В наш автосервис на «Мельникова, 5» обратился владелец автомобиля BMWX3E83 с сильно выгоревшим штатным ксеноном в фарах. Лампы уже сменили свой цвет с классического бело-желтого на ярко выраженный оранжевый оттенок, следующий шаг – полное перегорание, чего мы не рекомендуем допускать, так как в этот момент ксеноновая лампа может лопнуть, повредив тем самым линзу. Следовательно, от нас требовалась замена ламп на новые , так что установим в данном кейсе ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 D1S.
Исходная светотеневая граница, свет фар и вид автомобиля в момент обращения.
Ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 D1S светят несколько белей заводских, их температура 4800 кельвинов, но по началу они все равно будут откровенно желтить – это нормальное явление, постепенно лампы наберут белый свет, и желтизна в большей степени уйдет. Также этот ксенон светит при повышенной яркости, опять же, если сравнивать с заводским ксеноном – в колбу ламп закачано больше газа , поэтому на выходе пучок света получается мощней.
Процесс замены ламп в фарах.
В нашем магазине вы покупаете только оригинальную продукцию Филипс, так как наша компания является официальным дилером данного бренда; на коробках с лампами имеется система проверки на оригинальность, так что подделку от оригинала отличить очень просто. Ну и, конечно, вы никогда не купите оригинальный ксенон Philips на АлиЭкспрессе – там представлены подделки, которые попросту сожгут блок розжига.
Старая и новая ксеноновые лампы.
Замена ламп на БМВ Х3 Е83 осуществляется через капот, работа по времени требует 20-30 минут , где мы удаляем из ближнего света выгоревший ксенон, устанавливая на его место штатные ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 D1S, после чего переходим к просмотру результата работы.
Итоговая светотеневая граница и свет фар с новыми лампами.
Вид автомобиля после работы.
По итогам замены ламп на BMW X3 E83 фары автомобиля засветились однородным бело-желтым светом, напомним, через примерно 10-20 часов ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 D1S побелеют. С новыми лампами СТГ стала ярче, так что качество рассеивания тьмы повысится , а вместе с этим повышается и комфорт, а также безопасность при езде по ночам.
Всем привет! Проблема благополучно решена! В общем описание проблемы: Установил в галогеновые фары билинзы под ксенон, соответственно появилась ошибка по ближнему свету и через непродолжительное время (одновременно с загоранием индикации неисправной лампы на панели приборов) отключается ближний. Поэтому вопрос знатокам: Как правильно закодировать блок света под ксенон? Достаточно ли отключить проверку ламп ближнего света или нужно что то ещё кодировать? Какие конкретно параметры нужно в блоке света изменить? И ещё по описанию проблемы: Закодировал вчера блок света. с кодировкой всё получилось. но как не работал ксенон так и не работает. Здесь поясню в чём именно проблема, так как изначально грешил на необходимость кодировать блок света под ксенон и не предал этому значения. Изначально проблемы проявилась следующим образом: при установки ксенона в процессе его опробования в гараже всё было отлично — при включении зажигания я включал габариты затем ближний. Всё замечательно работало, индикации о неисправных лампах на панели приборов так же не было (ещё подумал тогда — вот и кодировать ничего не нужно будет. ага, рано радовался) . На следующий день предстояла небольшая поездка. Обычно в качестве дневных ходовых огней включаю только габариты т.к. там установлены глазки с 120 диодами и светят супер (спасибо за них SashokBMW-e46 ), в этот раз решил включить и ближний дабы протестировать днём ксенон на наличие каких либо косяков с ним. Вот косяки и не заставили себя ждать. Через пару минут после включения появилась индикация о неисправных лампах в передних фарах. Остановился, увидел что ближний не горит и решил, что блок света увидел меньшее сопротивление в цепи ближнего и определил это как неисправность ламп, а в гараже для этого просто на меньшее время свет включался и блок света это не успевал определить. Я решил, что с помощью кодирования всё успешно решится. Так вот после вчерашнего кодирования всё осталось по прежнему, но и выяснялось следующее: при выключенном зажигании всё отлично работает, но стоит завести двигатель ксенон отключается. Дабы понять причину я провёл ряд измерений напряжения: -напряжение на аккумуляторе при заглушенном двигателе и включеном зажигании 12,6 В (т.е. АБ заряжен полностью); — напряжение на аккумуляторе при заведённом двигателе на холостом ходу 13,8 В; — напряжение на фишке ближнего света при заглушенном двигателе и включеном зажигании 12,57 В; — и самое интересное, напряжение на фишке ближнего света при заведённом двигателе 11,7 В; Ради интереса померял напряжение и на фишке дальнего света: — 12,57В при заглушенном двигателе и опять же, как и на ближнем, пониженное напряжение при заведённом двигателе здесь вообще чуть более 8 В. Понятно стало почему отключается ксенон (просто блоки розжига не работают при низком напряжении). Но ни фига не понятно в чём причина подобного трабла. По ВДС увидел, что никаких реле и предохранителей на пути от блока света до ламп в фарах нет. И каждая лампа питается через свой транзистор в блоке света. Так в чём же причина данной проблемы? Хотелось бы наедятся, что что то закодировано в блоке света с косяком. Я в нём кодировал, до установки ксенона, только отключение проверки габаритов (менял 6 параметров- проверки на холодную и горячую и, вроде бы как отключал индикацию неисправных габаритов, но на 100 % не уверен, что это именно это). Кто сможет подсказать куда копать и в чём причина? И ещё один момент — при измерении напряжения на фишке ближнего света после заводки авто напряжение где то в течении 5 сек. плавно падало с 12,57 В до 11,7В. ПС: Возможно именно по этой причине на авто и галоген так хреново светил.
Вот решение (два варианта):
без всяких кодировок ,просто берёшь конденсатор электролитический номиналом от 2200мФ х 25 вольт и соединяешь параллельно проводам,питающим лампу ближнего света(соблюдая при этом полярность подключения конденсатора)
вариант второй (правильный):
от блока света прокидываешь два провода для управления шторкой (пин 2,пин 36) .На них появляется 12 вольт в момент включения дальнего света или моргания.Второй провод соленоида управления шторкой соединить на массу. далее поправить параметры в блоке света как ниже:
и решение отключения ксенона при заведёном авто: изменил в PWM_ANSTEUERUNG_AL wert_01 на wert_02 и напряжение на фишке ближней фары при заведёно авто стало 13,9В
Как сделал я:
BIXENON_EIN_BEI_LICHTHUPE — активирует функцию моргания (управление шторкой в би-линзе), нужно прокидовать доп провода от блока света к фарам. я не активировал, а запитал шторки от дальнего aktiv BI_XENON — активирует функцию би-ксенона (я хз что именно значит) aktiv PWM_WERT2_FL_BIXENON — без понятия что это такое, и меня так была изначально т.е. я не менял этот параметр wert_01 XENON_TEST — тест ксенона aktiv KALTUEBERWACHUNG_AL — отключение проверки ламп ближнего света на холодную nicht_aktiv PWM_ANSTEUERUNG_AL — изменение напряжения на фарах ближнего wert_02 вот такой вот в общем получился «привет колхоз»
BMW 5 series Touring › Бортжурнал › Установка ксенона.
Как я уже раньше говорил, подогнал мне один хороший знакомый алкаш комплект ксенона, и я все катал вату не знал, ставить его или нет, потом так случилось что у меня перегорела одна лампочка) после чего я и решил что денег на новую лампочку Н7 у меня нету, значит будем ставить Хенон)))
Заехал на сервис, снял лампочку, покрутил комплект что к чему куда его ставить (одно радует что все на защелках все просто)
Понял что в рестайлинге в штатные держатели/фиксаторы лампочек не вставить ксенон никак. быстренько отгуглившись нашел прямо в городе в интернет магазин в котором продавались специальные переходники. Все собрал, съездил, купил, разобрал, цена вопроса около 8$ (конечно на алике они стоят 1$ но я что ли ждать буду)))
Все собрал, результат выглядит вообще как заводское исполнение, самому понравилось (забегая немного в перед скажу что потом еще поменял оранжевые китайские резинки уплотнителя на свои родные, потому что этот дубняк не лез ни в какую)
Все это установилось, делал по миллиметру потому что боялся поломать корректор. Входили очень туго, я поменял резинку уплотнителя на старую, она вообще влезла и это уже результат) но провернуть их было достаточно тяжело, поэтому по миллиметрику осторожно все фиксируя я их все же закрепил (корректор жив чему я очень рад)
Сразу же на месте отрегулировали «шторку» на самом деле все было и так хорошо, подкрутили малость, так что можете не переживать, слепить никого не будем!)
И напоследок остался последний вопрос, куда деть блоки розжига? Кто сталкивался дайте какой совет? На данный момент системами из 10 хомутов я их маломальски подтянул к ушкам на колесных арках. но что то это не внушает доверия, хотя куда они денутся))) Одно добавлю что я это был самым трудным моментом, потому что как раз тогда когда надо было попасть в маленький хомутик не видя его где то продев через дырку тебе звонит весь мир и все выскакивает из рук))) вообщем потрепал чуток нервишек)))
Еще раз проверив на белой стене «шторку» оценил ориентировочную картину, как они будут светить, пока что могу сказать что результатом доволен, смотрится очень естественно))) (жду ваших комментов)
И на последок блиц опрос ко всем владельцам е39 и других БМВ и вообще ко всем остальным))) Стоит ли ставить Хенон в ПТФ? Какой вариант лучше? Как вы ездите на своих БМВ ? 1. Просто «Глазки» 2. Включаете ли ближний. 3. Глазки и ПТФ. 4. Все! (глазки птф и ближний)? Жду ответы в комменты) просто интересно)
BMW X1 Конструктор › Бортжурнал › Ксенон часть 1
Ну что начали ставить ксенон. Решили пока пойти по ленивому и корявому пути. В разъёме фары:
BMW X1 2013, двигатель дизельный 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
BMW X1, 2012
BMW X1, 2013
BMW X1, 2011
BMW X1, 2012
Смотрите также
Комментарии 18
А блок по любому шить надо. Мне три раза шили. Сейчас все работает без проблем. А в 0 положении мне сделали ДХО — ярко горят кольца.
С ДХО пока не разобрался, остальное нормально работает
Доброго дня. Заработает, нужно только блок frm помучать, без этого никак… И с проводкой тоже помудрить. Так что путь ни разу не ленивый :))
Так с проводкой вроде все. Пока.
Ну, если устроит, что в положении габаритов кольца ярко светят, то да, «с проводкой вроде все». Если имитировать штатную работу, то мудрить…
Посмотрим как будет удобно использовать. Некоторые из штатного ксенона такое делают программированием.
Как знакомо) Год назад было тоже самое. Острые ощущения ездить на одних туманках в ноябре, в самый темный месяц, по разбитым дорогам. Ну осталось немного, разобраться с подключением к машине.
Ксенон штатный?думаю что придется блок frm3 шить чтобы заработало !почем фары обошлись?я вообще не парился поставил бы не штатный ксенон и все бы работало!
Штатный. 45тр за б/у. Заработает и так. Весь вопрос в кодировании. Посмотри у 8hertz или на форуме. Я бы тоже нештатный поставил, но депо нет ни у кого.
Дороговато 45, на разборе по 20 можно взять!или ты новые брал?!
За обе фары в сборе. Дешевле не нашел. И то с косячками. Уши паяные оказались. Новые вроде около 70.
В спб на авито за 15 отдают обе!за 40 я бы не взял!проще линзы взять с кольцами, стекла отпаять и самому сделать + покрасить отражатель в черный!
Так по авито и в мск их горы и задаром. А как звонить начинаешь все фейк. По мне нормально, если бы не нае%@лово с ушами. Они еще были так изысканно замазаны грязью. Ну зла не хватает. Люди срут себе в карму не останавливаясь.
За обе фары в сборе. Дешевле не нашел. И то с косячками. Уши паяные оказались. Новые вроде около 70.
Нормально, я за 40 комплект год назад брал. Все что дешевле, либо дорестайл, либо восстановленные. У меня были в идеале как с завода, все наклейки, ни одного отпечатка, ни потертости.
Ну может у меня карма такая, но постоянно все дурят. Хотя я ни разу еще говно никому задорого не продавал.
Ну я и говорю, что нормальная цена, не переживай) Я первоначально присматривался к варианту за 25, но как-то по разговору были подозрения. У меня в итоге на одной фаре тоже ухо отломалось во время доставки(
За обе фары в сборе. Дешевле не нашел. И то с косячками. Уши паяные оказались. Новые вроде около 70.
Нормальная цена. Я в 2014 их за 35 брал. Оригинал и не паянные. Только стекла слегка потёрты.
Ксенон штатный?думаю что придется блок frm3 шить чтобы заработало !почем фары обошлись?я вообще не парился поставил бы не штатный ксенон и все бы работало!
