Меню Рубрики

Установка ксенона на фольксваген тигуан

Volkswagen Tiguan Белый дизельный ТИГР › Бортжурнал › Установка оригинального адаптивного ксенона

При заказе съэкономил на ксеноне. Точнее жаба задавила отдавать за пакет 50 штук. Думал поставлю в линзу сам, китайский за 5т.р. Но ТИГ пришел совсем с другой оптикой, без диодных ресничек и линзы. Фары дифлекторные, внешне — отстой, хотя светят неплохо, но охота адаптивный ксенон с диодными ресничками. И вот наконец пришли фары, блок управления и датчик на подвеску. Спосибо Москвичам и zhelek79 , за адекватные цены и быструю доставку. Как только дойдут последние разъемы начну установку. Фотки фар и блока с номерами если кто вдруг захочет повторить.
PS: Родные фары продаются. Состояние идеальное.
Продолжение следует…

Все до винтика расписывать не буду, все есть в эльзе. Кому что не понятно спрашивайте. Снимаем фары. В салон нужно будет протянуть по 3 провода от каждой фары, 2 провода КАН-шины и дополнительное питание. Для этого снимаем аккумулятор и площадку под ним, за ним основной жгут и уплотнитель, через него и протягиваем провода в салон. Под капотом провода упаковываем в гофр. Меняем разъем галогенной фары 10пиновый на новый, ксеноновый 14пиновый. Протянутые провода цепляем к блоку предохранителей. Можно по заводскому на 12 и 16 пин. Можно по своему. Пустых пинов море. Собираем все в обратном порядке. Как приедет разъем на блок управления фарами, будем обучать их водить глазками, пока тупо светят. Но свет шикарный после галогена!
Давно все доделал, но времени небыл дописать. Итак ставим датчик на заднюю подвеску. Снимаем защиту арки. Разбираем салон. Протягиваем провод. Тут я решил сумничать и провел его не по штатному, по подвеске, а закинул на статичный халдекс и по его жгуту добрался до арки. Не понимаю зачем немцы со статичного датчика тянут проводку на динамические элементы подвески, потом вместе с проводом датчика АБС в тянут в статичный кузов. Вобщем сделал все по другому.
Обжимаем провод одев на него уплотнитель. Одеваем разъем. Протягиваем провода от датчика, фар и блока гейтвея за бардачок, именно там штатно ставиться блок управления адаптивным светом. Собираем все. Программируем машинку.
Я еще поехал к дилеру чтоб проверить регулировку фар по стенду. Оказалось не зря. Фары были задраны блоком управления. ВСЕ! Наслаждаемся адаптивным светом!

Лифтовал тигу, отцеплял датчик положения подвески. Заодно решил проверить его работу. Видео для тех кто не может понять работает или нет система. 100% Проверка:

источник

Volkswagen Tiguan RTDI › Бортжурнал › Штатный ксенон VW Tiguan ч.2

В продолжение темы Штатный ксенон VW Tiguan
Наконец-то общими силами c wlr закончили формирование отчета по установке штатного ксенона своими силами.
За проводку и консультации в ночное время суток 🙂 огромное спасибо Сергею venom78
И так поехали.
Для установки нам понадобятся: набор головок TORX, отвертки, тканевая изолента Coroplast, проволока, набор пластиковых лопаток для разборки обшивки салона, шурик со сверлом 3мм, пыльник и гофра для проводки, жгутики, VAGCOM и Вася инженер 🙂

Первым делом открываем капот и снимаем галогеновые фары. В моем случае откручиваем ещё гидравлические упоры капота. Бампер можно не снимать, главное умудриться открутить болтики в решетке радиатора (для этого там есть специальные отверстия).

