Меню Рубрики

Установка ксенона на vag

Volkswagen Passat 1,8 турбо › Бортжурнал › +1 ништяк. Штатный ксенон с ленивой установкой

Кого устраивает штатный свет головной галогенной оптики рестайлового Пассата?
Наверное никого, кто сравнивает свет с хорошим современным и неубитым автосветом.
Было принято решение по улучшению света и на моем корытце))
Какие есть пути улучшения света?
1. что-то фантазировать со своей оптикой:
1.1. крутые лампы (и так стоят)
1.2. восстанавливать отражатель, полировать стекло фары (и так все отполировано и нормальный отражатель)
1.3. колхозить в штатные галогенные линзы ксенон, всех слепить и отрицать этот факт с фразами: «У меня же линза» (это тоже не наш метод)
1.4. менять в своей фаре линзу на ксеноновую (тоже не подходит, так как дорого и колхозно).
2. идти по пути установки тюнинг оптики (этот вариант не хочу и обсуждать. всем любителям китайских фар с темными масками, лэд ходовыми огнями и кучей линз в одной фаре передаю привет!).
3. путь установки штатной ксеноновой оптики.

Понятное дело, что идем по пути №3.
Итак, что же такое, эта «штатная ксеноновая оптика» ? В данной оптике установлена би линда, блок розжига и перемещен модуль поворотника в центр.
Вот визуальное сравнение галоген и ксенон фары. Сверху ксенон.

Приступаем к задаче.
1. Находим и покупаем фары.
2. Начинаем процесс восстановления.
Разбираем и моем фары. Внутри тоже все промываем, сполоснув перед сушкой дистилированной водой. Внимание, хром на маске от возраста очень легко может начать облазить. Если используете химию для внутренней мойки — она должна быть максимально щадящей. Если протираете изнутри стекло и маску тряпкой — делайте очень аккуратно.
Далее полируем стекло. Если есть возможность снять косяки стекла, не снимая защитный слой пластика — так и делайте. Если пришлось сполировать защитный слой — желательно обклеить пленкой, так как со временем (+-1год) фара пожелтеет.
Далее один из самых важный пунктов. Необходимо восстановить отражатель линзы. В большинстве случаев отражатель будет частично или полностью облезшим, это нормально для старого ксенона. Нужно посмотреть линзы, разобрать и отдать отражатель на восстановление.
Такие у меня были:

Спасибо Umatn1k , благодаря помощи которого мои отражатели стали такими:

3. Приступаем к установке.
Здесь спасибо alekshulk , так как он максимально мне прояснил принцип и возможные варианты установки данной оптики в пассат.
Чтоб сделать ксенон полностью по заводу, необходимо:
— поставить фары,
— поставить бампер с лючками омывателей фар,
— поставить омыватель фар (форсунки, шланги),
— заменить бачок омывайки, под омывайку фар,
— заменить кнопку корректора фар и яркости салонной подсветки на ту, где только регулировка подсветки, но нет регулировки фар,
— установить на подвеску два датчика положения кузова,
— установить в багажник блок управления ксеноном,
— все это подключить, и заставить работать))).
При таком подходе у вас будет автоматически работать корректор фар, работать омыватель фар и все будет по феншуй.

Но что делать, если такой скоуп работ проводить не хочется и перебирать всю проводку для такой установки тоже нет желания?!
Есть более упрощенный, колхозный, но при правильном подходе отличный вариант установки))))
Именно по нему я и пошел.
— берем фару и внутри сбрасываем разьем с моторчика корректора.
— устанавливаем фару на место, подсоединив ее штатным имеющимся разьемом фары.
— вручную на фаре настраиваем свет с расчета, чтоб не слепить другие автомобили.

Что мы имеем по финалу?
Визуально более интересная оригинальная штатная восстановленная оптика.
Прекрасный свет. Так как здесь, повторюсь, би- ксеноновая линза, которая светит в режиме ближнего и дальнего + дополнительная секция для дальнего галогена.
Единственный минус, что не работает корректор фар. Но в моем случае это абсолютно не проблема, так как раньше я им не пользовался, а сейчас он настроен так, чтоб даже с весом в багажнике никого не ослеплять.
Ночью свет прекрасный. Тем кто бурогозит о плохом штатном ксеноне, скажу, что нужно восстановить линзу поставить хорошую не китайскую лампочку и будет вам счастье.

