Меню Рубрики

Установка крышки клапанов вольво 850

Volvo 850 › Бортжурнал › Обзор маслосъёмных колпачков для Volvo 850.

Всем привет!
Не так давно я задался выбором маслосъёмных колпачков (далее МСК) для 850ки.
Пришёл им пушной зверёк, но об я этом напишу в другой записи.
В процессе закупки запчастей для ремонта, были куплены МСК Corteco, из соображений цена/качество.
Скажу честно, за оригинал начала душить жаба. Отдавать 2,5 рубля за 10 малюсеньких резиночек это через чур (п.с. не завидую владельцам 20-ти клапанных =)
Колпачки пришли, к качеству претензий не было. Но в душе что то скребло =) Замена МСК- ремонт не совсем простой, и ставить не качественные маслосъёмки очень уж не хотелось…
Со следующей партией запчастей, ради интереса были докупленны МСК фирмы «VICTOR REINZ», так сказать для сравнения. К слову- о колпачках этой фирмы в интернете огромное количество негативных отзывов, в плане подделок. Отзывы эти в основном от владельцев жиг, поэтому я понадеявшись на то, что для вольво подделки не будет, заказал рейнза. Но пришла судя по всему подделка =)
(про оригинал и подделку можно посмотреть видео обзор на мск у товарища Травникова)
В общем покой в душе не настал, а интереса стало ещё больше…Что же в оригинальных МСК такого «Золотого», и есть ли смысл за него переплачивать?
На экзисте были куплены все возможные производители МСК по одной штуке, в том числе и оригинал =))))
Volvo 3517893 244,87р/шт
Elring 393.890 99,88р/шт
Goetze 50-306767-50 21,12/шт
Scan-tech 12.7893 26,13/шт
Corteco 12014582 29,99/шт
Reinz 70-26058-00 14р/шт
GP VO3517893 12,17р/шт
Glaser P76532-02 12,17р/шт
Febi 14803 26,85р/шт
Ajusa 12005300 21,84р/шт
Elwis royal 16.560.10 12,89р/шт
Судя по некоторой информации, на вольво в оригинале шли МСК фирмы Elring. Так же, где то я читал о том, что кажется в 2006 году Elring изменили технологию изготовления МСК, что очень отрицательно сказалось на ихнем качестве.
Конечно, из всех заказанных маслосъёмок было интереснее всего взглянуть на оригинал и Elring.
Так же был интерес к Glaser, т.к. этот бренд тесно связан с «VICTOR REINZ».
Но желаниям было не суждено сбыться, на экзисте сняли заказ на МСК Elring, и удалили эту позицию вовсе. Зато появилась другая- эти колпачки теперь можно купить на экзисте только упаковкой, в количестве 100шт и немного по другой цене, что по деньгам выходит примерно в 12,5тыр =)
Ну да ладно, поехал забирать то что пришло. Продаван в экзисте спросил «Что, хочешь поставить по одному на клапан и посмотреть какой сколько проходит?»)))

Теперь у нас на руках 10 видов маслосъёмных колпачков для вольво 850:

Elwis royal— очень похож на оригинал по цвету и форме. Немного мягше. По высоте выше оригинала примерно на 1мм.

Glaser-вообще напрочь расстроил. Самый плохой из колпачков. Чрезмерно мягкий, как будто выплавляли его из перчаток резиновых. Порядком выше оригинала. Из маркировок-только криво выбитый номер пресс формы, то ли 75, то ли 73…

Reinz— всётаки чувствуется родство с Glaser)) Такой же высокий, но имеет немного другую форму. Коряво «выцарапаны» надписи. Показалось что он ещё мягче своего «родственника»

По поводу остальных колпачков:

GP— ожидал от них худшего. По жёсткости как оригинал, цвет немного другой. Внятная и чёткая маркировка, своя форма колпачка. Не думаю что их штампуют китайцы на б/у станках в подвале…

