Меню Рубрики

Установка ксенона на honda cbr600f4i

Установка ксенона на honda cbr600f4i

Материалы статьи взяты с нашей группы (ссылка справа в колонке сайта) автор Пу) за что ему и спасибо! Собственно сама статья:

Поставил я билинзы в айку. Купил Jpower 2,5 дюйма с ангельским глазом. Линзы+лампы+блоки+проводка встало что-то около 6к рублей. Под ключ ушло 4 дня на работе.

В первый день снял фару и расклеил. Расклеивал строительным феном в коробке. Держал около 15 мин. на 1 скорости. Расклеилась легко,но тут лучше с помощником делать-удобнее просто.

Во второй день начал прикручивать линзы,как это делали все: на отражатель,через демпферные силиконовые кольца с двух сторон,гайкой затянуть и все дела. Прикрутил вторую,а линзы упираются в стекло)))))

Начал спрашивать у кого линзы видел в нашей группе: У Димы Блажкина и у Сани Кузнецова. Кароче, решил отражатели снимать и крепить линзы прямо на регулировочные планки, по совету Сани Кузнецова. Каждую линзу закрепил 4 кусочками от подвеса для гипрока. Крепеж в 4 местах- дрожания и люфта нет.

Собрать фару обратно вообще оказалось проще простого))
Погрел феном один шов,потом второй, и соединил) Потом прогрел еще раз на всякий))

С проводкой че делать, все 4 дня маялся, думал. Ночами не спал млять)) Оказалось просто. Плюс на обе шторки для дальнего берем с левой фишки,плюс на ближний -справа) Пока на изоленте все,но это тест) Потом все переделаю по уму))

Результатом доволен, осталось только дорожный тест пройти на дрожание линз по ямам и прочие полевые испытания кароч))

Поделиться ссылкой:

Похожие посты:

  1. Установка ксеноновой линзы (ксенона) на мотоцикл Honda CBR 600 F4Ребята часто задают вопросы по поводу установки линз на мотоцикл, при разъяснении вопросов становится ещё.
  2. Широкие шины на мотоцикл — надо ли?Довольно частый вопрос о том, что будет если поставить на мотоцикл шире шины чем заводские.
  3. Маркировка конических роликовых подшипников рулевой колонки Honda cbr 600F4iПривет всем. Ниже спрашивал о подшипниках в рул.колонку http://vk.com/club35527191?w=wall-35527191_45449/all Ни кто не в курсе. Начал.
  4. Снимаем заднее колесо Honda cbr 600 F4Здесь все просто) снимаем колесо. Не забываем как ставить втулочки) забыли смотрим видео еще раз.

3 comments on “ Установка ксеноновых линз (ксенона) на мотоцикл Honda cbr 600 F4i ”

А как расклеить ?в смысле в коробке?

А куда блоки поставил и какие слим или полноценные .

источник

Установка ксенона на honda cbr600f4i

Ребята часто задают вопросы по поводу установки линз на мотоцикл, при разъяснении вопросов становится ещё больше, появилась необходимость описать весь процесс установки.

Сразу оговорюсь, что я не буду описывать отношение ИДПС к подобным устройствам и не буду затрагивать всякие юридические аспекты. Установка линзы имеет смысл только при условии, что фара не имеет рефлекторного покрытия. Саму линзу я заказал на ебее (ссылка будет ниже), поскольку часть проводки уже установлена на мотоцикл, то для общего понимания я буду использовать несколько сторонних фотографий. Про выбор фары(мощность, цветовая температура) расскажу ниже. Для начала необходимо снять передний пластик и извлечь из него блок-фару.

Далее нам необходимо открыть блок-фару, на штатных фарах присутствует герметик, который необходимо нагреть, что бы раскрыть фару. Для этого используем строительный фен, равномерно нагревая им весь шов с герметиком. Если строительного фена нет, то можно использовать духовку — нагреваем её до 180 градусов, отключаем её и сразу же кладем туда фару, предварительно поставив её на разделочную доску, либо на любую другую деревянную поверхность, ждем 5 минут. Достаем фару (лучше использовать перчатки, металлические части будут горячими) и быстро открываем защелки, если все правильно сделали, то герметик поддастся и фара откроется достаточно легко.

После того как вы открыли фару, необходимо открутить штатное крепление галогенки, извлечь её (габарит я тоже извлек), самое время помыть отражатель или/и стеклышко (гуглим, читаем, делаем все аккуратно, т.к отражатель можно легко запороть). Далее берем в руки линзу, видим, что на задней её части имеется силиконовое уплотнительное кольцо, которым линза и будет упираться в отражатель, преимущество установки на отражатель в том, что у вас будет возможность регулировать положение линзы штатным болтиком.Если у вас такая же линза с ангельскими глазками, то помимо проводов от ксеноновой лампы — у нас будут ещё 3 коннектора, каждый из которых имеет 2 провода, которые нам необходимо вывести через силиконовый уплотнитель, поэтому вырезаем небольшое отверстие в нем, что бы провода проходили достаточно свободно.

Если у вас все получилось, то с обратной стороны фиксируем фару, последовательность такая — пластина, которая не даст линзе крутиться; гровер и сверху гайка ручной закрутки, выравниваем все по центру и как следует затягиваем, но не переусердствуйте.

Хорошенько протираем все части фары микрофиброй, особенно хромированные, что бы не любоваться потом на свои отпечатки пальцев), разогреваем герметик и пытаемся закрыть фару на защелки.

Все вышесказанное относится к монтажу и носит сугубо индивидуальный характер, далее я вкратце опишу все компоненты и расскажу про подключение. Не обращайте внимания на пучок цветных проводов, которые видны на моих фотографиях, я слегка проапгрейдил линзу, и заменил CCFL на светодиоды)

Не стоит пугаться огромного количества проводов, тут ошибиться сложно, теперь коротко по каждому:
1. Коннектор, провод которого я выделил зеленым — переключатель шторки дальнего света, подключать его нужно к коннектору, который расположен на проводах, идущих в комплекте с линзой, он там один, не ошибетесь.
2. Белые провода, на которых висят цветные ярлычки — провода, питающие CCFL (ангельские глазки), идут к инвертору(на фото справа внизу), сам инвертор подключается к габаритам, что такое CCFL и зачем нужен инвертор можно почитать тут
3. Красный и синий провода, идущие от лампочки цепляются к двум коннекторам на блоке розжига. Вот схема, где все достаточно понятно

Читайте также:  Установка пульсар на уаз

4.Трехпиновый коннектор(отмечен фиолетовым кругом на фото) подключается в штатную фишку, куда раньше вставлялась галогенка.
5.Остаются только два провода с клеммами на концах, тот который красный и с предохранителем — протягиваем и подключаем к плюсу на акб(не на плюс после зажигания, а именно на акб), если провод слишком короткий — удлиняем, при этом лучше использовать хороший медный провод, т.к ток там будет идти высокий, черный провод с клеммой кидаем на массу. Теперь осталось спрятать все это хозяйство и закрутить передний пластик.
Теперь немного общих советов. Многие ставят ксенон не для хорошего освещения, а для придания синеватого оттенка, который ассоциируется у людей с дороговизной автомобиля/мотоцикла. Но, к сожалению, данное желание противоречит смыслу установки ксенона. Ведь из-за своих особенностей синий свет рассеивается гораздо сильнее, чем желтый, соответственно и на дорогу его попадает меньше, а вот встречные водители обязательно «оценят» вашу сварку в дождь/туман/снегопад. Этим же обуславливается желтый цвет птф.

Идеальным вариантом будет температура 4300к, белый, слегка желтоватый цвет, именно такими лампами комплектуют многие современные автомобили на заводах-изготовителях. 6000к тоже весьма пригоден для езды, но с ним будет чуть хуже в плохую погоду, хотя в городе разница будет не заметна. Теперь про мощность. Приходится выбирать между 55 и 35 ваттами, у каждого есть свои плюсы и минусы, мощность зависит только от блока розжига, лампочки не меняются(хотя я читал, что существуют лампы исключительно под 55 ваттные блоки розжига). Принцип такой, что 55 ваттный блок подает больше тока, как бы «форсируя» лампу, она светит ярче, но ресурс снижается, отражатель в линзе может выгореть быстрее, да и потребление выше. Я сделал две фотографии пучка света от одинаковых ламп и разных блоков розжига(55 и 35). Эксопозиция фотоаппарата между снимками не менялась, но для более лучшего сравнения я в фотошопе занизил экспозицию на одно и то же число, и вот результат.