Далее подготавливаем нашу проводку:

Проводку от фишек заматываем в тканевую изоленту для подкапотного пространства, тянем вдоль старой проводки, фиксируем пластиковыми жгутиками. В штатных разъемах галогеновых фар для штатных ксеноновых не хватает проводов CAN – шины (LOW, HIGH) и провода для Блоков управления газоразрядными лампами правой и левой фары. Провода моторов удобнее протянуть в салон с левой стороны моторного щита, через заглушку педали сцепления. Сверлим в ней отверстие около 3мм и протягиваем провода. Тянем аккуратно, чтобы не вытащить заглушку из кузова. Штатные предохранители для моторов 12- левая фара и 16 — правая. У нас там было пусто, поэтому нужно еще подвести питание к ответной части предохранителя соединив оба гнезда вместе и подключив к клемме 15 – питание при включении зажигания, которую берем в самом блоке предохранителей. К одному из предохранителей (проводов моторов) подсоединим и само питание блока AFS. Провода Кан-шины тянем в район бардачка под стеклом. Так как блок AFS стоит там. Для левой фары проводка более длинная, так как расстояние до бардачка больше. Снимаем пластиковую решеточку над чашкой стойки и резинку под стеклом.

Читайте также:  Установка измерительная аэродинамическая эмс

Находим отверстие для проводки в салон. Прямо над местом куда ставят дополнительный воздушный фильтр Кстати надо будет сделать, песка там больше, чем в пустыне Сахара. Отверстие не проделано, но есть крестик 🙂 где нужно аккуратно просверлить отверстие — 3мм.

При помощи проволоки протаскиваем проводку внутрь салона, предварительно сняв бардачок (надо открутить 5 болтиков).

Подключаем провода Кан-шины к блок AFS соединив соответственно провода LOW (5-й пин) и HIGH (4-й пин) от левой и правой фары. Тянем проводку к блоку GateWay. Для этого прокидываем жгут за магнитолой, крепим хомутами. Блок GW стоит над педалью газа. Поэтому нужно немного изловчиться и скинуть для удобства патрубок воздуховода. Панель снимать не нужно. Подсоединяем провод Кан-шины LOW (3-й пин блока AFS) к проводу выходящего из 7-го пина блока GW, а провод Кан-шины HIGH (2-й пин блока AFS) к проводу выходящему из 17-го пина блока GW. Для аккуратного подключения немного разносим места подключения друг от друга. Оставшийся жгут тянем дальше в район блока предохранителей в ногах водителя. Подсоединяем питание блока AFS (23-й пин) к одному из проводов, которые мы притянули от блоков фар.

Оставшиеся провода — для датчика положения кузова . Но, поскольку фишка датчика уже была собрана, тянули мы ее со стороны датчика :
Ставим датчик положения кузова (1K0 941 273M). Ставится он на левую сторону и вывод проводки делается в арке заднего колеса где входит проводка ABS. Для этого аккуратно сверлим отверстие в заглушке, в которую входит провод датчика. Максимально близко к проводу. Нужно быть аккуратнее, т.к. провод изгибается в самой заглушке на 90 гр! Проводку также заматываем в Coroplast.

источник

Volkswagen Tiguan Nashville-6 › Бортжурнал › Замена ксеноновых ламп D3S и не только

Давненько-давненько… Я бы еще, конечно, продлил свой отпуск от приложения рук к немецкой технике, но Тигуан сам вынудил, я его не просил. И это стало самым запоминающимся событием за почти полгода эксплуатации, потому что отняло довольно много времени и усилий.

Так-то он исправно ездил и к себе внимания не привлекал. За прошедшие пять месяцев с крайней поломки (заклинивший лючок бензобака – ссылка) я только резину поменял на зимнюю и несколько раз его помыл. Пробег как-то слабо наматывается (6.500 км с июля 2019), мало езжу… Ну и тут вдруг в вечерней пробке по направлению к дому на пробеге порядка 156 тыс. км. заморгала левая фара. Ну, я подумал, что время подходит. А следующим утром она уже на зажглась. Время скоропостижно подошло. Значит, надо что-то делать.

Быстрый сёрч по автомагазинам позволил мне выяснить, что одна ОЕМ лампа стоит порядка 7.500 рублей. Я, конечно, люблю оригинальные запчасти. На собственном опыте уже убедился, что при их высокой стоимости они предоставляют также довольно длинный ресурс. В этом месте осведомленный читатель может захотеть со мной спорить про всякие Лемфёдоры и Сачсы. Я вас умоляю, не надо. Не в коня корм, так сказать =)

В общем и целом – 7.500. Но к такому повороту сходу я был совсем не готов. Поэтому начал изучать разделы с аналогами-заменителями и вычленил двоих из них – Philips и Osram. Вроде бы и то и то может лежать в оригинальной упаковке. А что именно – помогла рука (дважды), телефон и глаз. Рукой открывается крышка лампы в фаре, этой же рукой туда суется телефон с фотокамерой и вспышкой, а глазом потом придется прочитать надпись на наклейке. Оказалось, стоит Osram.

Читайте также:  Установка geoip debian apache

Так и купил – Osram 66340 лампа ксеноновая D3S – два штука. Подумал, что сразу и ту и эту махну, чтобы вровень выпирали. Получилось две лампы по цене одной оригинальной. На подбор, заказ и получение ушло примерно около недели. При получении проверил подлинность ламп через сайт производителя – все четко.

Потом я около недели возил эти лампы с собой в попытке поймать время за хвост и потратить его на замену. Поймал, потратил. Примерно 2 часа колупался – за 15 минут поменял итак заведомо исправную лампу в правой фаре, потому что туда можно удобно подлезть, еще 5 минут ушло на продирание к левой лампе и ее демонтаж. А затем 1:40 колупался, матерился, нервничал и царапал кисть со всех сторон. В итоге просто задолбался и оставил фару без лампы.

Там вся эта история выглядит примерно вот так:

Усики надо сжать и перевести в открытое положение. Это без проблем. А вот обратно надо их оба два одновременно сжать, немножко направляя саму лампу в посадочное место. Одной рукой в весьма неудобном положении мне это сделать не удалось.

Что ж, правая лампа поменяна. Как показалось, светит она поприкольнее старой. Ну и ладненько. Собрав немного информации по всевозможным интернетам, еще примерно через недельку я повторно добрался до левой фары, вооружившись инструментом. Фару пришлось снимать. Делать это тоже неудобно. Хорошо бы снять решетку радиатора, которая не особо поддалась. Снимать бампер было уж точно лениво. И холодно. А еще мешаются провода, крыло, бампер и трос замка капота. Все, что вокруг – мешает =) Могли бы и попроще это все сделать как-то. Подумать заранее о тех, кто захочет это делать самостоятельно. В конце концов, при помощи гибкости автомобильного пластика и такой-то матери все-таки удалось расчехлить это дело, вывернуть фару задним торцом вверх и воткнуть туда эту чертову лампу.

Да, кстати, чуть не забыл, я тут в ноябре месяце купил еще один Тигуан:

Так вот, поставил фару обратно. Долго и муторно центровал все зазоры… Пришлось постараться, но все стоит, как и стояло.

Вот кстати маркировка на лампах. Справа — старая. Слева — новая.

Светить стало лучше однозначно. Не скажу, что прям «другая машина» или «новые фары». Но точно ярче. Левая фара немного выше правой светит – надо отрегулировать. На это еще наверное пару недель у меня уйдет =)

источник

Xenonshop.ru › Blog › Замена ксеноновых ламп Volkswagen Tiguan со штатных на Osram Original D3S

Наш автосервис на «Мельникова, 5» специализируется на автомобильном свете, но, конечно, мы предлагаем и многие другие варианты по дооснащению автомобилей. Впрочем, самая популярная услуга это все-таки замена ламп, и к нам недавно приезжал Volkswagen Tiguan, у которого выгорела правая ксеноновая лампа и уже успела перегореть левая.

↓ Исходная светотеневая граница и свет фар до начала работы. ↓

Разумеется, с таким светом ездить нельзя, да и вообще мы всегда рекомендуем не затягивать с заменой ламп, так как при перегорании колба может взорваться, повредив тем самым линзу.

В качестве замены мы предложили стандартный вариант – комплект ксеноновых ламп Osram Original D3S. Эти ксеноновые лампы очень популярны за счет своей яркости, температура света у них 4200 кельвинов, что выглядит как молочно-белый свет без холодных оттенков.

Лампы производятся в Германии и являются эталоном качества, также стоит отметить, что все приобретаемые у нас лампы Osram можно легко проверить на оригинальность с помощью проверочного кода, который следует ввести на официальном сайте, и в ответ система выдаст код, указанный на самой лампе.

