Меню Рубрики

Установка ксенона додж стратус

Dodge Stratus NASCAR Perfomance › Бортжурнал › Установка линз в штатную оптику. Часть 2 — FAIL!

Наконец выкладываю вторую часть отчета по установке линз в штатную оптику Stratus / Sebring. Первая часть (если кто забыл — тут). Сразу скажу, что всё пошло совсем не так, как я планировал — фары не установлены, требуется доработка и дозакупка. Расскажу, о «подводных камнях», с которыми я столкнулся.

Начнем с того, как склеить фары после установки линз. Если мы аккуратно разбирали фары и умудрились не повредить защелки, то всё становится проще в разы. Вариантов в интернете и на DRIVE2 масса. Расскажу, как делал я… При разборке я хорошенько покромсал корпус фары. Весь «паз», в который вставляется стекло был кривой (из за того, что я его отгибал отверткой, пока он был нагретый и пластичный). Теперь я этот паз грел и пассатижами выравнивал обратно, при этом, защелки так и оставлял отогнутыми.

Фары до установки стекла выглядели так…

Имелся вот такой вот «косячок»…

Затем, когда корпус фары принял уже более-менее приемлемый вид, начинаем прокладывать герметик в паз (если присмотреться на фото выше — можно его увидеть). Многие используют строительные герметики, герметики-прокладки, герметики аквариумные или даже клей типа Поксипола. Я пошел путем, который позволит мне в дальнейшем (при необходимости) разобрать фару снова без трудозатрат и при этом фара будет хорошо загерметизирована. Я выбрал уплотнительную ленту для стекол от VOLVO. Выглядит она вот так…

Аналог этой ленты — Abro WS-904. Но нигде найти её не удалось! Есть еще от VW и Skoda, но там непонятно, какая длинна. В этой ленте — 5 метров. Представляет из себя что-то типа пластилина, который неплохо так клеится и не теряет клеевые свойства, если его трогать руками. При нагреве становится еще более пластичным.

В общем, выковыриваем остатки старого герметика и прокладываем весь паз по периметру этой уплотнительной лентой как можно большим количеством, но без излишка (чтобы не вываливалось наружу). Далее вставляем стекло от секции поворотника к внутреннему углу фары и тщательно прижимаем стекло. Берем строительный фен и начинаем прогревать по стыку фару, прижимая стекло сильнее. Когда все защелки встанут на место, прогреваем их и прижимаем. Затем стягиваем чем-нибудь корпус и стекло. Я использовал обычные хозяйственные прищепки. Таким образом я закрыл все защелки на корпусе и стекло встало на место. Оставил фару на ночь лежать стянутую прищепками.

Если же поломали все защелки — делаем точно так же, прокладываем ленту, вставляем стекло, прогреваем, прижимаем, стягиваем прищепками, оставляем на ночь. А потом промазываем снаружи (и, если есть, в зазор между корпусом и стеклом) слоем герметика для стекол. Чтобы получился слой, который будет держать стекло и корпус вместе, не давая им разойтись. По крайней мере, других способов я не знаю.

Всё, фары мы собрали, одеваем штатный пыльник, вставляем лампы и идем ставить на машину.

Кстати, на фотке показано, как линза держится в отражателе (кто-то спрашивал в прошлой записи).

Приходим к машине и понимаем, что чтобы протянуть всю проводку, нужно снять надрадиаторную балку. Берем и снимаем) 6 болтов (4 на 13 и 2 на 10) и клипсы бампера — и она у нас в руках. Замок капота снимать не нужно — просто отводим балку в сторону или кладем на мотор. Далее — снимаем фары и начинаем прокидывать проводку.

Есть несколько вариантов установки проводки: от каждой фары через реле или от одного разъема на обе фары. Я использовал готовый комплект для установки биксенона с цоколем HB5/9007. Его можно найти почти везде и стоит он не так уж много. Схема выглядит примерно так:

Да и если делать самостоятельно — пользоваться надо этой же схемой.

Кидаем плюс на монтажный блок, подключаем разъем ксеноновой проводки к штатному разъему машины. Блоки розжига удобно размещать прям на лонжеронах — под них там идеальное место. Получается и скрытая установка и выдумывать ничего не надо. Фото не сделал, к сожалению, но будет еще Часть 3 — обязательно сфоткаю, потому что фары я так и не поставил, а вернул галоген. Подключаем питание от ксеноновой проводки к блоку розжига и вешаем массу на кузов. Далее к блоку розжига через разъемы AMP подключаем цоколи D2S. Выглядят они вот так…

