Меню Рубрики

Установка ксенона нештатного на пассат

Volkswagen Passat 1,8 турбо › Бортжурнал › +1 ништяк. Штатный ксенон с ленивой установкой

Кого устраивает штатный свет головной галогенной оптики рестайлового Пассата?
Наверное никого, кто сравнивает свет с хорошим современным и неубитым автосветом.
Было принято решение по улучшению света и на моем корытце))
Какие есть пути улучшения света?
1. что-то фантазировать со своей оптикой:
1.1. крутые лампы (и так стоят)
1.2. восстанавливать отражатель, полировать стекло фары (и так все отполировано и нормальный отражатель)
1.3. колхозить в штатные галогенные линзы ксенон, всех слепить и отрицать этот факт с фразами: «У меня же линза» (это тоже не наш метод)
1.4. менять в своей фаре линзу на ксеноновую (тоже не подходит, так как дорого и колхозно).
2. идти по пути установки тюнинг оптики (этот вариант не хочу и обсуждать. всем любителям китайских фар с темными масками, лэд ходовыми огнями и кучей линз в одной фаре передаю привет!).
3. путь установки штатной ксеноновой оптики.

Понятное дело, что идем по пути №3.
Итак, что же такое, эта «штатная ксеноновая оптика» ? В данной оптике установлена би линда, блок розжига и перемещен модуль поворотника в центр.
Вот визуальное сравнение галоген и ксенон фары. Сверху ксенон.

Приступаем к задаче.
1. Находим и покупаем фары.
2. Начинаем процесс восстановления.
Разбираем и моем фары. Внутри тоже все промываем, сполоснув перед сушкой дистилированной водой. Внимание, хром на маске от возраста очень легко может начать облазить. Если используете химию для внутренней мойки — она должна быть максимально щадящей. Если протираете изнутри стекло и маску тряпкой — делайте очень аккуратно.
Далее полируем стекло. Если есть возможность снять косяки стекла, не снимая защитный слой пластика — так и делайте. Если пришлось сполировать защитный слой — желательно обклеить пленкой, так как со временем (+-1год) фара пожелтеет.
Далее один из самых важный пунктов. Необходимо восстановить отражатель линзы. В большинстве случаев отражатель будет частично или полностью облезшим, это нормально для старого ксенона. Нужно посмотреть линзы, разобрать и отдать отражатель на восстановление.
Такие у меня были:

Спасибо Umatn1k , благодаря помощи которого мои отражатели стали такими:

3. Приступаем к установке.
Здесь спасибо alekshulk , так как он максимально мне прояснил принцип и возможные варианты установки данной оптики в пассат.
Чтоб сделать ксенон полностью по заводу, необходимо:
— поставить фары,
— поставить бампер с лючками омывателей фар,
— поставить омыватель фар (форсунки, шланги),
— заменить бачок омывайки, под омывайку фар,
— заменить кнопку корректора фар и яркости салонной подсветки на ту, где только регулировка подсветки, но нет регулировки фар,
— установить на подвеску два датчика положения кузова,
— установить в багажник блок управления ксеноном,
— все это подключить, и заставить работать))).
При таком подходе у вас будет автоматически работать корректор фар, работать омыватель фар и все будет по феншуй.

Но что делать, если такой скоуп работ проводить не хочется и перебирать всю проводку для такой установки тоже нет желания?!
Есть более упрощенный, колхозный, но при правильном подходе отличный вариант установки))))
Именно по нему я и пошел.
— берем фару и внутри сбрасываем разьем с моторчика корректора.
— устанавливаем фару на место, подсоединив ее штатным имеющимся разьемом фары.
— вручную на фаре настраиваем свет с расчета, чтоб не слепить другие автомобили.

Что мы имеем по финалу?
Визуально более интересная оригинальная штатная восстановленная оптика.
Прекрасный свет. Так как здесь, повторюсь, би- ксеноновая линза, которая светит в режиме ближнего и дальнего + дополнительная секция для дальнего галогена.
Единственный минус, что не работает корректор фар. Но в моем случае это абсолютно не проблема, так как раньше я им не пользовался, а сейчас он настроен так, чтоб даже с весом в багажнике никого не ослеплять.
Ночью свет прекрасный. Тем кто бурогозит о плохом штатном ксеноне, скажу, что нужно восстановить линзу поставить хорошую не китайскую лампочку и будет вам счастье.

Читайте также:  Установка гбо диджитроник на уаз патриот

источник

Volkswagen Passat Variant 2.0 stage ll TDI › Бортжурнал › Галогену нет. Установка штатного биксенона passat b6 ч.4

Подпилив линзу чтобы она встала в рамку, стал примерять маску на линзу, и как вы думаете что? верно хрен она налезает. Пообщался с людьми все говорили что нужно отламывать все крепежи с самой маски, ктото говорил что пилит саму линзу. Отламывать крепеж я зассал, поэтому пропилил линзу.

Далее приступаем вандалить саму маску. Для этого нам потребуется сравнять в 0 все выступающие ребра на маске.

Я вандалил лезвием для кон. ножа ушло шутки 3.

Когда понял что пилить дальше линзу стрёмно, то просто подпилил язычки на маске сделал их не такими широкими.

Делать полностью черной всю внутрянки фары не стал, а очень хотел пока не прикинул этот вариант в пэйнте DD на чёрной машине смотрится не очень, теряются фары. Но и делать полностью чёрной маску тоже не стал т.к нужен какой-то контур чтобы фара не сливалась с машиной.

Приступаем к снятию хрома, для этого нам понадобится ёмкость в которой может поместиться половина или вся маска и жидкость для прочистки труб крот, как Бари Алибасов пробовать не стоит.

Посмотрев пару ютуб роликов, пошёл пробовать купил крота самого дешёвого по 33л литр — 5 шт, вылил на работе всё это в таз и положил маску минут на 10, и офигел от результата.

Дальше понеслась неделя эксперементов и неудач с покраской маски. Казалось бы что может быть проще чем просто покрасить пластик… А вот что, первая попытка не увенчалась успехом краска оказалось полным гумном как я думал и сохла 2 дня и так не высохла. Убрал краску, купил другую. Окей. ПОкрасил, высохла огонь подумал я, и нанёс малярный скотч для того чтобы покрасить в другой цвет одну из частей маски. Покрасил стал снимать скотч, остались следы клея. Обезжиркой не слимались, пальцем тоже. Бля*ть. Решил посмотреть что делаю не так. Погуглил, о чудо везде написано что когда красишь пластик нужен грунт по пластику, окей погнал в магазин прикупил. Снял краску, промыл маски, нанёс грунт. Грунт лёг хорошо но через минуты 2 потрескался, решил смыть. Смыл и оху*л разъело пластик и стал эффект крокодиловой кожи)

источник

Volkswagen Passat Variant двухлитровый трактор 🙂 › Бортжурнал › 115. Установка штатного ксенона Passat B6 Ч.2

Всем привет 🙂 сегодня опять много букв и маловато картинок 🙂

Как обычно уже деревня, входные — Трактор опять разобран 🙂

В общем все шло к инсталу всего и вся уже непосредственно в автомобиле 🙂

Сначала было все по накатанной, а именно снятие бампера и фар 🙂

И это было самое простое : снятие и установка бампера и непосредственно фар 🙂

Далее было решено тянуть проводку от фар к блоку AFS как бы оно было в штатном варианте: от левой фары по левому борту под торпедо, а от право по правому :).

Для изолирования проводки в подкапотном пространстве была куплена специальная изолента — термостойкая и не ворсиста как для салона:

Далее согласно схеме (ссылка в начале записи) перепиновал провода с 10-ти пинового разъема на 14-ти пиновый.
По правому борту вскрыл гофры и вдоль штатной проводки протянул провода для питания блоков управления фары и CAN-шину в салон. Провода выходят за мотором печки.
По левому борту тянул так же 3 провода + 2 провода для боковых датчиков парковочного ассистента. У меня была тонкая гофра в которую я и уложил всю связку проводов от фары до входа в салон.

Кстати провода от электрического корректора фар не стал использовать, но и не отрезал. Изолировал и аккуратно приладил к штатной проводке. Хотя если посидеть и разобраться где и как они проходят, то можно было бы и их частично использовать, а не тянуть провода. Под капотом на этом все и переходим в салон.

