Меню Рубрики

Установка ксенон на аутлендер 2013

Mitsubishi Outlander XL Expedition & Rally › Бортжурнал › Вся правда о фарах или замена ксеноновых на галогеновые

При покупке автомобиля я не сомневался, что у моего авто родные ксеноновые фары. Предыдущий хозяин сказал, что поменял там лампочки на 5000K + вставил в ПТФ такие же, но так как я не сторонник такого света и склоняюсь в сторону безопасности, а не внешнего вида, было решено поменять все лампочки на 4300. Посмотрел книгу по эксплуатации и купил лампочки с соответствующими цоколями и поехал на замену в сервис.

После замены в ПТФ, мастер мне говорит, что D2R не подходит и тут-то я открыл для себя, что у меня галоген вместо ксенона… Я был в шоке! Купил цоколь HB4 и все поставил…

Наличие не совсем подходящей под мою комплектации фару мен яочень напрягало…((( Начал искать ксеноновые фары, но дикие ценники и плохое состояние б/у-шных фар омрачало ситуацию. Причём мои фары были хоть и галогеновые, но новые и оригинальные и светили тоже отлично.

Начал изучать техническую сторону вопроса! Оказалось, что корпус фары и большинство внутренностей, включая проводку идентичны, за исключением расположения пинов. Различие только в отражателе и колпачке ближнего света.

Современные, не кустарного производства ксеноновые лампы, предназначенные для установки в галогеновые фары, абсолютно идентичны по характеристикам с галогеновыми лампочками и учитывают рефлект фары (фото прилагается)

И я поехал на регулировку света, причем абсолютно всего: дальнего, ближнего, ПТФ. Границу света мне везде настроили и оказалось, что HB4 не дает никаких засветок и галочка очень хорошая. — МОИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ ПОДТВЕРДИЛИСЬ! 🙂 И я поехал довольный домой!

Но тут меня начал мучить другой вопрос, а работает ли у меня автокорректор?! и оказалось, что нет… Опять изучаем техническую сторону вопроса! Выводы:

Датчики, блок исправен, так как как при включении зажигания диагностика проблем не выдает, о чем свидетельствует соответствующая пиктограмма на табло! Значит нужно просто переставить контакты 🙂 Переставил их в той последовательности, которую указали на форуме в соответствующей теме. Корректор не заработал…((((((((((((

Погнал машину к диллеру, описал ситуацию, сказал что нужно разобраться со схемой и переставить контакты! Приемщик сказал, что все понял — отдадут через 1,5 часа машину.
Я поехал тестить 4 Паджеро, смотреть другие новые митсубы и по возвращению мне говорят, что машина не готова и нужно подождать ещё пару часов. Ждать я не стал и поехал домой и НАЧАЛОСЬ…

1. Звонок мастера: «Нужно снимать бампер для снятия фары, которую нужно изучить на предмет наличия контактов». Я им говорю: «Пины из под капота переставляются», он говорит: «Так нужно», я говорю: «Снимайте».

2. Звонок мастера: «Фара в порядке. неисправен датчик света в салоне.» Я им говорю: «Изолентой его заклеил — отдерите».

3. Звонок мастера: «Датчик в порядке — неисправны датчики положения кузова.» Я говорю: «При самодиагностике ошибок нет». Он говорит: «Что они ошибки выдают на диагностическом оборудовании». Я расстроился… Говорю: «Выясняйте, какой неисправен и будем менять»… (Датчик стоит более 16 тысяч рублей).

4. Звонок мастера: «Датчики положения в порядке, неисправен блок корректора фар». Говорю им: «Узнайте, что это именно он, а потом будем думать, что делать».

5 Звонок мастера: «Мы ничего понять не можем, забирайте машину, денег не надо…» Я в шоке! ПРОШЛО — 2 ДНЯ!

Забрал машину и очень-очень расстроился в авторизированном сервисе диллера, в котором работают неквалифицированные специалисты, хотя у них на приёмке все сертификатами обклеено, с информацией о многочисленном обучении персонала, в том числе нюансам электрики.

Делать нечего, проверяю через диагностический порт корректор: Присоединяем на первый контакт массу, включаем зажигание, включаем ближний — начинается самодиагностика: 3 секунды вверх подъем, 3 секунды вниз опускание. Выдаёт ошибку!