Corteco-вполне понравились. Из минусов- на некоторых колпачках местами маркировка съезжает, в остальном претензий нет. Я бы им доверился =)

Ajusa-понравилась широкая металлическая юбка, которая облегчит их установку. На этом наверное плюсы заканчиваются. Качество изготовления не очень, по краям куча торчащей резины. С внутренней стороны слишком мало резины. Возможно этот колпачок напрессуется на втулку слишком легко и в дальнейшем слетит…
__________________________________________
П.С. конечно это экзист, и мне в пакеты могли насыпать чего угодно…
В списке так же есть позиция оригинала, в которой идёт минимум 10 МСК. Скорее всего эти колпачки придут в оригинальном синем пакете…Но на такой эксперимент я пока не готов =) Если кто то будет покупать, буду рад фоткам =)
Выводы делайте сами, но я считаю переплачивать за «оригинал» покупая поштучно в экзисте- точно уж не стоит»
Всем спасибо, до скорых встреч!))

источник

PBMotors › Блог › Замена прокладок клапанных крышек VOLVO V8 4.4

-> Каталог наших статей.

Комментарии 35

Отличная работа поздравляю! Вопрос в тему прокладки все оригинал? Или можно взять Виктор рейнц? Кто ставил прокомментируете. И ещё на ваносы колечки оригинал стоят диких денег, кто то ставил это febest или лучше не экономит? Ценник то вообще гуманный, и если потекут поменять там их не долго.

В этой работе мы ставили всё VICTOR REINZ. Сальники на клапана муфт ставили оригинал.

Какой уже раз эта запись у меня крутится в ленте… со счету сбился… надоело.
1. Момент затяжки впускного коллектора 19 Нм, а не 24 Нм, сорвете резьбу к чертовой матери, вы ее уже сейчас вполне возможно вытянули и следующую затяжку даже на 19 нм она может и не выдержать.
2. Производители герметиков и прокладок запрещают пользоваться и герметиком и прокладками одновременно, т.к. герметик нанесенный с нарушением технологии запросто отваливается при высыхании и забивает масляные каналы… а тогда мотор под замену или на переборку.
3. Манжетные уплотнения клапанов VVT не поменяли, потекут — снова снятие крышек… а они потекут. Клиент пускай снова бабки готовит.
4. Фильтры системы VVT не проверили, не промыли, не поменяли…

1. Да, наш недосмотр. Проверил в старой и новой VIDA, действительно 19 Nm. Исправил.
2. Для людей не отличающих кардан от коленвала, герметик пострашнее гранаты в руках аборигена. Для умных и понимающих механиков, герметик незаменимый помощник, помогающий в работе.
3. Пересмотрел все фотографии, перечитал текст. Упоминания про манжеты нигде нет, хотя мы их всегда меняем. Смысла оставлять старые нет, даже учитывая их стоимость. Внёс изменения в текст.
4. Глядя на достаточно чистые ГБЦ, не вижу смысла доставать эти фильтра.

Так зачем же в записи момент затяжки исправлять?)) На моторе то теперь не исправить))) Сколько будет стоить нарезать резьбу в 20-30 отверстиях и установить резьбовые вставки? Клиенту своему это сообщите, чтоб он при следующем снятии коллектора попросил вас оплатить эту процедуру… если потребуется)
Ни по фоткам, ни по вашей записи не видно, чтоб вы манжеты меняли))) Если б меняли), то описали бы и фотки приложили)…
ГБЦ не блещут чистотой, за пару замен масла, или например после промывки, шлам может уйти, а в фильтрах останется…
Ваш оправдательный ответ адресован дилетантам. Не лезьте ко мне в ленту с такими постами)

Не надо паники. Там разница 0.5 Nm. Это всего навсего 50 грамм на метр силы. Эти болты народ и сильнее тянет.

Вы из 24 не можете вычесть 19? Очень смешно… Ну просто очень).

