Меню Рубрики

Установка ксенона hyundai ix35

Hyundai ix35 2.0*4WD*6AT*бензин › Бортжурнал › Установка ксенона

Итак… после мучительных, но, надо признать, недолгих раздумий решил поставить себе ксенон в ближний свет.

Ранее имел с ним дело на бывшем Фокусе. Ставил сначала в рефлектор, настраивал и прочее, но всё равно слепил встречку. Рефлекторные фары Фокуса (именно Фокус 2 рестайл!) плохо формируют пучок света и «выбрасывают» на дорогу кучу паразитных засветок по бокам и вверх, что негативно сказывается на встречных авто. Позднее были куплены адаптивные фары, настроены на ручной корректор фар и уже в них опять поставил ксенон. Стало гораздо лучше, было ровное распределение света, не было паразитных засветок. Но фары было решено продать, поставил назад свои рефлекторы, установив в них обычные лампы накаливания. Комплект ксенона отдал другу на Toyota Avensis (линзы, омыватель у него с завода).

Поизучав на просторах информацию по ix35 наткнулся на фишку, что машина может ругаться на ксенон без обманки. Задумался. Попробовал просто отключить разъём ближнего света на на одной фаре и включить свет — никаких сигналов не было. Тем не менее, решил не рисковать, взял ксенон с обманкой — Sho-Me Pro H7 5000k (заказывал тут — avtogsm.ru/xenon-sho-me-pro-h7-5000k-p1812.html). На Фокусе ставил лампочки 4300К, казались желтоватыми. Потому сейчас решил взять побелее — 5000К (хотя дополнительно взял 2 лампочки на 4300К на всякий случай :)).

Итак, для установки понадобится:
— ключ на 10 и на 12 (использовал головки с воротком);
— дрель со свёрлами на 3-6мм и 20-25 (отлично подойдёт фреза от парктроника, но у меня таковой пока нет в наличии);
— 2 болта М6 (крепление 1 блока розжига к кузову авто);
— нож (я использовал канцелярский);
— изолента;
— напильник/наждачка (некрупная).

Фара ix35 держится на 3 болтах и защёлке. 2 болта сверху фары (на 10 и на 12) и 1 болт с внутренней стороны крепит фару к «телевизору». После откручивания 3-х болтов фара остаётся на защёлке, которая находится на «телевизоре» ближе к крылу авто (см. фото). Отсоединяем 2 колодки проводов.

Снимаем фару, откручиваем крышку ближнего света. В крышке сверлим отверстие для проводов ксеноновой лампы (я делал в 2 захода – сверлом на 4мм и потом на 23мм). Отверстие обрабатываем напильником/наждачкой/ножиком для облагораживания краёв полученного отверстия.

источник

Установка правильного ксенона в Hyundai ix35

Установка ксенона в этот автомобиль осложняется отсутствием нормальных переходных рамок, а также наличием в электрике защиты от такой установки.

Есть конечно, отморозки, которые ставят китайский ксенон с обманками в такие автомобили вообще не заморачиваясь с переоборудованием оптики.

Делать этого нельзя по ряду причин:

Галогеновый модуль данного автомобиля имеет хитрую шторку с выступами, формирующими световые лучи выше стандартной светотеневой границы — так называемая «подсветка знаков и разметки». Наверное, в аду есть специальное место для изобретателей подобных «фенечек». При установке газоразрядной лампы интенсивность этих лучей будет превышать все разумные нормы, вы будете очень сильно слепить встречку, особенно водителей грузовиков.

Имеющийся отражатель на ближнем свете весьма хорош, выполнен из алюминиевого сплава и не выгорает даже от сильного нагрева галогеновой лампы. Однако, колхоз-ксенон убивает вообще любые отражатели за пару месяцев: из толщи стекла таких ламп испаряется неведомая хрень, которая оседает непрозрачным налётом на отражателе и спустя какое то время прикипает к нему намертво.

Читайте также:  Установка знаков нужен ли сро

Ни в коем случае нельзя сверлить родные крышки и выводить оттуда сопли проводов к блоку розжига! Именно по такой установке сотрудники ГИБДД определяют нелегально установленный ксенон.

Фара на термогерметике (разборная), однако конструкция модуля довольно хитрая:

Хитрость заключается в том, что корпус модуля сделан заодно с ушками крепления, и поменять его на что то другое оказывается довольно непросто. Имеющиеся в продаже переходные рамки далеки от идеала, и придётся здорово повозиться, чтобы вновь устанавливаемый модуль встал точно по центру отверстия в маске фары, а также сохранились все заводские диапазоны регулировки фары.

Автомобиль, который мы переоборудовали прошёл уже 70000км, и отражатели в нём оказались весьма надёжными: на них нет даже следов выгорания зеркала. Тип цоколя — Н7, это самый близкий по геометрии цоколь к штатному ксеноновому P32D, и мы решили применить свой опыт производства ремкомплектов на базе Hella 60 к этому модулю. Таким образом, мы избавляемся от целого спектра проблем, связанных с заменой модуля на нештатный.

Пожалуй, это самая сложная в переделке конструкция: шторка отлита заодно с корпусом модуля, и она сделана под галку, а не под ступеньку. Ставить ксенон в такие модули без основательной их переделки нельзя — вы будете нещадно слепить водителей попутных машин при обгоне через зеркала заднего вида.

К тому же на штатной шторке имеется пара приливов, свет от которых отражается выше светотеневой границы. Это та самая дурацкая «подсветка знаков». В недавнем прошлом мой среднегодовой пробег составлял свыше 60000км по не самым хорошим трассам средней полосы России. И ни разу я не испытывал проблем с чтением знаков или разметки, где она есть. Потому что когда вы идёте в потоке — всегда в этом потоке у кого то либо грязные, либо затёртые стёкла фар, или они криво настроены, и знаки прекрасно освещаются. А если вы одни на трассе — тем более у вас включен дальний свет.

В снегопад, в дождь или в тумане эта идиотская подсветка знаков даёт замечательную световую стену, и ехать с ней при сложных дорожных условиях становится решительно невозможно.

Поэтому во всех выпускаемых нами ремкомплектах эта опция отсутствует.

Поэтому шторку пришлось основательно доработать:

На фрезерном станке со стороны лампы была подготовлена площадка под установку новой шторки под ксенон со ступенькой. Также пришлось подгонять её положение относительно линзы, чтобы светотеневая граница на дороге была без синевы и без желтизны (синева появляется, когда мы отодвигаем шторку от линзы, желтизна — когда уменьшаем это расстояние). Всё это делалось ДО манипуляций с ламподержателем, со штатной лампой, чтобы не нарушить фокусировку всей системы. После того, как на экране были получены хорошие результаты со штатной лампой, мы принялись за переделку ламподержателя.

Штатный ламподержатель с установленной лампой H7:

Этот ламподержатель вполне можно переоборудовать под заводской ксенон с цоколем D2S. Ещё для получения более выраженного горячего пятна было решено сместить ксеноновую лампу вглубь отражателя на 0.7мм. Эта операция была произведена на фрезерном станке.

Читайте также:  Установка подъемника на химические анкера

Затем мы приступили к центровке лампы внутри получившейся площадки. Необходимо было исключить проворачивание ксеноновой лампы при одевании высоковольтной фишки, а таже отцентровать её относительно оптической оси отражателя. Это самая сложная операция во всём проекте, от точности её исполнения всецело зависит конечный результат.

Для центровки по контуру ламподержателя были просверлены отверстия, и в них нарезана резьба М3:

Болты были посажены на неразъёмный фиксатор резьбы, сама лампа отцентрована по максимуму горячего пятна вблизи светотеневой границы. После чего был установлен фиксатор лампы:

Установка и подключение блока розжига не представляют большой сложности — он целиком помещается внутри корпуса.

Что очень важно — вся конструкция закрывается родными крышками, ничего из фары не торчит, все регулировки работают. Также на фары была нанесена правильная маркировка DCHR для избежания недоразумений.

Далее приступаем к адаптации проводки. На ix35 отсутствуют привычные реле и предохранители, включением ламп заведует электронный блок, внутри которого установлены специализированные микросхемы, представляющие из себя по сути, полевый транзистор, токовый шунт и схему управления. Когда водитель поворачивает рычажок управления светом, в блок управления по CAN-шине идёт сигнал на включение ближнего света фар. Блок управления даёт команду микросхеме подать плюс питания на такой то выход с ограничением по току в 10 ампер.

Микросхема включает этот выход, и передаёт процессору информацию о том, что творится на этом выходе. Классная и современная реализация: во-первых, выход оказывается защищён от короткого замыкания, т.к. ток в выходной цепи ограничен — поэтому предохранители больше не нужны, во-вторых, процессор всегда знает выходной ток. А ведь можно было легко реализовать на этой платформе плавный розжиг ламп, и вам не пришлось бы менять их каждые полгода. Это всего несколько строчек кода в управляющей программе! Но нет, вместо чего то полезного производитель «запретил» вам менять конфигурацию купленной за ваши же деньги машины, пригрозив потерей гарантии.

Сейчас в программе заложен контроль выходного тока, а т.к. непродолжительное время при старте ксеноновой лампы потребляемый ток выше, чем у штатной лампы, то бортовая электроника просто выключает наши блоки розжига. Это же насколько надо ненавидеть своих клиентов, чтобы внедрить подобную гадость? Её стоимость естественно включена в цену автомобиля, а потом вы ещё раз платите установщику, чтобы это идиотское ограничение обойти. Впрочем, это всё равно выгоднее, чем брать более дорогую комплектацию со штатным ксеноном, у которого к тому же выгорают отражатели через пару лет эксплуатации, аккурат после окончания гарантии. Торжество маркетинга над здравым смыслом!

Обмануть эту систему всё равно можно, например, как мы это недавно сделали на Skoda Octavia A7, где никакие другие ухищрения не помогли. Машине ведь всё равно, включен ближний свет или выключен, это при включении габаритов притухает приборная панель, на ближний свет практически ни одна машина никак не реагирует. Поэтому на Шкоде провод, идущий в проводку от переключателя был отрезан и заведён напрямую на реле, включающее ближний свет.

На этом же Huyndai ix35 всё оказалось проще — достаточно было установить дополнительное реле, проводку на ближний свет от фишек завести на его нормально разомкнутый контакт, а обмотку реле «подсунуть» в штатную проводку вместо старых ламп. Единственная важная особенность: обмотка реле в обязательном порядке шунтируется обратновключенным диодом для гашения выбросов ЭДС самоиндукции, а также параллельно обмотке был установлен конденсатор 1000мкФ х 35В, потому что штатный блок управления ещё и какие то импульсы на лампу выдаёт. Поэтому осталась работоспособной схема автосвета — когда при уменьшении освещённости автоматически включается ближний свет.

Читайте также:  Установка поддона для душа и ширмы

Также есть возможность установить реле ходовых огней РХО-23, тогда можно вообще навсегда поставить переключатель света в положение AUTO и забыть о необходимости включать ближний с наступлением темноты

Вот это действительно правильная установка ксенона в Huyndai ix35!

источник

Установка ксенона hyundai ix35

Автоклуб Hyundai ix35 (Хендай их35)
Форум клуба владельцев Hyundai ix35.

Ставил ли кто нибудь ксенон?

Ставил ли кто нибудь ксенон?

#1 FROST » 08 дек 2010, 09:59

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#3 FROST » 08 дек 2010, 10:24

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#4 kossthe1 » 08 дек 2010, 10:29

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#5 tiar » 08 дек 2010, 10:31

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#6 KVN » 08 дек 2010, 11:09

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#7 kossthe1 » 08 дек 2010, 11:13

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#8 FROST » 08 дек 2010, 12:18

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#9 tiar » 08 дек 2010, 12:42

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#10 Граф-Алекс » 08 дек 2010, 13:36

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#11 KVN » 08 дек 2010, 14:47

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#12 Граф-Алекс » 08 дек 2010, 14:50

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#13 FROST » 08 дек 2010, 16:06

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#14 SantaRoma » 08 дек 2010, 16:09

Re: Ставил ли кто нибудь ксенон?

#15 Граф-Алекс » 08 дек 2010, 16:17

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Клуб владельцев Hyundai IX35 (Хендай их35)

Данный портал не является представителем компании Hyundai и выражает мнение группы энтузиастов.
Некоторые положения являются мнением авторов и посетителей сайта и не являются руководством к действию и/или официальными рекомендациями производителя (если это не оговорено в тексте).

Вся информация, содержащаяся на портале, собрана из разных источников.

Вся информация получена из открытых источников, и будет убрана по требованию правообладателя.

Все права на содержимое сайта принадлежат его владельцу и охраняются законодательством.

Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

источник

Добавить комментарий