Читайте также:  Установка датчика коленвала 2109

Провода проводами, но их желательно проложить так, чтобы при каком нибудь дальнейшем вмешательстве моими ручками эти провода не доставляли бы не нужных неудобств. ИИИИИИИИИИИИИ я снял полностью торпедо 🙂 Т.к. это уже не в первой, то немного и времени затрачено на это действо 🙂

Далее выкорчевал блок ВСМ и добрался до нужных штеккеров. Тут нам потребуется перепиновать по 1 пину в 2х колодках:
для левой фары — дальний левый с Т11а/3 на Т11а/6 (коричневый 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для правой фары — дальний левый 1,0 c Т11/3 на Т11/5 (черный 12-ти пиновый) -> управление шторкой

для перепиновки потребуется срезать старый пин и обжать новым — 000 979 151 E (номер пина для обжима 013 545 76 26) — 2шт. Запиновываем и собираем и подключаем обратно блок ВСМ.

Затем переходим к блоку предохранителей с водительской стороны. Согласно схеме нам нужно подключить питание блоков управления фарами в 5 и 8 колодки предохранителей. Для этого нам понадобятся пины N 906 844 05 — 2шт. Если провод для лево фары был почти рядом, то я подтянул к блоку и запиновал, а вот для правой фары — я взял провод запиновал и тащил его вдоль траверсы с остальными проводами (провода от датчика положения кузова, CAN-шина от левой фары) — итого связал жгут из 6 проводов.

Начинаем прокладывать жгут, у меня он начинался в районе передней левой стойки и тянулся вдоль траверсы со стороны лобового. В районе воздуховода на обдув лобового к жгуту добавляется еще 2 провода CAN-шины от блока Gateway (я бы его добавил здесь, но об этом я узнал уже намного позже, далее напишу почему).

Далее укладываем жгут обводя это воздуховод и тут притормозимся. На придется проложить на встречу 3 провода от правой фары 🙂 От моторчика печки к правой стойке и далее вдоль траверсы к воздуховоду обдува лобового. В этом месте у нас встречаются 2 жгута. Тут я сделал спайку провода питания для блоков управления правой фары, к левому жгуту добавил CAN-шину от правой фары и вдоль блока комфорта спустил жгут к штатному месту расположения блока AFS. Тут произвел распайку/распиновку (был куплен разъем с «хвостами») проводки по схеме. Закрепил блок.

Где он расположен не фоткал, вот ссылочка на отчет для представления — Замена блока AFS

Далее все это безобразие в салоне нужно было привести в первозданное состояние 🙂 В общем все собрал, кроме бардачка, да и фары пока были только приложены и бампер лежал отдельно от авто.

Подключил аккумулятор и с компом водрузился в машине, нужно же ей сказать, что у нее кое что изменилось в электрической части тела 🙂 В гейте поставил галку на 55-м блоке, в 09-м блоке Центральной электроники выставил/снял галки что относятся к ксеноновой и галогеновой оптике.

Ближний горит, дальний моргает, габарит горит, а машина не видит блок AFS. В общем «проснашался» я еще долго 🙁 питание приходит, шина не видит :(. А время то поджимает и нада уже домой вдвигаться. Собрал я все это дело в кучу и поехали с семьей домой, благо сами фары хотя бы функционировали и выполняли основную функцию — освещали дорогу :).

Приехал я значится домой, а меня прям распирает от не законченности процесса. И пошел я уже в 21,30 в машину :), а на улице снег валит и двери хрен оставишь открытыми :(. Снова снял бардачек, стал искать — куда же шина данных пропадает.

Вот тут то и начинается сказка о поисках шины, которая с данными и что же с ней не так ?

Читайте также:  Установка кресел от bmw e65

А оказалось все просто 🙂 Я в свое время тянул проводку для блока траекторий штатной камеры заднего вида и CAN-шину для нее брал с разъема для RNS-510, т.е. от квадлока. Вот к этой шине я и подключался, полагая что все блоки завязаны на одну шину и приходит она на блок Gateway. В общем все перепробовал — авто не видит блок, а если подключаюсь напрямую( без авто) через диагностику к блоку AFS — то все видится читается.

Что делать? Время то уже к 23-м 🙂 Звоню Валерику wlr подскажи что за байда? Где трабл?
И тут он вспоминает из своего опыта, что блок AFS как и некоторые другие блоки сидят на расширенной CAN-шине. В общем нужно подключаться к этой шине, можно представить как в закрытом авто добраться до блока Gateway, снять с него разъем и запиновать нужные нам 7-й и 17-й пины. В общем мне это удалось УФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФ. Я тут же кидаю времянку до блока AFS для пробы.

ИИИИИИ все заработалооооооооооооооооооооооооооооооооооооо!

Дальше оставались мелочи, аккуратно проложить провода от Gateway до блока AFS, подключить и поставить бардачек на место :).
Так же в запасниках нашел кодировки 09-блока от авто с ксеноном с завода, дополнительно закодировал с соответствии со своей комплектацией и на приборке появился «воланчик»

источник

Тема: Установка Ксенона 6000K (pro sport) на passat b5+

Опции темы
Поиск по теме

Golf Регистрация 28.05.2011 Адрес Галич Возраст 32 Сообщений 637

Спасибо:
Получено: 32
Отправлено: 5

Установка Ксенона 6000K (pro sport) на passat b5+

Всем привет ! сегодня будем ставить набор ксенона в ближний свет не оригинальных фар (Volkswagen Passat, фары с «ангельскими глазками», хромированные) Артикул: RS-04653.

[/URL]

[/URL]

Фары уже не новые и ближнего света стало ужасно мало , был куплен набор все той же фирмы pro sport :

[/URL]

Для начала подготовимся, Звездочки VT-25 VT-30 , Перчатки , хомуты (черные), отвертки плоские , изолента .

[/URL]

Далее откручиваем решетку радиатора (два винта под звездочку на 30 )

[/URL]

затем хитрым способом отсоединяем тягу секретки замка капота. на фото видно куда что отгибать.

[/URL]

После этого откручиваем винты бампера что были под решеткой и два сверху пластикого усилителя бампера .

[/URL]

Затем откурчиваем подкрылки от бампреа :

[/URL]

Если у кого стоят противотуманки не забываем отсоединить разьемы на них

[/URL]

Окручиваем крепление защиты двигателя если мешает и крепление бампера к нему .

[/URL]

После этого аккуратно (движением вперед по ходу движения) снимаем бампер .

[/URL]

Откручиваем пластиковый усилитель бампера

[/URL]

Убираем заглушку отверстия под крепеж фары

[/URL]

Отсоединяем разьем на фаре

[/URL]

[/URL]

Вынимаем фару и прикидываем место куда будут уложены блоки розжига. я решил установить их на раме усилителя бампера .

В комплекте шли клейкие подложки под блоки , что упростило монтаж. сверху прихватываем хомутами .

[/URL]

У правой фары чтоб не мешался отключаем датчик кондея

[/URL]

Устанавливаем блоки розжига , все провода притягиваем хомутами , чтоб не болтались .

(кстати проводов что в комплекте хватило впритык. )

[/URL]

Устанавливаем лампы в штатные места , в резиновом уплотнителе прорезаем отверстия под проводку.

В этом комплекте ксенона на проводах уже идут резиновые кольца которые идеально сочетаются с отверстиями , таким образом фара надежно защищена от влаги и запотевания.

[/URL]

[/URL]

Собираем фары , подключив проводку согласно схеме изготовителя ксенона. и делаем пробный запуск.

[/URL]

Если все хорошо собираем все обратно ,до последнего болтика.

[/URL]

[/URL]

В итоге долго мучался с настройкой фар , но толком так и не настроил . фары сами по себе не очень, дальний еще нормально но ближний даже на ксеноне оставляет желать лучшего, спасают противотуманки .

Но то что ксенон есть не может не радовать .

Обанружил поддтекаюший радиатор пока разбирал
[/URL]

Может посаветуете какой лучше поставить ?

Спасибо за внимание

источник

Добавить комментарий