Согласен, я сегодня жгу. Всё равно 500 грамм на метр силы это не много.

Когда тянешь крепеж с моментом под 100 Нм, то 5 Нм это просто погрешность ключа. Когда необходимый момент 19 Нм, а вы превысили на 5 Нм, то на сколько процентов вы превысили? )понимаю, что это нелегкая для вас задачка)
В данном случае высокопрочные винты М7 или М8 (класс 8,8) затягиваются в АЛЮМИНИЕВЫЙ сплав… резьбовые отверстия в алюминиевых сплавах не всегда выдерживают многократные затяжки даже с установленным заводом моментом, не говоря уже, чтобы с таким превышением…
Я неделю назад тянул такой впускной коллектор и прекрасно помню усилие в 19 Нм и как у меня встала рука на этом моменте… как будто уперлась… понятно о чем говорю? дальше начинается пластическая деформация резьбы… вытягивание.

Читайте также:  Установка винира композитного что это

Согласен, я сегодня жгу. Всё равно 500 грамм на метр силы это не много.

И ведь проблемка может быть не только в резьбе, а в раздавленной резиновой прокладке. т.к. обжали ее с превышением усилия)

Какой уже раз эта запись у меня крутится в ленте… со счету сбился… надоело.
1. Момент затяжки впускного коллектора 19 Нм, а не 24 Нм, сорвете резьбу к чертовой матери, вы ее уже сейчас вполне возможно вытянули и следующую затяжку даже на 19 нм она может и не выдержать.
2. Производители герметиков и прокладок запрещают пользоваться и герметиком и прокладками одновременно, т.к. герметик нанесенный с нарушением технологии запросто отваливается при высыхании и забивает масляные каналы… а тогда мотор под замену или на переборку.
3. Манжетные уплотнения клапанов VVT не поменяли, потекут — снова снятие крышек… а они потекут. Клиент пускай снова бабки готовит.
4. Фильтры системы VVT не проверили, не промыли, не поменяли…

#Клиент пускай снова бабки готовит# Так в этом вся суть СТО, да не спорю есть нормальные, но их мало. Раньше было покупатель всегда прав, а сейчас клиент всегда лох.

Мужики тоже меняют прокладки 🔥👍

Главное чтобы не каждый месяц😂🤣

Три вопроса:
1) Причина течи из под прокладок?(диагноз, и была-ли она устранена);
2) из курса лекции по монтажу и проектированию узлов и деталей машин и механизмов:»…не используют две, три прокладки или сальники ввиду ненадежности и бесполезности, правильно подбирается одна ( уплотн-я прокладка или сальник по геометрии, материалу и эластичности, прочности, долговечности).
Вы сервисмены, и мажете на прокладку с двух сторон герметик, зачем?
3) Каков пробег и условия эксплуотации двигателя( перегревался, горныйрежим, городской с пробками в жарких странах.)?

Причина течи из под прокладок, старость 🙂
Реально, глупость или ошибка в проектирование или принцип и так сойдёт. Этих японцев не поймёшь. Поставить огромный, горяченный мотор в очень ограниченное пространство и наивно предполагать, что в таких условиях резиновые уплотнения и шланги не будут терять своих свойств. Мы всего лишь вносим небольшое улучшение этой не самой разумной конструкции. Герметик решает две проблемы. Приклеивает прокладку, что не даёт возможности маслу протекать под или над ней и компенсирует зазор при повторном усыхании прокладки.

при намазывании герметика, вы руководствуетесь официальными инструкциями, или своим опытом?

при намазывании герметика, вы руководствуетесь официальными инструкциями, или своим опытом?

Три вопроса:
1) Причина течи из под прокладок?(диагноз, и была-ли она устранена);
2) из курса лекции по монтажу и проектированию узлов и деталей машин и механизмов:»…не используют две, три прокладки или сальники ввиду ненадежности и бесполезности, правильно подбирается одна ( уплотн-я прокладка или сальник по геометрии, материалу и эластичности, прочности, долговечности).
Вы сервисмены, и мажете на прокладку с двух сторон герметик, зачем?
3) Каков пробег и условия эксплуотации двигателя( перегревался, горныйрежим, городской с пробками в жарких странах.)?

На счет двух сальников на 55-51 поставил на левый привод 2 сальника, год сухо и офигенно. До этого раза 2 менял их когда стоял 1

Вы поставили на привод дублирующий независимый, это другой случай, я о двойной прокладке ( одна на другую в одном посадочном месте), покрытии прокладки доп герметизирующим составом, и тп.

источник

Как Снять Клапанную Крышку На Вольво 850

Замена масляных колпачков без снятия головки цилиндров. VOLVO S70, 850, V70I, C70I

Сегодня я расскажу о том, как менять масляные колпачки сами. печатные коробки на вашем двигателе Volvo. В этом случае речь идет о методе, с помощью которого мы не снимаем головку цилиндров, а только удаляем крышку клапана, которая в сочетании с двигателями Volvo является пастелью распредвала. Как правило, масляные колпачки можно менять двумя способами: с удалением головки цилиндров и обычной удобной фумигацией клапанов, или без снятия головки цилиндров и непосредственно с корпусом. Оба метода имеют свои плюсы и минусы, и ниже я постараюсь перечислить их (конечно, не все, кроме очевидных, которые приходят на ум).

Прежде чем выбирать крышки для снятия масла, я рекомендую прочитать статью «Сравнение колпачков для слива масла VOLVO разных производителей».

При замене масляных колпачков для снятия головки процесс замены крышек очень прост: гораздо проще подделать клапаны на удаленной головке, поскольку у вас есть прямой доступ к клапану с обеих сторон. Кроме того, при необходимости, сняв головку цилиндров, можно проверить клапаны на герметичность и, при необходимости, протереть их. В общем, полный ремонт головы может быть выполнен. Однако при снятии головки вы столкнетесь с рядом трудностей и дополнительных затрат: вам необходимо купить новую прокладку головки блока цилиндров (около 1600 г), комплект прокладок для выпускного коллектора (1000р) и впускного коллектора (500р ). Дополнительные осложнения: оба коллектора должны быть удалены, и существует возможность немедленного замешивания с установленной головкой. Ну, это касается не только двигателей Volvo, но и любых других.

Однако, если вам нужно только заменить съемные колпачки и не нужно тереть клапаны, а также избежать ненужных отходов на прокладках, то вы можете использовать этот метод плавления клапанов непосредственно на установленной головке цилиндров: вам не нужно Снять коллекторы и головку цилиндров, это очень сложно. Это версия, которую я опишу в этой статье.

Удаляем доп.

Первое, что нужно сделать взлетать крышка дроссельной заслонки и крышка свечи зажигания. После этого необходимо отсоединить высоковольтные провода от свечей и отложить их в сторону. Вы также должны отсоединить трос газа от педали газа. Затем необходимо отсоединить разъем от датчика воздушного потока, снять соединительную трубу между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром и вытащить всю коробку воздушного фильтра из корпуса. Таким образом, мы освободим приличное пространство под капотом.

После удаления коробки воздушного фильтра у нас будет достаточно свободного места. Снимите крышку распределителя (!! не отсоединяя провода, чтобы не перепутать ее) с распределительным валом впускных клапанов и датчиком с распределительного вала.

Затем для удобства снимите топливную рампу с форсунками: снимите два болта впускного коллектора. Выключите питание форсунки. Перед отсоединением рампы от топливной магистрали (просто снимается с рампы, когда рампа переворачивается вверх ногами), мы заменяем бак бензином. Возможно, появится 200 грамм. После этого обязательно заглушите отверстия в коллекторе под форсунками ветошью. чтобы их случайно не убрали (например, с блина). Лучше ввернуть два болта, которые удерживали рампу обратно в коллектор, чтобы не потерять ее. Болты с резьбой M7 просто не могут его купить. научный факт.