источник

Volkswagen Passat Variant двухлитровый трактор 🙂 › Бортжурнал › 115. Установка штатного ксенона Passat B6 Ч.2

Всем привет 🙂 сегодня опять много букв и маловато картинок 🙂

Как обычно уже деревня, входные — Трактор опять разобран 🙂

В общем все шло к инсталу всего и вся уже непосредственно в автомобиле 🙂

Сначала было все по накатанной, а именно снятие бампера и фар 🙂

И это было самое простое : снятие и установка бампера и непосредственно фар 🙂

Далее было решено тянуть проводку от фар к блоку AFS как бы оно было в штатном варианте: от левой фары по левому борту под торпедо, а от право по правому :).

Для изолирования проводки в подкапотном пространстве была куплена специальная изолента — термостойкая и не ворсиста как для салона:

Далее согласно схеме (ссылка в начале записи) перепиновал провода с 10-ти пинового разъема на 14-ти пиновый.
По правому борту вскрыл гофры и вдоль штатной проводки протянул провода для питания блоков управления фары и CAN-шину в салон. Провода выходят за мотором печки.
По левому борту тянул так же 3 провода + 2 провода для боковых датчиков парковочного ассистента. У меня была тонкая гофра в которую я и уложил всю связку проводов от фары до входа в салон.

Кстати провода от электрического корректора фар не стал использовать, но и не отрезал. Изолировал и аккуратно приладил к штатной проводке. Хотя если посидеть и разобраться где и как они проходят, то можно было бы и их частично использовать, а не тянуть провода. Под капотом на этом все и переходим в салон.

Провода проводами, но их желательно проложить так, чтобы при каком нибудь дальнейшем вмешательстве моими ручками эти провода не доставляли бы не нужных неудобств. ИИИИИИИИИИИИИ я снял полностью торпедо 🙂 Т.к. это уже не в первой, то немного и времени затрачено на это действо 🙂

Далее выкорчевал блок ВСМ и добрался до нужных штеккеров. Тут нам потребуется перепиновать по 1 пину в 2х колодках:
для левой фары — дальний левый с Т11а/3 на Т11а/6 (коричневый 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для правой фары — дальний левый 1,0 c Т11/3 на Т11/5 (черный 12-ти пиновый) -> управление шторкой

Читайте также:  Установка и настройка аппаратных средств доступа

для перепиновки потребуется срезать старый пин и обжать новым — 000 979 151 E (номер пина для обжима 013 545 76 26) — 2шт. Запиновываем и собираем и подключаем обратно блок ВСМ.

Затем переходим к блоку предохранителей с водительской стороны. Согласно схеме нам нужно подключить питание блоков управления фарами в 5 и 8 колодки предохранителей. Для этого нам понадобятся пины N 906 844 05 — 2шт. Если провод для лево фары был почти рядом, то я подтянул к блоку и запиновал, а вот для правой фары — я взял провод запиновал и тащил его вдоль траверсы с остальными проводами (провода от датчика положения кузова, CAN-шина от левой фары) — итого связал жгут из 6 проводов.

Начинаем прокладывать жгут, у меня он начинался в районе передней левой стойки и тянулся вдоль траверсы со стороны лобового. В районе воздуховода на обдув лобового к жгуту добавляется еще 2 провода CAN-шины от блока Gateway (я бы его добавил здесь, но об этом я узнал уже намного позже, далее напишу почему).

Далее укладываем жгут обводя это воздуховод и тут притормозимся. На придется проложить на встречу 3 провода от правой фары 🙂 От моторчика печки к правой стойке и далее вдоль траверсы к воздуховоду обдува лобового. В этом месте у нас встречаются 2 жгута. Тут я сделал спайку провода питания для блоков управления правой фары, к левому жгуту добавил CAN-шину от правой фары и вдоль блока комфорта спустил жгут к штатному месту расположения блока AFS. Тут произвел распайку/распиновку (был куплен разъем с «хвостами») проводки по схеме. Закрепил блок.

Где он расположен не фоткал, вот ссылочка на отчет для представления — Замена блока AFS

Далее все это безобразие в салоне нужно было привести в первозданное состояние 🙂 В общем все собрал, кроме бардачка, да и фары пока были только приложены и бампер лежал отдельно от авто.

Подключил аккумулятор и с компом водрузился в машине, нужно же ей сказать, что у нее кое что изменилось в электрической части тела 🙂 В гейте поставил галку на 55-м блоке, в 09-м блоке Центральной электроники выставил/снял галки что относятся к ксеноновой и галогеновой оптике.

