Меню Рубрики

Установка крышки кузова на l200

Mitsubishi L200 › Бортжурнал › Как я делал крышки кузова — часть 2.

Пару недель назад я начал рассказывать про свой опыт крышкостроения для пикапов и пообещал продолжение. Пришло время сдержать обещание 🙂

Итак, почти 4 года я проездил со своей алюминиевой крышкой кузова, наслаждаясь ее преимуществами и терпя ее недостатки. Заодно изучал, что пишут о ней люди, купившие такую же крышку у меня и использовавшие ее каждый день. В какой-то момент мне захотелось сделать крышку, которая была бы лишена недостатков алюминиевой, но сохраняла бы ее основные достоинства. Начал с формирования требований к новому изделию, и вот что сложилось:

1. Крышка должна быть прочной и допускать перевозку груза сверху — иначе она не имеет смысла.
2. Она не должна бояться царапин и потертостей и должна как можно дольше сохранять внешний вид — не выцветать на солнце, не темнеть со временем, не иметь следов коррозии итд. Покрытие крышки не должно отслаиваться со временем, как это происходит с порошковой краской.
3. Новая крышка должна быть тихой — владельцы моих алюминиевых крышек жаловались на шум, издаваемый запирающим механизмом при езде.
4. Замок крышки должен быть как можно лучше защищен от воды и грязи.
5. Монтаж крышки должен быть максимально простым, требовать минимума инструментов и обходиться без сверления каких-либо отверстий в кузове. Хотелось создать конструкцию, которую можно было бы установить за 15 минут — в прямом смысле слова.
6. Нужна возможность совместить крышку и дугу. Задача-максимум — сделать возможной установку дуги любого производителя с минимальными изменениями в конструкции крышки.
7. Цена готовой крышки должна быть ощутимо ниже, чем у импортных изделий (не говоря уже про цены у «официалов»).

Кроме того требовалось решить еще несколько производственных проблем:
1. Независимость от дорогого и редкого материала. Для изготовления алюминиевых крышек нужен строго определенный сплав и листы определенного формата — иначе ничего не работает. Каждое лето в сезон отпусков начинались перебои с поставками металла, и приходилось срывать сроки исполнения заказов, краснеть перед клиентами итд. Кроме того, алюминий постоянно дорожал, что сказывалось на цене. Это надоело.
2. Независимость от дорогостоящего оборудования. При работе с алюминием приходилось арендовать оборудование с ЧПУ стоимостью несколько сотен тысяч евро. Это сказывалось на цене продукции и делало невозможным изготовление работу по индивидуальным заказам — себестоимость таких изделий получалась космической. Этого тоже хотелось избежать.
3. Снижение зависимости от поставок комплектующих. В алюминиевых крышках я использовал большое количество материалов и комплектующих, которые приходилось заказывать на стороне (втч и за рубежом). Естественно, сроки поставки постоянно срывались, что сказывалось на сроках исполнения заказов. Это расстраивало и меня, и клиентов.

Пришлось изрядно поломать голову, чтобы выполнить все озвученные требования, но уже в начале лета был создан полноценный прототип и начались испытания.