Снимите ремень ГРМ

Последний хит. снимите крышку с ремня ГРМ. Для этого снимите бачок с охлаждающей жидкостью с его места, отсоедините датчик уровня и поместите его в двигатель. У нас есть доступ к боковой обложке. Снимите один болт и снимите боковую покрытие. Верхняя крышка от блока до снятия (сначала распечатайте время на этикетках, прежде чем снимать).

Читайте также:  Установка камеры для сузуки гранд витара

Затем мы поднимаем автомобильный домкрат и ставим его на подставку, подвешивая переднее правое колесо. Снимите колесо, открутите гайку, которая удерживает крыло, и согните его, тем самым открывая доступ к натяжителю коленвала и ремню ГРМ (слева от коленвала).

Важная информация: Не трогайте и не снимайте приводной ремень! Это не повредит нам.

Чтобы вращать коленчатый вал, нам нужна головка 30 и длинный вал, чтобы было легче вращать, а не постоянно хрюкать, потому что мы его много вращали). Как правило, я делал эту конструкцию, и она висела от начала и до конца ремонта.

Прежде чем вы продолжите снимать ремешок, вам нужно настроить механизм синхронизации на закладки. На распределительных валах маркировка на шестернях указывает углы надреза в крышке. Его 2 звезды отмечены на коленчатом валу и на выступе блока цилиндров. Эта проекция должна быть только между двумя звездными звездами.

После установки времени выкрутите нижний болт натяжителя приводного ремня, опустите его, сидя в колесной арке. Верхний болт зубчатого ремня рукоятки раскручивается, поднимаясь к нему сверху, из-под капюшона. Кроме того, этот натяжитель тихо снимается и поливается. После снятия натяжителя открутите 2 болта, крепящих верхнюю часть корпуса дроссельной заслонки, и снимите его, и ремень втягивается в вал и идет влево.

Затем установите бак для охлаждающей жидкости.

Снимите крышку клапана.

Теперь, когда ремень откидывается, а все остальные детали нам не мешают, мы начинаем откручивать все 48 болтов, которые крепят крышку клапана к головке цилиндров. Да, инженеры Volvo решили, что 48 болтов достаточно. Этот процесс не быстрый. Я вручную открутил все болты и затем быстро открутил их с помощью отвертки.

Читайте также

После снятия всех болтов крышка клапана все еще сидит и снимается, как правило, она не собирается. Дело в том, что у него еще 5 направляющих и герметик. Я лично взял молоток и ударил его направляющим молотком, сбивая их с ног. После этого отвертка с плоской головкой осторожно зажала молоток между головкой цилиндров и крышкой клапана в области всех 5 направляющих. Делайте это совершенно без усилий, без фанатизма, точно определяя, где именно вы будете устанавливать отвертку, и, самое главное. Не повредить самолет!

После этих операций крышка клапана исчезнет без проблем, и откроется картина «Боже, зачем я сюда пришел?»).

Ну, последний шаг. вытащите и поместите валы в сторону со звездами. У нас есть головка и два ряда гидравлических компенсаторов, которые соприкасаются с ней. Мы продолжим работать с этим.

Сушка клапана и замена масляной крышки

Когда мы сняли крышку клапана и распределительные валы, у нас были гидравлические компенсаторы и много масла. Не требуется всасывания или вытирания масла, после попеременного извлечения гидравлических компенсаторов масло будет проходить через скважину.

Во-первых, мы работаем над впускными клапанами, они ближе к нам и с них легче начинать. Сначала вкрутите болты в отверстия возле них свечные колодцы, 2 болта на цилиндр на стороне, ближайшей к впускным клапанам. Мы будем заниматься за эти болты.