Ближний горит, дальний моргает, габарит горит, а машина не видит блок AFS. В общем «проснашался» я еще долго 🙁 питание приходит, шина не видит :(. А время то поджимает и нада уже домой вдвигаться. Собрал я все это дело в кучу и поехали с семьей домой, благо сами фары хотя бы функционировали и выполняли основную функцию — освещали дорогу :).

Приехал я значится домой, а меня прям распирает от не законченности процесса. И пошел я уже в 21,30 в машину :), а на улице снег валит и двери хрен оставишь открытыми :(. Снова снял бардачек, стал искать — куда же шина данных пропадает.

Вот тут то и начинается сказка о поисках шины, которая с данными и что же с ней не так ?

А оказалось все просто 🙂 Я в свое время тянул проводку для блока траекторий штатной камеры заднего вида и CAN-шину для нее брал с разъема для RNS-510, т.е. от квадлока. Вот к этой шине я и подключался, полагая что все блоки завязаны на одну шину и приходит она на блок Gateway. В общем все перепробовал — авто не видит блок, а если подключаюсь напрямую( без авто) через диагностику к блоку AFS — то все видится читается.

Что делать? Время то уже к 23-м 🙂 Звоню Валерику wlr подскажи что за байда? Где трабл?
И тут он вспоминает из своего опыта, что блок AFS как и некоторые другие блоки сидят на расширенной CAN-шине. В общем нужно подключаться к этой шине, можно представить как в закрытом авто добраться до блока Gateway, снять с него разъем и запиновать нужные нам 7-й и 17-й пины. В общем мне это удалось УФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФ. Я тут же кидаю времянку до блока AFS для пробы.

ИИИИИИ все заработалооооооооооооооооооооооооооооооооооооо!

Дальше оставались мелочи, аккуратно проложить провода от Gateway до блока AFS, подключить и поставить бардачек на место :).
Так же в запасниках нашел кодировки 09-блока от авто с ксеноном с завода, дополнительно закодировал с соответствии со своей комплектацией и на приборке появился «воланчик»

источник

Volkswagen Golf The German Lemon › Бортжурнал › Оптика: Установка OEM Bi-xenon. Часть 2. Автокорректор (J431)

Наконец то смог побороть этот этап установки ксенона.
Это намного муторнее чем всё, что делал ДО этого 🙂
Так что, кому интересен результат — мотаем вниз, смотрим видос, кто решил погрузиться в это — читаем далее.
В целом, неопытному человеку (как мне) осилить пришлось за часов 18-20.
Эта запись — по сути я решил освятить тут некоторые моменты с которыми я столкнулся по ходу изучая и применяя знания из отчетов.

Закуп:
— Датчик заднего просвета 1K0941273N (в отчетах присутствует и 1K0 941 273L но я ставил с N, там некая пластина идет ещё вдовесок)
— Датчик переднего просвета 1K0941274C
— Блок автокорректора J431
— Проводка, я делал её сам. Понадобилось дохрена проводов. Сечение 0.5мм, единственный нюанс, брал с более толстой изоляцией но в фишку, которая вставляется в J431 — нужна по тоньше, пришлось скрутки делать 🙂
— Фишки в датчики, брал готовые с Alie
— Фишка в сам блок J431: 4E0972726 (Внимание, он идет на 26 пинов, но вам понадобится меньше)
И много изоленты, гофры, пинов.
— Болты M6 с гайками и шайбами (10 штук минимум)
— Ну и всем известная схема само собой

Нюансы:
1. Положение датчика заднего просвета.
Чтобы не лазать два раза под днище (как я например так делал), при установке датчика удостворьтесь что его «колено» смотрит в сторону колеса. Ибо потом адаптацию не сможете пройти!

Нашел спустя пару страниц на форуме vw-golf когда озадачился проблемой почему адаптация не проходит

2.Те кто будут пользоваться отчетом Jetta club, не знаю почему но указано что, цитата:
Провод № 23 подключаем к блоку предохранителю 2, блока предохранителей, поскольку он отвечает за ручной корректор фар и остаётся бездейственным.
Не знаю, почему так, но в самой схеме что выложена выше и в документации по предохранителям — #5 пред нам нужен.
НО у меня 5й пред был занят, я не решился вытаскивать и разбираться что перестало работать — воткнул по отчету во 2й.

Читайте также:  Установка win 10 pro с флешки

3. На схеме Jetta клуба указано, что пин2 и 3 подсоединяются на CAN шину 16 (оранжево-черный) и 6 (оранжево-коричневый) соответственно. У меня же было с точностью да наоборот, провод с пина 2 подключился к оранжево-коричневому, пин3 к оранжево-черному. (Об этом кстати ещё указал человек один на форуме джетта клуба)

4. Места врезания проводов от блока автокорректора.
Рекомендую «врезаться» около вентилятора печки!

Просто убедитесь, какого цвета провод правой фары #6 из фишки под капотом идет, а также приходит в A/2 фишку блока электроники CECM. У меня он был цвета: желтый с голубой полосой с обеих сторон.
Также, в жгуте есть оба проводка от CAN шины, те что нам нужны. Поэтому можно прям там «врезать их» и все, мне показалось там удобнее это делать.

5. Адаптация:
5.1 Подключить шнурок, включить зажигание, запустить программу VagCom.
5.2. Ввести в поле адреса 55 (контроллер ксенона).
5.3. Выбрать 02 (чтение ошибок), удалить ошибки, выйти в предыдущее меню.
5.4. Включить ближний свет.
5.5. Выбрать 03 (output tests). Нажать пуск — фары опустятся, не дожидаясь когда они перейдут в первоначальное состояние, нажать еще раз пуск, фары поднимутся, через некоторое время встанут в первоначальное состояние (проверка исправности механизмов). Выйти в предыдущее меню.
5.6. Прожать автомобиль по очереди на всех четырех колесах пару раз для точной установки датчиков, при ненагруженной массе.
5.7. Выбрать функцию 04 (базовые установки, в группе ввести 001, подождать пока фары регулируются и обновляется инфа в окне программы.
8. Отрегулировать пучок света фар (двумя крутилками, ближе к центру — верх/низ, к краям — право/лево).
9. Ввести в поле 002, при этом установка фар запоминается по умолчанию (ошибка удаляется), выйти в предыдущее меню.
5.10. Проверить еще раз ошибки (02) и удалить их, если есть (05).
5.11. Выйти в главное меню программы, выключить фары, зажигание, вытащить шнур.

Расположение датчика в бардочке:

Спасибо большое моему другу Саше, без него мало что получилось бы. 🙂

Итого, для феншуя в будущем нам потребуется:
— комплект фар — DONE
— переходник или перепиновка — DONE
— комплект автокорректора — DONE
— комплект омывателя фар — In Progress

источник

Volkswagen Golf The German Lemon › Бортжурнал › Оптика: Установка OEM Bi-xenon. Часть 1. Фары

Дадада, это то, чего не хватает многим.

На днях буквально поставил этих красавцев.
Но лежали они у меня уже 4 недели, все ждал жгут проводов с Ali.

Заказывал я переходник вот у него, для перехода с 10 пинов на 12: Ali
Приехало быстро, продавец по моей просьбе ответственно указал 19$ в объявленной стоимости (если кто не в курсе, у нас в РБ 24$ лимит на посылки). Был вариант искать фишки, пиновать… Я решил делать «по красоте», чтобы минимум вмешательства. В комплекте переходников также уже имеется проводка в CECM для управления шторкой ксенона.

Но был, и есть нюанс, брал то я под заказ. И одна из фар, была восстановлена, скорее всего корпус меняли, не пластмассовое стекло. И тот, кто собирал фару (левую), вместо моторчика автокорректора воткнул мне моторчик корректора ручного, для галогенки. Пришлось искать на разборке его, вот он засранец:

Нашел на разборке, но у него шток с.ка замер во втянутом положении, и линза светит в пол на самом высоком положении ручной корректоровки. Я эту проблему описал в xenon клубе, но че то никто не помог. Оказалось, это шаговый моторчик (сам уже погуглил). И подать питание просто так не получится, чтобы заставить шток выдвинуть, как я смог подать на моторчик корректора ручного. Придется ждать блок с датчиками, пока что поставил моторчик ручного корректора и вручную регулировать 🙁

Также не мог найти списка лампочек, которые используются в данных фарах, выпишу сюда с elcast:
— d2s — ксенон
— h7 — дальний
— H21W — лампа для поворотников
— W5W — габаритные лампочки

Большое спасибо за отличные отчеты их авторам: ОЕМ Bi-Xenon — установлено! и golfclub