Вообще, надо сказать одну важную деталь. Я покупал самый дешевый комплект китайского ксенона. Весь этот комплект выполнен на разъемах АМР. И всё бы ничего, если бы не одно НО… Подавляющее большинство нормальных, хороших блоков розжига (например MTF), которые продаются в Москве, соединяются через разъемы KET-1 или КЕТ-2. И если потребуется поставить другой блок розжига, то проводка не подойдет уже! Но есть переходники с AMP на КЕТ. Вариант? Вариант! Если бы не цена новых блоков + переходников! А зачем я вообще завел разговор про новые блоки розжига и разъемы? Да дело в том, что дешевый китайский комплект оказался дерьмом вдвойне! Мало того, что лампы, которые пришли с ним, я побоялся ставить себе (и купил «реплику» Philips), так и блоки розжига не дожигают лампу как надо! Во-первых, лампа не выходит на «рабочую температуру свечения», так еще и дуга нестабильная. Отсюда возникает мерцание света. Примерно как на этом видео…

Читайте также:  Установка автомат коробки на патриоте

Получается, что из комплекта ксенона, я взял только проводку под цоколи D2S — AMP! Отсюда мой вам совет — берите сразу нормальный ксенон! Или собирайте отдельно (лампы Philips, блоки MTF, к примеру, и подходящую проводку).

В общем, собрал я проводку, включаю ближний — всё красиво разгорается, я начинаю радоваться… Но вдруг начинает мерцать. Сразу стал грешить на блоки розжига. Ну думаю, надо закругляться на сегодня. Собрался, попросил друга подвезти меня до магазина, купил там блоки розжига Optima за 2400 почти! На следущий день пришел их ставить, а они не подходят по разъемам (там оказался КЕТ-2)! Психанул, решил собрать пока на мерцающих блоках. Протянул проводку ко второй фаре, поставил блок розжига, кинул массу с другой стороны, решил проверить… А он даже не горит! То есть лампа вообще не разгорается. Второй блок, походу, мертвый оказался совсем! Либо дело в проводке купленной. С этим буду разбираться, когда куплю подходящие блоки. Но вы думаете, что на этом закончились косяки? Ага, как бы не так! В общем, начал я ставить обратно галогеновые фары… Ксеноновые аккуратно начал упаковывать в целофан и пузырчатую обертку, как вдруг слышу, что что-то болтается в фаре… Смотрю внимательно и просто @huev@ю!

Теперь всё по-новой… А всё потому, что я эти долбанные маски не приклеил ничем и понадеялся на штатные крепления! В общем, теперь заказаны новые блоки розжига (хорошо, что купленные за 2400 удалось сдать обратно в магазин), заказана бронировочная пленка и фара снова в переделке. Установка откладывается недельки на 3 наверно. За это время доделаю приборку и попробую поставить омывалки пока.

И конечно же, фотки, как смотрится линзованная фара в хроме (кстати, та самая, которая с «косячком»), с оранжевым габаритом…

Как по мне — просто космос!))

P. S. Непонятно, почему на фото кажется, что свет зеленый! На самом деле — он как на первых двух. Но с нормальными блоками розжига должен еще чуть-чуть в желтый уходить.

P. P. S. Продолжение следует…

Dodge Stratus 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Dodge Stratus, 2002

Dodge Stratus, 2002

Dodge Stratus, 2001

Dodge Stratus, 2001

Смотрите также

Комментарии 71

беспонтовый колхозный ксенон

Ага, давай удачи, о диванный эксперт уровня «Бог коммента»!

Когда вживую посмотришь, потестируешь, сравнишь со штатным американским светом (в котором, к слову нет никакой галки, а свет идет тупо пятном и слепит встречный поток неплохо), тогда я готов буду принять любую критику.

Интересно, в каком месте ксенон, собранный на хороших блоках, с лампами Philips, с цоколем D2S, с омывателями, настроенный на стенде становится беспонтовым и колхозным?

омывателей на фото не вижу, и про автокорректор забыл

Начнем с того что смотреть надо последнюю запись, а не где-то в середине, где я еще только примерял фары. У меня там даже есть фотка, где пучок света на стене отображается и видно, что в одной фаре линза светит по диагонали, то есть не выставлен горизонт. Я и эту херню исправил. И сейчас меня «вздернуть» даже не за что в плане фар. Единственное, что внесение изменений в конструкцию не регистрировал. А так — всё сделано с максимальным вниманием и тщательным подходом. Я сам против колхозного ксенона, когда он больше слепит, чем светит, поэтому линзы брал нормальные, а не ширпотреб за 1000 рублей, лампы строго D2S, а не всякие H1, склеенные на коленке.

И автокорректор опция не обязательная для установки ксенона. Это можно увидеть даже в регламентах, если прям хорошенько в них вчитаться. Далеко не на всех авто, где штатно установлен ксенон есть автокорректор. И даже больше скажу, не везде есть хотя бы ручной корректор.

Но с тем, что с корректорами было бы намного лучше — с этим соглашусь. Хотя, у этой машины есть одна «особенность» — она крайне низкая. То есть, чтобы слепить кого-то, фары должны быть направлены реально вверх. Такого не происходит даже при максимальной загрузке багажника и заднего сиденья, но при условии правильной первоначальной настройки фар. При обычной загрузке машины и с 1 пассажиром уровень света идет максимум по нижней границе заднего номера впереди едущей машины (я естественно про обычный седан типа VW Polo или какой-нибудь Хетч, у которого номер на крышке багажника). Если брать, к примеру, Opel Astra, то там свет максимум по верхней границе номера идёт. Со встречки мне за год ни разу никто не могрнул, хотя я часто катаюсь за город в темное время суток. Со штатными фарами, к слову, постоянно моргали. А света от них было… Ну не было, в общем.

Читайте также:  Установка автохолодильников на газель

источник

Dodge Stratus -Борщи и Котлеты)) › Бортжурнал › Фары SONAR, продолжение и установка *много фоток* часть 2

Продолжаем небольшой высер начатый тут

И еще пару фоток когда тестил фары дома…

Плюсы данных фар
+ светят лучше
+ пизже выглядят

Минусы
— дорого
— не продумана регулировка и придется снимать для настройки
— очень мало места, более того, чтобы поменять любую лампочку один фик нужно снимать фару!

Фух… «вытирая пот с лица» наконец то я закончил свой высер про всех доепавшие фары
=)
Надеюсь было интересно и комунибудь мб пригодится))

Едем дальше!
Лампочки…
Изначально вместе с фарами шли лампочки H1 OSRAM 55W 12V

в ближайшее время буду менять на Osram H1 55W 12V 4300K ксенон эфект +20% освещенность

хоть умные люди и предупреждают что б ничего сильно мощного не ставил но думаю норм попробую как оно будет

Ну а на последок немного фкуснях из всеми любимой чины…

ну и для сравнения на добивку
что было:

вот как то так))
Всем спс кому было интересно и кто досуда дочитал =)

Смотрите далее (скорее всего уже после нг) «заказ с экзиста -7кр…»

Dodge Stratus 2005, 152 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Dodge Stratus, 2001

Dodge Stratus, 2001

Dodge Stratus, 2002

Dodge Stratus, 2002

Смотрите также

Комментарии 68

да смотрятся огонь и светят гораздо лучше штатных, кстати готов обменять на деньги, если кому то нужно, в личку.

были продано недавно. могу предложить переднии штатные от кабриолета если кому нужны от первого поколения (крайслер себринг)

если до сих пор актуально пиши в личку, есть такие же, могу продать по разумной цене, фото сброшу.

Привет а у тебя фары старые остались?

Вот глянул — у тебя тот же косяк, левая фара краем поднимается вверх на встречку, видимо в тайване это норма.

ага, хорошо что я тогда нашел толкового парнишку который на стенде все настроил и даже недорого))))
а повозиться реально пришлось потому что для настройки каждый раз нужно снимать фары подругому ваще никак

неон не стратус — тут фару достать немного сложнее, особенно на морозе. Всему виной е*учее громадное крепление которое никак не хочет залазить в бампер.
Но правда лампочку можно поменять не снимая фары — в стратусе это уже нереально. Кстати и до болтов регулировочных хоть и с матом но можно дотянуться.

просто удивительно))) на стратусе сам знаешь даже лампочку хер поменяешь не снимая фару)))

ну да я ж говорю лампочку не снимая фару на стратусе никак)

Как по прошествии времени, стал бы советовать брать такие же?
Сам думаю что со своими фарами делать — сильно помутневшие…
Думаю вот тоже взять SONAR. Или есть ещё варианты получше?

а че им будет то? ваще ничего с ними не стало
НО я их сразу затянул специальной броне пленкой

по прежнему рекомендую всем эти фары

единственный пожалуй минус в уголках чутка треснули… но это скорее из за кривого бампера(((

На форуме Chrysler клуба нашёл запись, что качество у них не очень, цитирую:
«Юзаю фары sonar чуть больше полугода. Что касается качества, то можно сказать, что сделаны они реально на коленке китайца, новые фары обязательно надо проклеивать силиконом, иначе потеет всё напрочь. Линза сделана тоже корявенько, одна крутилка регулирует не строго вертикаль или горизонталь, а как-то по диагонали! Но если всё таки кропотливо отрегулировать свет, то можно добиться желаемого результата и смотрятся они действительно красиво.»