Разница весьма ощутима, но самое интересное, что на 55 ваттах лампочка начинает чуть желтить, это видно даже на голубых обоях). Откатав 2 сезона с китайской би-ксеноновой линзой скажу, что это отличная замена старой доброй галогенной лампе, которая до сих пор себя хорошо проявляет, но уступает более современным решениям. Если вы чувствуете, что вам не хватает света, то установка би-ксенона вас должна приятно удивить. Тем не менее, выбор остается за вами, в ближайшее время планирую сравнить свечение ламп с разной цветовой температурой в тумане(дымогенератор есть, жду приезда люксметра). Линзу заказывал вот тут, обратите внимание, что они отличаются дизайном, размером(брал 2.5 дюйма), наличием блока розжига, мощностью этого самого блока розжига, при заказе уточняйте цветовую температуру лампы и цвет ангельских глазок. Если будут вопросы, то пишите в комментарии)

источник

Установка ксенона на honda cbr600f4i

Сборная солянка про подготовку к новому сезону. В общем есть ощущения чего мне не хватает для полного комфорта. Картинка на тему для привлечения внимания, еще несколько внутри.

  1. Подствека. Подсветка пластика, рамы, фар и колес.
  2. Зарядка гаджетов и крепления для них.
  3. Звук. Есть прямоток, но хочется иметь и пару динамиков.
  4. Слепые зоны. Хочется иметь более четкое представление о том что происходит сзади. Решить планируется камерой заднего вида.
  5. Видеорегистратор. На шлеме стоит камера, но с ней много заморочек по зарядке и постоянной очистке места.

Подсветка — Фары.

Есть несколько проблем:
— Хочется сделать фары более пафосными добавив «глазок» и «ресниц».
— Одноглазый ближний свет. Оба — только дальний. Кататься с одним не хочу. Слепить дальним не хочу. Хочу два ближних.
— Недостаточное освещение дороги после заката. Раньше правда ездил с фарой от трактора, но совершенству нет предела.
В результате нашел пару импортных сайтов где можно затариться всем необходимым.

www.theretrofitsource.com — С ними еще не общался, из беглого знакомства с сайтом можно понять что непосредственно производитель банчат деталькам и полными наборами для «самостоятельной» установки, в большинстве случаев ставилось на автомобили, есть фото установок на мотоциклы. Что удобно можно все заказать по отдельности, но пока не ясно что конкретно надо заказать чтобы все ко всему подошло и встало в морду. Благо места на F4i много, можно хоть лампу от фонарного столба воткнуть.

Помимо возможности сделать ангелодемонские глаза ксенон + линза достаточно не дурно освещает. Хотелось бы сравнить со своим текущим светом, но пока возможности нет. По ощущениям с фото, мой светит на половину или на треть слабее, при этом слепит всех подряд. Пара примеров как освещается:

bkmoto.com — Второй специализируется по сборке наборов непосредственно для мотоциклов. В принципе им даже можно отправить по почте свою фару и они ее доработают по желаниям. Ставят тот же ксенон с линзами, но больший акцент на всяких деталях вроде цветных колец и прочих ништяков. Пока еще общался только с ними — подобрал у них себе комплект. Так же биксеноновый набор решает проблему одной фары. Несколькими дополнительными выключателями фару можно привести к законному виду, отключив кольца и красный глаз.

Читайте также:  Установка world of warships на mac

Стоимость этой игрушки без доставки 200 — 400 долларов в зависимости от комплектации.

Вопросы:

1. Вопрос про дополнительное освещение на авто/мото — да это все не особо законно, хотя можно как-то где-то зарегистрировать изменения и спать спокойно, но пока не понятно откуда даже начинать. Вопрос к тем кого уже останавливали при управлении новогодней елкой — если не вести себя как мудак (не хамить и не давать взяток), то снимать ничего не станут? Голдоводы вы наверняка сталкивались, расскажите как и что было. Я планирую насчет этого написать письмо в соответствующий орган с вопросом чтобы получить какой-то официальный ответ, но это займет около месяца, так что пока накидайте историй как и что происходит на местах.

2. Сам я это поставить не смогу. По крайней мере не сломав что-нибудь. Поэтому вопрос к владельцам / сотрудникам сервисов кто в дефолтсити уже выполнял установку такого ксенона с линзами в штатные фары? Интересуют контактное мыло / мобильный чтобы договорится о стоимости.

Подсветка — Колеса.

На автомобилях это сделать гораздо проще, так как в плоскости диска есть куда установить диоды и все будет в в шоколаде. На мотоцикле если ставить подсветку на вилку и маятник и светить в нескольких направлениях в колесо то возможно это будет несколько круче чем ставить насадку на ниппель с батарейкой, но все равно остается колхозным решением. Хотелось сделать сразу несколько вещей, избавиться от батареек и разместить светодиоды непосредственно на диске. Для этого надо волшебным образом передать на диск 12V… пока я не увидел работающее решение идея с меднографитовыми щетками и токосъемными кольцами была откинута по причине «ну это нереально». В результате попадалась всякая фигня, хоть и программируемая, но на батарейках и к тому же почти все для велосипедов с креплениями на спицы / ниппеля. Тем не менее видео с тем как как грозди диодов висят на хромированных дисках попадались то тут то там. В общем наконец я нашел того кто продает готовое решение: www.metricfats.com

Стоимость готового решения с гарантиями и инструкцией по установке но без доставки 300 — 400 долларов в зависимости, в основном, от кол-ва диодов.

Вопросы

1. Во первых если будут энтузиасты можно организовать сборку из отечественных комплектующих и удешевить стоимость комплекта. Кому интересно стучитесь в ЛС, есть пара идей.
2. Голдоводы, стритрейсеры и прочие аутло — опять же как относятся к внешней подсветке, что инкриминируют на местах, как часто и насколько настойчиво. Если ТС на парковке и стоит мигает всеми цветами радуги насколько это законно. Можно ли прикидываться шлангом и говорить что ТС не движется, нарушения нет, если будете хорошо себе вести разрешу сфотограировать?

Подсветка — Пластик и рама.

Самое элементарное и самое эффектное. Идем в магазин покупаем диодную ленту на 12V желаемого цвета на 3M скотче с влагозащитой. По желанию покупаем пульт. Клееем в нудных местах, кидаем провода на аккумулятор. Все. Теперь ты настоящий аутло. Дел всего на полчаса, а прав лишают на год.

Стоимость 100 — 200 долларов в зависимости от кол-ва ленты и пульта.

Зарядка гаджетов

Тут решение нашлось достаточно быстро: www.powerlet.com — зарядить можно хоть черта в ступе. Есть несколько типов соединений… я после всех размышлений остановился на варианте с прикуривателями + преходники на USB (2A). Во первых у нас всегда в местном магазине можно за недорого купить зарядку от прикуривателя для чего угодно. Во вторых в основном заряжать планируется только iPhone / iPad и тут меня спасают переходники. Для самих устройств будут использоваться родные USB кабели. Можно приобрести и кастомную зарядку для своего устройства без необходимости использвоания прикуривателя-переходника, но провода имеют возможность теряться и портиться, так что не мой выбор. Плюс в прикуриватель можно воткнуть например насос или что-нибудь не менее полезное. В принципе для любителей уродовать мотоциклы сумками на бак и ящиками для картошки на зад тоже есть всякие штуки для того чтобы и в ящике и в сумке было 12V. Был еще вариант купить какой-нибудть китай, но мне не хочется этого делать. Другой вариант спаять самому… вариант в принципе окончательно не отброшен… надо будет наведаться в «Чип и Дип».

Стоимость 200 — 300 долларов для зарядки пары устройств.

Вопросы

1. Кто нибудь заряжает на мотоцикле что-нибудь необычное?
2. Какие решения применяли для вывода питания наружу? Было что-то штатное или паяли сами?

Крепления

Тут тоже все достаточно прозаично www.rammount.com выбираешь себе необходомое базовое крепление, держатель для устройства и соединительное колено. Выглядит достаточно надежно. Дизайн достаточно простой как и качество изготовления. Почему-то навеяло воспоминания о совдеповских радиоприемниках… был у меня один такой в детстве весил килограмм 50, наверное даже пуленепробиваемый был. До заказа этих креплений опять же приходилось адаптировать велосипедные держатели. Взял крепления для iPhone и iPad, уже приехали но пока еще не ставил. Дороговатое конечно решение но хотелось уж очень. Бюджетный вариант — купить в магазине «Ткани» липучки, типа тех что на пуховиках и двухсторонним скотчем при крепить одну половину липучки к телефону другую к мотоциклу. Дешево и сердито, но не позволяет регулировать угол, так что навигатором особо не попользуешься, а музыку слушать / звонить — вполне. Видел одного такого… на кросаче, во флипапе и номер был прикручен сбоку к двигателю. Смотрелось очень хардкорно.

Читайте также:  Установке памятников умершим инвалидам войны

Стоимость 200 — 400 долларов в зависимости от кол-ва устройств, мест крепления и дополнительных замков.

Вопросы

1. Кто уже успел покататься с RAM креплениями? Какие были минусы? При падении девайсы улетают вместе с креплениями или без них?
2. Те кто катаются с липучками — как оно? При падении ничего не улетает?

Пока есть базовое понимание как реализовать — врезать колонки для катеров в боковой пластик и возможно в сиденье — там где делают вырез для вилли. К сожаления с местом на спортах вообще и на F4i в частности все плохо. Это не глупый хромированный чоппер с кучей труб где любая дополнительная хромированная деталь пускай и висящая уже в полуметре в сторону все равно не портит внешний вид, а у голдоводов места столько что даже трупы прятать можно. Возможно после установки хаггера можно будет поставить саббуфер в районе заднего аммортизатора или изменить undertail и вмонтировать в него, но пока не получится — все засирается к чертям, даже не смотря на то что я по грунту не езжу. Есть еще вариант врезать динамики в пластик под руки, тот который находится между боковым пластиком и баком, но тут надо ходить с линейкой.

Стоимость 100 — 400 долларов в зависимости от кол-ва колонок.

Вопросы

1. Опять же владельцы диванов — установка лампочек и колонок не вынуждает заменить штатный аккумулятор / генератор? Не сильно разбираюсь в электрике, каюсь, но подозреваю что тут могу возникнуть проблемы.
2. Есть ли какие-то производители специализирующиеся на аккустике для мотоциклов кроме DWG? Возможно кроме звука для катеров можно будет использовать что-нибудь еще. Основные требования это низкий профиль и пыле- и влагозащищенность.
3. Усилитель. Хочется иметь возможность воспроизводить музыку с iPhone, iPad, но пока очевидное решение это подключение через «наушники», хотелось бы этого избежать. Может кто знает уже какие-то существующие решения на Bluethooth / WiFi?

Слепые зоны

Хочется решить проблему с мертвыми зонами, и меньше крутить головой установив широкоугольную камеру в районе стоп сигнала, а в районе руля экран с изображением с нее. Во первых опять же можно адаптировать существующие решения от автомобилей, но хотелось бы избежать дополнительного экрана, так как уже имеется достаточно крупный от iPad, но тут встает вопрос о том какую внешнюю камеру и как подключить. Пока есть идея раздавать WiFi с iPad и взять WiFi камеру, но не ясно пока что будет с задержками видео и с бликами на iPad. В интернетах уже находил решения когда в стопсигнал ставили камеру, а на бак съемный антибликовый высококонтрастный экран.

Стоимость… сложно пока сказать думаю 100 — 200 долларов.

Вопросы

1. Если вдруг сюда зайдут владельцы кто уже катается с камерами заднего вида — есть ли существенные плюсы относительно использования зеркал и вращения шлема?
2. Какое-то время назад видел новость про то-ли математика то-ли физика который рассчитал особые, более лучшие кривые зеркала в которых выдно чуть ли не на 360… В общем может кто-то сталкивался с существующими решениями по улучшению / замене зеркал для увеличения обзора? Себе пока взял вместо штатных пластиковые зеркала неправильной формы с поворотниками.

Видеорегистратор

Хочется поставить один видеорегистратор с двумя камерами, на крайний случай два отдельных видеорегистратора смотрящих вперед и назад соответственно. Пока никаких решений еще не искал, поэтом сразу спрошу кто видел использовал регистраторы с выносными камерами и сносным стабилизатором изображения, либо вариантом крепления чтобы сделать простой но надежный механический стабилизатор.

Стоимость… опять же пока не понятно думаю около 200 — 300 долларов.

45 000 — 85 000 рублей. Если иметь некоторое представление с какой стороны держать паяльник, и иметь возможность обслуживать мотоцикл лично можно уложиться в 30 000 руб. а эту сумму за полгода зимы можно легко накопить даже студенту подрабатывая в фастфуде и летом при параде точно будет не стыдно приезжать на гору. Это не банные жилеты S.W.A.T. & F.B.I. это реально круто и даже немного полезно. Даже красные макасы нервно курят в стороне. В апреле-мае думаю уже все прилетит и будет установлено.

P. P. S. — Рация

Совсем забыл про желание поставить рацию и подключить к Scala Rider. Иногда очень хочется рассказать водителю фуры почему он гомосексуалист и что в его жоповозе есть пепельница. Так же было неплохо развить коммуникации для motocitizen, возможно будет гораздо оперативнее находить помощь в мелких ситуациях если рядом внезапно кто-то тоже окажется с рацией. Ну и покатушки группами веселее, а рации проще настроить на одну частоту чем связаться через гарнитуры разных производителей и моделей.

Цена вопроса 100 — 300 долларов, в зависимости от того что уже имеется.

P. P. S. — Демпфер

Пока не понял нужен ли он вообще мне, но наверное можно поставить как финальный штрих. С ним все просто: заказали, прикрутили.
Единственное чего не получится скорее всего сделать, но что является самым важным элементом — ABS.

Для протокола пара фоток сразу после покупки в «стоковом» состоянии и до скользячки на правой стороне и ампутации зеркала. Весной будут фотки для сравнения в тех же ракурсах.


источник

Добавить комментарий