Я решил обратиться к опыту современного малого судостроения и авиастроения времен Второй Мировой. В качестве материала для крышки решено было использовать влагостойкую «судовую» фанеру. Она используется не только в судостроении. Из нее делают полы в автобусах и фурах, ж/д вагонах итд — за прочность и устойчивость к внешним воздействиям переживать не приходится. Иными словами, это совсем не та порнография, что продается на строительных рынках, в обишечках и леруашечках, а серьезный конструкционный материал, широко используемый в современной промышленности. Цена такой фанеры ощутимо выше, чем у хвойного ширпотреба, но ниже, чем у алюминия.
Для соединения деталей использовался полиуретановый клей, прочность шва у которого превышает прочность материала. Когда я проводил испытания склеенных деталей, фанера разрушалась быстрее, чем клеевой шов. Водостойкость у него тоже на высоте.
Чтобы защитить крышку от влаги и механических воздействий, я использовал полимерное покрытие на основе полимочевины. Покрытия такого типа напыляют на кузова пикапов, силовой обвес, пластиковые детали и др (вы их знаете под названиями Z-Pro, Line-X, Rhino итд). Полимер «запечатывает» фанерную основу в герметичный «футляр», который не только защищает от влаги и механических воздействий, но и препятствует расслаиванию. Это, пожалуй, самая дорогая часть в получившейся крышке, но оно того стоит. Была мысль использовать популярный в народе состав Raptor, но его прочностные характеристики и слабая устойчивость к ультрафиолету меня категорически не устроили (дешевка она и есть дешевка).
Вместо замка с металлическими ригелями решено было поставить два замка компрессионного типа. Благодаря этому крышка стала абсолютно бесшумной — никакого дребезжания, никаких скрипов при езде. Замки тоже не дешевые, что сказалось на цене крышки, но выигрыш от их использования колоссальный.
Сама же крышка представляет собой раму с закрепленной на ней подъемной створкой. Рама крепится к кузову с помощью 6 струбцин, благодаря чему монтаж такой крышки занимает минимум времени и не требует специального инструмента. Конструкция рамы исключает необходимость сверления кузова. Замки в закрытом состоянии цепляются за раму. Задний борт блокируется створкой крышки за счет ее формы.

Читайте также:  Установка автомагнитол для ауди а6

источник

Крышки кузова Mitsubishi L200 New 2015-2020

В открытом виде кузов использовать удобно, но не всегда. Заводом изготовителем не предусмотрена крышка для кузова в стандартной комплектации пикапа Mitsubishi L200 2015-2020г. При этом при транспортировке грузы могут повредиться из-за непогоды, запылиться, а на парковке их могут просто похитить из незащищенного кузова пикапа. Избежать этих и многих других проблем поможет покупка и установка крышки кузова на Mitsubishi L200.

Крышки для пикапов Митсубиси Л200 2015-2020-

Владельцы мини грузовиков типа пикап очень часто устанавливают на свои автомобили специальные аксессуары – крышки кузова. Для Митсубиси Л200 2015-2020 годов это практически самый востребованный аксессуар, что объясняется его практическими характеристиками и преимуществами.

Особенности крышек

Среди главных преимущество крышек для пикапа можно отметить:

  • надежность;
  • функциональность;
  • долговечность.

Такими характеристиками обладают только крышки от проверенных производителей, так что стоит быть осторожным в своем выборе.

Кроме практических свойств, крышка для кузова придает автомобилю более эстетичный вид. Пикам после установки крышки сразу преображается, перестает походить на обычный мини грузовик. Содержимое кузова остается скрытым от взглядов посторонних, что позволяет машине выглядеть более аккуратно и стильно. Выбор оптимальной модели крышки для Митсубиши Л200 2015-2020 зависит от нескольких факторов:

  • бюджета покупки аксессуара;
  • требований владельца автомобиля;
  • предпочтений и внешних характеристик.

Крышка становится одной из необходимых деталей автомобиля, если владелец заботится о его внешнем виде и защите. Для многих крышки являются элементом тюнинга автомобиля, поэтому основное внимание уделяется их дизайну и форме.

Классификация крышек

Как правило, в специализированных магазинах можно встретить два типа крышек для пикапов:

Первый тип предназначен для придания автомобилю завершенного вида. Это уже не грузовик, а стильный пикап с закрытым кузовом, в котором, кстати, может быть полный беспорядок, но для посторонних этот факт остается секретом. Может показаться, что крышка была предусмотрена заводом изготовителем, настолько она гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. Основными материалами исполнения такого аксессуара являются стеклопластик или ABS-пластик.

