Меню Рубрики

Установка ксенона bmw e90

BMW 3 series Touring // #Tempest › Бортжурнал › 79 | Фары E90 LCI Xenon неадаптив // Установка и сопутствующее

Не прошло и… черт, я уже только благодаря БЖ вспомню, когда я затеялся на вот это вот всё.

Главное: Фары стоят на месте, отрегулированы, светят, моргают, поворачивают, и я никогда за два года владения не видел перед собой столь четко все.

Стоило ли дело того? да, определенно.

Однако, на будущее, для любопытствующих, ибо кто-то может захотеть пойти этим путем.
Менять с дореста на рест оптику — дорого и есть пара моментов, от которых прям хочется орать. прям вот честно. И вот почему.

Первый момент, волнующий многих — сколько рублей это стоит:
Фары Ксенон неадаптив в отличном состоянии с разборки — 42 000 руб. за две штуки
Поворотники новые 2 штуки — 18 000 руб.
Задние крышки новые — по 1 300 рублей.
Комплект болтов (от Е83, кстати) — 600-700 рублей
Дополнительный провод, без которого (якобы), не работает сайд маркер (на самом деле нет, работает) — 1 500 руб. (не пригодился, могу продать нуждающимся)
FRM3 (мой FRM2 не поддался кодированию) — 8 000 руб. (да-да, можно найти за 6 000 и блабалабла, у меня не было времени)
Бронирование пленкой (опционально) — 2 500 руб.
Работы по установке + кодирование — 9 000 руб.

Надо ли оно вам? зависит от кошелька. я собирал сетап долго, поэтому финансово был готов.

Можно ли дешевле? думаю, что да. Ну если, например, фары буду продаваться в комплекте с поворотниками и поротники будут в порядке.

«У меня дорест галоген/ксенон (убитые), у меня есть 55- 60 тысяч рублей». Внимание: для вас есть новости. Хорошие. Существует ОРИГИНАЛЬНЫЙ комплект для дооснащения НОВЫМИ ксеноновыми неадаптивными фарами. ПОД КЛЮЧ. Хотите партномер? Да вот же он, пользуйтесь, пожалуйста и репостируйте тем, кому «хочется и колется»: 63130395396. Подробный состав кита — вот тут.

Что входит в кит? Лет ми гугл ит фо ю:

Вернемся к моим фарам. Главное — умелый кодинг FRM блока или отгребете CC-ID 231 и красный подъемник и указание делать далдалпорвал на СТО с подозрением на отъехавший блок управления светом, который, само собой, в порядке. Просто он не «бьется» машиной и она не понимает, что это вы в нее вставили.

Резюме: Кто хочет — делайте, список партномеров — я скину в комменты, где делал, тоже скажу (в ЛС, более рекламой стараюсь не заниматься, дурная примета). Кому дороХа — не делайте, любое дооснащение — недешево, особенно в процентном соотношении с машиной.

источник

BMW 1 series 🔝HULK StageOne 205 🐎💨 › Бортжурнал › Долгожданная замена галогена на ксенон в моей bmw

Друзья, всем привет!
Я очень долго ждал этого момента, можно сказать, что с самой покупки, когда сделал дурость и с горяча купил в салоне из того, что было в наличии. Но все меняется и машинка тоже)
С сегодняшнего дня мои галогеновые фары отлично устроились на балконе как мусор, который жалко выкинуть)) Да здравствуют ангельские глазки! 🙂 Теперь мой барабан эдишн имеет все, чтобы гордо называться BMW

Еще один проект завершен, мой experience прокачан, машинка преобразилась!

Идея взята отсюда и воплощена в жизнь, но я на всякий случай и по вашим просьбам продублирую мое описание установки с ньюансами и подробностями.

Начнем с того, что вообще нужно:
1. Нужны оригинальные фары в сборе с блоками, которые на самой фаре. Никаких других блоков не надо!
2. Проводки для фишки фары 4 шт — 2 проводка с толстым контактом и 2 с тонким. По 7-10 см длиной хватит. Каталожный номер 12520143434 не подходит, я заказал, теперь лежат без дела, нужны другие, позже напишу какие.
3. Паяльный набор — паяльник, канифоль, кислота, олово для пайки.
4. Стяжки для проводки, которые продаются на любом стройрынке
5. Иголка для шитья. Понадобится для снятия контактов в фишках
6. Изолента

Процесс:
1. Снимаем подкрылки передние
2. Снимаем бампер. Без снятия бампера никак не получится снять фары
3. Отключаем клемм аккамулятора и НЕ закрываем дверь багажника!
4. Подбираемся к фаре и откручиваем три болта сзади фары и два болта сверху фары, снимаем фару
5. Открываем переднюю пассажирскую дверь и снимаем накладку порога
6. Далее, там же снимаем треугольную крышку под бардачком и подбираемся к FEM блоку
7. В FEM блоке вынимаем штекеры А173*4b и А173*3b (показаны на картинке ниже)
8. В штекере А173*4b надо переставить проводок из гнезда 49 в 53, из 37 в 54. Гнезда на штекере пронумерованы, не запутаетесь.
9. В штекере А173*3b надо переставить проводок из гнезда 51 в 53, из 39 в 41.
10. Всё, штекеры можно поставить обратно в свои места, FEM блок закрыть крышкой и поставить накладку на порог.
11. Возвращаемся к фаре, а точнее нам нужны фишки фары, разбираем их как показано на видео

Читайте также:  Установка проставок под задние пружины калина


11.1 В разобранную фишку фары надо вставить купленный провод с большим контактом в гнездо 4.
11.2 Вынуть проводок из гнезда 6 (бело-голубой) и обмотать кончик изолентой или закрыть стяжкой, он больше не нужен.
11.3 Второй купленный проводок с тонким контактом вставить в гнездо 7
11.4 Переставить проводок из гнезда 12 в 6
11.5 Оголяем проводку у толстого коричневого проводка под номером 2 на 1 см. Оголять надо с отступом 7-10 см от контакта, который в гнезде и не в коем случае его не резать.
11.6 Соединяем наши проводки из гнезда 4 и 7 (купленные) и 2 (родной оголенный). Оголенные контакты травим кислотой и канифолью. Перематываем между собой и паяем оловом аккуратно, по кругу.
11.7 Перематываем изолентой или стяжкой спаянные проводки 4,7,2

11.8 Всё, собираем фишку обратно. То же самое проделываем и с второй фишкой.
12. Вставляем фишки в фары и собираем все обратно (фары, бампер, подкрылки)
13. Выставляем зазоры между бампером, капотом и фарами. Это нереальная еб.я кстати 🙂
14. Подключаем клемм на аккум и включаем зажигание, должны загореться глазки в режиме ходовых огней. При переключении в режим ближнего света линза будет стабоскопить и посыпятся ошибки, не пугайтесь, следующий этап все исправит 🙂
15. Едем на кодирование. Кодируем FEM блок и не кодируем iCM блок.
16. Последний и немало важный момент — регулировка фар на стенде. Делать обязательно!

Огромное спасибо 111Dimasik111 , Yuryatin и моему другу Мише за помощь в установке.

ЗЫ
ВАЖНО! Все вышеописанное делается на Ваш страх и риск. Никто не будет нести ответственности, если у Вас что-то не заработает или сломается. Если НЕ уверены, что сделаете сами, езжайте лучше к мастерам.

источник

<РЕШЕНО>как закодировать дооснащение НЕштатным ксеноном?