Итого, для феншуя в будущем нам потребуется:
— комплект фар — DONE
— переходник или перепиновка — DONE
— комплект автокорректора — In progress
— комплект омывателя фар — Not run

Да, дорого 🙂
Осталось заехать и настроить их нормально по ГОСТу, пока без него гоняю.
Думал отбить часть денег продажей старых фар, но левая в труху. треснутая, все крепления отсутствуют. Ужс 🙂

источник

Volkswagen Passat 1.9 TDI › Бортжурнал › Ксенон

Решил себе поставить ксенон, хотя многие уверены, что ксенон – это бесполезный наворот, только слепящий встречных водителей. Я себе поставил ксенон 6000K
Корейского производства, привычный желтый свет сменил ярко белый приятный глазам свет, видимость дороги и знаков возросла в разы. Чем отличаются ксеноновые лампы от привычных галогенных? Что даст установка ксенона?

МИФ: «Если установить ксенон в обычные фары, они будут светить куда угодно, только не на дорогу»
ПРАВДА:
Сегодня практически любой автомобиль может быть переоборудован с галогенного на ксеноновый свет. По сути, установка ксенонового света сводится к замене ламп и установке блоков управления, т.е. не требует замены оптики или доработки посадочных мест. Оптические элементы фар при переоборудовании остаются штатными, что позволяет полностью сохранить фокусировку светового пучка. Главное, после переоборудования проверить и отрегулировать угол наклона фар на стенде – обязательная операция после монтажа ксенонового света – и при необходимости отфокусировать лампу.
Оптика имеет свойство стареть: стекла мутнеют, их поверхность от постоянного контакта с песком и грязью покрывается тонкой сеткой сколов и трещин, изнутри на стекле и отражателе постепенно нарастает слой грязи, иногда рефлектор просто отслаивается от влаги. Перед установкой ксенона необходимо проверить состояние фар – оно должно быть очень хорошим.

Читайте также:  Установки для распыления воды

МИФ: «Ксенон сильно слепит»
ПРАВДА:
Это не сосем так. Ксеноновый свет при условии грамотной установки и настройки, а также чистых фар практически не доставляет дискомфорт едущему впереди или встречному автомобилю. Единственное исключение – это автомобили с высоко расположенными фарами (внедорожники, грузовики), даже при правильной установке газоразрядных ламп они могут слепить, например, подъехав достаточно близко сзади, на светофоре. Хотя такие автомобили и с галогенными фарами слепят встречных и попутных водителей.
Кстати, в Европе при установке ксеноновых ламп требуется обязательная установка омывателя фар и автоматического (но не ручного!) корректора угла установки фар. Это гарантирует, что водители встречных автомобилей не будут ослеплены мощным световым потоком ксеноновых ламп. Такое требование обещают ввести в скором времени и в России.

МИФ: «Ксеноновые лампы недолговечны»
ПРАВДА:
Это не так. Долговечность – это одно из достоинств ксеноновых ламп. Их средний ресурс составляет около 3 000 часов против 500 часов у галогенных ламп. То есть если использовать фары в среднем по 2 часа в сутки каждый день в году, срок службы ксеноновых ламп составит 3-4 года – гораздо больше, чем у галогенок. К тому же в ксеноновой лампе нет нити накала, то есть нечему перегорать и обрываться.

МИФ: «Ксенон – дорогой и бесполезный наворот»
ПРАВДА:
Это не так. Основным преимуществом ксеноновых фар перед галогенными является более мощное освещение при низком потреблении энергии. Такое свойство очень важно для обеспечения безопасности на дороге. Чем дальше и отчетливее водитель видит дорогу, тем меньше риск ДТП. Спектр ксеноновых ламп ближе к солнечному (дневному), поэтому ксеноновый свет позволяет водителям лучше оценивать ситуацию на дороге: дорожную разметку, знаки и различные препятствия.
Свет ксеноновых ламп пробивает туман и дождь, освещая дорогу лучше галогенных ламп. Видимость в таких условиях намного выше, чем при использовании галогенок.
Стоимость ксенона, действительно, намного больше обычных галогенных ламп. Обусловлено это тем, что ксеноновые лампы требуют специальный блок управления – балластник, который обеспечивает подачу напряжения в 25 000 В при розжиге дуги в лампе и последующее поддержание напряжения в 85 В при частоте 300 Гц. Штатная система электрооборудования не способна обеспечить такие условия. Балластный блок сам по себе устройство сложное, а потому дорогое. Помимо большой стоимости лампы надо иметь в виду следующее: в случае замены ксеноновых ламп желательно менять их в паре, а не по отдельности, поскольку со временем (все лампы белеют примерно через 200 часов наработки) спектр излучения ксеноновой лампы изменяется. В случае замены только одной лампы фары автомобиля будут светить разным светом.