Беру свою камасутру по машине и пошёл домой — изучать схему корректора! И «ЭВРИКА» — я во все разобрался 🙂 Там всего три провода, которые в галогеновой и ксеноновой проводке в принципе выполняют одни и те же функции и соединять все нужно именно так (по цвету проводов):

Фара: Разъём проводки:
Красно-чёрный (обе фары) — Коричнево-белый (левая) / коричневый (правая)
Чёрно-жёлный (левая) / Жёлтый (правая) — Синий (левая) / Красный (правая)

Читайте также:  Установка газового счетчика на даче

Оранжевый (левая) / Зелёный (правая) — Жёлтый (обе фары)

Подключаем и все работает! 🙂 НА ГАЛОГЕНОВЫХ ФАРАХ РАБОТАЕТ АВТОКОРРЕКТОР! ДИАГНОСТИКА ЧЕРЕХ ПОРТ ОШИБОК НЕ ВЫДАЁТ! ВСЕ АВТОМАТИЧЕСКИ ОПУСКАЕТСЯ И ПОДНИМАЕТСЯ! 🙂

Диллеры лишились 6 тысяч рублей, которые они запросили, а я все сделал за полчаса!

источник

Устанавливаем ксенон на Outlander

Я купил неоригинальный комплект ксеноновых ламп для ближнего света, коме того, пришлось купить специальное реле, чтобы решить проблему с ходовыми огнями В этой версии ходовые огни запитываются 9 вольтами от ламп ближнего света. Реле решает эту проблему, но для этого нужно его слегка доработать: добавить в схему конденсатор. Смысл в том, что иначе реле не сможет правильно разжигать ксенон и лампы будут мигать, если включен ближний свет.

До того, как начать, хочу заметить, что результат меня просто ошеломил! Я выбрал лампы мощностью в 6000K. Не рекомендую брать брать больше ради того, чтобы получить более синий цвет — вы потеряете в яркости.

Рис. 1 Фары Аутлендера до установки ксенона

Лампа вынутая из фары с пассажирской стороны. Вставляем ксеноновые лампы в фары. Можно ослабить два винта на фиксаторах, если слишком крепление слишком тугое.

Рис. 2 Вставляем ксеноновые фары

Вынутое реле, на котором видно, что дорабатывалось. Нужно припаять конденсатор паралельно с катушкой включения реле. Если этого не сделать, реле будет непрерывно щелкать, переключая блок управления и лампы, а это плохо. Я использовал 16-вольтовый конденсатор на 2500мкрФ. Меньше не рекомендавал бы, на самом деле, лучше бы использовать 25-вольтовый конденсатор на 2500мкрФ и выше.

Использованное реле — на 12 вольт. Обычно, катушка подключается к контактам 85 и 86. Подключаем положительный конец конденсатора к положительному контакту на реле (обычно, 86-й контакт), а отрицательный конец — к отрицательному контакту (обычно, 85-й контакт). Надеваем термоусадочную трубку на провода и усаживаем ее.

Подключаем обратно реле к общей разводки и плотно стагиваем все части конструкции:

Поверх надеваем большую термоусадочную трубку, чтобы защитить и реле и конденсатор:

Рис. 6 Термоусадочная трубка

Переходим к работам под капотом. Прикручиваем плотно реле с разводкой к металлической скобе, которая держит электронный блок (черный пластик) позади фары с водительской стороны. Эту скобу в любом случае придется снять, когда мы вынимаем лампу:

Пусковой провод реле подключаем к проводке фары с водительской стороны. Убеждаемся, что подключили плюс к плюсу, а минус к минусу. Ничего страшного не случится, но лампы гореть не будут. Плотно стягиваем коннекторы:

Питание в 12В, которое будет включать лампы, идет от аккумулятора:

Рис. 9 Запитываемся от аккумулятора

Снимаем скобу и электронный блок с прикрученной к его задней стороне разводкой. Берем 10мм винт, который удерживает скобу и выводим на него заземление от реле:

Заматываем намертво (чтобы туда не попала никакая влага) и прикручиваем к чему-нибудь коннектор фары со стороны пассажира. Больше он нам не понадобится, поскольку наша разводка с реле обслуживаем сразу оба блока управления фарами. 12 вольт подается напрямую от аккумулятора:

Электронные блоки прекрасно помещаются за выступ в крыле, который есть с обеих сторон. Дополнительно здесь есть отверстия, через которые можно с одной стороны продеть стяжки и плотнее притянуть их к кузовы, а с другой — притянуть болтом и гайкой:

Рис. 12 Крепление блоков за выступ в крыле Outlander

Подключаем электронные блоки к лампам, которые мы уже установили в фары. Подводим два провода питания, которые идут от реле до блоков. Провод на водительской стороне достаточно короткий, на стороне пассажира — длиннее. Проводим провода над радиатором и перед аккумулятором на сторону пассажира. Под капотом множество мест, куда можно притянуть и зафиксировать провод — используем эти места, чтобы получить максимально аккуратный результат.

И, наконец, итоговый результат! Я проверял на трассе и оказалось, что дополнительно настраивать их нет никакой необходимости — светят идеально. Яркость невероятная, раза в три больше чем заводские галогеновые лампы. Остановите свой выбор на 6000K, больше — попросту бессмысленно. Возможно, позже сделаем еще и противотуманки, хотя разный цвет фар даже нравится, еще сильнее выделяется верхний ксенон.

Теперь наш Outlander выглядит гораздо брутальнее и серьзнее

источник

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя лада гранта

Автопризма › Блог › Отзыв клиента: Установка Bi-LED линз Lumisfera FAR 3.0 вместо Xenon Hella 3R на Mitsubishi Outlander XL.

Ниже публикуем отзыв нашего клиента DubininSergei, владельца автомобиля Mitsubishi Outlander XL. Оригинал отзыва можно посмотреть здесь.
Фотоматериалы, орфография и пунктуация автора сохранены.

Всем привет!
Сегодня хочу рассказать, почему я решил установить Bi-LED вместо Xenon Hella.
У меня автомобиль имеет на 90% трассовые пробеги и хороший свет в дороге для меня имеет большое значение.
Последние модели автомобилей, как премиум сегмента, так и средней ценовой категории, уже штатно используют светодиодный свет. И мне захотелось также установить светодиодную оптику.
Поэтому стал изучать данный вопрос. Прочитал на сайте biled.ru сравнение 8 светодиодных линз с ксеноном Hella3R и было принято решение ставить точно линзы Bi-LED.
Но вот на каком бренде остановить свой выбор, я точно не знал.
Безусловно, на слуху Optima, Koito. Дешевые китайские аналоги даже не рассматривал.
Следующий момент, у кого ставить, к кому обратиться, чтобы установить качественно, ну и, хотелось, чтобы был доступный ценник, также важно получить гарантию на линзы и работу.
Конечно, поиск по drive2 и youtube рулит.
Нашел описание работ мастеров АвтоПризма
Созвонился с ними и был записан к ним на работы в удобное для меня время.
Было очень кстати, так как после замены ксенона на билед, на следующий же день я отправился в дальнюю дорогу по маршруту Москва-Казань-Уфа-Екатеринбург и обратно.
Итак 29 ноября к 10.00 уже я был у ребят в АвтоПризме, находятся они в Новогиреево, 2-й км МКАД.
На самом деле, мне очень хотелось установить в каждую фару по 2 Bi-LED линзы. Видел подобные реализации. Но фара на Outlander XL с ксеноном имеет боковой свет, и лишаться его мне не очень хотелось. Также конструктивно фара сделана так, что, без существенных доработок выполнить подобное не так просто. Да и у меня всего лишь один день был перед многодневной поездкой.
Поэтому, побеседовав с мастерами, на первом этапе решили поменять Hella 3R на Bi-LED линзу.
А какой бренд выбрать?
А тут помог тест КАКИЕ BI-LED ЛИНЗЫ ЛУЧШЕ?!, где победителем стали светодиодные Bi LED линзы Lumisfera- Far
Как я уже написал выше, что пробег у меня в основном трассовый, и данная модель как раз будто создана для меня).
Ниже описание процесса.
Ну а кому лень смотреть фото, есть короткое видео работ.

Впечатления.
Первое впечатление — необычно ярко, сильный белый свет.
Полноценное мнение мне помогло составить путешествие до Екатеринбурга и обратно. Я проехал 4000км, как по сухому, так и мокрому асфальту, в метель со снегопадом и под дождем, и даже туман в горах Урала.
Итак «плюсы» — описываю только свет.
— очень яркий «острый» с явной границей свет;
— сухой асфальт, снег — безусловно намного лучше ксенона, видно просто отлично;
— мокрый асфальт — все равно видно лучше ксенона, разница не такая уже явная;
— туман — разницы не особо понял, тут спасали мои «туманки», да и я забыл, как было с ксеноном;
А «минусы» следующие:
— непривычная граница света, но потом привыкаешь, наоборот кажется, что так и должно быть;
— пучки света от линз видно, создают некоторую неравномерность освещения, у ксенона расплывчатый обволакивающий свет;
— у модели FAR есть некоторая затемненность перед машиной — в пути его не видишь, замечаешь только когда выходишь из автомобиля. При включении ПТФ особенно со светодиодами, думаю, не будет никакой границы

А в целом, я доволен как слон! Скоро поеду к ним ещё раз, поставлю LED в ПТФ.

источник

Mitsubishi Outlander Черный, 2,4, АКПП › Бортжурнал › Убираем ксенон

В связи с последними нововведениями в ПДД решил, от греха подальше, снять «ксенон». Глупо было бы остаться без ВУ на год из-за такой мелочи. Опять же, не хотелось ГАИшникам давать повод для вымогательства. Да и не стоит тот «ксенон» того чтобы так рисковать.
Я считаю что головной свет это важный элемент безопасности на дороге, поэтому на нем не экономлю. Первым делом приобрел хорошие лампы. Выбрал Philips VisionPlus 50%. На OSRAMовских я уже обжёгся, да и не только я, поэтому их не рассматривал даже, решил попробовать эти:

Читайте также:  Установка железобетонных плит перекрытия и покрытия

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 82 782 км

Mitsubishi Outlander 2005, 160 л. с. — расходники

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2004

Смотрите также

Комментарии 16

У жены с РОВЕРА снял ксенон и поставил на снегоходы, дабы не проподать добру.А на РЭНГ и не ставил.

О, кстати, отличный вариант, на снегоходе ксенону самое место, т.к. именно зимой, когда вокруг белым бело, от ксенона наибольшая эффективность освещения.

Я сам не ожидал такого эффекта.Просто как днем.

да согласен с тобой во многим ты прав )) удачи на дорогах !

Спасибо. Удачи и тебе.
«Ксенон» на самом деле не так плох при соблюдении нескольких пунктов:
1. Устанавливать только в линзованную оптику.
2. Не устанавливать в «противотуманки», т.к. это совсем уж понты. Противотуманные фары нужны чтобы в туман ездить, а желтоватый цвет туман пробивает лучше. Если уж так хочется воткнуть, то не нужно показывать это всем в ясную ночь, врубив всю оптику, противотуманные фары потому и противотуманные, что для тумана придумали были.
3. Отрегулировать фары и пользоваться корректором в зависимости от загрузки авто.
Людей так поступавших было очень много, просто они не так заметны на дороге нежели те у которых все светит на встречку. В общем, из-за уродов теперь пострадали все.

я считаю что основная проблема это японсике автомобили, у них левая фара светит на встречку а в японии на бочину дороги)))) но и конечно все машины без линз. руские девятки пятёрки итд.

лучше ознокомитса -или есть лишние денги
auto.vesti.ru/doc.html? >

Согласен со статьей во всем, но убрать ксенон было мое решение, хотя, безусловно, подтолкнуло меня к этому слухи о лишении. Причин на это у меня несколько:
1. Мне не понравился ксенон на моей машине, даже на двух, сначала он стоял на Ниве, потом я перенес его на Аута. Он светит хуже хороших галогенных ламп. А в дождь, особенно в Самарской области это заметил, видимо грунт там такой, отличить где кончается асфальт, и начинается обочина очень трудно.
2. Я давно не верю в справедливость судов в нашей стране. У гаишников и мировых судей какие-то общие планы, т.к. судьи не заинтересованы разбираться в ситуации, а заинтересованы в большом количестве обвинительных решений. Это поставлено на поток, водители заходят и через 5 минут выходят с решением, никто их там не слушает. Выиграть дело можно либо будучи самому юристом, либо наняв адвоката, либо подавая на пересмотр дела несколько раз. Я в этом участвовать не хочу, поэтому не хочу даже повод давать. Тем более, как уже говорил выше, не стоит «ксенон» того.
3. Еще меня, как и многих, достали уроды (по другому их не назвать), которые навтыкали «ксенона» куда только можно, в фары, противотуманки, в нелинзованную оптику, плюс еще не отрегулировав, включают обязательно все это сразу ( а как же, иначе не будет видно какая у меня крутая «десятка») и ездят. Вот если начнут лишать ВУ в первую очередь именно этих, я буду только рад.

Не поверишь, себе такие же галогенки купил! Завтра менять собираюсь.
ЗЫ: Кстати, единственное законное применение «колхоз ксена» — это задний ход!

Не поверишь, себе такие же галогенки купил! Завтра менять собираюсь.
ЗЫ: Кстати, единственное законное применение «колхоз ксена» — это задний ход!

еще бы сравнение на фотографиях увидеть.

Не догадался сфотать. Хотя обычно фото не всегда передает реальные ощущения.

а чем осрамские н понравились?

кстати эффект более хорошего света реально есть, ибо эти лампы родные для вашей оптики а ксеноновые нет, воте сли вы поставите ксеноновую оптику, то сами оболдееетее от качества света =)

Ни коим образом не умаляю плюсы ксенона. Писал про свой частный случай, про свои фары и лампы.
ОСРАМовские у меня в противотуманках умерли обе лампы за полгода, у друга на Паджеро в фарах еще раньше, писал в предыдущем посте. Хотя стоят как и Филипс.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *