Меню Рубрики

Установка ксенона mazda premacy

Ксенон заводской

Опции темы
Поиск по теме

Ксенон заводской

Приветствую примусоводов и дромовчан! подскажите реально ли поменять обычные фары под галоген на ксенон, Кто этим занимался или пытался буду признателен в ответе. Фото ксеноновых фар которые мне предложили

А также понадобится автоматический корректор фар и омыватель фар. Иначе овчинка выделки не стоит + прощайте права! 🙂

А как же тогда ездят примусы без омывателя, насчет корректора не знаю. Но на фарах же есть маркировка xenon/ — ладно был бы колхоз, а здесь родные фары. Ну а без корректора можно их приколхозить? какие нужны переходники — или с такими вопросами к толковому электрику?

Ездят на авось, до бдительного гаишника. ТО тоже с таким ксеноном не пройдешь, пока не до оборудуешь выше перечисленным. К этим фарам нужны блоки розжига с предиками и релюшкой. Ксенон то какой в фаре — просто или би?

Да проходить ТО можно и на обычных фарах, на постах ментам если и придет в голову посмотреть на фару то пжалуста с маркировкой проблем нет, -по базе, как и в каталоге присутствует — что модели идут с ксеноном, у мну в гараже валяется би ксенон кайксен (который аля колхоз «светлый путь) с блоками розжига — от туда пойдет али нет? да ксенон в фаре Би.

По разъемам смотреть надо. Переходники (адаптеры) то есть с обычного на ксенон?

Ну у меня получается блоки розжига от них идет разъем на H4 галоген

Лампы Н4 биксеноновые тоже есть? Если все есть, то вот схема подключения.

На этих фарах привод корректора присутствует. Он ручной и управляется из салона.

Помогите. Знающие люди!
На моем авто фары биксенон, заводской! Обнаружил что не горит правый фонарь!
Поменял местами лампы, Лампа оказалась целой, скорее всего блок розжига!
Когда машина постоит, все горит, выключаешь свет, включаешь в новь, не горит, проходит минуты 3, опять работает, стоит выключить, и опять нет света!
Может кто знает, что это??
Или где достать такой блок! .
FP-DE CP8W 2003 г.

И ещё интересно, почему в блок заходят 3 провода, не один не звонится на корпус.

Последний раз редактировалось RVV42; 18.09.2013 в 19:53 .

источник

Адаптация фар. Прошу подсказки!

Опции темы
Поиск по теме

Не забывайте, что есть ксенон и биксенон. И как у биксенона реализовано переключение ближний-дальний. Там шторка стоит и на разных лампах по разному управляется — либо импульсом, либо постоянным напряжением.

Последний раз редактировалось vik464; 17.11.2012 в 11:19 .

Я честно не в курсе как оно там переключается. Стоит биксенон с отражателем и все прекрасно переключается.

ЧЕ тут думать . ставь если хочется! Сам уже езжу с ксеном лет семь.на масе тоже ксенон -бишка 5000
фары от европейки ,с галогеном свет никакой .Норьмально отрегулировать после установки можно в любом нормальном сервисе.
То что ксенонновая лампа ,якобы, не греется -миф! еще как грется ! и отражатели плавит и линзы (если таковые есть )выгорают. Нагрев более локальный т.к. колба с газом меньше чем спираль галогена ,да и колба лампы тож меньше и ближе к источнику тепла ,и сильнее нагревается.хотя на масиных фарах
ничо не плавиться .))))

я лично за ксенон ,если он правильный .,а не руко ж о п ный
и не в туманках ,и это не ВАЗ.)))

ЧЕ тут думать . ставь если хочется! Сам уже езжу с ксеном лет семь.на масе тоже ксенон -бишка 5000
фары от европейки ,с галогеном свет никакой .Норьмально отрегулировать после установки можно в любом нормальном сервисе.
То что ксенонновая лампа ,якобы, не греется -миф! еще как грется ! и отражатели плавит и линзы (если таковые есть )выгорают. Нагрев более локальный т.к. колба с газом меньше чем спираль галогена ,да и колба лампы тож меньше и ближе к источнику тепла ,и сильнее нагревается.хотя на масиных фарах
ничо не плавиться .))))

я лично за ксенон ,если он правильный .,а не руко ж о п ный
и не в туманках ,и это не ВАЗ.)))

Саша, у тебя полностью все установлено, а у PremacyM только блоки розжига есть. Т.е. ему нужно купить лампы (ксенон или биксенон) под эти блоки розжига (они тоже разные бывают) и блок управления лампами.

Вить, Я думаю продаваны ярких лампочек очень популярно объяснят PremacyM пригодятся эти блоки розжига или нет.

После скоропостижной смерти би-линз (думаю осыпались), тоже встал вопрос о борьбе с ПРАВильной галкой.В запасе были и евро фары но. бесхозно путешествующие «животные» в виде всякой пьяни по дорогам страны их малость поламало(( но суть не в этом. Начал с поворота лампочек — галка появилась на обочине и ушла со встречки, но по ощущениям. света по сравнению с родным стало меньше и жуткие засветы!В общем лично мне не понравилось!После юзания инета было решено все-таки поставить шторки на лампочки, чтобы убрать галку со встречки и придти к так называемому «американскому» свету. и результат превзошел мои ожидания. Никаких засветов, четкая ровная граница и никаких морганий встречки. Короче доволен как слон)))
На момент установки сфотать, к сожалению, не на что было. вот что получилось в итоге (может кому пригодиться))))

так светят. расстояние метра 2, время суток день)))))))))

А я как раз от этих шторок избавился. Как слепой по осени ездил. 30% света обрезано. Поставил еврофары. Вот теперь как слон доволен.

Ну за не имением в данный момент лишних рубчиков на евро фары, меня и такой вариант устраивает!Мне больше нравиться чем повернутые лампы!Да и все лучше чем с мертвыми линзами — вот там точно слепой котенок. Метра 3-4 видно и пустота. а пробеги в основном по трассе. Ну и плюс есть опыт езды без «явной» галки на обочину — у друга частенько инFиникX беру)

Как крепиться такая шторка и к чему, к лампе?

Читайте также:  Установка газовой плиты electrolux

за исключением того что не стал слишком близко прижимать шторку к лампочке. все-таки температуры и все-такое. могут лампы перегреваться и гореть. Ну и пластинка мне попалась удачной толщины))) нижняя часть очень плотно пропихнул между корпусом лампы и цоколем лампы. Вышло что-то вроде этого

там где выделено зеленым можно еще проволочкой на всякий случай закрепить, но у меня очень плотно закрепилась и без нее

источник

Mazda 6 ATENZA › Бортжурнал › СВЕТ, ЧАСТЬ 2 (Bixenon)

Даешь ксенофикацию! с таким вот лозунгом я направился в минувшую субботу в гараж.

Да х… вы угадали!
Конечно же нет, и да… то есть Этот ксенон то у меня стоял , точнее висел, а если еще точнее то не ксенон, а гейксенон.

Размусоливать не буду, скажу лишь одно, ксенон купил в январе 2013, сам по себе гейксенон качественный, вопросов тут к китайцам нет, все работает сносно, блоки не косячили, лампы не горели, а точнее не перегорали. Но, качество света выдаваемое этим комплектом просто удручало. Описать это можно так, светит ярко, но не освещает. Скажете вы… «да что он понимает в освещении».
Отвечу: откатавшись с штатным японским ксеноном (на трех разных авто) начинаешь понимать разницу между галогеном и ксеноном, и ксеноном и гейксеноном. А особенно эту разницу видно в дождь. Хоть гейксенон был и 4300 к, тем не менее на черном мокром асфальте свет, как будто растворялся и попадал куда угодно. но только не на дорожное покрытие…

Идеей осуществить грамотный ретрофит загорелся еще тогда, когда понял, что галоген не мое. Гейксенон был временной мерой.

Начал поиски шатных модулей от мазда 6 gh дорестайл (от рестайла не подходит), но успехов особых не было, модулей продавалось полно, но скупали их и ставили, кто угодно и куда угодно, но только не на мазду 6 GH (атензу.)

И вот, совершенно случайно, в августе я наткнулся на хорошего человека, который и продал мне линзы от машки.

Изначально, идея была банально проста, купить переходники с китайблоков на d2s и все, это дело заколхозить, что я и сделал. т.е. заказал лампы (только оригинал и только Германия, никакого Китая), заказал переходники, заказал резиновые заглушки. Стал ждать…

Шли годы, минули столетия… а нет, это из другой сказки.

Ждал я не долго, так как вдруг, в голову стрельнула другая идея. И я решил, плюс ко всему, найти штатные блоки розжига. Почему именно штатные? Да потому, что стало мне жалко оригинальные лампы, так как китайские блоки убили бы их за год. Ну а если делать, то делать на века!

С блоками оказалось все просто, такие блоки устанавливались почти на всех тойотах 2003-2008 годов выпуска, а соответственно найти не составляло труда. И тут же залез на сайт запчастей нашел блоки, по рублю штука. тут же выкупил, проверил на месте, все рабочее!

Оставалась маленькая проблема… крышки блоков! родные, крышки мазды 6, стоят от 400 р за крышку, так к этой крышке нужна была еще резинка стоимостью 300 р., итого почти целое состояние за кусочки пластика.

Вообщем, стал горевать… но горевал не долго, так как наткнулся на отчет по установке штатных фар ксенона на лехус (алтезу), и в очертаниях заметил, что крышки то идентичны, узнал номерок, посмотрел в емаксе, беда. доставка 40 дней, цена тож не обрадовала. залез в экзист и тут о чудо! норм цена норм сроки, но вот другая печаль… с екзистом я давно поругался и тут вспомнил, что товарищ мой и мой боевой друг StEeL-zOoM , имеет там не хилую скидку!
Пишу ему, скидываю партномера, молчит… я в панике! звоню!
— Сырожа!
— а, что. пожар?
— срочно! закажи!
— Ёп, погоди до завтра, время 12 ночи…
— …
Вообщем, процесс фетиша о том, как я менял печеньки на фантики описан тут

Тот, кто еще дочитал до сюда, осталось не много! Дальше, легче! будут фото и немного описания.

источник

Mazda Demio «Squirrel» › Бортжурнал › Внедрение би-ксеноновых модулей (линз) Valeo

Захотелось мне улучшить освещение дороги.
Сначала я пробовал разные галогенные лампочки типа +50%. Но это естественно не давало желаемого эффекта. Поэтому я начал думать в сторону ксенона. Сначала чуть было не купил комплект би-ксенона под галогенный цоколь Н4, но изучив этот вопрос отказался от этого. Не буду описывать, почему не нужно ставить ксенон в оптику рассчитанную для галогенных ламп, эта информация есть в Интернете. Есть много сторонников и противников такого «тюнинга», но это уже другая тема, при чём бесконечная.

Итак, изучив вопрос я понял, что единственный правильный путь установки ксенона это установка так называемых линз, а точнее сказать ксеноновых модулей. Цены на новые модули заставили меня ещё раз серьёзно задуматься и временно отказаться от этой идеи. Но я вновь возвратился к ней, но уже в поисках б/у модулей. Предложения по б/у модулям и соответственно их цены сделали мою мечту реальностью. В итоге я стал обладателем двух левых (с левой стороны) фар от VW Touareg, в которых были би-ксеноновые модули Valeo, естественно б/у. В покупке именно целых фар меня привлекало наличие в них штатных декоративных элементов, которые я предполагал использовать.
В общем с помощью духовки (нужно нагреть фару чтобы размягчить герметик, которым приклеено стекло) фары были разобраны и из них были извлечены все внутренности, а это модули, приводы адаптивного освещения (на Туареге линзы поворачиваются с поворотом руля), декоративные бледы и ещё всякая фигня. Из всего этого пригодились только сами модули и бленды.

Читайте также:  Установка анкеров на цементном растворе

Модули рассчитаны под лампы D1S. Такой комплект дороже, чем комплект под распространённые D2S. Сами цоколи у этих ламп одинаковые, но крепление разное. В общем, купил я комплект под D2S — блоки Hella 3 и лампы Philips D2S 4300K. Крепление я переделал, но т.к. решение моё спорное я не буду пока его раскрывать. Вообще скажу сразу, что лучше не заморачиваться и брать лампы соответствующие модулям. :о) А пока фото лампы D2S в цоколе под D1S:

Итак, приступим к самому интересному — внедрению модулей в фары Mazda Demio DW. Уж что не сфотографировал простите, старался не забывать про фотоаппарат, но это не всегда просто, когда идёт творческий процесс :о)

Для снятия фар нужно снять радиаторную решётку и поворотники, после открутить 3 болта и аккуратно снять фару, естественно не забыв отсоединить все провода. Фару помыл. Теперь нужно прогреть герметик, который держит стекло фары, чтобы снять стекло. Фару я делал дома, поэтому я решил греть их не в духовке (боязно), а в горячей воде. Для этого налил ванну горячей воды и пустил фару в плавание стеклом вниз.
Добился чтобы фара погрузилась в воду по шов, т.к. греть надо его. Но надо следить, чтобы и в вентиляционные отверстия не залило. Фара грелась минут 20, в это время я кипятил чайник и несколько раз подливал кипяток в ванну. Поле этого с помощью шлицевой отвёртки и ножа аккуратно отсоединил стекло от корпуса, герметик достаточно размягчился. Нож нужен для того, чтобы подрезать герметик, иначе он тянется как жвачка. Процесс этот не фоткал, т.к. не должно было всё это остыть. В общем, до этого я больше всего переживал именно за отделение стекла от корпуса, но всё оказалось очень просто. В итоге получилась фара без стекла:

Видны регулировочные болты, которые держат отражатель, я запомнил количество витков, на которое они торчат из «гаек». Запомнил я для того, чтобы в последствии при примерке модуля на машине скорректировать модуль в отражателе так, чтобы при этом же положении регулировок световой пучок был там же где и был, когда была галогеновая лампочка. Короче, чтобы не получилось так, что пучок надо ещё поднять или опустить, а регулировка уже на пределе. После этого выкручиваем регулировочные болты. Болты естественно никуда не выкручиваются, а поднимается отражатель. Примерно на середине выкручивания я аккуратно поддел отвёрткой третью точку крепления (шарнирчик), чтобы отсоединить её от корпуса. Дальше выкручиваем до конца и вот он объект для дальнейшего творчества:

Теперь нужно разметить наше будущее отверстие, куда будет вставлен модуль. Для этого штангенциркулем я померил диаметр модуля по горизонтали и по вертикали около фланца модуля, которым он и будет упираться в отражатель. Теперь эти размеры надо перенести на отражатель. Главное тут максимально соблюсти перпендикулярность относительно оптической оси отражателя, чтобы «линза» светила туда же, куда светил этот отражатель с галогеновой лампой. На данном отражателе это было просто, т.к. на нём был нанесён кружок, который и образовывал плоскость перпендикулярную оптической оси. Как-то сложно всё объяснить, но идея, думаю понятна. Получилось 4 точки, по которым нужно пилить:

Теперь нужно соблюсти какой-то «ритуал решимости», т.к. после работы ножовкой обратной дороги уже не будет :о). Ну типа как Гагарин — сказать «Поехали!» и махнуть рукой. :о) Когда я делал первую фару я даже несколько раз махал. :о) Вторую пилил уже более хладнокровно:

Тут надо аккуратно, сто раз проконтролировать, что не ушёл с намеченой плоскости. Пилится очень легко, поэтому и «уплыть» тоже легко. Получилось вот так:

После этого нужно примерить «линзу» в отверстие, она естественно не лезет :о). Большим круглым напильником нужно довести отверстие до ума, т.е. чтобы модуль влез туда и упёрся фланцем в плоскость отверстия. После этого зарядил круглую наждачку на «болгарку» и обработал плоскость до состояния красоты. :о) Квадратным надфилем сделал нужные углубления под выступы модуля, углубления для соленоида.
После этого я крепил модуль к отражателю парой маленьких саморезов, вставлял всё это в корпус (корпус подрезал по месту, чтобы соленоид вылез нарёжу), закручивал регулировочные болты так чтобы они торчали на запомненное количество оборотов и нёс всё это ставить в машину с лампой и блоком. Ставил на машину, вставлял лампу и зажигал (прям на аккумулятор подключал). Дальше смотрел, куда светит фара и при необходимости прикидывал, как нужно скорректировать модуль в отражателе, смотреть нужно не только высоту пучка, но и чтобы светотеневая граница была горизонтальна. В первой фаре пришлось немного подложить под нижние крепления модуля, чтобы опустить пучок (но там была ошибка при выпиливании — полотно «уплыло»), а на второй фаре получилось безупречно.
Теперь уже с корректировками сверлим 4 отверстия 4мм:

На фото видно, что верхние отверстия попали прямо в край и получились даже не совсем отверстия. :о) Но это не страшно, закрепилось с шайбами всё равно хорошо. Также видно, что модуль заклеен малярным скотчем, я специально заклеил все дырки, чтобы туда попадало минимум пыли в процессе примерок.
Теперь крепим модуль к отражателю винтами с гайками, по необходимости подкладываем проставочки если нужно корректировать положение модуля, тянуть сильно не надо т.к. отражатель хрупкий.

После этого всё это финишно фиксировал Поксиполом:

Теперь самое интересное — декорирование. К сожалению, я ни бленду, ни процесс её приспособления не сфоткал. Но попробую описать на словах.
Бленда штатно нащёлкивается на модуль, но в таком исполнении отщёлкнуть её получится, только разобрав модуль. Поэтому я сразу отломал защёлки и решил крепить на герметик, т.к. в этом случае и примерять проще и в случае необходимости можно её оторвать. После отламывания защёлок я с помощью наждачного круга на «болгарке» начал подгонять её под отражатель. Ну тут залог успеха прост: почаще примеряй. В итоге получилось так, что бленда ровненько встала с небольшим зазором между ней и отражателем. Но снизу получилась щель около 15мм — не красиво. Тогда я нашёл подходящий пластик и нагревая его согнул дугу, повторяющую изгиб бленды. Вырезал, напильником подогнал по месту и обработал края, покрасил «серебрянкой». Приклеил полоску к бленде всё тем же Поксиполом. Сверху тоже получилась щель, но форма бленды такова, что это кажется нормальным. Сверху приклеил кусок фольги так, чтобы не было засветки, т.е. фольга закрывает щель между блендой и отражателем, но горизонтально, возился с этим долго. На фото ниже видно, как она отражается в отражателе.
Бленду приклеил к модулю прозрачным силиконовым герметиком.
Примерка со стеклом:

Читайте также:  Установка паука с двумя датчиками приоры

После того как герметик высох, я аккуратно замазал акриловым герметиком щель, изолентой обклеил замазанную щель, чтобы не покрасить лишнего и с помощью маленькой кисточки покрасил герметик «серебрянокй»:

Ну вот, отражатель готов.
Теперь нужно сделать габаритные огни. Вариантов придумано уже масса и «ангельские глазки» и светодиодные полоски и использование американских жёлтых двухнитевых ламп в поворотник, в общем хорошее поле для творчества. Но я, ещё когда разобрал фару я придумал, как я это сделаю. С внешней стороны фары под стеклом есть декоративная накладка, а она в форме отражателя. На корпусе напротив этой накладки есть углубление, есть подозрение, что на каких-то моделях там реализована вентиляция фары. Но у меня там никакой вентиляции нет. Я просверлил в этом углублении отверстие и выпилил расширения для «усов» патрона габаритного огня.

В накладке тоже сделал отверстие для лампы:

В итоге получилось, что лампочка как раз торчит из отражателя. Есть ещё множество вариантов со светодиодами, кольцами, полосками… в общем большое поле для творчества.

Ну и оформление задней части. Тут не буду особо описывать, т.к. это в любом другом случае будет подбираться по месту. Справа места вокруг фары очень мало, поэтому я старался сделать там всё максимально компактно. Там я применил вентиляционный переходник многоступенчатый. У него самый маленький диаметр 80мм, на который как раз налезает штатная заглушка блоков Hella 3. Но в этом случае диапазон регулировки сильно сужается, т.к. «хвост» модуля не сильно меньше этих 80мм получился. Но это скорее спорность моего решения по переделке модуля под D2S. В общем долго грел и вытягивал «пупок» для соленоида, но получилось вроде нормально:

Слева места больше и свободнее, поэтому я импользовал для наращивания корпуса канализационную трубу с заглушкой. С ней всё проще т.к. она больше :о)
Крепил эти нарастители 3-мя саморезами и обильно обмазывал стык герметиком в 2 захода.

Для вклейки стекла обратно нужно опять размягчить герметик. Т.к. основная масса герметика остаётся на корпусе, то я засунул в духовку (температура около 100град.) только корпус, а герметик на стекле нагревал немного феном. Стекло приклеивается легко. А для надёжности я ещё прошёлся силиконовым герметиком по стыку. Таким образом при необходимости фара может быть повторно разобрана.
Всё, фара готова к установке обратно на машину. Ну и вот что получилось:
Сначала только правая

Дальше запал уже начал стихать и фотографировать не было не времени ни желания.

Блок правй фары разместил под фарой на лонжероне (т.е. между бампером и «телевизором»), блок левой фары разместил на вертикальной части крыла, прям рядом с фарой, для чего пришлось перенести немного какую-то релюшку.

Подключал классически. Т.е. на блоки питание подаётся прям от аккумулятора через предохранители и реле (преды по 15А на каждый блок), а реле уже подключил к штатной проводке. Ну и соленоид напрямую к штатной проводке.

Пройдя весь этот путь могу посоветовать «внедренцам» поискать более компактные модули, критичен именно размер в длинну. Ещё у этих Валео-линз много хлопот доставляет громоздкий соленоид. В общем из всего этого можно сделать вывод, что больше всего хлопот мне доставило нарашивание корпуса фары сзади. Но у меня ещё и под капотом очень тесно, это тоже наклыдавает определённые ограничения. Хотя я не раз видел отчёты, где модули умещали в штатный корпус фары. В общем всё зависит от конкретного автомобиля. Так что бояться не надо, всё реально.

Ну и самое главное, ради чего всё это затевалось — свет. Свет офигенный, ездить в тёмное время суток по неосвещённой дороге стало намного комфортнее. В общем я очень доволен и внешним видом и светом.

Потом начали потеть фары. Я расстроился аж жуть. В итоге в задней части корпусов фар насверлил по 4 дырки 5-6мм и вставил в них трубочки, направив вниз. Само всё распотело и стало хорошо. Теперь потеет только на мойке зимой, но потом само всё вытягивается.

Но при правильном подключении получается, что при включении дальнего соленоид открывает шторку, но свет гаснет (т.к. штатно нити в галогенной лампе Н4 переключаются). Чтобы всё работало правильно я разобрал подрулевой переключатель и спилил там какой-то «шпинёк», который отключает ближний. Объяснять трудно, но если разобрать, то всё понятно и делается это за несколько минут.

Теперь всё работает, только лампочка дальнего света не горит на приборке. Известный баг при установке ксенона, но заниматься этим уже лень.

источник

Добавить комментарий