Второй тип крышек – утилитарные аксессуары. Их отличает в первую очередь практичность и высокая функциональность. Именно поэтому их производят из металла, который способен обеспечить надежную защиту содержимого кузова от хищений и повреждений в результате внешних воздействий. В отличие от пластиковой крышки, металлические модели способны выдерживать большие нагрузки, поэтому их нередко используют для транспортировки грузов. В этом случае предметы располагаются непосредственно на крышке, как на платформе, а не в кузове пикапа.

Отметим, чтобы сделать правильный выбор крышки для грузового отсека пикапа, нужно точно знать модель вашего автомобиля и год его выпуска. Дело в том, что у разных автомобилей предусмотрены разные системы креплений крышек.

Особенности монтажа

Выбрав оригинальный товар от проверенного производителя, можно быть уверенным, что крышка встанет на свое место без необходимости доработок. Не потребуется проделывать в кузове дополнительные отверстия или использовать герметик. Вполне достаточным будет наличие предусмотренных производителем надежных струбцин.

источник

Крышки кузова для пикапа MITSUBISHI L200

Закрой кузов пикапа надежной крышкой TRIFFID TRUCKS!

Крышка кузова Mitsubishi L200 – все модели!

Дизайн Mitsubishi L200 Triton до сих пор является предметом споров среди любителей пикапов. Кто-то презрительно называет новый L200 “яйцемобилем”, а кто-то, наоборот, в восторге от “космических форм” нового поколения грузовика от Mitsubishi. При этом все сходятся в одном – дизайн L200 Triton довольно смелый и неоднозначный для рабочего автомобиля. “Инопланетные” формы L200 Triton изрядно осложняют жизнь производителям аксессуаров для этой машины. Кузов Тритона закругляется к “корме”, что заставило поломать голову при конструировании крышки кузова для L200. Я испортил не один лист алюминия, прежде чем получить результат, который бы меня устроил. Однако, оно того стоило – теперь у Тритона есть полноценный алюминиевый “хвост” от TRIFFID TRUCKS 🙂 Таже ситуация с новой моделью L200 2016г. и снова с L200 2019г., но и на эти модели мы сделали алюминиевую крышку кузова. Крышка незначительно приподнята над бортами и не выглядит чужеродным предметом за счет того, что повторяет обводы кузова. На АЗС и автостоянках меня постоянно спрашивают: “Где купил?”

Чтобы придумать, как выполнить этот изгиб, пришлось провести не одну ночь без сна. Решение оказалось довольно простым, но в то же время изящным. В результате мы имеем крышку полностью в стиле L200 Triton, для установки которой не нужны никакие дополнительные накладки на борта или дорогостоящие ухищрения. Крышка запирается на замок, установленный у заднего борта. При запертой крышке открыть задний борт невозможно. При этом сохранилась возможность перевозить длинномерный груз при откинутом борте и закрытой крышке. Крышка кузова Mitsubishi L200 монтируется при помощи специальных зажимов, не требующих сверления кузова. В открытом состоянии створка крышки поддерживается газовыми упорами. Упоры установлены таким образом, чтобы создавать как можно меньше помех при погрузке и разгрузке машины. Закрытая крышка представляет собой дополнительную грузовую платформу, на которую можно погрузить до 350 кг груза при условии равномерного распределения его по поверхности. Я использую эту крышку для перевозки алюминиевых листов, используемых в производстве всевозможных аксессуаров для пикапов.

Читайте также:  Установка ламбо петель на приору

    • источник

      Mitsubishi L200 › Бортжурнал › Багажная система в Mitsubishi L200 — версия 2.0, опыт эксплуатации

      К большой поездке в Кыргызстан я полностью переделал багажную систему в кузове. Теперь, после месячного тест-драйва конструкции в походной жизни, я готов рассказать что получилось и почему я очень доволен результатом.

      — кузов и пластиковый вкладыш сверлить нельзя
      — новые крепежные элементы приваривать нельзя
      — демонтаж руками от максимального числа ящиков до полностью свободного кузова
      — две компоновки: максимальное число ящиков для путешествий, ящик под запчасти и место под лодку-мотор для рыбалок.
      — чистая зона под кухню и продукты, грязная — под внедорожное барахло
      — внутри ящиков должно быть сухо и чисто даже с открытым кузовом и даже в степи
      — все отсеки кроме запчастей доступны вытянутой рукой без залезания в кузов
      — на пограничных переходах все отсеки можно быстро предъявить к осмотру
      — элементы должны мыться и сохранять пристойный вид в тяжелых условиях эксплуатации, когда в кузове все плющит и колбасит

      Первоначальный проект я творчески переработал, не в последнюю очередь в пользу экономного расхода материалов. Ведь уменьшение одного из размеров всего на сантиметр снизило кол-во отходов практически до нуля.

      Итак, материалы (тысяч на восемь, кажется, вышло):
      Фанера ламинированная 12 мм = 2 листа + раскрой.
      Уголок алюминиевый 2000 * 15 *15 *1.5 = 7 штук
      Колеса мебельные = 18 штук (самые дешевые в Леруа Мерлен)
      Уплотнитель оконный Е-профиля = 8 метров
      Три защелки
      Газовые упоры 6 кг = 2 шт
      Газовые упоры 12 кг = 4 шт
      Петли амбарные = 6 шт
      Кольца = 2 шт
      Талрепы М8 = 2 шт
      Теплоизоляция для труб
      Муфты для канализационных труб = 4 шт.
      Саморезы, скотч и еще какое-то барахло

      Обшиваем кромки алюминиевым уголоком и закругляем все острые углы.

      Из обрезков профиля собираем небольшой ящик для ниши около борта.

      Крепим хомутами к грузовым проушинам.

      Большой стационарный ящик устанавливаем стационарно, поперек кузова. Я применил подручные обрезки досок снизу для опор, и вдоль задней стенки — для компенсации неровностей вкладыша кузова. Два талрепа фиксируют загруженный ящик намертво к дальним проушинам.

      Два основных ящика держатся враспор между большим ящиком и бортом. В качестве демпферов на заднюю стенку прикручена и усилена армированным скотчем (чтобы не крошилась) теплоизоляция для труб. В борт же ящики упираются резиновыми упорами из канализационных муфт. Опыт показал что конструкция совершенно не двигается вправо-влево. Вверх-вниз на ухабах болтается, но допустимо.

      Внутри ящиков установлены съемные перегородки на половину высоты. Оказались исключительно удобными.

      Главное — смотрите как круто получается трансформировать объемы!

      Теперь о том, что в каком ящике ездит.

      В дальнем ездят запчасти. Левая половина — большой ящик со слесарным инструментом и барахлом, чемодан с ключами-головками, малый ящик с электрикой. В правой половине плотно размещены пузыри с жидкостями, запасной аккумулятор и всякие запчасти. У меня их немного, только минимум для полевого ремонта, который я смогу осуществить в одиночку.

      Еще какое-то барахло навалено в свободных объемах.

      Маленький ящик в нише предназначен для всякого барахла, которое обычно кидается не глядя. Тряпки, пузыри с технической водой, такелаж и я хрен уже знаю что там еще поселилось.

      Читайте также:  Установка поддона душевой кабины ika

      Правый ящик = кухня и продукты. Продукты — в дальней секции, аккуратно уложены в пластиковые контейнеры. Плитки, газ, полотенца, салфетки и мыло-фейри-мочалки размещены в ближней секции. Тут же — большой пластиковый ящик с посудой. Логика размещения такая: продукты используются только некоторые и не всегда, в то время как посуда и газ нужны в каждый прием пищи. Отмечу, что в ящике не ездит ничего, что даже теоретически может быть разбито. Но пластиковые контейнеры, даже плотно зажатые, все равно трескаются после хорошего заезда в бездорожье. Ну или я купил барахло.

      Места под продукты хватает примерно на недельный запас провизии. Часть из которого, впрочем, ездит в салоне в отдельной сумке-холодильнике позади водительского сиденья.