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
  • AndreYPNZ
    • член клуба
  • 11 04 2011, 12:16
  • 2933
  • Профиль
    • Авто: BMW 120i, 316i и Х3 3.0D
    • Торговая репутация:+7
    • Откуда: Пенза
    • Репутация: 1310
    • Всем привет! Проблема благополучно решена!
      В общем описание проблемы:
      Установил в галогеновые фары билинзы под ксенон, соответственно появилась ошибка по ближнему свету и через непродолжительное время (одновременно с загоранием индикации неисправной лампы на панели приборов) отключается ближний. Поэтому вопрос знатокам:
      Как правильно закодировать блок света под ксенон? Достаточно ли отключить проверку ламп ближнего света или нужно что то ещё кодировать? Какие конкретно параметры нужно в блоке света изменить?
      И ещё по описанию проблемы:
      Закодировал вчера блок света. с кодировкой всё получилось. но как не работал ксенон так и не работает. Здесь поясню в чём именно проблема, так как изначально грешил на необходимость кодировать блок света под ксенон и не предал этому значения.
      Изначально проблемы проявилась следующим образом:
      при установки ксенона в процессе его опробования в гараже всё было отлично — при включении зажигания я включал габариты затем ближний. Всё замечательно работало, индикации о неисправных лампах на панели приборов так же не было (ещё подумал тогда — вот и кодировать ничего не нужно будет. ага, рано радовался) . На следующий день предстояла небольшая поездка. Обычно в качестве дневных ходовых огней включаю только габариты т.к. там установлены глазки с 120 диодами и светят супер (спасибо за них SashokBMW-e46 ), в этот раз решил включить и ближний дабы протестировать днём ксенон на наличие каких либо косяков с ним. Вот косяки и не заставили себя ждать. Через пару минут после включения появилась индикация о неисправных лампах в передних фарах. Остановился, увидел что ближний не горит и решил, что блок света увидел меньшее сопротивление в цепи ближнего и определил это как неисправность ламп, а в гараже для этого просто на меньшее время свет включался и блок света это не успевал определить. Я решил, что с помощью кодирования всё успешно решится. Так вот после вчерашнего кодирования всё осталось по прежнему, но и выяснялось следующее: при выключенном зажигании всё отлично работает, но стоит завести двигатель ксенон отключается. Дабы понять причину я провёл ряд измерений напряжения:
      -напряжение на аккумуляторе при заглушенном двигателе и включеном зажигании 12,6 В (т.е. АБ заряжен полностью);
      — напряжение на аккумуляторе при заведённом двигателе на холостом ходу 13,8 В;
      — напряжение на фишке ближнего света при заглушенном двигателе и включеном зажигании 12,57 В;
      — и самое интересное, напряжение на фишке ближнего света при заведённом двигателе 11,7 В;
      Ради интереса померял напряжение и на фишке дальнего света: — 12,57В при заглушенном двигателе и опять же, как и на ближнем, пониженное напряжение при заведённом двигателе здесь вообще чуть более 8 В.
      Понятно стало почему отключается ксенон (просто блоки розжига не работают при низком напряжении).
      Но ни фига не понятно в чём причина подобного трабла.
      По ВДС увидел, что никаких реле и предохранителей на пути от блока света до ламп в фарах нет. И каждая лампа питается через свой транзистор в блоке света.
      Так в чём же причина данной проблемы?
      Хотелось бы наедятся, что что то закодировано в блоке света с косяком.
      Я в нём кодировал, до установки ксенона, только отключение проверки габаритов (менял 6 параметров- проверки на холодную и горячую и, вроде бы как отключал индикацию неисправных габаритов, но на 100 % не уверен, что это именно это).
      Кто сможет подсказать куда копать и в чём причина? И ещё один момент — при измерении напряжения на фишке ближнего света после заводки авто напряжение где то в течении 5 сек. плавно падало с 12,57 В до 11,7В.
      ПС: Возможно именно по этой причине на авто и галоген так хреново светил.