Кроме того, для большей надежности и лучшего качества изготовления лучше защитить от пластиковой бутылки, которую мы вставляем в колодец гидравлического компенсатора, чтобы защитить его стенки от соскабливания. Это будет просто полоска пластика шириной около 10 сантиметров и высотой около 5 сантиметров.

Замена сальников клапанов на volvo 850, s70, v70, c70. Замена штамповых уплотнений

Моя статья на эту тему в.

Снятие головки цилиндров Volvo | Снятие головки блока цилиндров Volvo

Замена прокладки головки цилиндров Volvo. Часть первая, снять головку цилиндров. Двигатель B5244T3. Снятие головки блока цилиндров.

Для самого процесса нам понадобятся: спекулянт, пинцет для установки куки, маленькая отвертка для удаления куки, длинный круглый палец для удаления старых колпачков и глубоко вернитесь к 11, чтобы установить новые колпачки. Кроме того, чтобы упростить задачу, я окунул резиновый провод в камеру сгорания так, чтобы он был плотно между клапаном и поршнем, чтобы предотвратить чрезмерное движение клапана и упростить работу. Теперь опишу более подробно.

Итак, начнем с первого цилиндра. Во время разбора мы устанавливаем время на отметку, чтобы коленвал в настоящее время удерживал 1-й поршень в ВМТ. Я немного положил его, протолкнул резиновый провод через свечу в камеру сгорания и поднял поршень назад, он должен отдохнуть. Дело в том, что если вы просто поместите поршень в ВМТ, между ним и клапаном будет зазор примерно 5 мм. И когда вы открываете его в этом положении, не удобно вынимать и размещать печенье из-за небольшого перемещения клапана. Поэтому лучше слегка повернуть коленчатый вал, чтобы переместить проволоку в камеру сгорания так, чтобы клапан плотно закрывался и вообще не двигался.

Мы снимаем гидравлический компенсатор и вставляем в деку пластиковое устройство, которое защитит скважину от повреждения исследователем. Затем нажмите на шпульный колпачок и удалите крекеры с помощью отвертки, это будет более удобно, если оно магнитное. Мы удаляем обе крошки. Затем вытащите нашу пластиковую «защитную» колодец, верхнюю пластину и пружину. Я снял крышку самостоятельно с помощью круглых плоскогубцев. Чтобы установить новую крышку, держите головку длиной 11 мм. Мы надеваем колпачок на клапан, а затем направляемся в положение 11, нажимаем стоп, и мы не должны забывать толкать его в конце силой, по моей оценке, не менее 5 фунтов и 5-10 секунд, поэтому колпачок плотно прилегает к направляющей до упора. Это очень важно, иначе шляпа сломает блюдце. Затем мы устанавливаем пружину обратно, затем верхнюю пластину, а также вставляем наше пластиковое кольцо в колодец. Мы вращаем рандомизатор, сжимаем пружину и используем пинцет (более удобный, а не прямой), чтобы поместить гренки на место. Первый, затем второй, так сказать, в 2 приема, а не в обоих одновременно.

Первая пара клапанов может занять приличное количество времени, но каждый новый клапан будет работать все быстрее и быстрее.

Что касается выпускных клапанов, они должны быть более сложными. Проблема в том, что они имеют наклон скважин к лобовому стеклу. Для работы с ними необходимо прикрутить болты головки блока цилиндров в крайнем крайнем радиусе к передней поверхности. Эти клапаны требуют в 2 раза больше времени, но вы все равно можете их побить.

Обязательно работайте с ветошью на всех отверстиях устройства, где что-то может работать со сбоями. Если печенье входит в камеру сгорания через свечу, вы вряд ли останетесь довольны!

Установка крышки клапана

После того, как все крышки были заменены, вы можете приступить к сборке. Но перед сборкой необходимо удалить остатки старого герметика, а также с головки цилиндров и с крышки клапана. Вы можете использовать лезвие и ткань с ацетоном. Как и в случае с головкой цилиндров, вы должны выбрать старые резиновые кольца вокруг лунок и заменить их новыми.

Тогда я предлагаю очень важную операцию. В тот момент, когда мы открутили болты от крышки клапана, мы не могли понять, были ли они в крышке клапана. Поэтому, когда крышка не смазана герметиком, а распределительные валы не установлены, мы можем заменить крышку и попытаться затянуть все болты с требуемым усилием 17 Нм. Более чем уверен, что колпачок был сломан в колпачке (ну не сами болты, но, конечно, головка цилиндра имеет оборванную резьбу). Все это особенности российского сервиса. «Гаечный ключ? Нет, они не сделали! Если сломанные болты 2-3-4 штуки, и они не все, но разбросаны вокруг головки цилиндров, они должны быть отмечены и запомнены. Если их больше, то это причина для нарезания резьбы m8 вместо m7 и закручивания других болтов или использования шпилек, но мы пока не будем рассматривать этот вариант.

Читайте также:  Установка реакторов в камере реакторов

Затем на крышку клапана наносится анаэробный герметик. Примените это равномерно по всей области покрытия клапана. Кроме того, к отверстиям крышки клапана, которые соответствуют местам на головке цилиндров с оборванной резьбой, необходимо нанести дополнительное количество герметика непосредственно внутри отверстия, также нанести небольшой герметик и кромку отверстия в головке цилиндров, где порвана нить и крышка не может быть вытянута. Дополнительное количество герметика обеспечит герметичность и облегчит сжатие масла. Кроме того, при нанесении герметика на крышку клапана следует тщательно проверить, достаточно ли его по периметру крышки и вокруг отверстий для болтов вокруг свечные колодцы и по окружности самих колодцев.

Читайте также

Перед установкой крышки клапана на головке цилиндров мы устанавливаем коленчатый вал на отметку, поскольку с учетом времени первый поршень установлен на ВМТ. Мы установили распредвалы. В этом случае их положение также должно соответствовать знакам, чтобы при нажатии валов на крышки клапаны не опирались на поршни.

Перед установкой крышки обязательно налейте немного масла на все гидравлические компенсаторы, чтобы убедиться, что все механизмы смазаны.

Кроме того, перед установкой крышки убедитесь, что уплотнение распределительного вала находится с обеих сторон.

Когда мы надеваем крышку на головку цилиндров, она будет опираться на распределительные валы, которые, в свою очередь, не зажаты на гидравлических компенсаторах, и пока мы не нажмем крышку, вся конструкция будет иметь зазор около 1 см по периметру. крышки клапана. Мы можем излечить все болты (кроме тех, кто знает, что они были оторваны) и постепенно затягивать их, чтобы опустить валы на место, контролируя положение сальников, чтобы они не кусались и не скручивались. После того, как крышка прижимается к головке цилиндров, затяните все болты до 17 Нм. В руководствах нет особого порядка поворота, но лучше пойти по классическому маршруту и ​​свернуть их от центра к краям. После того, как все обычные болты затянуты, мы вставляем и затягиваем сломанные болты, и мы надеемся, что герметика будет достаточно, масло не будет выдавливаться, и нам не нужно обрезать там резьбу.

Затем убедитесь, что сальники на валах не деформируют их. Со звездами проблем обычно не бывает, но сначала я снял одну звезду, проверил железу и поставил обратно. Тогда вторая звезда. Лучше всего установить эти сальники на валы перед установкой валов и крышки клапана. С другой стороны, уплотнения лучше всего устанавливать после установки крышки. Во время установки мы смазываем их маслом и размещаем на валах, толкая их руки внутрь сидений или с помощью подходящей головки большого диаметра. В этом случае не толкайте их достаточно глубоко, чтобы они были на одном уровне с передней кромкой и стояли ровно, а не изогнуты.

Ремень ГРМ и Ремень ГРМ

Как только крышка на месте, затяните ремень ГРМ и поместите его на отметки.

Сначала возьмите гидравлический натяжитель, который мы сняли в самом начале. Более того, было бы хорошо, если бы мы сняли, почистили, вымыли и высушили насухо. Таким образом, позже вы сможете понять, что это течет, а не потеет. В противном случае его необходимо заменить. Если все в порядке, то вы можете сжать его с помощью ленты (недостаток должен быть сильным и большим, сжать его нелегко) и вставить в него чек. Я лично использовал небольшую гвоздику в качестве чека. Когда натяжитель заряжен, отложите его в сторону и продолжайте установку ремня.

Хочу отметить, что перед тем, как надеть ремень, необходимо выполнить еще одну операцию: «раскачать» распредвалы. Дело в том, что после установки ремня нам нужно несколько раз вручную повернуть двигатель, чтобы проверить отметки. Но, учитывая, что мы переставляем валы, гидравлические расширители сняты, вся система очень плотная. Например, мой входной вал обычно плотный. Поэтому, прежде чем надеть ремень, я взял крепление и, удерживая его между болтами, удерживающими звезды, и с большим усилием смешал два вала, скручивая их в каждом направлении на несколько десятков градусов. Это приводило систему в движение и немного смазывало внутренние органы, валы начинали двигаться довольно легко, и вы могли начать тянуть ремень.

Сначала проверьте и установите коленчатый вал на метки. Для удобства снимаем широкий бак с охлаждающей жидкостью и ставим его на блок. На звезде коленчатого вала есть отметка на 2 зубах, а на блоке — небольшой отлив, который должен быть четко между этими зубцами. Это соответствует положению первого цилиндра в ВМТ. Далее бросьте верхнюю часть крышки ГРМ, на которой есть метки для распредвала. Мы просто кладем крышку, мы не скручиваем ее, потому что она нам все еще нужна взлетать. Когда крышка на месте, вставьте шестерни распределительного вала под отметки на пластиковой крышке. Поскольку распределительные валы и весь синхронизирующий механизм в головке цилиндров не смазываются на 100%, этого достаточно в жестком положении. мы вращаем шестерни с некоторой адаптацией. Я использовал держатель, он надежно закрепил плечо, зацепил его между болтами, которые крепят шестерню к распределительному валу.

Когда метки обнажены, мы снимаем ремень и, конечно же, снимаем верхнюю крышку. Внизу, в области коленчатого вала, ремень имеет защиту, его снимают при замене ремня, мы его не снимаем, поэтому при натяжении ремня проследим, чтобы он не цеплялся за ремень и плотно прилегал к шестерне на коленвал. Лично я натянул ремень против часовой стрелки: сначала коленчатый вал, затем холостой вал и впускной вал, затем выпускной вал, затем насос и холостой ход. Затем возьмите гидравлический натяжитель и установите его на место: сначала прикрутите нижний болт, затем верхний болт. Тогда плоскогубцы только проверяют (я сделал это без усилий), и ремень расширяется.

Затем установите крышку таймера с отметками и начните вращать коленчатый вал вручную по часовой стрелке. Я сделал скорость 6-8, все отметки остались на месте.

Это все. Когда лента установлена, мы собираем все, что было демонтировано ранее: устанавливаем датчик распредвала, распределитель зажигания, свечи зажигания и провода, топливную рампу, воздушный фильтр и другие мелкие предметы.

Что касается других модификаций Volvo, то работа там аналогичная. В следующих двигателях пластиковая крышка верхнего ремня имеет другую форму, а метки различаются. Что касается двигателей с электрическим зажиганием и 5-й катушки без распределителя, датчик положения коленчатого вала расположен не на выпускном распределительном валу, а на впускном распределительном валу, что, как правило, не меняет изображение.

источник