      Левый ящик находится близко к «грязной» зоне, рядом с канистрами, хайджеком и сапогами. Поэтому, несмотря на плотную крышку, здесь ездит менее требовательное к чистоте содержимое. Обувь, куртки, запечатанная аптечка, какие-то не хрупкие бытовые вещи. И отдельно здесь ездят две шестилитровые канистры с питьевой водой. Это один из слабых моментов компоновки — когда набираешь воду, канистры оказываются мокрыми снаружи, и пихать их к другим вещам не очень правильно.

      Слева от ящика можно разместить до 60 литров топлива в канистрах. Это тоже мой косяк с точки зрения развесовки. L200 имеет один бак слева, на левый же борт перевешивает раздатка, и тут я еще на левый борт подкидываю груз. Но так сложилось у меня исторически, и я не решился менять привычку. В конце концов плюс-минус несбалансированные 100 кг при грузоподъемности в тонну не должны беспокоить — кажется, и вправду не беспокоят.

      Ширпотребные канистры за 500-600-1000 рублей = это полная жопа. Их раздувает, они протекают через пробку, невозможно закрепить, заправиться из 20-литровой канистры через воронку и не обляпаться соляркой практически нереально. Возможно, в следующей итерации появится связка из трех плоских 20-литровых канистр и перекачной насос (насос появится точно) и какой-то каркас в нишу слева для их фиксации. Каркас, в свою очередь, будет зафиксирован за борт струбцинами и за грузовые проушины хомутами. Но я, конечно, мечтаю о дополнительном баке в правую половину рама. Литров 50 туда должно помещаться.

      Там же, слева, прячутся забродные сапоги, хайджек 120 см, зарезервировано место под переносную лебедку (в эту поездку там стояла еще одна канистра). Тут все удобно.

      Над колесными арками место используется слабо — там ездит компрессор в сумке, какие-то еще редко используемые вещи.

      Поверх дальнего ящика — место для кемпингового барахла — палатка, спальники в герме, складные стол и стулья. Это последний слабый момент — доставать далеко, крепить не за что. Но в будущем, с приобретением палатки на крышу, место освободится.

      Как и раньше, в сетке под крышей кунга болтаются объемные и легкие вещи — коврики, поджопники, дождевики и всякое такое. Очень крутая штука эта сетка, всем рекомендую.

      Опытным путем установлено, что сверху на ящики помещается пара-тройка собранных походных рюкзаков или чемоданов cabin size. В общем, запас места имеется.

      Два слова о том, как показала себя система в работе. Отлично показала! Кухня разворачивается за одну минуту, или за две, если готовить не на борте, а на раскладном столе. Выкатные ящики не только удобны в плане что-то из них достать, но и помогают спрятать плитку от ветра. Залезать на борт если и приходилось, то крайне редко. В ящиках было чисто даже когда я поломал уплотнители кунга и на пыльных грунтовках в кунге опять была пустыня Сахара из песка. Фанера отлично моется и почти не царапается. Наверное, ламинированное покрытие можно и чем-то восстанавливать типа лака, не знаю.

      Но не без недостатков, конечно.
      Во-первых, за первую неделю бездорожья переломались половина мебельных колес. Просто пластик на ухабах разбило в щепки. Не уверен что более дорогие колеса проживут дольше, пока что думаю перекрутить туда те, что остались от выкатной платформы — они за год поизносились, но не сломались.
      Во-вторых, торчащие защелки мешают катать по плоским крышкам сумки и чехлы с вещами — есть риск что порвут. Особенно на дальнем ящике. Чем заменить или как установить защелки иначе, я пока не решил.
      В-третьих — и это последнее — с нишами где стоят талрепы, нужно что-то делать = чем-то их прикрывать. Завалившиеся за талрепы вещи очень неудобно доставать, все цепляется.

      Творческие планы:
      — устранение недостатков
      — организация свободного пространства слева

      источник

Добавить комментарий