Меню Рубрики

Установка крышки клапанов калина

Замена прокладки клапанной крышки

После пробега моей Калины чуть больше 30 000 километров из под клапанной крышки начали появляться небольшие подтекания масла. Недавно покупал родственнику машину и на всех моторах 8-кл была такая проблема, так что это болезнь у 90% всех владельцев восьмиклапанных Калин. Ждать, пока весь двигатель забросает маслом не стал и купил новую прокладку, отдал за нее около 90 рублей, точно уже не помню. Подробнее об этих работах читайте ниже.

Подробная процедура замены прокладки клапанной крышки Лады Калины 1,6 8-кл:

Первым делом необходимо снять пластиковый кожух, предварительно перед этим выкрутить пробку для залива масла. Он снимается без проблем, достаточно просто потянуть за него и все. После этого нужно открутить крепление троса газа, которое держится на трех гайках.

Чтобы оно нам не мешалось, отводим его куда-нибудь в сторону.

Затем, откручиваем болтики хомутов всех шлангов, которые подсоединены к клапанной крышке. Потребуется крестовая отвертка, чтобы ослабить три болта. Ниже на фото показаны стрелками.

Когда все три шланга сняты, можно приступать к отворачиванию гаек крепления, их всего две, и находятся они по краям, и теперь можно спокойно поддеть отверткой под самый низ крышки и снять ее.

Прокладка заложена в паз по всему периметру, вынимается достаточно просто без лишних усилий.

После чего вставляем новую, хорошенько вдавливаем ее в паз и смотрим, чтобы она ровно села по всему кругу. На фото видно, что заводская белого цвета, а вот в магазинах продается черная. В чем между ними разница, сказать не могу.

После этого можно ставить на место клапанную крышку, подсоединить обратно все шланги и затянуть все болты, и не забыть про тросик газа — крепление должно быть установлено строго на то место, как стояло до этого, иначе могут возникнуть проблемы с холостыми оборотами двигателя из-за неправильного натяжения.

А теперь дополнение к данной статье! После замены прокладки прошло чуть больше 3000 км и масло стало гнать еще хлеще, чем было до этого. Качество комплектующих конечно оставляет желать лучшего. В следующий раз придется покупать что-нибудь более качественное, или хотя бы подороже — может быть получше будет. Многие владельцы Лады Калины говорят, что эта вечная проблема и устранить ее можно только с помощью герметика, но опять же хватает не всегда надолго. У кого-нибудь была такая проблема и как вы ее решали, отпишитесь в комментариях. Заранее спасибо!

Читайте также:  Установка задней независимой подвески на волгу

источник

Установка крышки клапанов калина

Ес ли бы они ,те граждане-спорщики увлеченные параноидальными изысками в плане правильности регулировки клапанов , хоть раз посмотрели, что из себя представляет шпилька ,то и спорить бы не было смысла (и кАлхоз там городить вместо той шпильки )
А так закручиваем гайку пока упорная шайба , прожимая уплотнитель, не упрется в ограничитель на шпильке .Перетянуть там НЕ реально .(еще раз,- смотрите на форму шпильки )

Всем привет. На 0-м и 1-м ТО, как рекомендуется, менял прокладку на белую, менял и грибки на новые. Резинку ТО-шники ставили на герметик. В итоге каждый раз у меня порядочно заливало маслом мотор у 1-го цилиндра. Как понимаю, когда ставишь новую прокладку, новые грибки, то грибки и прокладка в течение нескольких дней от температуры мягчеют и уминаются, в итоге, если вовремя не подкручивать гайки клапанной крышки, её посадка ослабевает и из-под прокладки течёт. И так пока грибки не продавятся до предела и шайбы не сядут на шпильки и металл крышки.

С тех пор при ТО, да и вообще при любом снятии клапанной крышки прокладку и грибки не меняю принципиально, уже 4-й год (хотя грибки куплены). Делаю сам. Прокладка уже приварилась к ГБЦ, и остаётся на ней при снятии крышки. Удобно, крышку ставлю прямо на уже закреплённую прокладку. Есть лёгкое запотевание у 1-го цилиндра, но с ним бороться смысла нет, при замене прокладки всегда было хуже.

На герметик не сажаю прокладку принципиально, ещё на предыдущей машине 21093 надоело сопли герметика каждый раз собирать/удалять. Кстати, с уминанием грибков там было аналогично.

Читайте также:  Установка загрузчика на флешке в линуксе

Всем привет. На 0-м и 1-м ТО, как рекомендуется, менял прокладку на белую, менял и грибки на новые. Резинку ТО-шники ставили на герметик. В итоге каждый раз у меня порядочно заливало маслом мотор у 1-го цилиндра. Как понимаю, когда ставишь новую прокладку, новые грибки, то грибки и прокладка в течение нескольких дней от температуры мягчеют и уминаются, в итоге, если вовремя не подкручивать гайки клапанной крышки, её посадка ослабевает и из-под прокладки течёт. И так пока грибки не продавятся до предела и шайбы не сядут на шпильки и металл крышки.

С тех пор при ТО, да и вообще при любом снятии клапанной крышки прокладку и грибки не меняю принципиально, уже 4-й год (хотя грибки куплены). Делаю сам. Прокладка уже приварилась к ГБЦ, и остаётся на ней при снятии крышки. Удобно, крышку ставлю прямо на уже закреплённую прокладку. Есть лёгкое запотевание у 1-го цилиндра, но с ним бороться смысла нет, при замене прокладки всегда было хуже.

На герметик не сажаю прокладку принципиально, ещё на предыдущей машине 21093 надоело сопли герметика каждый раз собирать/удалять. Кстати, с уминанием грибков там было аналогично.

источник

Система вентиляции картерных газов Калина 8кл

Сегодня поговорим о системе вентиляции картерных газов на Калине с 8-ми клапанным двигателем. А если быть точнее, то о чистке этой системы. Картерные газы прямиком из картера (от этого и название) направляются вперемешку с воздухом во впускной коллектор на повторный дожиг, экономя таким образом какой-то процент топлива. Так вот, вместе с газами в систему попадают и частички масла, которые ее засоряют.

Читайте также:  Установка креплений для кресел isofix

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Видео

источник

Популярные записи

Установка ветровиков на уаз патриот
Установка голосовых пакетов навигатор
Установка заборов из рабицы в ленобласти
Установка asp с командной строки
Медицинское оборудование стоматологическая установка
Установка под розетки самому