↓ Новая светотеневая граница и свет фар после замены ламп. ↓

Замена ламп головного света на Volkswagen Tiguan занимает около пяти или десяти минут, так как снимать бампер и демонтировать фары для этого не нужно – все осуществляется через капот. После замены штатных ламп на ксеноновые Osram Original D3S мы, разумеется, посмотрели для сравнения с исходным состоянием на качество новой светотеневой границы – комментарии излишни, лампы Osram светят замечательно, а линза ровно и четко распределяет пучок света.

Читайте также:  Установка распредвала на зуб раньше

↓ Вид автомобиля после замены ксеноновых ламп. ↓

Если на вашем автомобиле требуется замена ламп, но вы затрудняетесь в выборе и хотите, чтобы вам помогли с установкой – нет проблем, наши техники работают быстро и качественно, а на всю выполненную работу мы предоставляем гарантию в один год.

↓ Сравнение светотеневой границы ДО и ПОСЛЕ замены ксенона. ↓

Записаться на замену ксеноновых ламп

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Ждём вас в нашем установочном центре по адресу: ул. Мельникова, д.5.

Для записи звоните: 8 (495) 215-54-52

источник

Ксенон в тигуане: а нужен ли компьютер?

Подготовка к очередному путешествию шла полным ходом, когда внезапно случился сюрприз. Буквально за три дня до выезда начала выгорать ксеноновая лампа ближнего света. Аналогичный случай произошел пол-года назад. В тот раз замена ксеноновой лампы вылилась во внушительную сумму 15000 рублей и потребовала некоторого времени на ожидание ремонта.

Недели на раздумье у нас уже не было по определению, да и расставаться со столь внушительной суммой совсем не хотелось. А поездка с одной фарой через все границы евросоюза – мероприятие сомнительное. Будем искать решение. Опрос Мэйджора о стоимости и сроках замены лампы привела к непредсказуемым результатам. По версии менеджера на другом конце провода, задача эта очень сложная и требует серьезных временных затрат (до стоимости работ разговор даже не дошел), т.к. необходимо подключение компьютера для специальной настройки лампы после установки. Полученная информация нас слегка озадачила. Получается, что самостоятельно заменить лампочку не представляется возможным?

Перерыв кучу форумов, мы нашли достаточно противоречивую информацию. С одной стороны утверждалось, что замена лампочки не представляет никаких проблем, только нужно менять сразу две, чтобы световая температура была идентична. Альтернативная же версия утверждала, что после замены лампочки необходимо настроить ее яркость с помощью компьютера. На всякий случай порылись в инструкции к самой машине. Там приведена подробная инструкция по замене галогеновой лампы, а в случае ксеноновой предлагается обратиться в сервис-центр.

Дополнительно ситуация осложнилась тем, что многие официальные сервисы не были готовы нас принять в течение ближайших двух-трех дней. Не говоря о том, что лампочка у них стоит раза в три дороже магазинной цены. По счастью лампочку удалось достаточно быстро заказать в местном магазинчике. Дело осталось за малым – найти того героя, который согласится прямо завтра ее вкрутить на нужное место и произведет необходимую настройку с помощью волшебного компьютера.

Поставить лампочку любезно согласился “Немецкий Дом”, причем готов был это сделать в любое удобное нам время. Насторожил нас только один нюанс – перед тем как забрать машину менеджер-приемщик предупредил, что по хорошему лучше менять сразу обе лампы. Подгоняемые любопытством, мы решили пробраться в ремонтную зону и проследить за процессом замены. К нашему удивлению за 40 минут новая лампочка была установлена на свое стандартное место и радостно светила ничуть не отличаясь от второй, а никакого компьютера не было и в помине. Получается, что вся сложность процесса заключается только лишь в необходимости снятия фары? И никакой компьютерной настройки не требуется? В завершении этой истории остался только один вопрос: зачем Мэйджеру понадобился компьютер и что же они делают такого сложного на что требуется так много времени, что ремонта приходится ждать минимум неделю?

источник