Как работает ксенон?
Ксеноновая лампа представляет собой стеклянную колбу, в которую закачана под большим давлением (около 30 атм в нерабочем состоянии и 120 атм при разогреве) смесь инертных газов, основу которой составляет ксенон, и солей металлов. В колбе находятся два электрода. Для розжига дуги между ними требуются высоковольтные импульсы напряжения (до 25 000 В), затем работа лампы поддерживается при 85 В – для этого нужен блок розжига (балластник). Дуговой разряд между электродами инициирует яркое свечение газовой смеси. Вообще, яркость источника света характеризуется цветовой температурой. Например, у Солнца цветовая температура 5 000 К, у ксеноновых ламп 4 300 К, а у галогенных всего лишь 2 800 К. Спектр свечения ксеноновых ламп ближе к спектру свечения Солнца, т.е. дневному свету. Поэтому цвет ксеноновых фар имеет слегка голубоватый оттенок, а обычных галогенных – желтоватый.

Что такое цветовая температура?
Среди главных параметров, а нередко и основных достоинств ксенонового света нередко называют номинал (под разными числами) цветовой температуры.
Цветовая температура измеряется в градусах по Кельвину и характеризует распределение энергии в спектре излучения. От цветовой температуры зависит световой поток. Зависимость такая: до 4 300 К – чем выше температура, тем больше световой поток, после 4 300 К он начинает уменьшаться. Например, у ламп с температурой 12 000 К (фиолетовый) он составит 1 630 лм (5 400 К – 2 600 лм), что ненамного больше, чем у галогенной лампы.
Самая яркая лампа – это 4 300 К, отклонение в любую сторону от этой цифры ведет к потере количества света и видимости на дороге. Начиная с 6 000 К свет приобретает усиливающийся голубой оттенок. Синие лампы смотрятся престижнее, но светят они хуже. Лампы с температурой 8000 К ставить не рекомендуется из-за того, что свет от таких ламп во время дождя отражается от поверхностей, и эффект, который достигается установкой ксенонового света, пропадает. Еще один немаловажный факт: лампы со временем изменяют свою световую температуру в большую сторону – от 4 300 к 9 000.

Что такое D2R и D2S?
У газоразрядных ксеноновых ламп свои обозначения. Первыми ксеноновыми лампами были приборы с индексами D1R и D1S. Индексы D2R и D2S означают лампы второго поколения. D2S, D2R – это родные цоколи ксенона. Ставятся в заводской штатной оптике. Литера R предназначена для рефлекторной (обычной) оптики, S – для прожекторных систем. Помимо отличий в цоколе у ламп R есть светопоглощающая маска (напыление на колбе в виде двух продольных полосок и кольца), у S колба чистая. Маска нужна для формирования нормативной асимметрии светового пучка: она подрезает луч так, чтобы соблюдать европейские требования к светотеневой границе.

Что дает ксенон?
Ксеноновый свет значительно лучше и равномернее освещает дорогу и обочину по сравнению с галогенным светом. Ксеноновые фары улучшают видимость в плохих погодных условиях и при сложных ситуациях на дороге. Ксенон дает в 2 раза больше света, чем галогенные лампы и потребляет при этом значительно меньше энергии, а следовательно, меньше греется и дольше служит (ресурс ксеноновых ламп в 4-5 раз превышает ресурс обыкновенных ламп). Световой поток ксеноновых ламп в 12 раз мощнее галогенных ламп при потребляемой мощности в 35 Вт (взамен штатных 55).

Недостатки ксенона
Не рекомендуется устанавливать ксеноновые лампы в фары с пониженной светопрозрачностью (старые фары с наклейками или тонировкой). По этой причине не всегда есть смысл устанавливать ксенон в противотуманные фары. Устанавливая ксенон, необходимо проверить отражатели: иногда из-за негерметичности они пылятся и теряют светоотражающую способность. Если они пришли в негодность, то их надо заменить, иногда вместе с самими фарами. Также ксеноновые лампы не любят частого включения/выключения

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector