Меню Рубрики

Установка ксенона фольксваген пассат

Volkswagen Passat Variant двухлитровый трактор 🙂 › Бортжурнал › 115. Установка штатного ксенона Passat B6 Ч.2

Всем привет 🙂 сегодня опять много букв и маловато картинок 🙂

Как обычно уже деревня, входные — Трактор опять разобран 🙂

В общем все шло к инсталу всего и вся уже непосредственно в автомобиле 🙂

Сначала было все по накатанной, а именно снятие бампера и фар 🙂

И это было самое простое : снятие и установка бампера и непосредственно фар 🙂

Далее было решено тянуть проводку от фар к блоку AFS как бы оно было в штатном варианте: от левой фары по левому борту под торпедо, а от право по правому :).

Для изолирования проводки в подкапотном пространстве была куплена специальная изолента — термостойкая и не ворсиста как для салона:

Далее согласно схеме (ссылка в начале записи) перепиновал провода с 10-ти пинового разъема на 14-ти пиновый.
По правому борту вскрыл гофры и вдоль штатной проводки протянул провода для питания блоков управления фары и CAN-шину в салон. Провода выходят за мотором печки.
По левому борту тянул так же 3 провода + 2 провода для боковых датчиков парковочного ассистента. У меня была тонкая гофра в которую я и уложил всю связку проводов от фары до входа в салон.

Кстати провода от электрического корректора фар не стал использовать, но и не отрезал. Изолировал и аккуратно приладил к штатной проводке. Хотя если посидеть и разобраться где и как они проходят, то можно было бы и их частично использовать, а не тянуть провода. Под капотом на этом все и переходим в салон.

Провода проводами, но их желательно проложить так, чтобы при каком нибудь дальнейшем вмешательстве моими ручками эти провода не доставляли бы не нужных неудобств. ИИИИИИИИИИИИИ я снял полностью торпедо 🙂 Т.к. это уже не в первой, то немного и времени затрачено на это действо 🙂

Далее выкорчевал блок ВСМ и добрался до нужных штеккеров. Тут нам потребуется перепиновать по 1 пину в 2х колодках:
для левой фары — дальний левый с Т11а/3 на Т11а/6 (коричневый 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для правой фары — дальний левый 1,0 c Т11/3 на Т11/5 (черный 12-ти пиновый) -> управление шторкой

для перепиновки потребуется срезать старый пин и обжать новым — 000 979 151 E (номер пина для обжима 013 545 76 26) — 2шт. Запиновываем и собираем и подключаем обратно блок ВСМ.

Затем переходим к блоку предохранителей с водительской стороны. Согласно схеме нам нужно подключить питание блоков управления фарами в 5 и 8 колодки предохранителей. Для этого нам понадобятся пины N 906 844 05 — 2шт. Если провод для лево фары был почти рядом, то я подтянул к блоку и запиновал, а вот для правой фары — я взял провод запиновал и тащил его вдоль траверсы с остальными проводами (провода от датчика положения кузова, CAN-шина от левой фары) — итого связал жгут из 6 проводов.

Начинаем прокладывать жгут, у меня он начинался в районе передней левой стойки и тянулся вдоль траверсы со стороны лобового. В районе воздуховода на обдув лобового к жгуту добавляется еще 2 провода CAN-шины от блока Gateway (я бы его добавил здесь, но об этом я узнал уже намного позже, далее напишу почему).

Далее укладываем жгут обводя это воздуховод и тут притормозимся. На придется проложить на встречу 3 провода от правой фары 🙂 От моторчика печки к правой стойке и далее вдоль траверсы к воздуховоду обдува лобового. В этом месте у нас встречаются 2 жгута. Тут я сделал спайку провода питания для блоков управления правой фары, к левому жгуту добавил CAN-шину от правой фары и вдоль блока комфорта спустил жгут к штатному месту расположения блока AFS. Тут произвел распайку/распиновку (был куплен разъем с «хвостами») проводки по схеме. Закрепил блок.

Читайте также:  Установка 5 ступки на уаз 469

Где он расположен не фоткал, вот ссылочка на отчет для представления — Замена блока AFS

Далее все это безобразие в салоне нужно было привести в первозданное состояние 🙂 В общем все собрал, кроме бардачка, да и фары пока были только приложены и бампер лежал отдельно от авто.

Подключил аккумулятор и с компом водрузился в машине, нужно же ей сказать, что у нее кое что изменилось в электрической части тела 🙂 В гейте поставил галку на 55-м блоке, в 09-м блоке Центральной электроники выставил/снял галки что относятся к ксеноновой и галогеновой оптике.

Ближний горит, дальний моргает, габарит горит, а машина не видит блок AFS. В общем «проснашался» я еще долго 🙁 питание приходит, шина не видит :(. А время то поджимает и нада уже домой вдвигаться. Собрал я все это дело в кучу и поехали с семьей домой, благо сами фары хотя бы функционировали и выполняли основную функцию — освещали дорогу :).

Приехал я значится домой, а меня прям распирает от не законченности процесса. И пошел я уже в 21,30 в машину :), а на улице снег валит и двери хрен оставишь открытыми :(. Снова снял бардачек, стал искать — куда же шина данных пропадает.

Вот тут то и начинается сказка о поисках шины, которая с данными и что же с ней не так ?

А оказалось все просто 🙂 Я в свое время тянул проводку для блока траекторий штатной камеры заднего вида и CAN-шину для нее брал с разъема для RNS-510, т.е. от квадлока. Вот к этой шине я и подключался, полагая что все блоки завязаны на одну шину и приходит она на блок Gateway. В общем все перепробовал — авто не видит блок, а если подключаюсь напрямую( без авто) через диагностику к блоку AFS — то все видится читается.

Что делать? Время то уже к 23-м 🙂 Звоню Валерику wlr подскажи что за байда? Где трабл?
И тут он вспоминает из своего опыта, что блок AFS как и некоторые другие блоки сидят на расширенной CAN-шине. В общем нужно подключаться к этой шине, можно представить как в закрытом авто добраться до блока Gateway, снять с него разъем и запиновать нужные нам 7-й и 17-й пины. В общем мне это удалось УФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФ. Я тут же кидаю времянку до блока AFS для пробы.

ИИИИИИ все заработалооооооооооооооооооооооооооооооооооооо!

Дальше оставались мелочи, аккуратно проложить провода от Gateway до блока AFS, подключить и поставить бардачек на место :).
Так же в запасниках нашел кодировки 09-блока от авто с ксеноном с завода, дополнительно закодировал с соответствии со своей комплектацией и на приборке появился «воланчик»

источник

Volkswagen Passat 1,8 турбо › Бортжурнал › +1 ништяк. Штатный ксенон с ленивой установкой

Кого устраивает штатный свет головной галогенной оптики рестайлового Пассата?
Наверное никого, кто сравнивает свет с хорошим современным и неубитым автосветом.
Было принято решение по улучшению света и на моем корытце))
Какие есть пути улучшения света?
1. что-то фантазировать со своей оптикой:
1.1. крутые лампы (и так стоят)
1.2. восстанавливать отражатель, полировать стекло фары (и так все отполировано и нормальный отражатель)
1.3. колхозить в штатные галогенные линзы ксенон, всех слепить и отрицать этот факт с фразами: «У меня же линза» (это тоже не наш метод)
1.4. менять в своей фаре линзу на ксеноновую (тоже не подходит, так как дорого и колхозно).
2. идти по пути установки тюнинг оптики (этот вариант не хочу и обсуждать. всем любителям китайских фар с темными масками, лэд ходовыми огнями и кучей линз в одной фаре передаю привет!).
3. путь установки штатной ксеноновой оптики.

Понятное дело, что идем по пути №3.
Итак, что же такое, эта «штатная ксеноновая оптика» ? В данной оптике установлена би линда, блок розжига и перемещен модуль поворотника в центр.
Вот визуальное сравнение галоген и ксенон фары. Сверху ксенон.

Читайте также:  Установка пломб на счетчики воды платно

Приступаем к задаче.
1. Находим и покупаем фары.
2. Начинаем процесс восстановления.
Разбираем и моем фары. Внутри тоже все промываем, сполоснув перед сушкой дистилированной водой. Внимание, хром на маске от возраста очень легко может начать облазить. Если используете химию для внутренней мойки — она должна быть максимально щадящей. Если протираете изнутри стекло и маску тряпкой — делайте очень аккуратно.
Далее полируем стекло. Если есть возможность снять косяки стекла, не снимая защитный слой пластика — так и делайте. Если пришлось сполировать защитный слой — желательно обклеить пленкой, так как со временем (+-1год) фара пожелтеет.
Далее один из самых важный пунктов. Необходимо восстановить отражатель линзы. В большинстве случаев отражатель будет частично или полностью облезшим, это нормально для старого ксенона. Нужно посмотреть линзы, разобрать и отдать отражатель на восстановление.
Такие у меня были:

Спасибо Umatn1k , благодаря помощи которого мои отражатели стали такими:

3. Приступаем к установке.
Здесь спасибо alekshulk , так как он максимально мне прояснил принцип и возможные варианты установки данной оптики в пассат.
Чтоб сделать ксенон полностью по заводу, необходимо:
— поставить фары,
— поставить бампер с лючками омывателей фар,
— поставить омыватель фар (форсунки, шланги),
— заменить бачок омывайки, под омывайку фар,
— заменить кнопку корректора фар и яркости салонной подсветки на ту, где только регулировка подсветки, но нет регулировки фар,
— установить на подвеску два датчика положения кузова,
— установить в багажник блок управления ксеноном,
— все это подключить, и заставить работать))).
При таком подходе у вас будет автоматически работать корректор фар, работать омыватель фар и все будет по феншуй.

Но что делать, если такой скоуп работ проводить не хочется и перебирать всю проводку для такой установки тоже нет желания?!
Есть более упрощенный, колхозный, но при правильном подходе отличный вариант установки))))
Именно по нему я и пошел.
— берем фару и внутри сбрасываем разьем с моторчика корректора.
— устанавливаем фару на место, подсоединив ее штатным имеющимся разьемом фары.
— вручную на фаре настраиваем свет с расчета, чтоб не слепить другие автомобили.

Что мы имеем по финалу?
Визуально более интересная оригинальная штатная восстановленная оптика.
Прекрасный свет. Так как здесь, повторюсь, би- ксеноновая линза, которая светит в режиме ближнего и дальнего + дополнительная секция для дальнего галогена.
Единственный минус, что не работает корректор фар. Но в моем случае это абсолютно не проблема, так как раньше я им не пользовался, а сейчас он настроен так, чтоб даже с весом в багажнике никого не ослеплять.
Ночью свет прекрасный. Тем кто бурогозит о плохом штатном ксеноне, скажу, что нужно восстановить линзу поставить хорошую не китайскую лампочку и будет вам счастье.

источник

Тема: Установка Ксенона 6000K (pro sport) на passat b5+

Опции темы
Поиск по теме

Golf Регистрация 28.05.2011 Адрес Галич Возраст 32 Сообщений 637

Спасибо:
Получено: 32
Отправлено: 5

Установка Ксенона 6000K (pro sport) на passat b5+

Всем привет ! сегодня будем ставить набор ксенона в ближний свет не оригинальных фар (Volkswagen Passat, фары с «ангельскими глазками», хромированные) Артикул: RS-04653.

[/URL]

[/URL]

Фары уже не новые и ближнего света стало ужасно мало , был куплен набор все той же фирмы pro sport :

[/URL]

Для начала подготовимся, Звездочки VT-25 VT-30 , Перчатки , хомуты (черные), отвертки плоские , изолента .

[/URL]

Далее откручиваем решетку радиатора (два винта под звездочку на 30 )

[/URL]

затем хитрым способом отсоединяем тягу секретки замка капота. на фото видно куда что отгибать.

[/URL]

После этого откручиваем винты бампера что были под решеткой и два сверху пластикого усилителя бампера .

[/URL]

Затем откурчиваем подкрылки от бампреа :

Читайте также:  Установка жалюзи римских штор

[/URL]

Если у кого стоят противотуманки не забываем отсоединить разьемы на них

[/URL]

Окручиваем крепление защиты двигателя если мешает и крепление бампера к нему .

[/URL]

После этого аккуратно (движением вперед по ходу движения) снимаем бампер .

[/URL]

Откручиваем пластиковый усилитель бампера

[/URL]

Убираем заглушку отверстия под крепеж фары

[/URL]

Отсоединяем разьем на фаре

[/URL]

[/URL]

Вынимаем фару и прикидываем место куда будут уложены блоки розжига. я решил установить их на раме усилителя бампера .

В комплекте шли клейкие подложки под блоки , что упростило монтаж. сверху прихватываем хомутами .

[/URL]

У правой фары чтоб не мешался отключаем датчик кондея

[/URL]

Устанавливаем блоки розжига , все провода притягиваем хомутами , чтоб не болтались .

(кстати проводов что в комплекте хватило впритык. )

[/URL]

Устанавливаем лампы в штатные места , в резиновом уплотнителе прорезаем отверстия под проводку.

В этом комплекте ксенона на проводах уже идут резиновые кольца которые идеально сочетаются с отверстиями , таким образом фара надежно защищена от влаги и запотевания.

[/URL]

[/URL]

Собираем фары , подключив проводку согласно схеме изготовителя ксенона. и делаем пробный запуск.

[/URL]

Если все хорошо собираем все обратно ,до последнего болтика.

[/URL]

[/URL]

В итоге долго мучался с настройкой фар , но толком так и не настроил . фары сами по себе не очень, дальний еще нормально но ближний даже на ксеноне оставляет желать лучшего, спасают противотуманки .

Но то что ксенон есть не может не радовать .

Обанружил поддтекаюший радиатор пока разбирал
[/URL]

Может посаветуете какой лучше поставить ?

Спасибо за внимание

источник

Фотоотчет Установка ксенона на Фольксваген Пассат Б4 (Фотоотчет. )

Mr. ALEX

«Превосходя ожидания»

Надоело мне ездить вечером с тусклым светом фар.
Решил потратить немного денюшек и прикупить ксенон.

Заранее извеняйте, фото не очень, делал мобилой.
Итак начнём помаленьку! Действие первое:

Был куплен комплект ксенона SHO-ME 6000к. , в магазине у MUSTANGa, за 3550 рубчиков.

Почитав инструкцию, я снял задние крышечкики фар и отправился домой, там както уютней. Дело в том, что эти крышечки, по инструкции, нужно немного доработать. В них надо сделать отверстия под проводку.

Вот одна из крышечкек и лампа ксенона с проводами.

Крышки с наружи имеют полость для вентиляции. Берём небольшую ножовочку и спиливаем часть верхней площадки над полостью.

Сначала поперёк, отступив от края сантиметра три.

Потом с боку, до поперечного пропила.

Вот и ненужный кусочек, в топку его.

Далее нам нужно сделать отверстие в основании крышки, там где ранее спилили часть площадки, по инструкции 23 мм. Я сделал гдето 20, вполне хватило, а то места там маловато. Здесь кто вочто горазд, способов вагон. Я взял шуруповёрт-дрель и сверлом маленьким высверлил по кругу. Потом напильником круглым края обработал.

Продевам через отверстие провода и надеваем уплотнитель.

С второй крышечкой делаем тоже самое.

Первая часть работы выполнена. Теперь блоки розжига.

Попив чайку, продолжаем! Действие второе:

Вот, собственно, два блока розжига, их нужно гдето закрепить.

Ставить нужно недолеко от фар, т.к. длинна проводки небольшая. Решил ставить прям под фары, места там ватает. Правда подобраться туда, ничего неразбирая, проблемно. С лева мешает аккамулятор и бачёк гироусилителя, справа корпус воздушного фильтра. У кого руки тоненькие, можно попробовать и так. Для удобства крепежа, я снял: аккамулятор, бачёк гироусилителя отодвинул в стороу, решетку радиатора, усы и обе фары.

Ставим на место фары, усы, решетку, вместо старых лампочек вставляем новые вместе с крышками, соединяем разъемы блоков розжига и фар, далее ставим бачёк гироусилителя и аккамулятор. Заводим авто и .

Впечатлений куча, разница просто колосальная!
Всем советую!

Да и на последок, время затраченное на установку, 30 минут дома-действие первое и 1 час в гараже-действие второе. Всего полтора часа работы самому, против 1500 рубликов и двух часов установки в сервисе.

Вот такой отчётик получился.

источник