойдется в 3000 руб., ну и крыло максимум 12000 руб. Весьма довольный новой покупкой, наслаждаясь климатконтролем, очень качественной штатной музыкой я поехал в ближайший магазин автозапчастей. Подумав, что в наличии таких автозапчастей все равно не будет в Пензе, сразу поеду в стол заказов на Кулакова.

Ну и как всегда продавец спросил документы на автомобиль. Пока он вводил данные я с нетерпением спросил, сколько навскидку будет стоить крыло и задний бампер. Получил удовлетворительный ответ, как и предполагал, очень не дорого. Но тут продавец начал затягивать время и что-то искать. Наконец выдал ответ: «Насчет бампера, мы вам можем предложить только оригинал с артикулом 7410AE, его стоимость будет 22 тысячи рублей, аналогов на него нет. А крыла просто не существует в природе, есть только опять же оригинальная запчасть и называется она боковина кузова. Включает в себя и крыло и порог, короче идет до переднего крыла, цена 28 тысяч рублей. Моя реакция конечно была неоднозначной, либо меня хотят надуть в этом магазине запчастей либо теперь раскрылась тайны такой маленькой цены на этот автомобиль. Но ведь еще пол года назад я сталкивался с такой же проблемой на хэтчбек и в том случае обошлось по маленьким затратам. Естественно я отказался.

Приехав домой, я начал штурмовать океаны интернета, По крылу на самом деле можно было купить только половину кузова практически, поэтому нашел разбор в москве и заказал там правую заднюю «четверть» за 12 тысяч рублей. Бамперов на разборах нигде не было, поиск я вел от Хабаровска до Калининграда. И самое интересное, обратился к друзьям в ближнее зарубежье – Литва, Беларусь, Украина. Как они ответили, таких машин у них нет, и если честно то первый раз о таких слышат. Оказывается Peugeot 206 Sedan собирается только в Иране. Начал поиск в яндексе и гугле насчет магазинов автозапчастей в Пензе, куда бы я мог обратиться в принципе. Ведь и ежику понятно, что для Peugeot, я не поеду в магазин «запчасти для ауди» и тому подобные. Оказалось, более-менее специализированных магазинов в Пензе можно сосчитать на пальцах правой руки. Не берем во внимание интернет магазины в Пензе, которые просто являются сетевыми по всей России. И где сразу по каталогам на домашнем компьютере я нашел уже известный мне артикул 7410AE, но опять, же сроки доставки более 30 дней и цена еще на порядок выше.

Читайте также:  Установка лепестковой корзины на газ 53

Первый звонок попался в запчасти на проспекте Победы (названия магазинов автозапчастей я специально не озвучиваю, дабы не посчитали мой рассказ рекламным). Продавец представился, я задал вопрос, мне ответили, что есть в наличии китайский аналог, но они уже сняты с производства, цена 4500 рублей. Как я обрадовался.
Приехав, и оплатив задний бампер для моего 206 пыжика, я получил бампер не для моего 206 го пыжика. Различие бамперов между седаном и хэтчбеком только по длине боковинок. Остальное все также, и задний центральный стоп сигнал, и те же вырезы под молдинги, все один в один. Ну хотябы тут меня обрадовали, мой родной, оригинальный бампер 7410AE стоит уже 18 тысяч рублей, но срок доставки также 30 дней. Мне сразу вспомнились слова одного знакомого, который занимается запчастями на мотоциклы: «В Пензе у всех автомагазинов одни поставщики, разница в цене только из-за внутренней экономической политики руководителей». Подумав, я решил не торопить события. Ведь если эти продавцы мне предложили 18 тысяч руб. за мой задний бампер, то в другом месте мне могут предложить еще меньшую цену.

Следующий мой звонок пришелся официалам, и не поверите, я был очень приятно удивлен, цена 15 800 руб., но доставка 2 недели. С мыслью «кто ищет, тот всегда найдет» я позвонил в очередной магазин автозапчастей, специализировавшийся на Peugeot, находящийся на улице Красная Горка. Спросили вин-код, но я уже автоматом по памяти назвал свой артикул 7410AE, и чтобы они не теряли драгоценное мое и свое время, сказал это задний бампер для седана, аналогов не бывает. По телефону мне сообщили, есть на складе в Новгороде у поставщика, если заказать сегодня, то будет он в Пензе послезавтра, цена вопроса дороговата. Тут я напрягся и спросил, сколько же все-таки мне это встанет. 16000 рублей. Так я стал обладателем очень редкой запчасти на уже полюбившийся пыжик.

Уже после я задумался о политике ценообразования на запчасти и сделал для себя некоторые выводы. Если задний бампер по сроку доставки 30 дней, значит это заграница. Если это заграница, то закупочная цена на нее одна. А значит все магазины предлагавшие мне ее купить с доставкой в 30 дней просто имеют разную накрутку на одну и ту же вещь.
Официалы предложили мне самую низкую цену, но срок доставки в 2 недели, это 14 дней. Скорее всего это из-за того что задний бампер 7410AE просто лежит где-нибудь на складе в Москве, а пока они оформляют свою официальную бумажную волокиту как раз пройдет 14 дней. Минус 4 дня выходных, минус 2 дня на доставку груза, минус 1 день на уход товара со склада, минус 2 дня на оформление прихода товара на Пензенский склад, минус 2 дня на сортировку всех автозапчастей по полочкам, и минус оставшиеся дни как резерв.
В последнем случае предполагаю, у поставщика из Новгорода просто был остаток со времен царя Гороха, поэтому и цена приемлемая и срок быстрый. Но у меня так и осталось несколько вопросов, как живут магазины с наценками большей, чем у конкурентов, т.е. почему у них до сих пор есть покупатели. Почему запчасти, которые в наличии иногда дешевле, чем под заказ, ведь под заказ я так понимаю (особенно из заграницы), обязано быть дороже. И, почему иногда не бывает в природе аналогов на пластмассовые изделия, типа Китай не будет подделывать иранские сборки, не смотря на большое количество выпущенных авто?

источник

Peugeot 206 RC › Бортжурнал › Ровняем морду / Часть 01

Всем привет! Начинаем бортжурнал с кузовни и с огромного количества букв 🙂

► Диагноз
Как я упоминал в описании, был удар в правый передний угол, и отремонтирован он был плохо. Фара завалена внутрь, ну и вообще беда, короче.

► Лечение
Отправился я в EuroAuto, сдал на дефектовку, и через 30 минут были подтверждены мои догадки — при ремонте недотянули сторону, от того и перекосы. Исправляем!

► Результат
При получении пыжа у меня возникло ожидаемое разочарование — да, сделали нормально, да, стало ровнее, но фары все равно стоят как-то странно, причем обе, хотя левая сторона бита не была, из-за зазора над фарой, капот выглядит так, как будто приоткрыт (я даже пригонял к ним свой первый пыж для примера, который 100% по морде целый и все там как надо). В итоге, поняв, что большего от работников сия заведения я не добьюсь, я машину забрал. К ним претензий особо то и нет, они делали по целой левой стороне и бесспорно стало ровнее, но мой перфекционизм удовлетворен не был. Фото после EuroAuto, к сожалению нет, придется верить на слово 🙂

► Продолжение
Через пару дней неожиданно случилось ожидаемое 🙂 Натекло в ноги водителя антифриза ведро — болезнь абсолютно всех 206-х. Прокладки трубок печки, до свидания. Об этом может в следующей записи расскажу, хотя тут у всех пыжеводов это уже случилось, так что ничего интересного. Но я, воспользовавшись временем пока пациент сушится в гараже, решил сравнить морды 2-х своих пыжей.

Плясал я вокруг них 2 дня. В перерывах между плясками зафигачил маделином все съемные панели в салоне RC, ибо скрипело все жуть как, а так же прикрутил передний сплиттер от Seat Leon Cupra — смотрится супер круто. Как нибудь позже будут фото, но этого добра тоже на Драйве навалом 🙂

Читайте также:  Установка vdc на subaru outback

В общем, ставил я и фары от одного пыжа на другой (у RC фары Depo тайваньское, явно по крепежу они не очень попадали куда надо, а оригинал встал получше, но проблем особо не устранил), и мерил всякие контрольные расстояния, дабы понять в чем фикус зарыт. Так и не понял ни черта. Все вроде ровно, а выглядит криво. Фары у RC как будто немного завалены внутрь, от того и кромка решетки радиатора не выступает на достаточное расстояние из под фар, и зазор такой конский от фары до капота.

Поковырявшись в инстаграммах и поразглядывая фотки RC, я понял, что такая проблема есть у многих.

источник

Peugeot 206 CC RC МАЛЫШКА МОНИКА › Бортжурнал › PEUGEOT 206 CC RC УСТАНОВКА КОЙЛОВЕРОВ (КАК ЭТО БЫЛО)

Сегодня постараюсь в полной мере рассказать про замену подвески в авто на винтовую, сделать ее краткий обзор, рассказать про ее плюсы и минусы имея за спиной хоть какой то опыт ее эксплуатации. Так же расскажу про всех интересующую, цену вопроса)

В этой записи букв будет гораздо больше чем фото, поэтому тем кому не терпится, советую пролистывать сразу! Ну а кому все же интересно мое чиво, вэлкам!

Все началось давольно давно, в 2013м году. Именно тогда я загорелся мыслью занизить тачку!

Стал читать различные сайты, форумы, спрашивать мнение людей)

Хмм… Все оказалось не так просто как я думал)

На тот момент я понимал что существует несколько вариантов занизить машину:

1). Пневмо стойки
2). Винтовые стойки
3). Просто пружины
4). Просто запил пружин болгаркой

Про послейний 4й метод Фёдор Михайлович Достоевский написал целую книгу!

Никому не советую пилить пружины!

Из оставшихся трех вариантов, для размышления остались лишь два:

2й. Винтовые стойки
и
3й. Пружины

Идея с пневмой отпала сразу, для начала это сложно (а ведь тогда я только начинал что то крутить, и пневма для меня звучала как отправка шатла в космос), плюс отсутствие знаний и невозможность у кого то по ней спросить, сыграла свою роль!

Из оставшихся вариантов очень сильно подмывала дешевизна пружин, вроде как купил, поставил, забыл!

Задняя подвеска торсионная, и никаких пружин в ней нет(( особо накрутить ее тоже не получится, или так или так! Других вариантов типо «еще на миллиметр» быть не может!

А что если не понравится как опустится тачка? Что если еще чуть надо будет перед уронить или поднять?

Ведь играться с высотой торсиона дело не из дешевых!

Прикинув все ЗА и ПРОТИВ решено было покупать Винтовые стойки!

Но и с ними тоже не очень все легко(( не то что бы большое, но разнообразие выбора и цен имеется!

Начал мониторить предложения, читать отзывы людей (что по сути ерунда, не слушайте этот бред) купил ты говноподвеску, и пишешь о ней какая она классная, а ведь ничего кроме нее ты и не пробовал! А признать что твой выбор говно ты не в силах на подсознательном уровне!

Мой обзор и отзыв не исключение! На других подвесках я не ездил)

Из того что имелось в продаже, сразу отмел Польские варианты типо: MTS Technik, TA Technik.

Они были какими то уж очень подозрительными, хорошего о них было написано не много, а те кто ставил кроме НОРМАЛЬНО не говорили больше ничего((

Так же под мою статью расхода никак не попадали дорогие варианты как: D2 итп. Отдавать 1500$ за комплект из двух стоек для пежо… для первого раза как то жирновато!

В очередной раз мониторя ebay я наткнулся на немецкую контору Fk-Automotive, они продавали относительно не дорогую винтовую подвеску, а посетив их офф сайт мне понравилось еще кое что:

Продавая винтовую подвеску на (рассматриваю свою машину) peugeot 206cc 2.0 они не писали вот вам винты, они подходят на все модели 206й (что по сути правда, они подходят) но вес 206х с различными моторами отличается, а так же самой тяжелой из 206й серии как раз моя 206сс и является, тк она кабриолет. Так вот у них было красиво расписано что стойки от 206 1.1 отличаются от 206 1.4/1.6/2.0 как по цене, так и по жесткости. Это меня приятно удивило, что фашики подумали об этом, и выбор пал на FK.

Связавшись с продавцом, обсудив нюансы таможенной декларации, я приобрел себе винты FK.

Все приехало в красивой коробке, хорошо упакованно, доставка до дверей (чему соответсвовала стоимость пересылки).

Сделано все ровно и красиво, чего то кривого и страшного на винтах я не заметил.

Как же чесались руки их поставить)) но я никогда этого не делал(((

Не беда! Как я писал в предыдущих записях: главное не ссать!

Набравшись храбрости (полные прям штаны храбрости) я потопал в гараж! По дороге зашел в магазин автоВАЗ ))) а как же без него родимого))) и прикупил там дешевые сьемники для пружин! Ну они реально дешевые! ВАЗ молодцы!

И придя в гараж принялся крутить!

Знаете, как оказалось сложного там… да ничего вообще!

Самым сложным был момент откручивания верхней гайки амортизатора))) как сейчас ее сску помню! Кручу ее, а она вместе с аммортом прокручивается))) но на помощь прищел газовый ключ, и шестигранник))

Мишн комплит! Чей комплит? Мишин)))

Сняв один амортизатор, я понял что не мешало бы сразу заменить опоры амортизаторов и их подшипники, увы их у меня не было, и пришлось ехать в магазин и покупать.

Позвонив офф диллеру и убедившись в наличии, поехал за ними!

После того как все ЗЧ были на руках, я в полной мере занялся заменой!

Читайте также:  Установка подземного пожарного гидранта в колодце

Провозившись несколько часов, аммортизаторы спереди и сзади были успешно установлены!

Оставалось лишь занизить торсион!

В своем гараже я этого сделать не мог, увы размеры гаража и отсутсвие ямы этого не позволяют! Да и на тот момент я хоть и начинал что то крутить, но торсион был очень страшной для меня штукой!

Стал обзванивать конторы, которые занимаются балками… это ппц друзья! Страна контрастов!

А вы в курсе что может быть при этом?

А если он рассыпется вы знаете сколько стоит кап ремонт балки?

И так везде! Вы нормальные, люди? Я не спрашиваю ваше мнение по поводу моей машины, я прошу опустить торсион))))

Вообщем долго обзванивал, пока не нашел контору конкретно по задним балкам! Ребята сказали приезжай все порешаем!

Это был первый выезд на винтах, они были накручены достаточно высоко, и каждая ямка оставляла жесткий удар в кузов! Я понимал что стойки пробивает! Что так ездить невозможно! Что ваааще за ххх происходит?

Но тк ехал я опускать торсион, то решил потом во всем разобраться))

Приехал к ребятам, они все посмотрели, и предупредили меня что если мы раскрутим его а он уставший, то придется вкидывать $$$ в его ремонт!

Но увы, торсион оказался в исключительном состоянии, балку мне опустили минут за 40 и я довольный поехал домой!

Не помню сколько, 2 или 3 дня, я все ходил вокруг машины и мне казалось что одна сторона сзади выше чем другая))) сначала правая, потом левая))) я мерял их, смотрел под разными углами))) но потом я успокоился, и понял что они ровные))) и никак не могут быть выше — ниже из за конструкции торсионной балки)

Чтож, теперь самое время вернуться к передним амортизаторам, и их пробоям на любой ямке!

Придя в гараж, я решил их немного покрутить)) понять как и что в них устроено! И почему подвеску при таком минимальном занижении так сильно пробивает!

Сняв колесо я понял, при верхнем положении гаек, пружина почти не имеет хода, поэтому на каждой ямке она сжимается до упора, и идет удар по кузову!

Раскрутив гайки и опустив их по ниже, на центр) машина изрядно упал (занизилась) я решил проехать! И о чудо! Подвеска стала работать! На ямах ее перестало пробивать, и машина стала гораздо бодрее!

Теперь об амортизаторах, точнее о их настройке:

В обычной винтовой подвеске (без регулировки жесткости) существует три основных положения регулировки винтов:

1). гайки в самом верху
При этом подвеска очень дубовая, на ровной гладкой дороге будет крутотень, но как только ямки… попа!

2). Среднее положение гаек
Нейтральное положение, машина вмеру жесткая, достаточно опущена, и при этом подвеску не пробивает на ямах! Можно наваливать по городу, не боясь что то развалить либо ударить!

3). Гайки в самом низу
Самое мягкое что можно сделать с амортизаторами, машина будет комфорт+ неровности глотать на ура! Но при этом ее будет страшно болтать!

Все эти три положения определяют высоту подвески:
1). Максимально задрана
2). Вмеру опущена
3). Лежит на брюхе

И кажется что приплыли… а как настраивать высоту, если крутишь вверх начинает пробивать, крутишь в низ становится мягкая как… добро!

На амортизаторах (в моем случае) установлено две пружины! Та что большая, несет всю нагрузку, а вот та что мелкая всегда сжата, и нагрузки не несет, она то нам и нужна!

Вынимаем ее, и получаем второй вариант регулировки подвески! Тобиш при ее снятии, машина становится со старта ниже на 4-5см, при этом гайки можно накрутить вверх и подвеску не будет пробивать тк у основной пружины появится свободный ход! Так же можно накрутить гайки вниз, до среднего положения, при этом вы получите заниженность и комфорт! В нижнее положение я не крутил ни разу(( от поддона двс до земли остается несколько см, а при таком раскладе я из гараже не выеду!

Поэтому если вы покупаете амортизаторы без регулировки жесткости, покупайте их с двумя пружинами! Это даст вам дополнительные возможности регулировок!

Из недостатков которые я заметил, это сьезжающая защита с задних амортизаторов!

И второй косяк (вот он был не приятный) вообщем при повороте руля, где то на 1,5 оборота я слышал такое: бздынь со стучком, и назад когда крутишь тоже самое! Полез смотреть. Оказалась та самая мелкая пружина на амортизаторе в месте стыка с большой пружиной, подклинивает при повороте на чуть чуть, а потом бздынь и доворачивается на место. Соеденены они между собой через пластиковую проставку, думал уже точить что нибудь из металла, но косяк прошел сам собой спустя оч короткий промежуток времени) возможно притерлось))) на всякий случай намазал на пластик чуть солидола.

Накатал я за эти почти три года не много, в 95% случаев машина стояла и дорабатывалась! Но все же что то накатал (может 1000км) +\- за это время страшного не произошло ничего, винты крутил много раз изучая что да как. Многие советуют сшить для винтов чехлы, для защиты от песка и грязи, надо подумать на этим)

На тот момент комплект амортизаторов обошелся в — 350$ с доставкой (из Германии)
Опоры + подшипники (хоть убей не помню) по оригиналу что то в пределах — 100$ (может 80$)
Занижение торсиона на СТО — 90$
Сьемники для пружин от ВАЗ — 5$

Доволен ли я остался? — Да! Меня полностью устраивает этот комплект и поведение машины на дороге.

Хочу ли я подвеску лучше? — Кончно хочу! Кто не хочет)))

Буду ли я покупать подвеску по лучше? — Нет! Это уже перебор! Деньги на ветер.

Советую ли я вам такие амортизаторы? — Да советую! Цена + Качество.

Такая вот получилась подвеска друзья 😉 всего вам хорошего.

источник