      Вот решение (два варианта):

      без всяких кодировок ,просто берёшь конденсатор электролитический номиналом от 2200мФ х 25 вольт и соединяешь параллельно проводам,питающим лампу ближнего света(соблюдая при этом полярность подключения конденсатора)

      вариант второй (правильный):

      от блока света прокидываешь два провода для управления шторкой (пин 2,пин 36) .На них появляется 12 вольт в момент включения дальнего света или моргания.Второй провод соленоида управления шторкой соединить на массу.
      далее поправить параметры в блоке света как ниже:

      и решение отключения ксенона при заведёном авто:
      изменил в PWM_ANSTEUERUNG_AL wert_01 на wert_02 и напряжение на фишке ближней фары при заведёно авто стало 13,9В

      Как сделал я:

      BIXENON_EIN_BEI_LICHTHUPE — активирует функцию моргания (управление шторкой в би-линзе), нужно прокидовать доп провода от блока света к фарам. я не активировал, а запитал шторки от дальнего
      aktiv
      BI_XENON — активирует функцию би-ксенона (я хз что именно значит)
      aktiv
      PWM_WERT2_FL_BIXENON — без понятия что это такое, и меня так была изначально т.е. я не менял этот параметр
      wert_01
      XENON_TEST — тест ксенона
      aktiv
      KALTUEBERWACHUNG_AL — отключение проверки ламп ближнего света на холодную
      nicht_aktiv
      PWM_ANSTEUERUNG_AL — изменение напряжения на фарах ближнего
      wert_02

      вот такой вот в общем получился «привет колхоз»

      источник

      BMW 5 series ///M Performance Edition › Бортжурнал › Переходим на оригинальный ксенон. Часть 2 — Переборка фар. Установка деталей.

      Всем доброго времени суток!

      В данной записи речь пойдет, о переходе c галогена на оригинальный ксенон оригинальных рестайлинговых фар Hella BMW е39.

      Данную запись я назову продолжением, так как недавно в первой части я описывал свои планы, и тем что были собраны для перехода на ксенон оригинальные детали рестайлинговых фар Hella.
      Немного лирики. Напомню, так как авто дорестайлиноговой модели е39, в авто были установлены оригинальные фары Hella галоген, и предыдущим владельцем авто, вместо галогена был установлен ксенон стороннего производителя, с лампами и сторонними блоками розжига, свет был не плох, но все таки не оригинал, сторонние блоки розжига бросались в глаза, и просто были закреплены под капотом, так же лампы ксенона, в выключенном состоянии, могли периодически моргать, при заведенном авто, так же периодически было предупреждение о перегоревшей лампе ближнего света, т.е одна загоралась а вторая нет, пока не произведешь заново процедуру выключения/включения ближнего света, в общем, причин можно перечислить и больше, но по правде говоря собственный перфекционизм и любовь к оригиналу сыграли свою роль. Естественно, все детали сторонних производителей были сняты с авто, и установлены стоковые лампы галоген, но, на этом все не закончилось, было принято решение заменить все это дело и перейти на оригинальный ксенон, собственно как я уже писал в записи первой части, детали необходимые были собраны.

      Многие скажут так, можно было бы продать свои фары галоген и просто купить ксенон, но, это не для нас, свои фары я знаю, продавал бы их если бы только покупал новые, тем более такие детали как отражатели, были найдены новые, да и все таки это был личный опыт для меня, я раньше не занимался подобным, был личный интерес и желание, перебрать именно свои фары, заменить детали, и сравнить разницу, поделиться опытом с другими.
      После снятия своих фар, я выяснил что они оказались не разборные, греть феном и отделять стекла от пластика корпуса не было смысла, они были приклеены намертво, в отличии от разборных фар на герметике. Поэтому я принял решение отдать их людям, которые собственно говоря этим занимаются, имеют опыт, и на этом специализируются, со своими фарами я не хотел экспериментировать, так как не имел опыта в этом, специального инструмента, другое дело если бы производил замену так же и стекол фар, тогда да, все проще, но я решил сохранить свои стекла, так как они оригинал и отличного состояния, а после кузовных работ еще и были отполированы.

      После долгих поисков я наткнулся на рекомендации по фирме guruauto.by, нашел я их по рекомендациям из Белорусского клуба БМВ, собственно их тема на БМВ клубе. И честно говоря не прогадал, доволен своим выбором, толковые ребята, знают свое дело, рассказали посоветовали, произвели работы, быстро, качественно. В общем если не уверены в своих силах, или нет времени этим заниматься, то обратиться советую именно к ним! Я по таким вопросам и дальше буду обращаться именно сюда!

      Значит что было сделано, во первых, была произведена разборка неразборных оригинальных рестайлинговых фар BMW e39, с сохранением родных стекол фар, произведена замена деталей, а именно, отражатели ксенон, линзы ксенон, корректоры фар, пластиковые корректора, установлены лампы ксенон d2s, резинки ксеноновых ламп, произведена вклейка родных стекол, установлены оригинальные крепления блоков розжига к корпусу фары, установлены оригинальные блоки розжига рестайлинговых ксеноновых фар.

      источник

      BMW X1 Конструктор › Бортжурнал › Ксенон часть 1

      Ну что начали ставить ксенон.
      Решили пока пойти по ленивому и корявому пути.
      В разъёме фары:

      BMW X1 2013, двигатель дизельный 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

      Машины в продаже

      BMW X1, 2014

      BMW X1, 2012

      BMW X1, 2012

      BMW X1, 2013

      Смотрите также

      Комментарии 18

      А блок по любому шить надо. Мне три раза шили. Сейчас все работает без проблем. А в 0 положении мне сделали ДХО — ярко горят кольца.

      С ДХО пока не разобрался, остальное нормально работает

      Доброго дня. Заработает, нужно только блок frm помучать, без этого никак… И с проводкой тоже помудрить. Так что путь ни разу не ленивый :))

      Так с проводкой вроде все. Пока.

      Ну, если устроит, что в положении габаритов кольца ярко светят, то да, «с проводкой вроде все». Если имитировать штатную работу, то мудрить…

      Посмотрим как будет удобно использовать. Некоторые из штатного ксенона такое делают программированием.

      Как знакомо) Год назад было тоже самое. Острые ощущения ездить на одних туманках в ноябре, в самый темный месяц, по разбитым дорогам. Ну осталось немного, разобраться с подключением к машине.

      Ксенон штатный?думаю что придется блок frm3 шить чтобы заработало !почем фары обошлись?я вообще не парился поставил бы не штатный ксенон и все бы работало!

      Штатный. 45тр за б/у.
      Заработает и так. Весь вопрос в кодировании. Посмотри у 8hertz или на форуме.
      Я бы тоже нештатный поставил, но депо нет ни у кого.

      Дороговато 45, на разборе по 20 можно взять!или ты новые брал?!

      За обе фары в сборе. Дешевле не нашел. И то с косячками. Уши паяные оказались. Новые вроде около 70.

      В спб на авито за 15 отдают обе!за 40 я бы не взял!проще линзы взять с кольцами, стекла отпаять и самому сделать + покрасить отражатель в черный!

      Так по авито и в мск их горы и задаром. А как звонить начинаешь все фейк. По мне нормально, если бы не нае%@лово с ушами. Они еще были так изысканно замазаны грязью. Ну зла не хватает. Люди срут себе в карму не останавливаясь.

      За обе фары в сборе. Дешевле не нашел. И то с косячками. Уши паяные оказались. Новые вроде около 70.

      Нормально, я за 40 комплект год назад брал. Все что дешевле, либо дорестайл, либо восстановленные. У меня были в идеале как с завода, все наклейки, ни одного отпечатка, ни потертости.

      Ну может у меня карма такая, но постоянно все дурят. Хотя я ни разу еще говно никому задорого не продавал.

      Ну я и говорю, что нормальная цена, не переживай) Я первоначально присматривался к варианту за 25, но как-то по разговору были подозрения. У меня в итоге на одной фаре тоже ухо отломалось во время доставки(

      За обе фары в сборе. Дешевле не нашел. И то с косячками. Уши паяные оказались. Новые вроде около 70.

      Нормальная цена. Я в 2014 их за 35 брал. Оригинал и не паянные. Только стекла слегка потёрты.

      Ксенон штатный?думаю что придется блок frm3 шить чтобы заработало !почем фары обошлись?я вообще не парился поставил бы не штатный ксенон и все бы работало!

      источник