ну что потеют это да… предполагаю что из за трещинки как раз таки в уголках…

хз мне их отрегулировали на стенде светят отлично я доволен)))

Вот тоже думаю их что ли взять…
Надо будет сконтактироваться с тем магазином, где ты брал (moparcar.ru), уточнить цену.
А то в темноте невозможно ездить, ничерта не видно =(

бери, только обязательно:
1) забронировать пленкой от 3М
2) проконтролить стыки стекла хорошим герметиком
3) ОБЯЗАТЕЛЬНО настроить на стенде! никаких колхозов у стены…

Читайте также:  Установка подкрылок пежо 107

источник

Установка ксенона додж стратус

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

Администратор

Группа: Админ форума
Сообщений: 15 485
Регистрация: 25.5.2005
Из: г.Москва, Тушино
Пользователь №: 5
Реальное имя:Сергей
Город:Москва

Установка ксенона в Крайслер Циррус, Додж Стратус с двигателем V6 2,5.
Все нижесказанное мое глубокое ИМХО.

Для улучшения света в американских автомобилях существуют 3 варианта:
1. Вариант 1. «Архибюджетный» Замена лампочек на более мощные, что-то типа Филипс Блю Вижн +30 или +50. Есть такой же вариант от Осрама. Но, увы, результат вас не сильно порадует. Улучшение с вашим предыдущим светом будет процентов на 10-15. Существенный минут этого варианта, то что лампочки работают в «перекале» в с вязи с этим ресурс у них снижается на столько же процентов насколько улучшается видимость. (30-50%)
2. Вариант 2. Поехать в любую контору «Малярка, слесарка, электрик, ксенон» и там все поставить.
3. Вариант 3. Поставить Ксенон самому. Плюсы этого варианта.
А) Лучше вас это никто не сделает.
Б) Вы будете разбираться в этом вопросе и в случае ремонта можете сделать все сами.

Долгое изучение этого вопроса привело меня к следующим мыслям:
Ставить надо блоки хелла (германия) нового образца с мгновенным розжигом (с лампами $350) или блоки интерпауэр с лампами Гэлакси (единственно нормальная корея) (с лампами $230)

Лампы оптимально 6000К. Это 100% баланс между освещенностью и «понтами». Все что выше будет уже идти в фиолетовый оттенок, все что ниже, соответственно в желтизну.

Так как у многих америкосов дальний и ближний совмещены, то часто возникает вопрос о Би-ксеноне.
— реально не нужен, т.к. ближний светит хорошо, а поморгать можно противотуманками
— — тот, что с двигающейся колбой ИЛИ шторкой плохой дальний и ненадежен — т.е. ставить не стоит.
Для тех, у кого есть лишние деньги (от 1000$) можно попробовать поставить линзованный биксеноновый блок. Установка такого блока приводит к полному разрушению задней части фары, что делает обратную переделку не возможной. Лучший линзованный би от Хеллы, но я не знаю, есть ли варианты на Крайслер.

Если вы остановились на самостоятельной установке, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую попросить продавца обжать провода ламп и блоков установив фишки. (Если вы сами не обладаете навыками обжатия и зачистки проводов) Блоки и лампы идут без фишек.

После того как вы стали счастливым обладателем комплекта ламп и блоков, вы радостно подойдете к капоту и после его открытия ваша радость очень быстро улетучится. КУДА СТАВИТЬ БЛОКИ. С левым блоком казалось бы проблем меньше, его можно поставить рядом с воздушным фильтром. Оставьте эти жалкие попытки! Это не возможно, так как после того как вы попытаетесь поставить обратно воздушный фильтр вы поймете, что коробка от фильтра деформирована и крышка не одевается. Призвав на помощь богатый русский язык, вы демонтируете всю конструкцию обратно. Что бы облегчить вам мучительный выбор скажу, что ЕДИНСТВЕННОЕ место куда его удастся поставить это наружная часть коробки воздушного фильтра. (см фото 1) Крепить блоки лучше всего клеевым пистолетом. Либо хорошим двухсторонним скотчем. Блок на воздушном фильтре лучше дополнительно закрепить, ибо велика вероятность, что от большой температуры в моторном отсеке он отклеится. Закрепить лучше так. Снять коробку воздушного фильтра закрепить на нижней шпильке крепежа некий бандаж. (Я к примеру сделал из резинки крепящий в ВАЗ 2110 огнетушитель). Верхнюю часть крепите к крышке фильтра.

Со вторым блоком проблем меньше, так как крепить его вовсе некуда. Единственное возможное место это на ребре жесткости рядом с ремнем. (фото 2) Поверхность как и в первом случае надо очистить и обезжирить. Дополнительно обязательно притяните его стяжками к рядом прилегающим проводам, на случае если эго все же оторвет. Вот вроде бы и все. Да! Лампы естественно надо ставить до монтажа блоков. Они взаимозаменяемы с вашими лампами, так что проблем тут возникнуть не должно.

(Это статья «поднята» из архива, так как оригинал утерян. Serg.)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector